CN109433923A - 一体化汽车板材配件开孔成型模具 - Google Patents

一体化汽车板材配件开孔成型模具 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种一体化汽车板材配件开孔成型模具，包括：下模座，所述下模座上设有模芯，模芯上开设有第一模腔和第二模腔；上模座，上模座设有冲孔组件和冲压组件；承载于下模座用于将待加工板材压紧固定于第一模腔的固定组件；以及，设置于下模座的位于与第二模腔相对的一侧、用于将冲孔完成的板材从第一模腔推移至第二模腔的推移组件。加工时，通过冲孔组件对板材进行冲孔，并通过推移组件将板材从第一模腔推移至第二模腔，再冲孔的过程中冲压组件同时对板材进行压平，而冲孔完成的待加工板材被推移组件推移至第二模腔时，即将冲压完成的板材推出第二模腔，从而实现冲孔压平一体化成型，提高了生产效率，降低了废品率。

Description

一体化汽车板材配件开孔成型模具
技术领域
本发明涉及汽车配件模具技术领域，特别涉及一种一体化汽车板材配件开孔成型模具。
背景技术
随着生活水平的提高，人们对汽车内饰件的要求越来越高。汽车配件用的厚板在进行开孔工序时，由于冲压压力大，无法有效保证产品不出现厚板被压弯或厚板开裂的现象，为达到较好的触感和视觉效果，通常需要再增加工序进行压平，目前冲孔和压平分别在两台不同的设备上通过两道工序分别进行加工，从而需要增加操作人员、冲压设备、半成品周转箱、场地等，不仅降低了生产效率，同时也增加了产品的报废率。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种一体化汽车板材配件开孔成型模具，具有提高生产效率、降低废品率的优点。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种一体化汽车板材配件开孔成型模具，包括：
下模座，所述下模座上设有模芯，所述模芯上开设有用于容置待加工板材的第一模腔和第二模腔，所述第一模腔其中一组相对的两侧开口，所述第二模腔和所述第一模腔相连通，且所述下模座上设有导杆；
滑动式装配于所述导杆的上模座，所述上模座与驱动装置相连，且在所述上模座的下表面与所述第一模腔相对应的位置处设有冲孔组件、且与所述第二模腔相对应的位置处设有冲压组件；
承载于所述下模座用于将待加工板材压紧固定于所述第一模腔的固定组件；以及，
设置于所述下模座的位于与所述第二模腔相对的一侧、用于将冲孔完成的板材从所述第一模腔推移至所述第二模腔的推移组件。
实现上述技术方案，加工时，先将待加工板材放置在第一模腔内，然后通过固定组件将板材压紧，通过驱动装置驱动上模座下移，并通过冲孔组件对板材进行冲孔，冲孔完成后将固定组件松开，并通过推移组件将板材从第一模腔推移至第二模腔，再下次冲孔的过程中冲压组件同时对板材进行压平，而冲孔完成的待加工板材被推移组件推移至第二模腔时，即将冲压完成的板材推出第二模腔，从而实现冲孔压平一体化成型，提高了生产效率，降低了废品率。
作为本发明的一种优选方案，所述冲孔组件包括：固定座和可拆卸连接于所述固定座的冲头，所述第一模腔的底壁上设有与所述冲头相对齐的成型槽。
作为本发明的一种优选方案，所述冲压组件包括：冲压杆和可拆卸连接于所述冲压杆的压板；所述第二模腔的深度小于待加工板材的厚度。
作为本发明的一种优选方案，固定组件包括：位于所述模芯两侧的压料气缸，以及，连接于所述压料气缸的活塞杆的压料板；所述第一模腔的高度小于待加工板材的厚度，且所述压料板的下表面上开设有与待加工板材相适配的限位槽。
实现上述技术方案，压料气缸回缩时即可带动压料板压合在待加工板材上，而通过限位槽对板材的位置进行精确固定，提高打孔的精确度。
作为本发明的一种优选方案，所述第一模腔的高度与限位槽的高度之和小于待加工板材的厚度。
实现上述技术方案，从而使压料板可以牢靠压紧在板材上。
作为本发明的一种优选方案，所述推移组件包括：固定于所述下模座的推移气缸，以及，固定于所述推移气缸的活塞杆的推移板；所述推移板的下表面高于所述第一模腔的底壁。
实现上述技术方案，推移气缸的活塞杆伸出时即可带动推移板抵推板材。
作为本发明的一种优选方案，所述推移板的底部设有限位板，且当所述限位板与所述模芯的侧壁相接触时，所述推移板将待加工板材推移至所述冲压组件的正下方。
实现上述技术方案，从而使板材可以被准确的推移到位。
作为本发明的一种优选方案，所述模芯与所述第一模腔相对的一侧设有与第二模腔相搭接的导板，且在所述导板的下方设有用于收集冲压成型后的板材的收纳组件。
作为本发明的一种优选方案，所述收纳组件包括：支架和承载于所述支架的托板，所述托板位于所述导板的下方，且所述导板倾斜设置。
