CN109281555A - 车辆侧门闩锁设备 - Google Patents

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Abstract

提供一种紧凑的车辆侧门闩锁设备。侧门闩锁设备具有：从未闩锁位置旋转到全闩锁位置的闩锁；接合闩锁以便防止闩锁在释放方向上旋转的棘轮；在开门方向上移动以便允许棘轮与闩锁脱离的开门连杆；马达，通过马达动力将开门连杆在开门方向上移动；和门钥匙杠杆，通过钥匙板的操作使开门连杆在开门方向上移动。有游隙地将门钥匙杠杆连接至开门连杆，且在不通过动力传动路径的断开装置的情况下将马达动力传递至开门连杆。

Description

车辆侧门闩锁设备
本申请基于并要求于2017年7月19日提交的日本申请号2017-139725的优先权，其公开内容在此通过引用以其整体并入。
技术领域
本发明涉及一种车辆侧门闩锁设备，并且特别涉及一种具有释放闩锁的接合以便打开门的动力释放机构和/或将闩锁从半闩锁位置移动至全闩锁位置的机动收紧机构的车辆侧门闩锁设备。
背景技术
传统上，已知有一种车辆门闩锁设备，该车辆门闩锁设备具有动力释放机构，该动力释放机构通过马达动力释放闩锁的接合，以便打开门(JP2002-295095)。也已知有一种车辆侧门闩锁设备，该车辆侧门闩锁设备具有将闩锁从半闩锁位置移动至全闩锁位置的机动收紧机构(也称为机动关门机构)(JP09-228736、JP09-096146)。车辆侧门的意思是被设置在车辆的侧面上的用于乘客的车辆门。
车辆侧门闩锁设备的闩锁外壳以L形横截面形成，具有在车辆宽度方向上延伸的闩锁容纳部以及在车辆前后方向上延伸的侧容纳部，以便避免与门的可竖直移动侧风挡的竖直导轨干涉(JP2000-027512)。
发明内容
具有机动释放机构和/或机动收紧机构的传统车辆侧门闩锁设备由于容纳操作机构的大尺寸操作单元、大尺寸闩锁单元、复杂的内部机构和较高成本而不利。特别地，由于闩锁外壳以L形横截面形成，所以需要具有较少约束性和简单布置的闩锁设备。
根据本发明的第一形态，一种车辆侧门闩锁设备包括：闩锁，所述闩锁具有限定半闩锁位置的半闩锁阶梯和限定全闩锁位置的全闩锁阶梯，并且所述闩锁通过接合撞针从未闩锁位置朝向全闩锁位置旋转；棘轮，所述棘轮接合所述半闩锁阶梯和所述全闩锁阶梯，以便防止所述闩锁在释放方向上旋转；开门连杆，使所述开门连杆从等待位置在开门方向上移动以便抵靠所述棘轮，以便允许所述棘轮与所述闩锁脱离；马达，所述马达将所述开门连杆从所述等待位置在所述开门方向上移动；门钥匙杠杆，在所述开门方向上有游隙地将所述门钥匙杠杆连接至所述开门连杆，其中所述门钥匙杠杆通过被钥匙板在所述开门方向上旋转而使所述开门连杆从所述等待位置在所述开门方向上移动；以及动力传动路径，所述动力传动路径不具有其断开装置，并且所述动力传动路径始终将所述马达的动力传递至所述开门连杆。
根据本发明的第一形态，在日常操作中，能够仅通过借助于马达动力激活开门连杆而释放闩锁的接合。因而，与具有复杂结构的传统闩锁设备相比，车辆侧门闩锁设备能够被显著地简化，并且也具有成本节约的益处。
根据本发明的第二形态的车辆侧门闩锁设备基于第一形态的车辆侧门闩锁设备，进一步包括内杠杆，通过车辆门的内侧开门把手的开门操作，使所述内杠杆在所述开门方向上旋转，其中所述内杠杆通过在所述开门方向上旋转而抵靠所述开门连杆，并且所述内杠杆使所述开门连杆在所述开门方向上移动。能够应付马达的故障，因为内侧开门把手能够使在等待位置中的开门连杆在开门方向上移动。
根据本发明的第三形态的车辆侧门闩锁设备基于第一形态的车辆侧门闩锁设备，进一步包括：第一收紧杠杆，所述第一收紧杠杆将所述闩锁从所述半闩锁位置移动至所述全闩锁位置；和动力单元，所述动力单元旋转所述第一收紧杠杆。能够提供具有简化结构的第一收紧杠杆。
