CN109291862B - 车辆内饰部件以及在车辆中安装电子部件的方法 - Google Patents

Abstract

车辆内饰部件以及在车辆中安装电子部件的方法。为了在车辆中安装内饰部件，需要额外零件将线束保持于适当位置。车辆内饰部件包括：主体，其包括通孔、与车体板相对的第一表面和与第一表面相反的第二表面；以及线保持件，其保持电线的与线侧连接件连接的端部。线保持件包括：基部，其从通孔的孔缘的第一部分朝向通孔的内侧延伸，并且具有弹性；自由端部，其包括与孔缘的第二部分相对的端面；以及中间部。基部、自由端部、中间部以及第一部分限定了空间，该空间具有大于所述端部的直径且小于线侧连接件的尺寸，以将端部保持于空间中，并且使线侧连接件更靠近第二表面。

Description

车辆内饰部件以及在车辆中安装电子部件的方法

技术领域

本公开涉及车辆内饰部件以及在车辆中安装电子部件的方法。

背景技术

在顶衬处的线束保持部件的示例是具有沿着形成于顶衬的孔的开口缘延伸的长形状的支架，该支架包括保持件以保持线束。日本特开2015-20472号公报公开了这种线束保持部件。

与顶衬独立地制备包括用于保持线束的保持件的支架，也就是，为了保持线束，需要部件与顶衬分离。在涉及用于车辆的内饰部件的技术领域中，存在对于减少零件的数量的强烈需求。因此，期望用于减少将电子部件安装到车辆的内饰部件用的零件的数量的技术。

如果简单地省略支架，则在将顶衬固定到车顶的过程中线束可能无法保持在适当的位置，并且线束可能不会位于使组装人员容易访问线束以在将顶衬固定到车顶之后将线束与电子部件连接的位置。

发明内容

鉴于前述情况作出本发明。目的是提供一种车辆内饰部件以及在车辆中安装电子部件的方法，该车辆内饰部件包括线保持件以在不需要额外零件的情况下在将车辆内饰部件固定到车体板的过程中临时保持待连接到电子部件的电线。

车辆内饰部件包括主体和线保持件。主体包括车辆的内壁和通孔，通孔用于供包括部件侧连接件的电子部件穿过以使电子部件固定到车体板。主体包括与车体板相对的第一表面和与第一表面相反的第二表面。线保持件用于在将车辆内饰部件固定到车体板的过程中临时保持至少一根电线的端部，其中至少一根电线的端部与线侧连接件连接。线保持件包括基部、自由端部和中间部。基部从通孔的孔缘的第一部分朝向通孔的内侧延伸，并且具有弹性。自由端部包括与孔缘的第二部分相对的端面。中间部在基部与自由端部之间。至少基部、自由端部、中间部以及孔缘的第一部分限定了空间，该空间的至少一个尺寸(dimension)大于电线的端部的直径且小于线侧连接件，以将电线的端部保持于该空间中，并且在将车辆内饰部件固定到车体板的过程中，与所述车辆内饰部件的第一表面相比，所述线侧连接件更靠近所述车辆内饰部件的第二表面。

根据该构造，电线的端部由线保持件保持，线侧连接件被保持于车辆的内部而不是车体板与车辆内饰部件之间的空间。即，在将车辆内饰部件固定到车体板之前将电线的端部钩到线保持件，并且在将车辆内饰部件固定到车体板的过程中电线的端部由线保持件临时保持。在将车辆内饰部件固定到车体板的过程中，在将电子部件安装到车辆内饰部件之前，电线的端部和线侧连接件可能移位到不期望的位置。因为利用线保持件将电线的端部保持于适当的位置，因而线侧连接件能够被保持于适当的位置。因为线保持件的基部具有弹性，所以当线侧连接件与部件侧连接件连接时，线保持件在基部处绕着转动轴线转动到避开电子部件的位置，并且在将电子部件经由通孔插入车体板与车辆内饰部件之间的空间的过程中，线保持件受到电子部件的推动。因为线保持件是与主体一体地形成的车辆内饰部件的一部分，所以不需要用于保持电线的额外零件，因而能够减少用于车辆内饰部件的零件的数量。