实现上述技术方案，板材被推移出第二模腔后沿着导板下滑，在撞击到支架后即下落至托板上，从而逐渐堆叠在托板上，方便工作人员进行收集。
作为本发明的一种优选方案，所述支架朝向所述导板的一侧设有缓冲块。
实现上述技术方案，通过缓冲块减少了板材与支架之间的撞击力，减少了板材损伤的几率。
综上所述，本发明具有如下有益效果：
本发明实施例通过提供一种一体化汽车板材配件开孔成型模具，包括：下模座，所述下模座上设有模芯，所述模芯上开设有用于容置待加工板材的第一模腔和第二模腔，所述第一模腔其中一组相对的两侧开口，所述第二模腔和所述第一模腔相连通，且所述下模座上设有导杆；滑动式装配于所述导杆的上模座，所述上模座与驱动装置相连，且在所述上模座的下表面与所述第一模腔相对应的位置处设有冲孔组件、且与所述第二模腔相对应的位置处设有冲压组件；承载于所述下模座用于将待加工板材压紧固定于所述第一模腔的固定组件；以及，设置于所述下模座的位于与所述第二模腔相对的一侧、用于将冲孔完成的板材从所述第一模腔推移至所述第二模腔的推移组件。加工时，先将待加工板材放置在第一模腔内，然后通过固定组件将板材压紧，通过驱动装置驱动上模座下移，并通过冲孔组件对板材进行冲孔，冲孔完成后将固定组件松开，并通过推移组件将板材从第一模腔推移至第二模腔，再下次冲孔的过程中冲压组件同时对板材进行压平，而冲孔完成的待加工板材被推移组件推移至第二模腔时，即将冲压完成的板材推出第二模腔，从而实现冲孔压平一体化成型，提高了生产效率，降低了废品率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的主视图。
图2为本发明实施例的侧视图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1、下模座；11、模芯；12、第一模腔；121、成型槽；13、第二模腔； 14、导杆；2、上模座；21、驱动装置；22、冲孔组件；221、固定座；222、冲头；23、冲压组件；231、冲压杆；232、压板；3、固定组件；31、压料气缸；32、压料板；33、限位槽；4、推移组件；41、推移气缸；42、推移板；43、限位板；5、导板；6、收纳组件；61、支架；62、托板；63、缓冲块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
一种一体化汽车板材配件开孔成型模具，如图1和图2所示，包括：下模座1，下模座1上设有模芯11，模芯11上开设有用于容置待加工板材的第一模腔12和第二模腔13，第一模腔12其中一组相对的两侧开口，第二模腔13和第一模腔12相连通且两者的底壁相平齐，且下模座1上设有导杆14；滑动式装配于导杆14的上模座2，上模座2与驱动装置21相连，且在上模座2的下表面与第一模腔12相对应的位置处设有冲孔组件22、且与第二模腔13相对应的位置处设有冲压组件23；承载于下模座1用于将待加工板材压紧固定于第一模腔12的固定组件3；以及，设置于下模座 1的位于与第二模腔13相对的一侧、用于将冲孔完成的板材从第一模腔12 推移至第二模腔13的推移组件4。
具体的，驱动装置21通常为液压缸或者油缸，导杆14固定在下模座 1的四个边角处，在上模座2上设有与导杆14相对应的滑孔，导杆14穿过滑孔，当然，也可以在滑动内设置导向器，以方便实现两者之间的滑移连接。
冲孔组件22包括：固定座221和可拆卸连接于固定座221的冲头222，第一模腔12的底壁上设有与冲头222相对齐的成型槽121，从而方便冲头 222通过及废料下落。
冲压组件23包括：冲压杆231和可拆卸连接于冲压杆231的压板232，压板232的尺寸大于第二模腔13的尺寸，使得压板232可以对整个板材实现压平，第二模腔13的深度小于待加工板材的厚度，使得板材至于第二模腔13时突出模芯11的上表面，方便压板232进行压平。
固定组件3包括：位于模芯11两侧的压料气缸31，以及，连接于压料气缸31的活塞杆的压料板32；第一模腔12的高度小于待加工板材的厚度，且压料板32的下表面上开设有与待加工板材相适配的限位槽33；压料气缸31回缩时即可带动压料板32压合在待加工板材上，而通过限位槽 33对板材的位置进行精确固定，提高打孔的精确度；且在本实施例中，第一模腔12的高度与限位槽33的高度之和小于待加工板材的厚度，从而使压料板32可以牢靠压紧在板材上。
推移组件4包括：固定于下模座1的推移气缸41，以及，固定于推移气缸41的活塞杆的推移板42；推移板42的下表面高于模腔的底壁，推移气缸41的活塞杆伸出时即可带动推移板42抵推板材，且在推移板42的底部设有限位板43，且当限位板43与模芯11的侧壁相接触时，推移板42 将待加工板材推移至冲压组件23的正下方，从而使板材可以被准确的推移到位。