根据本发明的第四形态的车辆侧门闩锁设备基于第三形态的车辆侧门闩锁设备，进一步包括：离合器杠杆，所述离合器杠杆支撑所述第一收紧杠杆；紧急杠杆，所述紧急杠杆具有被连接至所述开门连杆的一端以及与所述离合器杠杆对置的另一端，其中所述第一收紧杠杆具有中央可移动轴，并且所述离合器杠杆具有支承表面，所述支承表面仅抵靠所述可移动轴的下表面，以便支撑所述可移动轴，并且所述第一收紧杠杆仅被所述支承表面竖直地支撑，其中通过使所述开门连杆在所述开门方向上移动而使所述紧急杠杆旋转，由此所述另一端抵靠并旋转所述离合器杠杆，并且所述另一端将所述支承表面向下移动离开所述可移动轴。通过激活马达并由此经由开门连杆旋转离合器杠杆，能够断开机动收紧机构的传动。因而，能够防止(由动力单元的故障引起的)机动收紧机构阻碍闩锁的释放旋转。
根据本发明的第五形态的车辆侧门闩锁设备基于第四形态的车辆侧门闩锁设备，其中所述第一收紧杠杆与所述支承表面分开地定位，并且当所述第一收紧杠杆被所述动力单元旋转并抵靠所述支承表面时，所述第一收紧杠杆被所述支承表面支撑。离合器弹簧的弹性力使得离合器杠杆能够平稳地复位。
根据本发明的第六形态的车辆侧门闩锁设备基于第三形态至第五形态中的任一形态的车辆侧门闩锁设备，其中所述动力单元被布置在车辆门的金属内侧门面板的外侧上，使得当在门宽度方向上看时，所述动力单元与所述内侧门面板的维修孔重叠，其中用声音隔离和吸收盖覆盖所述维修孔。能够由被附接至内侧门面板的声音隔离和吸收盖将动力单元与车辆的内侧屏蔽。因而，能够实现对用户舒适的动力单元的操作声音的声压和声音质量。
根据本发明的第七形态的车辆侧门闩锁设备基于第六形态的车辆侧门闩锁设备，进一步包括防音封闭外壳，所述防音封闭外壳容纳所述动力单元。动力单元的操作噪音能够被隔音封闭外壳有效地限制。
根据本发明的另一种形态，一种车辆侧门闩锁设备包括：外壳，所述外壳包括侧容纳部和从所述侧容纳部弯曲的前容纳部，其中当从上方看时，所述外壳被形成为L形；被容纳在所述前容纳部中的闩锁，所述闩锁具有限定半闩锁位置的半闩锁阶梯和限定全闩锁位置的全闩锁阶梯，并且所述闩锁通过接合撞针从未闩锁位置朝向全闩锁位置旋转；被容纳在所述前容纳部中的棘轮，所述棘轮接合所述半闩锁阶梯和所述全闩锁阶梯，以便防止所述闩锁在释放方向上旋转，并且所述棘轮绕在车辆的车辆前后方向上延伸的棘轮轴旋转；被容纳在所述侧容纳部中的开门连杆，使所述开门连杆从下方的等待位置在开门方向上向上移动以便抵靠所述棘轮，以允许所述棘轮与所述闩锁脱离；开门杠杆，所述开门杠杆被容纳在所述侧容纳部中，使所述开门杠杆绕在门宽度方向上延伸的开门轴在所述开门方向上旋转，以便将所述等待位置中的所述开门连杆在所述开门方向上移动；马达，所述马达被容纳在所述侧容纳部中，并且所述马达将所述开门杠杆在所述开门方向上移动；与所述外壳分开布置的动力单元；第一收紧杠杆，所述第一收紧杠杆被容纳在所述前容纳部中，并且所述第一收紧杠杆通过所述马达的动力绕在所述车辆前后方向上延伸的可移动轴旋转，以便将所述闩锁从所述半闩锁位置移动至所述全闩锁位置；门钥匙杠杆，所述门钥匙杠杆被容纳在所述侧容纳部中，并且所述门钥匙杠杆通过被钥匙板在所述开门方向上旋转而使所述开门连杆从所述等待位置在所述开门方向上移动；壳体盖，所述壳体盖被附接至所述侧容纳部，并且所述壳体盖将所述马达、所述开门杠杆及所述开门连杆与所述壳体盖的外部隔离；以及动力传动路径，所述动力传动路径不具有其断开装置，并且所述动力传动路径始终经由所述开门杠杆将所述马达的动力传递至所述开门连杆。