所述基部的弹性被限定为利用由被朝向所述车体板推动的所述电子部件施加到所述线保持件的力使所述线保持件在所述基部处绕着转动轴线朝向所述车体板转动。根据该构造，线保持件在被电子部件推动时进一步适当地转动。

所述孔缘的所述第一部分与所述孔缘的所述第二部分彼此相邻。所述空间由所述基部、所述自由端部、所述中间部、所述孔缘的所述第一部分以及所述孔缘的所述第二部分限定。处于自然状态的所述线保持件的自由端部的端面与所述孔缘的所述第二部分以存在间隙的方式相对，所述间隙小于所述电线的端部的直径。所述自由端部具有弹性，以利用施加到所述自由端部的力从自然状态变形来扩大所述间隙，从而使所述电线的端部通过所述间隙，一旦完成所述电线的端部穿过所述间隙，所述自由端部返回到所述自然状态。根据该构造，除非力施加到线的端部，否则线的端部不太可能穿过间隙，因而线的端部被线保持件适当地保持。

所述空间具有小于所述线侧连接件的与所述电线的轴线垂直的长尺寸的长尺寸。根据该构造，线侧连接件较容易被保持成抵靠线保持件的内缘和/或孔缘的第一部分或第二部分，因而线侧连接件几乎不会移位到车体板与车辆内饰部件之间的空间中。即，电线的端部被线保持件进一步适当地保持。

所述基部在所述基部的与所述车体板相对的表面包括凹部。所述凹部沿着所述线保持件转动所绕着的转动轴线延伸。根据该构造，应力集中于基部的凹陷部，因而线保持件较容易在预定方向上转动。因此，线保持件能够较容易避开待被固定到车体板的电子部件。

所述基部的弹性大于所述自由端部的弹性。根据该构造，线保持件较容易在基部处绕着转动轴线转动。

所述孔缘的所述第一部分和所述孔缘的所述第二部分限定所述通孔的角(corner)。所述中间部包括弯曲部分。所述空间由如下部分限定：所述基部的内缘、所述自由端部的内缘、所述中间部的内缘、所述孔缘的所述第一部分的与所述基部的内缘连接的部分以及所述孔缘的所述第二部分的与所述孔缘的所述第一部分的所述部分连接的部分。根据该构造，能够利用具有简单构造的线保持件在通孔的角部处容易地限定空间，在该空间中保持电线的端部。

所述孔缘的所述第一部分和所述孔缘的所述第二部分被配置为一条线。所述中间部包括弯曲部分。所述空间由如下部分限定：所述基部的内缘、所述自由端部的内缘、所述中间部的内缘、所述孔缘的所述第一部分的与所述基部的内缘连接的部分以及所述孔缘的所述第二部分的与所述孔缘的所述第一部分的所述部分连接的部分。根据该构造，线保持件能够被设置于更靠近部件侧连接件的位置处。

所述主体与所述线保持件由相同的材料一体地形成。根据该构造，能够减少用于在车辆中安装电子部件的零件的数量和材料成本。

在车辆中安装电子部件的方法包括：在车辆内饰部件的第一表面上使线束走线，线束包括端部与线侧连接件连接的电线；使电线的端部和线侧连接件穿过车辆内饰部件的通孔、从车辆内饰部件的第一表面侧穿到车辆内饰部件的第二表面侧；将电线的端部放置成靠近车辆内饰部件的线保持件的自由端部；使电线的端部在孔缘的第二部分朝向间隙滑动；使电线的端部推靠线保持件的自由端部，直到间隙扩大并且电线的端部穿过间隙并到达空间；当电线的端部置于空间中时，释放电线的端部；将车辆内饰部件固定到车体板；在第二表面侧保持电子部件靠近车辆内饰部件的通孔；将线侧连接件与部件侧连接件连接；将电子部件插入通孔；利用电子部件推动线保持件，以使线保持件在基部处绕着转动轴线转动，直到线保持件避开电子部件；将电子部件插入到车辆内饰部件的第一表面与车体板之间的空间中的预定位置；以及将电子部件固定到车体板。根据该方法，电线的端部和线侧连接件在不使用用于保持它们的额外零件的情况下在将车辆内饰部件固定到车体板的过程中几乎不会从适当位置移位，因而组装人员能够容易地访问线侧连接件，以在将车辆内饰部件固定到车体板之后将线侧连接件与部件侧连接件连接。此外，在将电子部件经由通孔插入车体板与车辆内饰部件的第一表面之间的空间的过程中仅利用电子部件推线保持件时，线保持件能够避开电子部件。因此，线保持件几乎不会成为安装电子部件的障碍或不需要移除或移位线保持器以安装电子部件的额外步骤。

