CN219338455U - 一种汽车塑胶配件模具用脱模机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，涉及注塑模具技术领域，包括U型座、顶模组件、液压推杆、凸模，所述U型座的顶部成型有对接槽、边框成型区，所述边框成型区位于对接槽内侧且与凸模的顶部边缘平齐，所述边框成型区用于成型塑胶配件的边缘部；所述U型座的内部设置有用于气动脱模的脱模组件，所述脱模组件包括进气管、气仓以及喷气孔。本实用新型通过设置脱模组件，在通过液压推杆带动凸模先上移后下移的操作，可实现塑胶工件的脱模操作，之后通过倾斜的喷气孔喷出的气流可推动塑胶工件翻转，如此即可使塑胶工件滑落下料，实现塑胶工件的快速脱模效率，区别于传统的顶针脱模结构，设备磨损小，脱模效率更好。

Description

一种汽车塑胶配件模具用脱模机构

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体是一种汽车塑胶配件模具用脱模机构。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，汽车塑胶配件大都是通过注塑模具一体注塑成型，其生产效率高、外观更加美观。

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。

现有的注塑模具脱模大都是通过顶针对成型的工件进行顶出，虽然高效、便捷，但是实际使用时，顶针的移动容易磨损，一段时间后就需要对其进行更换，在此过程中需要停机且更换也需要一定的工作时间，这极大的影响了汽车配件生产的整体工作效率，基于此，提供一种汽车塑胶配件模具用脱模机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，包括U型座、顶模组件，所述U型座的内侧安装有液压推杆，所述液压推杆的输出端顶部安装有凸模，所述U型座的顶部成型有对接槽、边框成型区，所述边框成型区位于对接槽内侧且与凸模的顶部边缘平齐，所述边框成型区用于成型塑胶配件的边缘部；

所述U型座的内部设置有用于气动脱模的脱模组件，所述脱模组件包括进气管、气仓以及喷气孔；

所述气仓开设于U型座的内部，所述喷气孔开设于气仓的内壁一侧且贯穿至U型座的内侧，所述喷气孔水平截面呈倾斜朝上状态，通过所述喷气孔喷出的气流用于对凸模表面的残留物进行清除以及对留在边框成型区的塑胶配件进行吹动下料；

所述进气管安装于U型座的外部并与气仓导通，所述进气管与外壁气泵连接用于输送高压气体；

所述U型座的开口一侧安装有用于对下料的塑胶配件进行导流的下料导板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述顶模组件包括凹模、回型块、凹型块以及注胶管；

所述回型块固定于凹模的底端，所述回型块与对接槽相对接实现凹模与凸模的合模密封；

所述凹型块固定于回型块的底端且与U型座的开口一侧相对齐；

所述注胶管安装于凹模的顶部且贯穿至凹模内部的凹槽部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述凸模的水平部的外壁俯视截面呈“凸”字型结构，其“凸”字结构的窄边外壁与U型座的内侧尺寸相匹配，“凸”字结构的宽边位于U型座的开口外部，且凸”字结构的宽边侧面与边框成型区的侧边线相对齐。

作为本实用新型再进一步的方案：所述凹型块的内侧尺寸与凸”字结构的宽边外壁尺寸相匹配，所述凹型块用于对凸”字结构的宽边外壁进行密封。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下料导板靠近U型座的一侧成型有供凸模穿过的凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述液压推杆完全伸长时，其顶部高度高于U型座的顶部高度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述液压推杆完全收缩时，所述凸模的顶部水平高度低于最下方的喷气孔水平高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置脱模组件，在通过液压推杆带动凸模先上移后下移的操作，可实现塑胶工件的脱模操作，之后通过倾斜的喷气孔喷出的气流可推动塑胶工件翻转，如此即可使塑胶工件滑落下料，实现塑胶工件的快速脱模效率，区别于传统的顶针脱模结构，设备磨损小，脱模效率更好。

附图说明

图1为一种汽车塑胶配件模具用脱模机构的结构示意图；

图2为一种汽车塑胶配件模具用脱模机构的另一视角结构示意图；

图3为一种汽车塑胶配件模具用脱模机构的液压推杆收缩时的结构示意图；

图4为一种汽车塑胶配件模具用脱模机构的U型座的结构剖视图。

图中：1、U型座；101、对接槽；102、边框成型区；2、液压推杆；3、凸模；4、顶模组件，401、凹模；402、回型块；403、凹型块；404、注胶管；5、脱模组件；501、进气管；502、气仓；503、喷气孔；6、下料导板。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，包括U型座1、顶模组件4，U型座1的内侧安装有液压推杆2，液压推杆2的输出端顶部安装有凸模3，U型座1的顶部成型有对接槽101、边框成型区102，边框成型区102位于对接槽101内侧且与凸模3的顶部边缘平齐，边框成型区102用于成型塑胶配件的边缘部；