当在所述车辆前后方向上看时，所述开门杠杆被布置在所述开门连杆和所述马达之间，所述门钥匙杠杆被布置在所述开门连杆的上方，并且所述棘轮轴在竖直方向上被布置在所述闩锁轴和所述可移动轴之间。
根据本发明，在日常操作中，仅通过使用马达动力激活开门连杆，能够释放闩锁的接合。因而，与具有复杂结构的传统闩锁设备相比，该车辆侧门闩锁设备能够被显著地简化，并且也有成本节约的益处。此外，该闩锁设备具有与传统闩锁设备的外部形状类似的外部形状。这通向成本节约，并且也能够促进设计灵活性。
参考示出本发明的示例的附图，从下文说明将明白本发明的以上和其它目标、特征和优点。
附图说明
图1是如从车辆的内侧看的被附接至车辆内侧门面板的本发明的车辆闩锁设备的侧视图；
图2是该车辆闩锁设备的总体透视图；
图3是在全闩锁位置中的车辆闩锁设备的闩锁单元的前视图；
图4是车辆闩锁设备的闩锁单元和操作单元的后透视图；
图5是在等待位置中的车辆闩锁设备的机动收紧机构的局部前视图；
图6是在全闩锁位置中的车辆闩锁设备的机动收紧机构的一部分和复位杠杆的前视图；
图7是操作单元的外壳的主壳体的前透视图；
图8是如从车辆的内侧看的覆盖外壳的主壳体的壳体盖的透视图；
图9是被容纳在主壳体的侧容纳部中的各种元件的侧视图；
图10是L形支架、动力杠杆和第一收紧杠杆的前透视图；
图11是L形支架、动力杠杆和第一收紧杠杆的后透视图；
图12是第一收紧杠杆的前视图；
图13是离合器杠杆的前视图；
图14是开门连杆的放大透视图；
图15是动力杠杆的放大透视图；
图16是内侧门面板以及声音隔离和吸收盖的分解透视图；
图17是控制的框图；并且
图18是示出车辆闩锁设备的各种元件的连接的概念图，其中图中的黑圆圈示出固定旋转轴线。
附图标记列表
10 车辆门闩锁设备
11 内侧门面板
12 闩锁单元
13 操作单元
14 动力单元
15 撞针
16 闩锁
16a 撞针接合沟槽
16b 半闩锁阶梯
16c 全闩锁阶梯
16d 闩锁臂
17 棘轮
17a 接合端
17b 棘轮销
18 闩锁本体
18a 撞针通路
18b 引导沟槽
19 闩锁轴
20 棘轮轴
21 盖板
21a 切口通路
22 背板
23 支架
23a 固定横向板
23b 固定竖直板
24 外壳
24a 主壳体
24b 侧容纳部
24c 壳体盖
24d 前容纳部
24e 间隙
25 第一收紧杠杆
25a 一端
25b 另一端
26 连接销
27 第二收紧杠杆
27a 闩锁推动端
28 从动销
29 可移动轴
30 离合器杠杆
30a 支承表面
31 轴
32 离合器弹簧
33 引导销
34 收紧弹簧
35 紧急杠杆
35a 弯曲部
35b 连接臂
36 轴
37 复位杠杆
38 轴
39 复位弹簧
40 马达
41 蜗杆
42 蜗轮
42a 凸轮沟槽
42b 轮轴
43 开门杠杆
43a 凸轮臂
44 开门轴
45 从动销
46 开口弹簧
47 开门连杆
47a 连接孔
48 传感器
49 远程发射器
50 门钥匙筒
51 门钥匙杠杆
52 连接杆
52a 底端
53 内侧开门把手
54 内杠杆
54a 抵接端
54b 缆索连接
55 内轴
56 轴
57 动力杠杆
58 缆索
59 抵接销
60 维修孔
61 附接板
62 声音隔离和吸收盖
63 外壳
64 缆索
具体实施方式
将参考附图描述本发明的实施例。本发明能够被应用于正常摆动式车辆门，但是本发明也能够被应用于滑动式车辆门。图1示出本发明的用于车辆侧门的闩锁设备(下面简称为车辆门闩锁设备10)以及车辆侧门的金属内侧门面板11，车辆门闩锁设备10被附接到该车辆侧门。图1仅示出内侧门面板11的中央部和后部，并且未示出前部。车辆侧门的意思是被布置在车辆的侧面上的用于乘客的门。车辆侧门被称为车辆门或者简称为门。
