CN109154373A - 变矩器 - Google Patents

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Abstract

一种变矩器，在构成动力减振机构的一部分的一对保持板中的一方一体地设置有抵接爪部，该抵接爪部被贯穿插入到固定于离合器活塞的弹簧保持部件具有的缺口部中，其中，缺口部(70)形成为，沿着输出轴(27)的半径方向的缺口部(70)的内端(70a)在所述半径方向上位于比减振弹簧(49)的内侧端(49a)靠外方的位置，抵接爪部(54b)形成为，在向通过该抵接爪部(54b)和输出轴(27)的轴线的平面投影的投影图上，抵接爪部(54b)的一部分与惯性板(58)重叠。由此，能够维持弹簧保持部件的减振弹簧的保持功能，并且能够缩短离合器活塞和动力减振机构之间的轴向距离。

Description

变矩器
技术领域
本发明涉及变矩器，所述变矩器附设有动力减振机构，所述动力减振机构具有：一对保持板，它们与构成转矩传递路径的一部分的旋转传动部件一同旋转、并且在输出轴的轴线方向上空开间隔地配置在所述转矩传递路径，所述转矩传递路径在锁止离合器的连接状态下在离合器活塞与所述输出轴之间传递转矩，所述锁止离合器具有所述离合器活塞，所述离合器活塞能够与跟泵轮结合的传动罩摩擦连接；惯性旋转体，其具有被夹在这些保持板之间的惯性板；和动力减振弹簧，其被设置在所述保持板与所述惯性板之间，在所述转矩传递路径中介入设置有减振机构，所述减振机构由多个减振弹簧、弹簧保持部件和多个抵接爪部构成，所述弹簧保持部件具有弹簧罩部和被配置在这些弹簧罩之间的多个缺口部，并且被固定于所述离合器活塞，所述弹簧罩部以将这些减振弹簧保持在该弹簧罩部与所述离合器活塞之间的方式形成为横截面呈圆弧状，所述多个抵接爪部被贯穿插入到所述缺口部中而将所述减振弹簧夹在所述抵接爪部与所述弹簧保持部件之间，并且一体地被设置于一对所述保持板中的一方。
背景技术
这样的变矩器根据专利文献1可知。其中，一体地被设置于一对保持板中靠离合器活塞侧的保持板的抵接爪部被贯穿插入到弹簧保持部件具有的缺口部中，该抵接爪部以随着接近所述离合器活塞侧而成为沿着该离合器活塞的半径方向的外方位置的方式倾斜地形成。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-293671号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，为了谋求所述离合器活塞和变矩器在轴线方向上的紧凑化，优选的是，缩短所述离合器活塞与动力减振机构之间的轴向距离，但根据上述专利文献1公开的内容，抵接爪部一体地形成于一对保持板中靠离合器活塞侧的保持板，该抵接爪部形成为倾斜着向离合器活塞侧延伸，因此，若缩短所述离合器活塞与动力减振机构之间的轴向距离，则不得不将抵接爪部在输出轴的半径方向上配置在更内方侧，以避免抵接爪部与弹簧保持部件的弹簧罩部的干涉。这样，需要将供抵接爪部贯穿插入而形成于弹簧保持部件的缺口部的沿着所述半径方向的内端沿着所述半径方向配置在更内方侧，存在弹簧保持部件对减振弹簧的保持功能下降的可能性。
本发明鉴于这样的情况而完成，其目的在于，提供能够维持弹簧保持部件对减振弹簧的保持功能、并且能够缩短离合器活塞和动力减振机构之间的轴向距离的变矩器。
用于解决课题的手段
为了达成上述目的，本发明是一种变矩器，所述变矩器附设有动力减振机构，所述动力减振机构具有：一对保持板，它们与构成转矩传递路径的一部分的旋转传动部件一同旋转、并且在输出轴的轴线方向上空开间隔地配置在所述转矩传递路径，所述转矩传递路径在锁止离合器的连接状态下在离合器活塞与所述输出轴之间传递转矩，所述锁止离合器具有所述离合器活塞，所述离合器活塞能够与跟泵轮结合的传动罩摩擦连接；惯性旋转体，其具有被夹在这些保持板之间的惯性板；和动力减振弹簧，其被设置在所述保持板与所述惯性板之间，在所述转矩传递路径中介入设置有减振机构，所述减振机构由多个减振弹簧、弹簧保持部件和多个抵接爪部构成，所述弹簧保持部件具有弹簧罩部和被配置在这些弹簧罩部之间的多个缺口部，并且被固定于所述离合器活塞，所述弹簧罩部以将这些减振弹簧保持在所述弹簧罩部与所述离合器活塞之间的方式形成为横截面呈圆弧状，所述多个抵接爪部被贯穿插入到所述缺口部中而将所述减振弹簧夹在所述抵接爪部与所述弹簧保持部件之间，并且一体地被设置于一对所述保持板中的一方，所述变矩器的第一特征在于，所述缺口部形成为，沿着所述输出轴的半径方向的所述缺口部的内端在所述半径方向上位于比所述减振弹簧的内侧端靠外方的位置，所述抵接爪部形成为，在向通过该抵接爪部和所述输出轴的轴线的平面投影的投影图上，所述抵接爪部的一部分与所述惯性板重叠。
此外，本发明在第一特征的结构中，其第二特征在于，在所述惯性板上，形成有容纳所述抵接爪部的一部分并在周向上较长地延伸的旋转限制孔，该旋转限制孔形成为，通过所述抵接爪部与该旋转限制孔的周向端部的抵接来限制一对所述保持板和所述惯性旋转体的相对旋转角度。
