CN113799334A - 一种汽车门板扶手的气辅成型机构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车门板扶手的气辅成型机构，包括定模板和动模板，定模板和动模板之间设有用于成型汽车门板扶手的型腔，动模板内设有进气镶件，进气镶件的进气通道与汽车门板扶手的进气孔连通，动模板内设有与汽车门板扶手的两个出气孔分别对应相连的溢料井，溢料井用于容置多余熔料，动模板内设有用于调节溢料井大小的调节部。本技术方案的气辅成型机构采用一进两出式结构，有利于控制汽车门板扶手的内腔左右两侧壁的壁厚，提高产品的结构强度和外观质量。

Description

一种汽车门板扶手的气辅成型机构
技术领域
本发明涉及注塑产品的气辅成型模具技术领域，具体而言，涉及一种汽车门板扶手的气辅成型机构。
背景技术
随着汽车产品的更新换代，人们对汽车内饰的品质提出了更高的要求，汽车门板扶手是人经常接触的汽车部件，其人手接触位置一般为异型中空管结构，以提高其强度和美观性。目前扶手模具一般使用一进一出式的气辅成型，模具注塑时，难以分别控制异型中空管的左右两侧壁的壁厚，因此达不到更好的结构强度和产品外观质量。
如图1-2所示的汽车门板扶手10，包括扶手壳体101和异型中空的内腔102，内腔102的两端分别设有一个进气孔103和两个出气孔104，两个出气孔104分别对应连通内腔102的左右腔室。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种一进两出式分别能调节汽车门板扶手的内腔两侧壁厚度的气辅成型机构。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种汽车门板扶手的气辅成型机构，包括定模板和动模板，所述定模板和动模板之间设有用于成型汽车门板扶手的型腔，所述动模板内设有进气镶件，所述进气镶件的进气通道与所述汽车门板扶手的进气孔连通，所述动模板内设有与所述汽车门板扶手的两个出气孔分别对应相连的溢料井，所述溢料井用于容置多余熔料，所述动模板内设有用于调节溢料井大小的调节部。
本发明的有益效果为：汽车门板扶手的两个出气孔分别对应连接有一个溢料井，使汽车门板扶手内腔左右两侧的熔料能分别排出，同时调节部能调节溢料井的大小，有利于控制多余熔料的排出量，从而分别控制汽车门板扶手内腔左右两侧的侧壁厚度，提高产品的质量和结构强度。
优选的，所述溢料井包括溢料通道和溢料容腔，所述溢料通道与出气孔连通，所述调节部包括调节块，所述调节块设置在溢料容腔内且与溢料容腔滑动配合，所述调节块与溢料容腔之间设有用于固定调节块位置的固定部。通过采用上述结构，滑动调节块能改变溢料容腔的大小，固定部能固定调节块的位置，方便快速调整溢料井的空间大小，同时溢料通道能缓冲气流，防止熔料在溢料井内破裂，从而提高产品质量。
优选的，所述固定部包括设置在调节块上的条形孔和固定螺钉，所述固定螺钉穿过条形孔与所述动模板螺纹连接，所述固定螺钉将调节块固定在溢料容腔内。通过采用上述结构，在熔料冲击调节块时，使调节块的连接更稳定，从而提高模具结构稳定性。
优选的，所述溢料通道呈多弯折结构。通过采用上述结构，增大流体流动阻碍，增加缓冲距离，具有更好的缓冲效果，从而防止熔料在溢料井内破裂。
优选的，所述动模板上设有用于脱模的顶针板和顶针柱，所述顶针柱一端与顶针板固定连接，所述顶针柱另一端穿过所述动模板延伸至所述溢料井。通过采用上述结构，在顶针板朝动模板移动，带动顶针柱能将熔料从溢料井内顶出，从而实现脱模。
优选的，所述动模板上设有用于溢料井内熔料排气泄压的泄气机构。通过采用上述结构，在脱模前，泄气机构能给溢料井内熔料排气泄压，防止开模时产品的内外气压差造成爆裂。
优选的，所述泄气机构包括泄气针、推板、辅助连杆和驱动缸，所述动模板内设有泄气通道，所述泄气针一端与推板固定连接，所述泄气针另一端穿过所述动模板的泄气通道与溢料井内的熔料相抵，所述推板通过辅助连杆与驱动缸连接，所述辅助连杆上套设有导向套，所述推板上设有用于限定泄气针穿入溢料井内熔料深度的限位部。通过采用上述结构，驱动缸带动辅助连，推板推动泄气针刺破溢料井内的熔料，使其内高压从泄气通道排出，实现排气泄压功能，结构连接稳定，同时限位部有利于控制泄气针的穿入溢料井内熔料深度，防止泄气针受损。