车辆门闩锁设备10具有闩锁单元12、操作单元13和动力单元14。闩锁单元12被固定至车辆门(内侧门面板11)的后端。操作单元13被布置在闩锁单元12的后侧上且与闩锁单元12相邻。动力单元14对操作单元13供应门收紧动力，以便完全闩锁车辆门。应注意：闩锁单元12和操作单元13不严格区分或分离，并且能够将这些单元作为整体理解为代表闩锁组件。
闩锁单元12被布置在车辆门的后端(车辆门的后端是离车辆门的旋转轴最远的部分)处，使得图3中所示的前侧指向车辆的后部。闩锁单元12具有：闩锁16，该闩锁16接合车辆的撞针15；以及棘轮17，该棘轮17保持闩锁16与撞针15接合。闩锁16和棘轮17被容纳在由合成树脂制成的闩锁本体18中，且分别绕闩锁轴19和棘轮轴20旋转。
当车辆门被足够的手动关门力在关门方向上移动时，撞针15进入到在闩锁本体18中形成的撞针通路18a中。撞针15然后抵靠在图3中由假想线描绘的在未闩锁位置中的闩锁16的撞针接合沟槽16a，以便使闩锁16从未闩锁位置抵抗闩锁弹簧(未示出)的弹性力而在全闩锁方向上(在逆时针方向上)旋转。当闩锁16来到半闩锁位置时，被棘轮弹簧(未示出)的弹性力在逆时针方向(棘轮17接合闩锁16的方向)上偏压的棘轮17的接合端17a能够接合闩锁16的限定半闩锁位置的半闩锁阶梯16b。当闩锁16来到全闩锁位置时，接合端17a能够接合闩锁16的限定全闩锁位置的全闩锁阶梯16c。当棘轮17的接合端17a接合全闩锁阶梯16c时，闩锁16被保持在全闩锁位置处，并且保持门关闭。
如图2中所示，金属盖板21被固定至闩锁本体18的前表面，并且在盖板21中形成与撞针通路18a对应的切去通路21a。当车辆门是普通的摆动式门(具有竖直铰链的门)时，闩锁轴19和棘轮轴20在车辆的车辆前后方向上延伸，并且撞针通路18a和切去通路21a被与门宽度方向(左右方向)平行地水平布置。
如图4中所示，上金属背板22和下L形金属支架23(参见图10、图11)被固定至闩锁本体18的后表面。在图4中，背板22大体被操作单元13的外壳(闩锁外壳)24覆盖。如从上方看，外壳24具有L形横截面。背板22和支架23可以被形成为单块金属板。支架23具有与门宽度方向平行的固定横向板23a以及与门面板平行的固定竖直板23b，并且外壳24的L形主壳体24a的下部被固定至固定竖直板23b。
在闩锁本体18和支架23的固定横向板23a之间，布置大致水平延伸的第一收紧杠杆25(图12)。第二收紧杠杆27的下端经由连接销26被连接至第一收紧杠杆25的一端25a。在第一收紧杠杆25的另一端25b处设置从动销28。如后所述，动力单元14的驱动力被传递至从动销28，并且从动销28被驱动力向下推动和移动。
如图5中所示，在第一收紧杠杆25上，在第一收紧杠杆25的在车辆宽度方向上的中央处，设置在车辆前后方向上延伸的可移动轴29。可移动轴29被固定至第一收紧杠杆25。离合器杠杆30(图13)被布置在第一收紧杠杆25的下方，且由支架23的固定横向板23a或者由不动元件(诸如盖板21)借助于轴31可旋转地支撑。离合器杠杆30被离合器弹簧32(图4)在顺时针方向上偏压。
离合器杠杆30设有大体水平的支承表面30a，该支承表面30a从下方支撑第一收紧杠杆25的可移动轴29。可移动轴29仅被放置在支承表面30a上，且不由任何不动元件(诸如闩锁本体18或支架23)可旋转地支撑。第一收紧杠杆25基于杠杆原理工作，其中从动销28是着力点，连接销26是载荷点，并且可移动轴29(支承表面30a)是支点。当动力单元14的驱动力向下推动作为着力点的从动销28时，使第一收紧杠杆25在逆时针方向上绕“支点”旋转，并且使第二收紧杠杆27升高。