本发明在第二特征的结构中，其第三特征在于，一对所述保持板中的另一方的一部分被配置在所述旋转限制孔内，并且以与所述抵接爪部抵接的方式被铆接固定于所述抵接爪部。
并且，本发明是一种变矩器，所述变矩器附设有动力减振机构，所述动力减振机构具有：一对保持板，它们与构成转矩传递路径的一部分的旋转传动部件一同旋转、并且在输出轴的轴线方向上空开间隔地配置在所述转矩传递路径，所述转矩传递路径在锁止离合器的连接状态下在离合器活塞与所述输出轴之间传递转矩，所述锁止离合器具有所述离合器活塞，所述离合器活塞能够与跟泵轮结合的传动罩摩擦连接；惯性旋转体，其具有被夹在这些保持板之间的惯性板；和动力减振弹簧，其被设置在所述保持板与所述惯性板之间，在所述转矩传递路径中介入设置有减振机构，所述减振机构由多个减振弹簧、弹簧保持部件和多个抵接爪部构成，所述弹簧保持部件具有多个弹簧罩部，并且被固定于所述离合器活塞，所述多个弹簧罩部以将这些减振弹簧保持在所述弹簧罩部与所述离合器活塞之间的方式形成为横截面呈圆弧状，所述多个抵接爪部将所述减振弹簧夹在所述抵接爪部与所述弹簧保持部件之间，并且一体地被设置于一对所述保持板中的一方，所述变矩器的第四特征在于，所述弹簧罩部形成为，其至少一部分在所述半径方向上位于比所述减振弹簧的内侧端靠外方的位置，在沿着所述半径方向的所述弹簧罩部的外方能够与所述减振弹簧抵接的所述抵接爪部形成为，在向通过该抵接爪部和所述输出轴的轴线的平面投影的投影图上，所述抵接爪部的一部分与所述惯性板重叠。
发明效果
根据本发明的第一特征，沿着输出轴的半径方向的缺口部的内端在所述半径方向上处于比减振弹簧的内侧端靠外方的位置，在向通过抵接爪部和输出轴的轴线的平面投影的投影图上，抵接爪部的一部分与惯性板重叠，因此，能够将抵接爪部配置在避免与弹簧罩部的干涉、并且在输出轴的半径方向上更外方侧的位置，能够维持弹簧保持部件对减振弹簧的保持功能，并且能够缩短离合器活塞与动力减振机构之间的轴向距离。
此外，根据本发明的第二特征，利用抵接爪部的一部分被容纳在形成于所述惯性板的旋转限制孔中的简单的结构限制一对保持板和惯性旋转体的相对旋转角度，能够防止过大的载荷施加于动力减振机构的动力减振弹簧。
根据本发明的第三特征，由于一对保持板中未设置抵接爪部的一侧的保持板的一部分在旋转限制孔内与抵接爪部抵接并被铆接固定，因此，无需被配置成介于一对保持板之间的间隔件，能够实现成本降低。
并且，根据本发明的第四特征，由于弹簧罩部的至少一部分在输出轴的半径方向上处于比减振弹簧的内侧端靠外方的位置，在沿着所述半径方向的所述弹簧罩部的外方能够与减振弹簧抵接的所述抵接爪部的一部分在向通过抵接爪部和输出轴的轴线的平面投影的投影图上与惯性板重叠，因此，能够避免抵接爪部与弹簧罩部的干涉，并且能够维持弹簧保持部件对减振弹簧的保持功能，并能够缩短离合器活塞与动力减振机构之间的轴向距离。
附图说明
图1是第一实施方式的变矩器的纵剖视图。(第一实施方式)
图2是从图1的2-2线箭头方向观察减振机构的图。(第一实施方式)
图3是从图1的3-3线箭头方向观察动力减振机构的图。(第一实施方式)
图4是从锁止离合器侧观察抵接爪部被贯穿插入到惯性板的旋转限制孔中的状态的立体图。(第一实施方式)
图5是在保持板和惯性旋转体的相对旋转角度被限制的状态下示出图3的要部的图。(第一实施方式)
图6是第二实施方式的变矩器的纵剖视图。(第二实施方式)
图7是第三实施方式的变矩器的纵剖视图。(第三实施方式)
图8是第四实施方式的变矩器的纵剖视图。(第四实施方式)
图9是从图8的9-9线箭头方向观察减振机构的图。(第四实施方式)
标号说明
11···泵轮
20···传动罩
27···输出轴
29···作为旋转传动部件的输出毂
40···锁止离合器
43···离合器活塞
46A、46B、46C···转矩传递路径
47A、47B、47C、47D···减振机构
48A、48B、48C···动力减振机构
49···减振弹簧
49a···减振弹簧的内侧端
51、91···弹簧保持部件
51b、91b···弹簧罩部
54、55、74、75、84、85···保持板
54b、74b、85b···抵接爪部
56···惯性旋转体
57···动力减振弹簧
58···惯性板
70···缺口部
70a···缺口部的内端
72、76、86···旋转限制孔
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
第一实施方式
参照图1至图5对本发明的第一实施方式进行说明，首先，在图1中，该变矩器具备：泵轮11；涡轮12，其与该泵轮11对置地配置；和定子13，其被配置在所述泵轮11与所述涡轮12的内周部之间，在所述泵轮11、所述涡轮12与所述定子13之间形成有如箭头14所示地使工作油循环的循环回路15。
所述泵轮11具有：碗状的泵壳16；多个泵叶片17，它们被设置在该泵壳16的内表面；泵芯18，其将这些泵叶片17连结起来；和泵轮毂19，其通过例如焊接被固定于所述泵壳16的内周部，向变矩器提供工作油的油泵(未图示)与所述泵轮毂19联动并连结。