根据本文说明的技术，能够减少涉及车辆内饰部件的零件的数量，并且在将车辆内饰部件固定到车体板的过程中几乎不会发生电线的端部或线侧连接件的移位。

附图说明

图1是示出根据实施方式的固定到车辆的顶板的顶棚内饰部件(ceilinginterior component)和照明单元的截面图。

图2是图1的分解图。

图3是从车辆的内部下方观察的照明单元的平面图。

图4是从车辆的内部外侧上方观察的照明单元的立体图。

图5是顶棚内饰部件的外部侧的平面图。

图6是示出由临时线保持件保持的电线的立体图。

图7A至图7C是示出如何利用临时线保持件保持电线的说明图。

图8A至图8C是示出临时线保持件的转动的说明图。

具体实施方式

将参照图1至图8C说明实施方式。在图中存在箭头。FR和RR分别表示车辆的前侧和后侧。IN和OUT分别表示车辆的内部侧和车辆的外部侧。L和R分别表示车辆的左侧和右侧。

如图1所示，车顶10包括顶板11(车体板)和顶棚内饰部件40(车辆内饰部件)。顶板11形成由金属制成的顶棚外装部件。顶棚内饰部件40相对于顶板11布置于车辆的内部侧。顶棚内饰部件40包括与顶板11相对的第一表面41A和与第一表面41A相反的第二表面41B。顶板11包括安装部12，照明单元30(电子部件)固定到安装部12。照明单元30连接到线束20并且安装到顶棚内饰部件40。

如图1所示，安装部12由沿着顶板11的板表面延伸的金属板构件形成。安装部12包括安装孔12A，夹子15分别插入安装孔12A，用于将照明单元30固定到顶板11。顶板11包括从车辆的外部侧支撑顶棚内饰部件40的支撑件。该支撑件位于安装部12的后部以及安装部12的相对于车辆宽度方向的外侧。如图1所示，支撑件中的位于安装部12的后部的一个支撑件由附图标记13表示。

如图1所示，支撑件13从安装部12朝向顶棚内饰部件40突出并且包括沿着顶棚内饰部件40的面向顶板11的第一表面41A弯折的末端。支撑件13从车辆的外部侧支撑顶棚内饰部件40的在通孔42周围的部分。利用支撑件13，顶棚内饰部件40的在通孔42的孔缘43周围的部分能够在没有支架增强孔缘43的情况下被稳定地保持。

如图5所示，线束20包括连接到照明单元30的至少一根电线21A。线束20包括以绝缘构件为鞘并被捆绑的电线。线包括待连接到室内灯的电线21B。线束20在顶棚内饰部件40的车辆的外部侧的第一表面41A以预定图案沿着前立柱走线到顶棚内饰部件40的外侧。

在图案中的预定点处利用粘接带将电线21A固定到顶棚内饰部件40的第一表面41A。电线21A具有对应于如下预定点与如下连接部之间的距离以及将线侧连接件22与部件侧连接件38连接所需的余量的总和的长度，其中，在该预定点处电线21A固定到顶棚内饰部件40的第一表面41A，在该连接部处电线21A与固定到顶板11(部件侧连接件38)的照明单元30连接。当安装照明单元30时该余量为电线21A提供了灵活性(参见图4)。

如图6所示，线束20包括在电线21A的端部处的线侧连接件22。具有块状整体形状的线侧连接件22是插入将在稍后说明的照明单元30的部件侧连接件38(参照图2)的阳连接件。线侧连接件22电连接到部件侧连接件38并固定到部件侧连接件38。

如图3所示，照明单元30安装到顶棚内饰部件40的靠近车辆的前侧的、在车辆的相对于车辆宽度方向的中间处的部分。在相对于照明单元30的右侧和左侧，分别布置有驾驶员侧遮阳板17和乘客侧遮阳板17。照明单元30具有矩形的二维形状并且在前角处分别包括两个地图灯31。地图灯31的在内部侧的部分覆盖有透光性的盖。地图灯31被构造成当经由开关打开地图灯31时分别发出穿过盖朝向驾驶员席和乘客席的光。