引导销33被设置在第二收紧杠杆27的上部中。引导销33可滑动地接合在闩锁本体18的前表面上形成的竖直引导沟槽18b。闩锁推动端27a被设置在第二收紧杠杆27的顶端处。当闩锁推动端27a被升高时，闩锁推动端27a能够抵靠在半闩锁位置中的闩锁16的闩锁臂16d，并且因而闩锁推动端27a能够将闩锁16旋转至全闩锁位置。
当门打开时，第一收紧杠杆25被收紧弹簧34(图4)的弹性力在图5中的顺时针方向上偏压，并且被保持在如图5中所示的等待位置处。在图5中所示的等待位置中，闩锁16的闩锁臂16d在第二收紧杠杆27的闩锁推动端27a的横向侧上，且不与闩锁推动端27a对置。在图5中所示的状态下，当车辆门被手动关门力在关门方向上移动并且闩锁16被旋转至半闩锁位置时，闩锁16的闩锁臂16d位于闩锁推动端27a的上方或者大致位于闩锁推动端27a的上方。此外，动力单元14被在半闩锁位置中激活，以便使第一收紧杠杆25在逆时针方向上旋转并升高第二收紧杠杆27。因而，第二收紧杠杆27的闩锁推动端27a抵靠在半闩锁位置中的闩锁16的闩锁臂16d的下表面，使闩锁16旋转至全闩锁位置，并且门被马达动力完全关闭。这被称为机动收紧机构。
如上所述，第一收紧杠杆25的可移动轴29仅被离合器杠杆30的支承表面30a从下方支撑。该特征大大地有助于断开在动力单元14和第二收紧杠杆27之间的动力传动路径。具体地，通过使作为杠杆的支点的可移动轴29(支承表面30a)失去作为“支点”的功能，能够断开动力传动路径。通过使离合器杠杆30在图5中的逆时针方向上旋转，能够非常容易断开动力传动路径，以便移除可移动轴29的支撑。当支承表面30a与可移动轴29断开时的摩擦力比闩锁推动端27a被移动至闩锁臂16d的横向侧时的摩擦力小得多。因此，能够由非常小的操作力使离合器杠杆30在断开方向上旋转。
紧急杠杆35由不动元件(诸如闩锁本体18)经由轴36可旋转地支撑，该轴36在车辆前后方向上在第一收紧杠杆25的另一端25b的上方延伸。紧急杠杆35被布置在闩锁本体18的后侧上。紧急杠杆35的弯曲部35a与离合器杠杆30的抵接部30b对置。紧急杠杆35被弹簧(未示出)在图5中的逆时针方向上偏压，且能够通过抵抗弹簧的弹性力而在顺时针方向上旋转而使离合器杠杆30在断开方向(在图5中的逆时针方向上)上旋转。
如图6中所示，复位杠杆37的枢转端也被连接至第二收紧杠杆27的下连接销26。复位杠杆37的基部被盖板21经由轴38可旋转地支撑。轴38与可移动轴29分离。当第一收紧杠杆25在等待位置中时，在车辆前后方向上看，可移动轴29的轴线优选地匹配轴38的轴线，但是前者不需要完全地匹配后者。复位杠杆37被复位弹簧39(图4)在图6中的顺时针方向上偏压。当第一收紧杠杆25的可移动轴29不再用作“支点”时，复位杠杆37通过复位弹簧39的弹性力使在升高位置中的第二收紧杠杆27快速地降低至下等待位置，以便立即允许闩锁16在释放方向上旋转。
当离合器杠杆30与紧急杠杆35断开时，离合器杠杆30被离合器弹簧32的弹性力在顺时针方向上旋转。支承表面30a复位至在停止用作“支点”的第一收紧杠杆25的可移动轴29的下方的在图5中所示的等待位置。在图5中所示的等待位置中，离合器杠杆30的支承表面30a优选地与可移动轴29对置，其间有轻微间隙。这使得离合器杠杆30能够由于离合器弹簧32的弹性力而平稳地复位。应注意：当第一收紧杠杆25被动力单元14在逆时针方向上旋转时，第一收紧杠杆25被降低与该间隙相等的距离，然后在它抵靠支承表面30a时恢复“支点”的功能。