此外，从外侧覆盖所述涡轮12的碗状的传动罩20通过焊接被结合于所述泵壳16的外周部，环状齿轮21通过焊接被固定于该传动罩20的外周部，驱动板22被紧固于所述环状齿轮21。此外，车辆用发动机E的曲柄轴23同轴地被紧固于驱动板22，从车辆用发动机E向所述泵轮11输入旋转动力。
所述涡轮12具有：碗状的涡轮壳24；多个涡轮叶片25，它们被设置在该涡轮壳24的内表面；和涡轮芯26，其将这些涡轮叶片25连结起来。
将来自所述车辆用发动机E的旋转动力传递至未图示的变速装置的输出轴27的端部经轴瓦28被支承于所述传动罩20的中心部一体地具有的有底圆筒状的支承筒部20a。所述输出轴27被花键结合于输出毂29，所述输出毂29被配置在与所述泵轮毂19之间在轴向上空开间隔的位置，在所述输出毂29与所述传动罩20之间安装有滚针推力轴承30。
所述定子13具有：定子毂31，其被配置在所述泵轮毂19与所述输出毂29之间；多个定子叶片32，它们被设置在该定子毂31的外周；和定子芯33，其将这些定子叶片32的外周连结起来，在所述泵轮毂19与所述定子毂31之间介入安装有推力轴承34，在所述输出毂29与所述定子毂31之间介入安装有推力轴承35。
在所述定子毂31与定子轴36之间介入设置有单向离合器37，所述定子轴36以相对旋转自如的方式围绕与所述输出毂29一同旋转的所述输出轴27，所述定子轴36以不能旋转的方式被支承于变速箱(未图示)。
在所述传动罩20与所述涡轮壳24之间形成有与所述循环回路15连通的离合器室38，在该离合器室38内容纳有：锁止离合器40；惯性旋转体56，其旋转自如地被支承于所述输出毂29的外周；和弹簧座42A，其能够相对于该惯性旋转体56在被限制的范围内进行相对旋转，并从两侧夹着所述惯性旋转体56的一部分。
所述锁止离合器40具有能够与所述传动罩20摩擦连接的离合器活塞43，并且能够在使该离合器活塞43与所述传动罩20摩擦连接的连接状态与解除摩擦连接的非连接状态之间进行切换，形成为圆板状的所述离合器活塞43的内周部能够沿轴向移动且能够滑动地被支承于所述输出毂29。
所述离合器室38内被所述离合器活塞43划分成所述涡轮12侧的内侧室38a和所述传动罩20侧的外侧室38b，与所述滚针推力轴承30相邻地形成于所述输出毂29的油槽44与所述外侧室38b连通，所述油槽44与圆筒状的所述输出轴27内连通。此外，在所述泵轮毂19与所述定子轴36之间形成有与所述循环回路15的内周部相通的油路45。所述油泵和存油部(未图示)交替地被连接于所述油槽44和所述油路45。
在车辆用发动机E怠速时或在极低速运转域中，从所述油槽44向所述外侧室38b提供工作油，从所述油路45导出工作油，在该状态下外侧室38b比内侧室38a更为高压，所述离合器活塞43被压向与所述传动罩20的内表面背离的一侧，锁止离合器40成为非连接状态。在该状态下，允许泵轮11和涡轮12的相对旋转，通过车辆用发动机E驱动泵轮11旋转，从而所述循环回路15内的工作油如箭头14所示地按泵轮11、涡轮12、定子13的顺序在循环回路15内循环，所述泵轮11的旋转转矩经所述涡轮12、所述弹簧座42A和所述输出毂29被传递至所述输出轴27。
在所述泵轮11与所述涡轮12之间产生转矩的放大作用的状态下，与之相伴的反作用力由定子13承担，定子13借助所述单向离合器37的锁定作用被固定。此外，在结束了转矩放大作用时，所述定子13借助该定子13承受的转矩方向的反转使单向离合器37怠速，同时与泵轮11和涡轮12一同向相同方向旋转。
在这样的变矩器成为耦合状态时，或者在接近耦合状态时，所述油槽44和所述油路45与所述油泵和存油部的连接状态被切换成，从所述油路45向所述内侧室38a提供工作油，并从所述油槽44导出工作油。其结果是，在离合器室38内，内侧室38a比外侧室38b更高压，由于该压力差使离合器活塞43向所述传动罩20侧被按压，所述离合器活塞43的外周部与所述传动罩20的内表面压接而与传动罩20摩擦连接，锁止离合器40成为连接状态。
在所述锁止离合器40成为连接状态时，从所述车辆用发动机E向所述传动罩20传递的转矩经包括所述离合器活塞43、所述弹簧座42A和所述输出毂29的转矩传递路径46A而机械传递至所述输出轴27，在该转矩传递路径46A中介入设置有至少一个(在该实施方式中是一个)减振机构47A，并且附设有动力减振机构48A。
一并地参照图2，所述减振机构47A通过在被固定于所述离合器活塞43的弹簧保持部件51与所述弹簧座42A之间介入设置在周向上空开等间隔地配置的多个、例如四个线圈状的减振弹簧49而形成。
在所述离合器活塞43的外周部的与所述传动罩20相反一侧的面上形成有环状的容纳凹部50，所述弹簧保持部件51被固定于所述离合器活塞43，所述弹簧保持部件51将在周向上空开等间隔地被容纳在该容纳凹部50内的减振弹簧49保持在该弹簧保持部件51与所述离合器活塞43之间。