如图1和图2所示，照明单元30包括部件侧连接件38，线侧连接件22与部件侧连接件38连接。在左侧包括开口的部件侧连接件38是阴连接件，线侧连接件22从左侧插入部件侧连接件38。照明单元30被构造成经由彼此电连接的线束20、部件侧连接件38和线侧连接件22接收用于点亮地图灯31的电力和电信号。

如图1和图2所示，照明单元30包括位于内部侧的第一壳体33和位于外部侧的第二壳体35。第一壳体33和第二壳体35组装到一起。第二壳体35是布置于相对于顶棚内饰部件40的外部侧的盒状部件。第一壳体33是被布置为从车辆的内部覆盖第二壳体35的开口的板状部件。照明单元30包括从第二壳体35朝向外部侧突出的安装基座36。照明单元30利用安装到安装基座36的夹子15固定到安装部12。照明单元30可以利用诸如螺钉等的其它类型的固定构件固定到安装部12。

顶棚内饰部件40包括作为基底的聚氨酯泡沫片。顶棚内饰部件40的在内部侧的表面安装有皮层(skin)。该皮层可以是织物片、无纺布片、树脂片或任意其它类型的片。顶棚内饰部件40的在外部侧的第一表面41A形成有气流停止层。顶棚内饰部件40包括层叠的层并且通过热压以预定形状形成。

如图5所示，顶棚内饰部件40包括主体41和临时线保持件50。主体41包括车辆的内壁和具有孔缘43的通孔42。临时线保持件50从通孔42的孔缘43延伸。主体41在中间处包括用于室内灯19的孔。

如图1和图5所示，通孔42在平面图中为矩形形状并且具有略小于照明单元30的第一壳体33但是大于第二壳体35的尺寸，使得第二壳体35通过通孔42。通孔42被构造成使得孔缘43由第一壳体33从内部侧保持并且由支撑件13从外部侧保持。孔缘43包括在后侧的后缘部43A和在左侧的侧缘部43B(参照图6)。临时线保持件50从后缘部43A延伸。侧缘部43B定位成与部件侧连接件38相邻。通孔42的左后角被称为角42A。

如图6所示，主体41与临时线保持件50一体地形成。临时线保持件50是顶棚内饰部件40的在形成通孔42的过程中未被切掉的材料的一部分。在形成通孔42的过程中，作为切割装置的水射流喷嘴可以沿着通孔42的轮廓以及临时线保持件50的轮廓移动以在通孔42的孔缘43处形成临时线保持件50。优选的是，在形成通孔42的处理中形成将稍后说明的空间55。为了形成由临时线保持件50的内缘和孔缘43的部分限定的空间55，水射流喷嘴可以沿着空间55的轮廓移动。水射流喷嘴可以单向移动，以一起形成通孔42和临时线保持件50。

如图7A和图7C所示，临时线保持件50从孔缘43的后缘部43A朝向前侧延伸并朝向孔缘43的侧缘部43B弯折。临时线保持件50在平面图中为L形。在该实施方式中，当照明单元30安装到顶棚内饰部件40时，临时线保持件50位于与部件侧连接件38相邻的角42A处。临时线保持件50被布置成在平面图中不与照明单元30的地图灯31重叠(参照图3)。

临时线保持件50包括基部51、自由端部52和中间部54。基部51从后缘部43A延伸。自由端部与侧缘部43B相邻。中间部54在基部与自由端部52之间。临时线保持件50能够绕着与平面图中的前后方向垂直的方向延伸的转动轴线在有限角度内转动。如图8A至图8C所示，基部51包括沿着转动轴线延伸的槽53。槽53在顶棚内饰部件40的热压过程中形成于基部的与顶板11相对的表面。槽53为基部51提供与临时线保持件50的其它部分相比更高的灵活性，也就是，基部51用作整体铰链。