如图7中所示，操作单元13的外壳24包括L形主壳体24a和覆盖主壳体24a的侧容纳部24b的壳体盖24c(图2、图8)。侧容纳部24b与支架23的固定竖直板23b平行地延伸，容纳图9中所示的主元件，且被壳体盖24c覆盖。主壳体24a也包括前容纳部24d，该前容纳部24d与支架23的固定横向板23a平行地延伸，且从容纳部24b弯曲以与侧容纳部24b一起形成L形。前容纳部24d优选地容纳闩锁单元12的后部以及闩锁本体18的一部分。
侧容纳部24b容纳马达40，该马达40打开门且比动力单元14小得多。马达40的圆柱形蜗杆41接合蜗轮42，该蜗轮42由主壳体24a经由在门宽度方向上延伸的轮轴42b可旋转地支撑。在轮表面上形成凸轮沟槽42a。蜗轮42被容纳在侧容纳部24b中。
在蜗轮42的附近，开门杠杆43由主壳体24a经由在门宽度方向上延伸的开门轴44可旋转地支撑。在开门杠杆43的凸轮臂43a上形成从动销45，该凸轮臂43a在图9中向左延伸。从动销45可滑动地与凸轮沟槽42a接合。开门杠杆43被容纳在侧容纳部24b中。
蜗轮42通常被未示出的复位弹簧的弹性力保持在图9中所示的位置处。当蜗轮42借助于马达40在顺时针方向上旋转时，开门杠杆43被凸轮沟槽42a向外推动，并抵抗开口弹簧46的弹性力而被在逆时针方向上旋转。
竖直开门连杆47(图14)被布置成使得它与开门杠杆43的抵接臂43b重叠，该抵接臂43b在图9中向右延伸。在开门连杆47的下部中设置连接孔47a，并且将紧急杠杆35的连接臂35b(图5)的末端插入穿过连接孔47a并连接至连接孔47a，使得在开门连杆47被升高时紧急杠杆35被在图5中的顺时针方向上旋转。开门连杆47被容纳在侧容纳部24b的前部中。
在开门连杆47的在竖直方向上的中央处或附近，设置弯曲抵接部47b。开门杠杆43的在图9中向右延伸的抵接臂43b的端部与弯曲抵接部47b的下表面对置，以便当马达40的驱动力使开门杠杆43在图9中的逆时针方向上旋转时将开门连杆47升高。
位于棘轮17的端部处的棘轮销17b与开门连杆47的弯曲抵接部47b的上表面对置，使得：当开门连杆47被升高时，棘轮17抵抗棘轮弹簧(未示出)的弹性力而被在图3中的顺时针方向上旋转。棘轮17与棘轮16脱离，并且门被放置在可打开状态下。
由于通过马达动力将棘轮17与闩锁16脱离的马达40被容纳在用壳体盖24c覆盖的外壳24的侧容纳部24b中，所以操作噪音被屏蔽，并且声压被限制在适当范围内。马达40的驱动力通过在蜗轮42上形成的凸轮沟槽42a以及在开门杠杆43上形成的从动销45被传递。这实现了合适的声压和声音质量。
原则上，本发明的开门杠杆43(开门连杆47)被马达40的驱动力在打开方向上旋转(在打开方向上移动)。马达40被来自被设置在车辆门的门拉手上的传感器48的检测信号激活，或者被来自由驾驶员握持的远程发射器49的打开信号激活。因此，本发明提供车辆门闩锁设备10，其中省略了被用于在锁定状态和解锁状态之间切换且是传统车辆门闩锁设备中必要的所谓“锁定机构”，并且车辆门闩锁设备10的结构非常简单。换句话说，能够省略断开动力传动路径的断开装置诸如“锁定机构”。这是因为马达40仅能够被特定的人激活。
为了应付马达40的故障或相关动力传动路径的故障，采取两种安全措施。第一措施由门钥匙筒50(图9)实现。门钥匙筒50被设置在车辆门的外侧金属门面板(未示出)上。传统的门钥匙筒被连接至用于在锁定状态和解锁状态之间切换的在本发明中未设置的“锁定机构”。另一方面，在本发明中，门钥匙筒50被连接至被设置在外壳24的侧容纳部24b中的门钥匙杠杆51。钥匙杠杆51被布置在开门连杆47的上方，且接合连接杆52的上端。在竖直方向上有游隙地将连接杆52的底端52e连接至开门连杆47的竖直狭槽57c。由于该游隙，能够在不移动门钥匙杠杆51的情况下借助于马达40使开门连杆47升高。