所述弹簧保持部件51形成为，一体地具有：环板部51a，其具有与所述容纳凹部50的内周大致对应的外周并与所述离合器活塞43同轴地配置；弹簧罩部51b，其以覆盖沿着所述离合器活塞43的半径方向的所述减振弹簧49的内方侧的方式形成为横截面呈圆弧状，并被接连设置在所述环板部51a的外周的在周向上空开等间隔的四处，并且沿着所述离合器活塞43的周向较长地形成；和弹簧抵接部51c，其被配置在这些弹簧罩部51b彼此之间，并且以比所述弹簧罩部51b向半径方向外方突出的方式被接连设置于所述环板部51a的外周，所述环板部51a通过多个铆钉52被固定于所述离合器活塞43。
所述弹簧抵接部51c被配置在四个所述减振弹簧49彼此之间，在所述锁止离合器40处于非连接状态时，所述弹簧抵接部51c与其两侧的所述减振弹簧49的端部抵接。
一并地参照图3，所述动力减振机构48A通过在弹簧座42A与惯性旋转体56之间介入设置多个例如六个线圈状的动力减振弹簧57而形成，其中，所述弹簧座42A与构成所述转矩传递路径46A的一部分的作为旋转传动部件的所述输出毂29一同旋转。
所述弹簧座42A由彼此被连结成不能相对旋转的一对保持板54、55构成。这些保持板54、55与构成所述转矩传递路径46A的一部分的作为旋转传动部件的所述输出毂29一同旋转、并在所述输出轴27的轴线方向上空开间隔地配置，一对所述保持板54、55中靠所述涡轮12侧的保持板54与所述涡轮12的所述涡轮壳24的内周部一同通过多个铆钉53被固定于所述输出毂29。
所述惯性旋转体56由圆板状的惯性板58和通过铆钉60被固定于该惯性板58的外周的附加重量部件59构成，所述圆板状的惯性板58被夹在构成所述弹簧座42A的一对所述保持板54、55之间，并且内周部旋转自如地被支承于所述输出毂29。
在所述保持板54、55的周向上空开等间隔的多处、例如四处，以使所述动力减振弹簧57的一部分面向外部的方式形成有弹簧保持部54a、55a，所述弹簧保持部54a、55a用于对所述动力减振弹簧57进行保持。在所述惯性板58的与所述弹簧保持部54a、55a对应的部分形成有容纳所述动力减振弹簧57的一部分的弹簧容纳孔61，该弹簧容纳孔61形成为，在所述锁止离合器40的非连接状态下，沿着所述惯性板58的周向的所述弹簧容纳孔61的两端部与所述动力减振弹簧57的两端部抵接。
所述惯性板58形成为，其外周部比所述保持板54、55向半径方向外方突出，所述附加重量部件59被固定于所述惯性板58的外周部。
沿着所述惯性旋转体56的半径方向在所述弹簧容纳孔61的内方侧在一对所述保持板54、55之间介入安装有圆筒状的间隔件63，该间隔件63分别被贯穿插入到长孔62中，所述长孔62被设置于所述惯性板58的周向上空开等间隔的多处、例如四处，此外，沿着所述惯性旋转体56的半径方向在所述弹簧容纳孔61的外方侧在一对所述保持板54、55之间介入安装有圆筒状的间隔件65，该间隔件65分别被贯穿插入到长孔64中，所述长孔64被设置于所述惯性板58的周向上空开等间隔的多处、例如四处。所述保持板54、55通过分别贯穿所述间隔件63、65的铆钉66、67被连结。即，所述惯性板58能够在仅供所述间隔件63、64在所述长孔62、64内移动的受限制的范围内相对于所述弹簧座42A进行相对旋转。
在构成所述弹簧座42A的一对所述保持板54、55中的一方、本实施方式中为所述保持板54、55中与所述锁止离合器40的离合器活塞43相反一侧的保持板54一体地设置有多个抵接爪部54b，所述多个抵接爪部54b将所述减振弹簧49夹在该抵接爪部54b与所述弹簧保持部件51的所述弹簧抵接部51c之间，所述减振机构47A通过在被固定于所述离合器活塞43的弹簧保持部件51的弹簧抵接部51c与所述弹簧座42A的保持板54的抵接爪部54b之间介入设置减振弹簧49而形成。
在本实施方式中，与所述减振弹簧49的个数相同数量的四个抵接爪部54b弯曲成从所述保持板54的外周向与所述减振弹簧49相反的一侧鼓起，并以从该弯曲部向沿着所述输出轴27的轴线的方向延伸的方式一体地被设置于所述保持板54。并且，优选的是，所述抵接爪部54b的末端通过所述减振弹簧49的横截面中心C、或者在所述输出轴27的半径方向上被配置在比所述横截面中心C靠外方的位置。并且，一对所述保持板54、55中设置有所述抵接爪部54b的一侧的保持板54的板厚被设定成大于另一保持板55的板厚。
着眼于图2，在被固定于所述离合器活塞43的弹簧保持部件51形成有被配置在多个所述弹簧罩部51b彼此之间的多个缺口部70，所述抵接爪部54b被贯穿插入到所述缺口部70中。
所述缺口部70以在周向上长并且向弹簧罩部51b的末端侧开放的方式形成于所述弹簧保持部件51的周向上空开等间隔的多处、例如四处。并且，所述缺口部70以该缺口部70的沿着所述输出轴27的半径方向的内端70a在所述半径方向上位于比所述减振弹簧49的内侧端49a靠外方的位置的方式形成于所述弹簧保持部件51。即，如图1所示，在向通过所述抵接爪部54b和所述输出轴27的轴线的平面投影的投影图上，所述缺口部70的所述内端70a被配置在比通过所述减振弹簧49的内侧端49a而与所述输出轴27的轴线平行地延伸的假想直线L靠沿着所述半径方向的外方的位置。