如图7A至图7C所示，自由端部52的端面与孔缘43略微分离，因而在自由端部52的端面与孔缘43之间形成间隙52A。间隙52A小于电线21A的端部的直径。临时线保持件50被形成为使得自由端部52(更具体地为自由端部52的端面)在没有间隙52A的状态下接触通孔42的内壁。在本实施方式中，间隙52A由自由端部52的端面和孔缘43限定，自由端部52的端面和孔缘43通过利用诸如水射流切割器等的切割装置线性切割顶棚内饰部件40的材料的部分而形成。

如图7C所示，空间55由如下部分限定：基部51的内缘、自由端部52的内缘、中间部54的内缘、后缘部43A的与基部51的内缘连接的部分以及侧缘部43B的与后缘部43A的部分连接的部分。该空间具有小于线侧连接件22的在垂直于电线21A的轴线的方向上的长尺寸的最小尺寸。在如图7C所示的位置中的线侧连接件22的长尺寸在车辆的前后方向上测量。空间55具有在车辆的前后方向和宽度方向上的尺寸小于线侧连接件22的长尺寸的正方形形状。空间55的尺寸被限定为使得线侧连接件22的在空间55的外侧的部分，也就是，线侧连接件22具有即使当线侧连接件22绕着电线21A的轴线转动时也被临时线保持件50或通孔42的孔缘43卡住的部分。

如图7A所示，当没有外力施加到临时线保持件50时，也就是，当临时线保持件50处于自然状态时，临时线保持件50处于初始位置，在初始位置处自由端部52的端面与孔缘43的侧缘部43B相对。当外力施加到自由端部52时，临时线保持件50在基部51处绕着转动轴线从初始位置向上转动，使得槽53的宽度减小。

临时线保持件50是如下保持件：该保持件用于在将照明单元30安装到顶棚内饰部件40的过程中临时保持电线21A的端部，以将线侧连接件22维持在允许组装人员容易访问线侧连接件22的位置处。具体地，电线21A的端部穿过由孔缘43的部分和处于自然状态的临时线保持件50的内缘限定的空间55。线侧连接件22从顶板11与顶棚内饰部件40之间的顶空间被拉出到车辆的内部。根据该构造，组装人员能够容易地将线侧连接件22连接到部件侧连接件38。

为了将照明单元30安装到顶棚内饰部件40，如图6和图7C所示，将电线21A的端部保持在空间55中，使得线侧连接件22维持在顶空间外并且在车辆的内部。线侧连接件22与部件侧连接件38连接，并且照明单元30经由通孔42从车辆的内部(顶棚内饰部件40的第二表面41B侧)插入顶空间。随着照明单元30前进进入顶空间中，照明单元30推动自由端部52并使临时线保持件50向上转动。结果，照明单元30安置于通孔42中。临时线保持件50具有弹性，该弹性被限定为使得临时线保持件50在基部51处绕着转动轴线转动以使间隙52A扩大来使电线21A的端部穿过间隙52A并且在电线21A的端部安置于空间55之后返回到自然状态。接下来，将依次说明将照明单元30安装到顶棚内饰部件40的步骤。

在将顶棚内饰部件40安装到顶板11之前，线束20在主体41的第一表面41A上走线(参照图5)。具体地，电线21A以预定线路放置直到电线21A的端部到达靠近临时线保持件50的侧缘部43B，同时将电线21A在特定点处固定到第一表面41A。如图6和图7A所示，经由通孔42从第一表面41A侧将线侧连接件22从顶空间拉出到第二表面41B侧。在该阶段，电线21A的端部从通孔42的侧缘部43B悬挂。如图7B和图7C所示，电线21A的端部在侧缘部43B朝向车辆的后侧滑动，直到电线21A的端部插入空间55。具体地，电线21A的端部的位置靠近自由端部52并且在侧缘部43B朝向间隙52A滑动。电线21A的端部受推抵靠自由端部52直到间隙52A扩大，并且电线21A的端部穿过间隙52A并到达空间55。如图8A所示，当自由端部52被推动时，自由端部52可以弹性变形，以允许电线21A的端部穿过间隙52A或者临时线保持件50可以在基部51处绕着转动轴线转动。在电线21A的端部置于空间55中之后，电线21A的端部被释放。即使组装人员释放电线21A的端部，如图7C和图8B所示，电线21A的端部也维持在空间55中，并且线侧连接件22维持在相对于顶棚内饰部件40的内部侧的位置处(在第一表面41A和第二表面41B中更靠近第二表面41B)。