由于这种布置，通过借助于合适的钥匙板旋转门钥匙筒50，能够使开门连杆47在未预期情况下经由连接杆52升高，以将棘轮17与闩锁16脱离并由此将门放置在可打开状态下。
通过在车辆门的内侧上设置内侧开门把手53，并且通过将被设置在外壳24的侧容纳部24b中的内杠杆54经由缆索64连接至内侧开门把手53，实现第二措施。通过内侧开门把手53的开门操作，使内杠杆54在图9中绕内轴55在顺时针方向上旋转。当内杠杆54的抵接端54a抵靠在开门连杆47的下端时，开门连杆47被升高以将棘轮17与闩锁16脱离并由此将门放置在可打开状态下。如图8中所示，内杠杆54的缆索连接54b经由壳体盖24c的间隙24e暴露，并且缆索64被连接至被暴露的缆索连接54b。
在上述布置中，由紧急杠杆35的连接臂35b支撑开门连杆47的底部的结构也有利。在日常操作中，仅被马达40的动力升高的开门连杆47经由紧急杠杆35激活离合器杠杆30，以便每次升高开门连杆47时都使第一收紧杠杆25的“支点”失活。因此，甚至当由于动力单元14的故障而使第二收紧杠杆27停在上全闩锁位置处时，第二收紧杠杆27也由于复位弹簧39的弹性力而快速地复位至下等待位置，以便允许闩锁16在释放方向上旋转而没有来自第二收紧杠杆27的任何干涉，因为当马达40被操作信号激活时，第一收紧杠杆25的“支点”被同时失活。
另外，由紧急杠杆35支撑开门连杆47的布置简化了结构，且使得合理设计成为可能。
如图10、图11中所示，动力杠杆57被支架23的固定竖直板23b的下部经由在门宽度方向上延伸的轴56可旋转地支撑。
动力杠杆57经由缆索58被连接至动力单元14。动力杠杆57设有在门宽度方向上延伸的抵接销59。抵接销59可接合地面对第一收紧杠杆25的从动销28。当动力杠杆57由于动力单元14的动力而被旋转时，抵接销59向下推动从动销28，使第一收紧杠杆25在图5中的逆时针方向上旋转，升高第二收紧杠杆27，并由此使闩锁16从半闩锁位置旋转至全闩锁位置，以便关门。
如图1中所示，动力单元14被布置成使得：如在门宽度方向上看，它与内侧门面板11的维修孔60重叠，并且动力单元14借助于附接板61被固定至内侧门面板11。在动力单元14被固定至内侧门面板11之后，维修孔60被声音隔离和吸收盖62覆盖。
动力单元14是具有外壳63的防音封闭单元，该外壳63容纳马达40和减速齿轮单元。与将动力单元14布置在内侧门面板11的金属表面的背侧上并且动力单元14在门宽度方向上与内侧门面板11的金属表面重叠的布置相比，由于外壳63以及声音隔离和吸收盖62的声音隔离和吸收效果的协同，能够获得优异的声压和声音质量。
虽然已经详细地示出和描述了本发明的某些优选实施例，但是应理解：在不偏离权利要求的精神或范围的情况下，可以作出各种变化和变型。

Claims (8)

1.一种车辆侧门闩锁设备，包括：
闩锁，所述闩锁具有限定半闩锁位置的半闩锁阶梯和限定全闩锁位置的全闩锁阶梯，并且所述闩锁通过接合撞针从未闩锁位置朝向全闩锁位置旋转；
棘轮，所述棘轮接合所述半闩锁阶梯和所述全闩锁阶梯，以便防止所述闩锁在释放方向上旋转；
开门连杆，使所述开门连杆从等待位置在开门方向上移动以便抵靠所述棘轮，以便允许所述棘轮与所述闩锁脱离；
马达，所述马达将所述开门连杆从所述等待位置在所述开门方向上移动；
门钥匙杠杆，在所述开门方向上有游隙地将所述门钥匙杠杆连接至所述开门连杆，其中所述门钥匙杠杆通过被钥匙板在所述开门方向上旋转而使所述开门连杆从所述等待位置在所述开门方向上移动；以及
动力传动路径，所述动力传动路径不具有其断开装置，并且所述动力传动路径始终将所述马达的动力传递至所述开门连杆。