另一方面，所述弹簧抵接部51c被配置成，从所述弹簧座42A侧观察位于所述缺口部70的周向中央部，在所述弹簧抵接部51c的基部的两侧，以与所述缺口部70相连的方式形成有凹部71，所述凹部71用于以覆盖所述减振弹簧49的方式将所述弹簧罩51b形成为横截面呈圆弧状。
另外，如图1中明示的那样，所述抵接爪部54b弯曲形成为，在向通过该抵接爪部54b和所述输出轴27的轴线的平面投影的投影图上，所述抵接爪部54b的一部分与所述惯性板58重叠，在本实施方式中，如图1和图4所示，在所述惯性板58上形成有在周向上较长地延伸的旋转限制孔72，所述抵接爪部54b以其一部分被容纳在所述旋转限制孔72中的方式被贯穿插入到该旋转限制孔72中。
并且，如图5所示，所述旋转限制孔72形成为，通过所述抵接爪部54b与该旋转限制孔72的周向端部抵接，从而限制一对所述保持板54、55和所述惯性旋转体56的相对旋转角度。
当所述锁止离合器40成为连接状态而所述离合器活塞43和所述弹簧保持部件51旋转时，所述弹簧抵接部51c在与所述抵接爪部54b之间对所述减振弹簧49进行压缩，从减振弹簧49经与所述抵接爪部54b相连的弹簧座42A和所述输出毂29而向所述输出轴27传递动力。即，在所述离合器活塞43与所述输出轴27之间经转矩传递路径46A而机械地传递转矩。
下面，对该第一实施方式的作用进行说明，减振机构47A由多个减振弹簧49、弹簧保持部件51和多个抵接爪部54b构成，所述弹簧保持部件51具有多个弹簧罩部51b并且被固定于所述离合器活塞43，所述多个弹簧罩部51b以将这些减振弹簧49保持在该弹簧罩部51b与离合器活塞43之间的方式形成为横截面呈圆弧状，所述多个抵接爪部54b一体地被设置在构成动力减振机构48A的一部分而夹着惯性旋转体56的惯性板58的一对保持板54、55中的一方54，并且将所述减振弹簧49夹在所述抵接爪部54b与所述弹簧保持部件51之间，以使所述抵接爪部54b贯穿插入的方式形成于所述弹簧保持部件51的缺口部70的沿着输出轴27的半径方向的内端70a在所述半径方向上位于比所述减振弹簧49的内侧端49a靠外方的位置，所述抵接爪部54b形成为，在向通过该抵接爪部54b和所述输出轴27的轴线的平面投影的投影图上，所述抵接爪部54b的一部分与所述惯性板58重叠，因此，能够将抵接爪部54b配置在避免与弹簧罩部51b的干涉、并且在输出轴27的半径方向上更外方侧的位置，能够维持弹簧保持部件51对减振弹簧49的保持功能，并且能够缩短离合器活塞43与动力减振机构48A之间的轴向距离。
并且，所述抵接爪部54b一体地被设置于一对保持板54、55中与所述锁止离合器40的离合器活塞43相反一侧的保持板54，能够进一步缩短离合器活塞43与动力减振机构48A之间的轴向距离。
此外，所述抵接爪部54b的末端通过所述减振弹簧49的横截面中心C、或者在所述输出轴27的半径方向上被配置在比所述横截面中心C靠外方的位置，从而能够抑制在所述减振弹簧49压缩时该减振弹簧49以向所述输出轴27的半径方向外方侧鼓起的方式弯曲，并能够抑制产生由减振弹簧49与离合器活塞43摩擦接触产生的摩擦力。
此外，在所述惯性板58，形成有容纳所述抵接爪部54b的一部分并在周向上较长地延伸的旋转限制孔72，该旋转限制孔72形成为，通过所述抵接爪部54b与该旋转限制孔72的周向端部的抵接，限制一对所述保持板54、55与所述惯性旋转体56的相对旋转角度，因此，能够利用简单的结构限制一对保持板54、55和惯性旋转体56的相对旋转角度，并能够防止过大的载荷施加于动力减振机构48A的动力减振弹簧57。
第二实施方式
参照图6对本发明的第二实施方式进行说明，但对与上述第一实施方式对应的部分仅标注相同的参照标号来图示，省略详细的说明。
在所述锁止离合器40成为连接状态时，从车辆用发动机E向传动罩20传递的转矩经包括离合器活塞43、弹簧座42B和输出毂29的转矩传递路径46B而机械地被传递至输出轴27，在该转矩传递路径46B中，介入设置有至少一个(在本实施方式中是一个)减振机构47B，并且附设有动力减振机构48B。
所述减振机构47B通过在被固定于所述离合器活塞43的弹簧保持部件51与所述弹簧座42B之间介入设置在周向上空开等间隔配置的多个、例如四个线圈状的减振弹簧49而形成。
所述动力减振机构48B通过在弹簧座42B与惯性旋转体56之间介入设置多个例如六个线圈状的动力减振弹簧57而形成，其中，所述弹簧座42B与构成所述转矩传递路径46B的一部分的作为旋转传动部件的输出毂29一同旋转。
所述弹簧座42B由彼此被连结成不能相对旋转的一对保持板74、75构成。这些保持板74、75与构成所述转矩传递路径46B的一部分的作为旋转传动部件的所述输出毂29一同旋转、并在所述输出轴27的轴线方向上空开间隔地配置。并且，一对所述保持板74、75中靠涡轮12侧的保持板74与所述涡轮12的涡轮壳24的内周部一同通过多个铆钉53被固定于所述输出毂29。