包括室内灯19的小电子部件，也就是子组件安装到顶棚内饰部件40，同时将子组件连接到线束20(参照图5)。通过在将顶棚内饰部件40固定到顶板11之前将子组件安装到顶棚内部部件40，改善了固定顶棚内饰部件40的工作效率。照明单元30具有可能造成顶棚内部部件40变形的重量。这种重的部件不安装到顶棚内饰部件40，使得组装人员能够容易地处理作为大尺寸部件的顶棚内饰部件40。

顶棚内饰部件40从车辆的内部侧靠近顶板11，并且利用夹子将顶棚内饰部件40的外缘部固定到顶板11。在处理顶棚内饰部件40的过程中，线侧连接件22在电线21A的端部处可能摆动。因为电线21A的端部由临时线保持件50保持，所以电线21A的端部几乎不会从空间55移动到通孔42，因而线侧连接件22几乎不会移动到顶空间中。当顶棚内饰部件40固定到顶板11时，电线21A的端部维持在空间55中，因而线侧连接件22被保持在相对于顶棚内饰部件40的内部侧的位置(参照图2)。

在将顶棚内饰部件40固定到顶板11之后，照明单元30被保持为在第二表面41B侧靠近通孔42，线侧连接件22与部件侧连接件38连接(参照图2中的双点划线)。照明单元30的第二壳体35被保持在预定位置，然后将线侧连接件22塞入部件侧连接件38。塞入部件侧连接件38的线侧连接件22由部件侧连接件38保持，因而几乎不会移动到不期望位置。在将线侧连接件22塞入部件侧连接件38之前，可以从空间55取出电线21A的端部，以从临时线保持件50释放电线21A的端部。

将第二壳体35插入通孔42。随着第二壳体35被进一步朝向顶板11推动，第二壳体35推动临时线保持件50，因而临时线保持件50在基部51处绕着转动轴线朝向车辆的外部侧转动(参照图8C)。因为临时线保持件50被从通孔42推出到顶空间，所以通孔42的面积增加，因而第二壳体35能够插入通孔42并保持于通孔42。当第二壳体35移动到图1所示的预定位置时，安装基座36接触安装部12。在该位置，第二壳体35利用夹子15固定到安装部12。第二壳体35布置于通孔42。第一壳体33安装到第二壳体35以利用第一壳体33从车辆的内部侧覆盖孔缘43。当用第一壳体33覆盖孔缘43时，被推入顶棚内饰部件40与顶板11之间的空间的临时线保持件50几乎不会从车辆的内部侧观察到。此外，临时线保持件50被保持于不与地图灯31重叠的位置处。因此，几乎不会通过地图灯31的盖观察到临时线保持件50。通过上述步骤完成将照明单元30安装到顶棚内饰部件40。

当临时线保持件50处于自然状态时，顶棚内饰部件40的临时线保持件50保持电线21A的端部，使得线侧连接件22相对于顶棚内饰部件40被保持于车辆的内部侧。即，电线21A的端部能够被临时线保持件50临时保持，使得当将线侧连接件22连接到部件侧连接件38时组装人员能够容易地访问线侧连接件22。在将顶棚内饰部件40固定到顶板11的过程中，在将照明单元30安装到顶棚内饰部件40之前，电线21A的端部和线侧连接件22几乎不会置于不期望位置。因此，在将顶棚内饰部件40固定到顶板11之后，线侧连接件22能够容易地与部件侧连接件38连接。此外，当经由通孔42从车辆的内部侧将照明单元30插入顶空间时，照明单元30向上推动临时线保持件50以绕着转动轴线转动，使得临时线保持件50布置于顶棚内饰部件40与顶板11之间的空间，因而照明单元30被保持于通孔42。即，在线侧连接件22与部件侧连接件38连接之后，能够仅通过在将照明单元30安装到顶棚内饰部件40的过程中利用照明单元30推动临时线保持件50，使临时线保持件50转动以避开照明单元30。此外，因为临时线保持件50是顶棚内饰部件40的一部分并且与主体41一体地形成，所以用于保持电线21A的端部的保持构件不需要与主体41分离。因此，能够减少与车辆的内饰部件相关的零件的数量。