2.根据权利要求1所述的车辆侧门闩锁设备，进一步包括内杠杆，通过车辆门的内侧开门把手的开门操作，使所述内杠杆在所述开门方向上旋转，其中所述内杠杆通过在所述开门方向上旋转而抵靠所述开门连杆，并且所述内杠杆使所述开门连杆在所述开门方向上移动。
3.根据权利要求1所述的车辆侧门闩锁设备，进一步包括：
第一收紧杠杆，所述第一收紧杠杆将所述闩锁从所述半闩锁位置移动至所述全闩锁位置；和
动力单元，所述动力单元旋转所述第一收紧杠杆。
4.根据权利要求3所述的车辆侧门闩锁设备，进一步包括：
离合器杠杆，所述离合器杠杆支撑所述第一收紧杠杆；
紧急杠杆，所述紧急杠杆具有被连接至所述开门连杆的一端以及与所述离合器杠杆对置的另一端，
其中所述第一收紧杠杆具有中央可移动轴，并且所述离合器杠杆具有支承表面，所述支承表面仅抵靠所述可移动轴的下表面，以便支撑所述可移动轴，并且所述第一收紧杠杆仅被所述支承表面竖直地支撑，
其中通过使所述开门连杆在所述开门方向上移动而使所述紧急杠杆旋转，由此所述另一端抵靠并旋转所述离合器杠杆，并且所述另一端将所述支承表面向下移动离开所述可移动轴。
5.根据权利要求4所述的车辆侧门闩锁设备，其中所述第一收紧杠杆与所述支承表面分开地定位，并且当所述第一收紧杠杆被所述动力单元旋转并抵靠所述支承表面时，所述第一收紧杠杆被所述支承表面支撑。
6.根据权利要求3-5中的任一项所述的车辆侧门闩锁设备，其中所述动力单元被布置在车辆门的金属内侧门面板的外侧上，使得当在门宽度方向上看时，所述动力单元与所述内侧门面板的维修孔重叠，其中用声音隔离和吸收盖覆盖所述维修孔。
7.根据权利要求6所述的车辆侧门闩锁设备，进一步包括防音封闭外壳，所述防音封闭外壳容纳所述动力单元。
8.一种车辆侧门闩锁设备，包括：
外壳，所述外壳包括侧容纳部和从所述侧容纳部弯曲的前容纳部，其中当从上方看时，所述外壳被形成为L形；
被容纳在所述前容纳部中的闩锁，所述闩锁具有限定半闩锁位置的半闩锁阶梯和限定全闩锁位置的全闩锁阶梯，并且所述闩锁通过接合撞针从未闩锁位置朝向全闩锁位置旋转；
被容纳在所述前容纳部中的棘轮，所述棘轮接合所述半闩锁阶梯和所述全闩锁阶梯，以便防止所述闩锁在释放方向上旋转，并且所述棘轮绕在车辆的车辆前后方向上延伸的棘轮轴旋转；
被容纳在所述侧容纳部中的开门连杆，使所述开门连杆从下方的等待位置在开门方向上向上移动以便抵靠所述棘轮，以允许所述棘轮与所述闩锁脱离；
开门杠杆，所述开门杠杆被容纳在所述侧容纳部中，使所述开门杠杆绕在门宽度方向上延伸的开门轴在所述开门方向上旋转，以便将所述等待位置中的所述开门连杆在所述开门方向上移动；
马达，所述马达被容纳在所述侧容纳部中，并且所述马达将所述开门杠杆在所述开门方向上移动；
与所述外壳分开布置的动力单元；
第一收紧杠杆，所述第一收紧杠杆被容纳在所述前容纳部中，并且所述第一收紧杠杆通过所述马达的动力绕在所述车辆前后方向上延伸的可移动轴旋转，以便将所述闩锁从所述半闩锁位置移动至所述全闩锁位置；
门钥匙杠杆，所述门钥匙杠杆被容纳在所述侧容纳部中，并且所述门钥匙杠杆通过被钥匙板在所述开门方向上旋转而使所述开门连杆从所述等待位置在所述开门方向上移动；
壳体盖，所述壳体盖被附接至所述侧容纳部，并且所述壳体盖将所述马达、所述开门杠杆及所述开门连杆与所述壳体盖的外部隔离；以及
动力传动路径，所述动力传动路径不具有其断开装置，并且所述动力传动路径始终经由所述开门杠杆将所述马达的动力传递至所述开门连杆，
其中当在所述车辆前后方向上看时，所述开门杠杆被布置在所述开门连杆和所述马达之间，所述门钥匙杠杆被布置在所述开门连杆的上方，并且所述棘轮轴在竖直方向上被布置在所述闩锁轴和所述可移动轴之间。
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