所述惯性旋转体56由圆板状的惯性板58和被固定于该惯性板58的外周的附加重量部件59构成，所述圆板状的惯性板58被夹在构成所述弹簧座42B的一对所述保持板74、75之间，并且内周部旋转自如地被支承于所述输出毂29。
在所述保持板74、75的周向上空开等间隔的多处、例如四处，以使所述动力减振弹簧57的一部分面向外部的方式形成有弹簧保持部74a、75a，所述弹簧保持部74a、75a用于对所述动力减振弹簧57进行保持。在所述惯性板58的与所述弹簧保持部74a、75a对应的部分，形成有容纳所述动力减振弹簧57的一部分的弹簧容纳孔61，该弹簧容纳孔61形成为，在所述锁止离合器40的非连接状态下，沿着所述惯性板58的周向的所述弹簧容纳孔61的两端部与所述动力减振弹簧57的两端部抵接。
沿着所述惯性旋转体56的半径方向在所述弹簧容纳孔61的内方侧在一对所述保持板74、75之间介入安装有分别被贯穿插入到长孔62中的圆筒状的间隔件63，所述长孔62被设置在所述惯性板58的周向上空开等间隔的多处、例如四处，所述保持板74、75利用贯穿所述间隔件63的铆钉66被连结。
在构成所述弹簧座42B的一对所述保持板74、75中的一方、在本实施方式中是所述保持板74、75中与所述锁止离合器40的离合器活塞43相反一侧的保持板74一体地设置有多个抵接爪部74b，所述多个抵接爪部74b被贯穿插入到形成于弹簧保持部件51的缺口部70中而将所述减振弹簧49夹在所述抵接爪部74b与所述弹簧保持部件51的所述弹簧抵接部51c之间，其中所述弹簧保持部件51被固定于所述离合器活塞43，所述减振机构47B通过在被固定于所述离合器活塞43的弹簧保持部件51的弹簧抵接部51c与所述弹簧座42B的保持板74的抵接爪部74b之间介入设置减振弹簧49而形成。
一对所述保持板74、75中设置有所述抵接爪部74b的一侧的保持板74的板厚被设定成大于另一保持板75的板厚。
另外，所述抵接爪部74b弯曲形成为，在向通过该抵接爪部74b和所述输出轴27的轴线的平面投影的投影图上，所述抵接爪部74b的一部分与所述惯性板58重叠，在本第二实施方式中，在所述惯性板58上形成有在周向上较长地延伸的旋转限制孔76，所述抵接爪部74b以其一部分被容纳在所述旋转限制孔76中的方式被贯穿插入到该旋转限制孔76中。
并且，一对所述保持板74、75的另一方即保持板75的一部分被配置在所述旋转限制孔76内，并且以与所述抵接爪部74b抵接的方式被铆接固定于所述抵接爪部74b，在本第二实施方式中，安装板部75b一体地被接连设置于保持板75的外周而被配置在所述旋转限制孔76内，该安装板部75b被配置在所述旋转限制孔76内而与所述抵接爪部74b抵接，并通过铆钉77被铆接固定于所述抵接爪部74b。
根据本第二实施方式，能够起到与上述第一实施方式同样的效果，并且无需为了在输出轴27的半径方向上在比所述动力减振弹簧57靠外方处对一对保持板74、75进行固定而被配置成介于两个保持板74、75之间的间隔件，能够降低成本。
第三实施方式
参照图7对本发明的第三实施方式进行说明，但对与上述第一实施方式对应的部分仅标注相同的参照标号来图示，省略详细的说明。
在所述锁止离合器40成为连接状态时，从车辆用发动机E向传动罩20传递的转矩经包括离合器活塞43、弹簧座42C和输出毂29的转矩传递路径46C而机械地被传递至输出轴27，在该转矩传递路径46C中，介入设置有至少一个(在本实施方式中是一个)减振机构47C，并且附设有动力减振机构48C。
所述减振机构47C通过在被固定于所述离合器活塞43的弹簧保持部件51与所述弹簧座42C之间介入设置在周向上空开等间隔配置的多个、例如四个线圈状的减振弹簧49而形成。
所述动力减振机构48C通过在与构成所述转矩传递路径46C的一部分的作为旋转传动部件的所述输出毂29一同旋转的弹簧座42C与惯性旋转体56之间介入设置多个例如六个线圈状的动力减振弹簧57而形成。
所述弹簧座42C由构成所述转矩传递路径46C的一部分的一对保持板84、85构成，这些保持板84、85与构成所述转矩传递路径46C的一部分的作为旋转传动部件的所述输出毂29一同旋转，并且在所述输出轴27的轴线方向上空开间隔地配置。并且，一对所述保持板84、85中靠涡轮12侧的保持板84与所述涡轮12的涡轮壳24的内周部一同通过多个铆钉53被固定于所述输出毂29。
所述惯性旋转体56由圆板状的惯性板58和被固定于该惯性板58的外周的附加重量部件59构成，所述圆板状的惯性板58被夹在构成所述弹簧座42C的一对所述保持板84、85之间，并且内周部旋转自如地被支承于所述输出毂29。
在所述保持板84、85的周向上空开等间隔的多处、例如四处，以使所述动力减振弹簧57的一部分面向外部的方式形成有弹簧保持部84a、85a，所述弹簧保持部84a、85a用于对所述动力减振弹簧57进行保持。在所述惯性板58的与所述弹簧保持部84a、85a对应的部分形成有容纳所述动力减振弹簧57的一部分的弹簧容纳孔61，该弹簧容纳孔61形成为，在所述锁止离合器40的非连接状态下，沿着所述惯性板58的周向的所述弹簧容纳孔61的两端部与所述动力减振弹簧57的两端部抵接。