为了将电线21A的端部插入由临时线保持件50限定的空间，电线21A的处于通孔42中的端部在侧缘部43B滑动直到电线21A的端部置于空间55中。为了使电线21A的端部穿过间隙52A，电线21A的端部压靠临时线保持件50的自由端部52以使临时线保持件50转动。当临时线保持件50转动时，间隙52A扩大，因而电线21A的端部穿过间隙52A并置于空间55中。在电线21A的端部穿过间隙52A并置于空间55中之后，临时线保持件50的自由端部52返回到其初始位置，并且临时线保持件50返回到自然状态。因为除非施加外力以转动临时线保持件50，否则电线21A的端部不穿过间隙52A，所以电线21A的端部维持在空间55中。

此外，空间55的最小尺寸小于线侧连接件22的垂直于电线21A的轴线的长尺寸。根据该构造，线侧连接件22被卡在临时线保持件50和/或通孔42的孔缘43处。因此，线侧连接件22几乎不会被拉入顶棚内饰部件40与顶板11之间的空间中。即，线侧连接件22能够被保持于适当位置。

临时线保持件50的基部51包括槽53，槽53在基部51的与顶板11相对的表面中凹陷。槽53沿着转动轴线延伸。根据该构造，当外力施加到临时线保持件50的自由端部52时，应力集中于基部51的包括槽53的区域，因而临时线保持件50容易在预定方向上转动到避开照明单元30的位置以适当地固定照明单元30。

其它实施方式

本文说明的技术不限于以上说明和附图所述的实施方式。本文说明的技术可以包括以下实施方式。

(1)本文说明的技术能够应用到照明单元30之外的其它电子装置，并且通孔42的形状和位置能够与以上说明的形状和位置不同，以适合使用的电子装置。

(2)临时线保持件50的形状和位置能够与以上说明的形状和位置不同。在本发明的技术范围中可以包括形成于侧缘部43B的中间处的U形的临时线保持件。换言之，孔缘的第一部分和孔缘的第二部分可以被配置为一条线。对于与电子部件连接的不同方式，临时线保持件50的转动机构和临时线保持件50的在转动之后的位置可以与以上实施方式不同。此外，在本发明的技术范围中可以包括从侧缘部43B线状延伸并且具有长形状的临时线保持件。在这种情况下，在临时线保持件不转动的情况下，电线21A的端部可以钩住临时线保持件；然而，当电子部件被推入顶空间时，临时线保持件可以转动以避开电子部件。

(3)基部51可以不包括槽53。基部51可以被构造成具有比其它部分的厚度小的厚度，以具有比其它部分更高的灵活性。

(4)形成通孔42和临时线保持件50的方法、顶棚内饰部件40的材料以及形成顶棚内饰部件40的方法可以与以上实施方式不同。

(5)本文说明的技术能够应用到空调、置顶控制台(overhead console)以及其它类型的电子部件。

(6)本文说明的技术能够应用到行李箱装饰件、后窗台(package tray)以及车辆的其它类型的内饰部件。此外，本文说明的技术能够应用到机动车之外的诸如船只和飞机等的交通工具的内饰部件。

Claims (11)

1.一种车辆内饰部件，其包括：

主体，其包括车辆的内壁和通孔，所述通孔用于供包括部件侧连接件的电子部件穿过以将所述电子部件固定到车体板，所述主体包括与所述车体板相对的第一表面和与所述第一表面相反的第二表面；以及

线保持件，其用于在将所述车辆内饰部件固定到所述车体板的过程中临时保持至少一根电线的端部，所述至少一根电线的端部与线侧连接件连接，所述线保持件包括：

基部，其从所述通孔的孔缘的第一部分朝向所述通孔的内侧延伸，并且具有弹性；

自由端部，其包括与所述孔缘的第二部分相对的端面；以及

中间部，其在所述基部与所述自由端部之间，其中，

至少所述基部、所述自由端部、所述中间部以及所述孔缘的所述第一部分限定了空间，所述空间的至少一个尺寸大于所述电线的端部的直径且小于所述线侧连接件，以将所述电线的端部保持于所述空间中，并且在将所述车辆内饰部件固定到所述车体板的过程中，与所述车辆内饰部件的第一表面相比，所述线侧连接件更靠近所述车辆内饰部件的第二表面。