优选的，所述泄气针靠近溢料井的一侧设有封胶段和扁位段，在泄气针远离溢料井时，所述封胶段与泄气通道密闭贴合，在泄气针朝溢料井移动时，所述扁位段用于使溢料井与泄气通道连通。通过采用上述结构，方便控制溢料井的开启和闭合，实现快速排气泄压，运行稳定。
优选的，所述泄气针靠近溢料井的一端设有尖刺结构。通过采用上述结构，更容易使泄气针刺破溢料井内的熔料。
优选的，所述限位部包括限位凹槽和限位螺钉，所述限位凹槽设置在动模板底部，所述限位螺钉一端穿过推板与动模板螺纹连接，所述限位螺钉另一端与推板相抵。通过采用上述结构，当推板与限位凹槽底部相抵时，推板向上移动限位，当推板与限位螺钉相抵时，推板向下移动限位，以此实现泄气针的限位功能，结构稳定可靠。
附图说明
图1是汽车门板扶手的结构示意图；
图2是图1中D-D的剖面图；
图3是本发明的一种汽车门板扶手的气辅成型机构的结构示意图；
图4是图3的俯视图；
图5是图4中A处的放大图；
图6是图3的部分结构示意图；
图7是图3的部分剖面图；
图8是图7中B处的放大图；
图9是图7中C处的放大图；
图10是泄气针的结构示意图；
附图标记说明：
1、动模板；11、泄气通道；12、限位凹槽；2、溢料井；21、溢料通道；22、溢料容腔；3、调节块；31、条形孔；32、固定螺钉；4、顶针板；5、顶针柱；6、泄气机构；11、泄气针；611、封胶段；612、扁位段；613、尖刺结构；62、推板；63、辅助连杆；64、驱动缸；65、限位螺钉；66、导向套；10、汽车门板扶手；101、扶手壳体；102、内腔；103、进气孔；104、出气孔。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1-10所示，本发明提供一种汽车门板扶手的气辅成型机构，包括定模板和动模板1，所述定模板和动模板1之间设有用于成型汽车门板扶手10的型腔，所述动模板1内设有进气镶件，所述进气镶件的进气通道与所述汽车门板扶手10的进气孔103连通，所述动模板1内设有与所述汽车门板扶手10的两个出气孔104分别对应相连的溢料井2，所述溢料井2用于容置多余熔料，所述动模板1内设有用于调节溢料井2大小的调节部，具体的，所述溢料井2包括溢料通道21和溢料容腔22，所述溢料通道21与出气孔104连通，所述调节部包括调节块3，所述调节块3设置在溢料容腔22内且与溢料容腔22滑动配合，所述调节块3与溢料容腔22之间设有用于固定调节块3位置的固定部，所述固定部包括设置在调节块3上的条形孔31和固定螺钉32，所述固定螺钉32穿过条形孔31与所述动模板1螺纹连接，所述固定螺钉32将调节块3固定在溢料容腔22内，所述溢料通道21呈多弯折的S型结构。
为实现熔料从溢料井2内脱出，所述动模板1上设有用于脱模的顶针板4和顶针柱5，所述顶针柱5一端与顶针板4固定连接，所述顶针柱5另一端穿过所述动模板1延伸至所述溢料井2，为了防止开模时产品的内外气压差造成爆裂，所述动模板1上设有用于溢料井2内熔料排气泄压的泄气机构6，所述泄气机构6包括泄气针11、推板62、辅助连杆63和驱动缸64，所述动模板1内设有泄气通道11，所述泄气针11一端与推板62固定连接，所述泄气针11另一端穿过所述动模板1的泄气通道11与溢料井2内的熔料相抵，所述推板62通过辅助连杆63与驱动缸64连接，所述辅助连杆63上套设有导向套66，所述泄气针11靠近溢料井2的一侧设有封胶段611和扁位段612，在泄气针11远离溢料井2时，所述封胶段611与泄气通道11密闭贴合，在泄气针11朝溢料井2移动时，所述扁位段612用于使溢料井2与泄气通道11连通，所述泄气针11靠近溢料井2的一端设有尖刺结构613，所述尖刺结构613在本实施例中为斜面，所述推板62上设有用于限定泄气针11穿入溢料井2内熔料深度的限位部，所述限位部包括限位凹槽12和限位螺钉65，所述限位凹槽12设置在动模板1底部，所述限位螺钉65一端穿过推板62与动模板1螺纹连接，所述限位螺钉65另一端与推板62相抵。