沿着所述惯性旋转体56的半径方向在所述弹簧容纳孔61的内方侧在一对所述保持板84、85之间，介入安装有分别被贯穿插入到长孔62中的圆筒状的间隔件63，所述长孔62被设置在所述惯性板58的周向上空开等间隔的多处、例如四处，此外，沿着所述惯性旋转体56的半径方向在所述弹簧容纳孔61的外方侧在一对所述保持板84、85之间，介入安装有分别被贯穿插入到长孔64中的圆筒状的间隔件65，所述长孔64被设置在所述惯性板58的周向上空开等间隔的多处、例如四处。所述保持板84、85利用贯穿所述间隔件63、65的铆钉66、67被连结。
在构成所述弹簧座42C的一对所述保持板84、85中的一方、在本实施方式中是所述保持板84、85中靠所述锁止离合器40的离合器活塞43侧的保持板85一体地设置有多个抵接爪部85b，所述多个抵接爪部85b被贯穿插入到形成于弹簧保持部件51的缺口部70中而将所述减振弹簧49夹在所述抵接爪部85b与所述弹簧保持部件51的所述弹簧抵接部51c之间，所述弹簧保持部件51被固定于所述离合器活塞43，所述减振机构47C通过在被固定于所述离合器活塞43的弹簧保持部件51的弹簧抵接部51c与所述弹簧座42C的保持板85的抵接爪部85b之间介入设置减振弹簧49而形成。
一对所述保持板84、85中设置有所述抵接爪部85b的一侧的保持板85的板厚被设定成大于另一保持板84的板厚。
另外，所述抵接爪部85b弯曲形成为，在向通过该抵接爪部85b和所述输出轴27的轴线的平面投影的投影图上，所述抵接爪部85b的一部分与所述惯性板58重叠，在本第三实施方式中，在所述惯性板58上形成有在周向上较长地延伸的旋转限制孔86，所述抵接爪部85b的一部分被容纳在所述旋转限制孔86中。即，所述抵接爪部85b的中间部以向与所述减振机构47C相反的一侧鼓出的方式弯曲形成，该抵接爪部85b的中间弯曲部被容纳在所述旋转限制孔86中。
根据本第三实施方式，尽管抵接爪部85b一体地被设置于一对保持板84、85中靠所述锁止离合器40的离合器活塞43侧的保持板85，也能够与上述第一实施方式同样地维持弹簧保持部件51对减振弹簧49的保持功能，并能够缩短离合器活塞43与动力减振机构48C之间的轴向距离。
第四实施方式
参照图8和图9对本发明的第四实施方式进行说明，但对与上述第一至第三实施方式对应的部分仅标注相同的参照标号来图示，省略详细的说明。
在所述锁止离合器40成为连接状态时，从车辆用发动机E向传动罩20传递的转矩经包括离合器活塞43、弹簧座42A和输出毂29的转矩传递路径46A而机械地被传递至输出轴27，在该转矩传递路径46A中，介入设置有至少一个(在本实施方式中是一个)减振机构47D，并且附设有动力减振机构48A。
所述减振机构47D通过在被固定于所述离合器活塞43的弹簧保持部件91与所述弹簧座42A之间介入设置在周向上空开等间隔配置的多个、例如四个线圈状的减振弹簧49而形成。
在所述离合器活塞43的外周部的与所述传动罩20相反一侧的面上形成有环状的容纳凹部50，所述弹簧保持部件91被固定于所述离合器活塞43，所述弹簧保持部件91将在周向上空开等间隔地被容纳在该容纳凹部50内的减振弹簧49保持在该弹簧保持部件91与所述离合器活塞43之间。
所述弹簧保持部件91形成为，一体地具有：环板部91a，其具有与所述容纳凹部50的内周大致对应的外周并与所述离合器活塞43同轴地配置；弹簧罩部91b，其以覆盖沿着所述离合器活塞43的半径方向的所述减振弹簧49的内方侧的方式形成为横截面呈圆弧状，并被接连设置于所述环板部91a的外周的在周向上空开等间隔的四处，并且沿着所述离合器活塞43的周向较长地形成；和弹簧抵接部91c，其被配置在这些弹簧罩部91b彼此之间，并且以比所述弹簧罩部91b向半径方向外方突出的方式被接连设置于所述环板部91a的外周，所述环板部91a通过多个铆钉52被固定于所述离合器活塞43。
所述弹簧抵接部91c被配置在四个所述减振弹簧49彼此之间，在所述锁止离合器40处于非连接状态时，所述弹簧抵接部91c与其两侧的所述减振弹簧49的端部抵接。
在构成所述动力减振机构48A的弹簧座42A的一对所述保持板54、55中的一方、在本实施方式中是所述保持板54、55中与所述锁止离合器40的离合器活塞43相反一侧的保持板54一体地设置有多个抵接爪部54b，所述多个抵接爪部54b将所述减振弹簧49夹在所述抵接爪部54b与所述弹簧保持部件91的所述弹簧抵接部91c之间。
所述弹簧罩部91b形成为，其至少一部分在所述输出轴27的半径方向上位于比所述减振弹簧49的内侧端49a靠外方的位置，在本实施方式中形成为，在向通过所述抵接爪部54b和所述输出轴27的轴线的平面投影的投影图上，所述弹簧罩部91b的沿着所述半径方向的外端91ba整体位于比通过所述减振弹簧49的内侧端49a而与所述输出轴27的轴线平行地延伸的假想直线L靠沿着所述半径方向的外方的位置，所述抵接爪部54b能够在沿着所述半径方向的所述弹簧罩部91b的外方与所述减振弹簧49抵接。