2.根据权利要求1所述的车辆内饰部件，其特征在于，所述空间的所述至少一个尺寸小于所述线侧连接件的与所述电线的轴线垂直的长尺寸。

3.根据权利要求1所述的车辆内饰部件，其特征在于，所述基部的弹性被限定为利用由被朝向所述车体板推动的所述电子部件施加到所述线保持件的力使所述线保持件在所述基部处绕着转动轴线朝向所述车体板转动。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述孔缘的所述第一部分与所述孔缘的所述第二部分彼此相邻，

所述空间由所述基部、所述自由端部、所述中间部、所述孔缘的所述第一部分以及所述孔缘的所述第二部分限定，

处于自然状态的所述线保持件的所述自由端部的端面与所述孔缘的所述第二部分以存在间隙的方式相对，所述间隙小于所述电线的端部的直径，并且

所述自由端部具有弹性，以利用施加到所述自由端部的力从自然状态变形来扩大所述间隙，从而使所述电线的端部通过所述间隙，一旦完成所述电线的端部穿过所述间隙，所述自由端部返回到所述自然状态。

5.根据权利要求4所述的车辆内饰部件，其特征在于，所述空间具有小于所述线侧连接件的与所述电线的轴线垂直的长尺寸的长尺寸。

6.根据权利要求4所述的车辆内饰部件，其特征在于，所述基部在所述基部的与所述车体板相对的表面包括凹部，所述凹部沿着所述线保持件转动所绕着的转动轴线延伸。

7.根据权利要求4所述的车辆内饰部件，其特征在于，所述基部的弹性大于所述自由端部的弹性。

8.根据权利要求4所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述孔缘的所述第一部分和所述孔缘的所述第二部分限定所述通孔的角，

所述中间部包括弯曲部分，并且

所述空间由如下部分限定：所述基部的内缘、所述自由端部的内缘、所述中间部的内缘、所述孔缘的所述第一部分的与所述基部的内缘连接的部分以及所述孔缘的所述第二部分的与所述孔缘的所述第一部分的所述部分连接的部分。

9.根据权利要求4所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述孔缘的所述第一部分和所述孔缘的所述第二部分被配置为一条线，

所述中间部包括弯曲部分，并且

所述空间由如下部分限定：所述基部的内缘、所述自由端部的内缘、所述中间部的内缘、所述孔缘的所述第一部分的与所述基部的内缘连接的部分以及所述孔缘的所述第二部分的与所述孔缘的所述第一部分的所述部分连接的部分。

10.根据权利要求4所述的车辆内饰部件，其特征在于，所述主体与所述线保持件由相同的材料一体地形成。

11.一种在车辆中安装电子部件的方法，所述方法包括：

在根据权利要求4至10中任一项所述的车辆内饰部件的第一表面上使线束走线，所述线束包括端部与线侧连接件连接的电线，其中所述第一表面与车体板相对，所述车辆内饰部件的第二表面与所述第一表面相反；

使所述电线的所述端部和所述线侧连接件穿过所述车辆内饰部件的所述通孔、从所述车辆内饰部件的第一表面侧穿到所述车辆内饰部件的第二表面侧；

将所述电线的所述端部放置成靠近所述车辆内饰部件的所述线保持件的所述自由端部；

使所述电线的所述端部在所述孔缘的所述第二部分朝向所述间隙滑动；

使所述电线的所述端部推靠所述线保持件的所述自由端部，直到所述间隙扩大并且所述电线的所述端部穿过所述间隙并到达所述空间；

当所述电线的所述端部置于所述空间中时，释放所述电线的所述端部；

将所述车辆内饰部件固定到车体板；

在所述第二表面侧保持所述电子部件靠近所述车辆内饰部件的所述通孔；

将所述线侧连接件与所述部件侧连接件连接；

将所述电子部件插入所述通孔；

利用所述电子部件推动所述线保持件，以使所述线保持件在所述基部处绕着转动轴线转动，直到所述线保持件避开所述电子部件；

将所述电子部件插入到所述车辆内饰部件的所述第一表面与所述车体板之间的空间中的预定位置；以及

将所述电子部件固定到所述车体板。

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