U型座1的内部设置有用于气动脱模的脱模组件5，脱模组件5包括进气管501、气仓502、以及喷气孔503；

气仓502开设于U型座1的内部，喷气孔503开设于气仓502的内壁一侧且贯穿至U型座1的内侧，喷气孔503水平截面呈倾斜朝上状态，通过喷气孔503喷出的气流用于对凸模3表面的残留物进行清除以及对留在边框成型区102的塑胶配件进行吹动下料；

进气管501安装于U型座1的外部并与气仓502导通，进气管501与外壁气泵连接用于输送高压气体；

U型座1的开口一侧安装有用于对下料的塑胶配件进行导流的下料导板6；

顶模组件4包括凹模401、回型块402、凹型块403以及注胶管404；回型块402固定于凹模401的底端，回型块402与对接槽101相对接实现凹模401与凸模3的合模密封；凹型块403固定于回型块402的底端且与U型座1的开口一侧相对齐；注胶管404安装于凹模401的顶部且贯穿至凹模401内部的凹槽部。

该种汽车塑胶配件模具用脱模机构，需要补充说明的是：凹模401通过另一个液压推杆安装于外部支架上，U型座1以及其内部的液压推杆2安装于工作平台上，且凹模401位于凸模3的正上方，另外回型块402的厚度大于对接槽101的深度；

当需要进行注塑时，凹模401通过另一个液压推杆下移与凸模3进行合模，此时回型块402压合在对接槽101上方，凹形块403套接在凸模3的宽边外侧，且凹模401与凸模3、边框成型区102之间成型有进行注塑的空间，之后将熔融状的塑胶溶液通过注胶管404注入注塑空间内部，在经过冷却成型后即可进行脱模操作；

在凹模401上移后，可启动液压推杆2伸展，使液压推杆2能够推动凸模3上移一段距离，此时成型的塑胶工件的边缘部与边框成型区102分离，之后再控制液压推杆2收缩，液压推杆2带动凸模3下移，当塑胶工件与边框成型区102接触时将无法继续下移，此时凸模3继续下移即可使塑胶工件与凸模3分离，其塑胶工件被放置在边框成型区，且塑胶工件的一侧边延伸至U型座1开口处的外侧；

在凸模3下移的过程中可同步启动外部气泵，外部气泵通过进气管501将高压气体输送至气仓502内部，并经过喷气孔503喷出，当凸模3下移至喷气孔503下方时，倾斜向上的喷气孔503喷出的气流将吹到塑胶工件的底部一侧以及凸模3的表面：

其中，吹到塑胶工件的气流可推动塑胶工件的一侧向上翘起，而塑胶工件位于U型座1外部的另一侧则向下倾斜，最终塑胶工件将滑落出U型座1，并顺着下料导板6滑落至外部收集箱内部，此时即完成了塑胶工件的脱模下料；

吹到凸模3表面的气流可对凸模3表面形成清理，使一些残留的粉末被吹走，以便于进行二次注塑操作。

在图2～3中：凸模3的水平部的外壁俯视截面呈“凸”字型结构，其“凸”字结构的窄边外壁与U型座1的内侧尺寸相匹配，“凸”字结构的宽边位于U型座1的开口外部，且凸”字结构的宽边侧面与边框成型区102的侧边线相对齐；

凹型块403的内侧尺寸与凸”字结构的宽边外壁尺寸相匹配，凹型块403用于对凸”字结构的宽边外壁进行密封。

该种汽车塑胶配件模具用脱模机构，通过凸模3水平部的“凸”字型结构，可使凸模3下移后，其塑胶工件的一侧超出于U型座1的外部，如此可便于塑胶工件被吹动翻转。

在图1～4中：下料导板6靠近U型座1的一侧成型有供凸模3穿过的凹槽。

该种汽车塑胶配件模具用脱模机构，通过此结构可避免下料导板6与凸模3的下移产生干涉。

在图1～4中：液压推杆2完全伸长时，其顶部高度高于U型座1的顶部高度；

液压推杆2完全收缩时，凸模3的顶部水平高度低于最下方的喷气孔503水平高度。

该种汽车塑胶配件模具用脱模机构，通过此结构可使液压推杆2能够推动凸模3超出U型座1的顶部，从而便于塑胶工件的边缘部与边框成型区102脱模。

本实用新型的工作原理是：当需要进行注塑时，凹模401通过另一个液压推杆下移与凸模3进行合模，此时回型块402压合在对接槽101上方，凹形块403套接在凸模3的宽边外侧，且凹模401与凸模3、边框成型区102之间成型有进行注塑的空间，之后将熔融状的塑胶溶液通过注胶管404注入注塑空间内部，在经过冷却成型后即可进行脱模操作；