使用过程：动模板1和定模板合模，注塑熔料进入型腔内，注塑熔料与型腔壁接触部分冷却凝固，此时从进气镶件的进气通道通入惰性气体，产品中心未凝固的熔料被气体挤压进入两个溢料井2内，在合模前两个溢料井2的大小通过调节部调整，使两个溢料井2单独控制容纳熔料量，产品成型后，先由泄气机构6的泄气针11刺破溢料井2内的熔料，将产品内腔102的高压气体排出，然后再将产品和溢料井2内多余熔料脱模。
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车门板扶手的气辅成型机构，包括定模板和动模板(1)，所述定模板和动模板(1)之间设有用于成型汽车门板扶手(10)的型腔，所述动模板(1)内设有进气镶件，所述进气镶件的进气通道与所述汽车门板扶手(10)的进气孔(103)连通，其特征在于，所述动模板(1)内设有与所述汽车门板扶手(10)的两个出气孔(104)分别对应相连的溢料井(2)，所述溢料井(2)用于容置多余熔料，所述动模板(1)内设有用于调节溢料井(2)大小的调节部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门板扶手的气辅成型机构，其特征在于，所述溢料井(2)包括溢料通道(21)和溢料容腔(22)，所述溢料通道(21)与出气孔(104)连通，所述调节部包括调节块(3)，所述调节块(3)设置在溢料容腔(22)内且与溢料容腔(22)滑动配合，所述调节块(3)与溢料容腔(22)之间设有用于固定调节块(3)位置的固定部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车门板扶手的气辅成型机构，其特征在于，所述固定部包括设置在调节块(3)上的条形孔(31)和固定螺钉(32)，所述固定螺钉(32)穿过条形孔(31)与所述动模板(1)螺纹连接，所述固定螺钉(32)将调节块(3)固定在溢料容腔(22)内。
4.根据权利要求2所述的一种汽车门板扶手的气辅成型机构，其特征在于，所述溢料通道(21)呈多弯折结构。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种汽车门板扶手的气辅成型机构，其特征在于，所述动模板(1)上设有用于脱模的顶针板(4)和顶针柱(5)，所述顶针柱(5)一端与顶针板(4)固定连接，所述顶针柱(5)另一端穿过所述动模板(1)延伸至所述溢料井(2)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车门板扶手的气辅成型机构，其特征在于，所述动模板(1)上设有用于溢料井(2)内熔料排气泄压的泄气机构(6)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车门板扶手的气辅成型机构，其特征在于，所述泄气机构(6)包括泄气针(11)、推板(62)、辅助连杆(63)和驱动缸(64)，所述动模板(1)内设有泄气通道(11)，所述泄气针(11)一端与推板(62)固定连接，所述泄气针(11)另一端穿过所述动模板(1)的泄气通道(11)与溢料井(2)内的熔料相抵，所述推板(62)通过辅助连杆(63)与驱动缸(64)连接，所述辅助连杆(63)上套设有导向套(66)，所述推板(62)上设有用于限定泄气针(11)穿入溢料井(2)内熔料深度的限位部。
8.根据权利要求7所述的一种汽车门板扶手的气辅成型机构，其特征在于，所述泄气针(11)靠近溢料井(2)的一侧设有封胶段(611)和扁位段(612)，在泄气针(11)远离溢料井(2)时，所述封胶段(611)与泄气通道(11)密闭贴合，在泄气针(11)朝溢料井(2)移动时，所述扁位段(612)用于使溢料井(2)与泄气通道(11)连通。
9.根据权利要求8所述的一种汽车门板扶手的气辅成型机构，其特征在于，所述泄气针(11)靠近溢料井(2)的一端设有尖刺结构(613)。
10.根据权利要求7所述的一种汽车门板扶手的气辅成型机构，其特征在于，所述限位部包括限位凹槽(12)和限位螺钉(65)，所述限位凹槽(12)设置在动模板(1)底部，所述限位螺钉(65)一端穿过推板(62)与动模板(1)螺纹连接，所述限位螺钉(65)另一端与推板(62)相抵。
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