进一步的，在模芯11与第一模腔12相对的一侧设有与第二模腔13相搭接的导板5，导板5倾斜向下设置，且在导板5的下方设有用于收集冲压成型后的板材的收纳组件6；收纳组件6包括：支架61和承载于支架61 的托板62，托板62位于导板5的下方，且导板5倾斜设置，板材被推移出第二模腔13后沿着导板5下滑，在撞击到支架61后即下落至托板62上，从而逐渐堆叠在托板62上，方便工作人员进行收集；同时，在支架61朝向导板5的一侧设有缓冲块63，通过缓冲块63减少了板材与支架61之间的撞击力，减少了板材损伤的几率。
加工时，先将待加工板材放置在第一模腔12内，然后通过固定组件3 将板材压紧，通过驱动装置21驱动上模座2下移，并通过冲孔组件22对板材进行冲孔，冲孔完成后将固定组件3松开，并通过推移组件4将板材从第一模腔12推移至第二模腔13，再下次冲孔的过程中冲压组件23同时对板材进行压平，而冲孔完成的待加工板材被推移组件4推移至第二模腔 13时，即将冲压完成的板材推出第二模腔13，从而实现冲孔压平一体化成型，提高了生产效率，降低了废品率。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，包括：
下模座，所述下模座上设有模芯，所述模芯上开设有用于容置待加工板材的第一模腔和第二模腔，所述第一模腔其中一组相对的两侧开口，所述第二模腔和所述第一模腔相连通，且所述下模座上设有导杆；
滑动式装配于所述导杆的上模座，所述上模座与驱动装置相连，且在所述上模座的下表面与所述第一模腔相对应的位置处设有冲孔组件、且与所述第二模腔相对应的位置处设有冲压组件；
承载于所述下模座用于将待加工板材压紧固定于所述第一模腔的固定组件；以及，
设置于所述下模座的位于与所述第二模腔相对的一侧、用于将冲孔完成的板材从所述第一模腔推移至所述第二模腔的推移组件。
2.根据权利要求1所述的一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，所述冲孔组件包括：固定座和可拆卸连接于所述固定座的冲头，所述第一模腔的底壁上设有与所述冲头相对齐的成型槽。
3.根据权利要求1所述的一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，所述冲压组件包括：冲压杆和可拆卸连接于所述冲压杆的压板；所述第二模腔的深度小于待加工板材的厚度。
4.根据权利要求1所述的一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，固定组件包括：位于所述模芯两侧的压料气缸，以及，连接于所述压料气缸的活塞杆的压料板；所述第一模腔的高度小于待加工板材的厚度，且所述压料板的下表面上开设有与待加工板材相适配的限位槽。
5.根据权利要求4所述的一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，所述第一模腔的高度与限位槽的高度之和小于待加工板材的厚度。
6.根据权利要求4或5所述的一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，所述推移组件包括：固定于所述下模座的推移气缸，以及，固定于所述推移气缸的活塞杆的推移板；所述推移板的下表面高于所述第一模腔的底壁。
7.根据权利要求6所述的一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，所述推移板的底部设有限位板，且当所述限位板与所述模芯的侧壁相接触时，所述推移板将待加工板材推移至所述冲压组件的正下方。
8.根据权利要求7所述的一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，所述模芯与所述第一模腔相对的一侧设有与第二模腔相搭接的导板，且在所述导板的下方设有用于收集冲压成型后的板材的收纳组件。
9.根据权利要求8所述的一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，所述收纳组件包括：支架和承载于所述支架的托板，所述托板位于所述导板的下方，且所述导板倾斜设置。
10.根据权利要求9所述的一体化汽车板材配件开孔成型模具，其特征在于，所述支架朝向所述导板的一侧设有缓冲块。
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