在凹模401上移后，可启动液压推杆2伸展，使液压推杆2能够推动凸模3上移一段距离，此时成型的塑胶工件的边缘部与边框成型区102分离，之后再控制液压推杆2收缩，液压推杆2带动凸模3下移，当塑胶工件与边框成型区102接触时将无法继续下移，此时凸模3继续下移即可使塑胶工件与凸模3分离，其塑胶工件被放置在边框成型区，且塑胶工件的一侧边延伸至U型座1开口处的外侧；

在凸模3下移的过程中可同步启动外部气泵，外部气泵通过进气管501将高压气体输送至气仓502内部，并经过喷气孔503喷出，当凸模3下移至喷气孔503下方时，倾斜向上的喷气孔503喷出的气流将吹到塑胶工件的底部一侧以及凸模3的表面：

其中，吹到塑胶工件的气流可推动塑胶工件的一侧向上翘起，而塑胶工件位于U型座1外部的另一侧则向下倾斜，最终塑胶工件将滑落出U型座1，并顺着下料导板6滑落至外部收集箱内部，此时即完成了塑胶工件的脱模下料；

吹到凸模3表面的气流可对凸模3表面形成清理，使一些残留的粉末被吹走，以便于进行二次注塑操作。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，包括U型座(1)、顶模组件(4)，其特征在于，所述U型座(1)的内侧安装有液压推杆(2)，所述液压推杆(2)的输出端顶部安装有凸模(3)，所述U型座(1)的顶部成型有对接槽(101)、边框成型区(102)，所述边框成型区(102)位于对接槽(101)内侧且与凸模(3)的顶部边缘平齐，所述边框成型区(102)用于成型塑胶配件的边缘部；

所述U型座(1)的内部设置有用于气动脱模的脱模组件(5)，所述脱模组件(5)包括进气管(501)、气仓(502)以及喷气孔(503)；

所述气仓(502)开设于U型座(1)的内部，所述喷气孔(503)开设于气仓(502)的内壁一侧且贯穿至U型座(1)的内侧，所述喷气孔(503)水平截面呈倾斜朝上状态，通过所述喷气孔(503)喷出的气流用于对凸模(3)表面的残留物进行清除以及对留在边框成型区(102)的塑胶配件进行吹动下料；

所述进气管(501)安装于U型座(1)的外部并与气仓(502)导通，所述进气管(501)与外壁气泵连接用于输送高压气体；

所述U型座(1)的开口一侧安装有用于对下料的塑胶配件进行导流的下料导板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，其特征在于，所述顶模组件(4)包括凹模(401)、回型块(402)、凹型块(403)以及注胶管(404)；

所述回型块(402)固定于凹模(401)的底端，所述回型块(402)与对接槽(101)相对接实现凹模(401)与凸模(3)的合模密封；

所述凹型块(403)固定于回型块(402)的底端且与U型座(1)的开口一侧相对齐；

所述注胶管(404)安装于凹模(401)的顶部且贯穿至凹模(401)内部的凹槽部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，其特征在于，所述凸模(3)的水平部的外壁俯视截面呈“凸”字型结构，其“凸”字结构的窄边外壁与U型座(1)的内侧尺寸相匹配，“凸”字结构的宽边位于U型座(1)的开口外部，且凸”字结构的宽边侧面与边框成型区(102)的侧边线相对齐。

4.根据权利要求3所述的一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，其特征在于，所述凹型块(403)的内侧尺寸与凸”字结构的宽边外壁尺寸相匹配，所述凹型块(403)用于对凸”字结构的宽边外壁进行密封。

5.根据权利要求1所述的一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，其特征在于，所述下料导板(6)靠近U型座(1)的一侧成型有供凸模(3)穿过的凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，其特征在于，所述液压推杆(2)完全伸长时，其顶部高度高于U型座(1)的顶部高度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车塑胶配件模具用脱模机构，其特征在于，所述液压推杆(2)完全收缩时，所述凸模(3)的顶部水平高度低于最下方的喷气孔(503)水平高度。

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