此外，在所述弹簧抵接部91c的基部的两侧形成有凹部92，所述凹部92用于以覆盖所述减振弹簧49的方式将所述弹簧罩部91b形成为横截面呈圆弧状。
另外，所述抵接爪部54b弯曲形成为，在向通过该抵接爪部54b和所述输出轴27的轴线的平面投影的投影图上，所述抵接爪部54b的一部分与所述惯性板58重叠，所述抵接爪部54b以其一部分被容纳在旋转限制孔72中的方式被贯穿插入到该旋转限制孔72中，所述旋转限制孔72以在周向上较长地延伸的方式形成于所述贯通板58。
当所述锁止离合器40成为连接状态而所述离合器活塞43和所述弹簧保持部件91旋转时，所述弹簧抵接部91c在与所述抵接爪部54b之间对所述减振弹簧49进行压缩，从减振弹簧49经与所述抵接爪部54b相连的弹簧座42A和所述输出毂29而向所述输出轴27传递动力。即，在所述离合器活塞43与所述输出轴27之间经转矩传递路径46A而机械地传递转矩。
另外，由于所述弹簧保持部件91不具有限制所述抵接爪部54b相对于所述离合器活塞43的周向相对位置的功能，因此，通过减振弹簧49在其轴向上成为紧贴状态，从而所述抵接爪部54b相对于所述离合器活塞43的周向相对位置被限制，具有这样的优点：所述弹簧保持部件91无需大的强度而能够使弹簧保持部件91的板厚较薄。
根据本第四实施方式，也能够与上述第一实施方式同样地维持弹簧保持部件91对减振弹簧49的保持功能，并且能够缩短离合器活塞43与动力减振机构48A之间的轴向距离。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离其主旨的情况下进行各种设计变更。

Claims (4)

1.一种变矩器，所述变矩器附设有动力减振机构(48A、48B、48C)，所述动力减振机构(48A、48B、48C)具有：
一对保持板(54、55；74、75；84、85)，它们与构成转矩传递路径(46A、46B、46C)的一部分的旋转传动部件(29)一同旋转、并且在输出轴(27)的轴线方向上空开间隔地配置在所述转矩传递路径(46A、46B、46C)，所述转矩传递路径(46A、46B、46C)在锁止离合器(40)的连接状态下在离合器活塞(43)与所述输出轴(27)之间传递转矩，所述锁止离合器(40)具有所述离合器活塞(43)，所述离合器活塞(43)能够与跟泵轮(11)结合的传动罩(20)摩擦连接；
惯性旋转体(56)，其具有被夹在这些保持板(54、55；74、75；84、85)之间的惯性板(58)；和
动力减振弹簧(57)，其被设置在所述保持板(54、55；74、75；84、85)与所述惯性板(58)之间，
在所述转矩传递路径(46A～46C)中介入设置有减振机构(47A、47B、47C)，所述减振机构(47A、47B、47C)由多个减振弹簧(49)、弹簧保持部件(51)和多个抵接爪部(54b、74b、85b)构成，所述弹簧保持部件(51)具有多个弹簧罩部(51b)和被配置在这些弹簧罩部(51b)彼此之间的多个缺口部(70)，并且被固定于所述离合器活塞(43)，所述多个弹簧罩部(51b)以将这些减振弹簧(49)保持在所述弹簧罩部与所述离合器活塞(43)之间的方式形成为横截面呈圆弧状，所述多个抵接爪部(54b、74b、85b)被贯穿插入到所述缺口部(70)中而将所述减振弹簧(49)夹在所述抵接爪部与所述弹簧保持部件(51)之间，并且一体地被设置于一对所述保持板(54、55；74、75；84、85)中的一方，
所述变矩器的特征在于，
所述缺口部(70)形成为，沿着所述输出轴(27)的半径方向的所述缺口部(70)的内端(70a)在所述半径方向上位于比所述减振弹簧(49)的内侧端(49a)靠外方的位置，所述抵接爪部(54b、74b、85b)形成为，在向通过该抵接爪部(54b、74b、85b)和所述输出轴(27)的轴线的平面投影的投影图上，所述抵接爪部(54b、74b、85b)的一部分与所述惯性板(58)重叠。
2.根据权利要求1所述的变矩器，其特征在于，
在所述惯性板(58)上，形成有容纳所述抵接爪部(54b、74b、85b)的一部分且在周向上较长地延伸的旋转限制孔(72、76、86)，该旋转限制孔(72、76、86)形成为，借助所述抵接爪部(54b、74b、85b)与该旋转限制孔(72、76、86)的周向端部的抵接来限制一对所述保持板(54、55；74、75；84、85)和所述惯性旋转体(56)的相对旋转角度。
3.根据权利要求2所述的变矩器，其特征在于，
一对所述保持板(74、75)中的另一方(75)的一部分被配置在所述旋转限制孔(76)内，并且以与所述抵接爪部(74b)抵接的方式被铆接固定于所述抵接爪部(74b)。
4.一种变矩器，所述变矩器附设有动力减振机构(48A)，所述动力减振机构(48A)具有：
一对保持板(54、55)，它们与构成转矩传递路径(46A)的一部分的旋转传动部件(29)一同旋转、并且在输出轴(27)的轴线方向上空开间隔地配置在所述转矩传递路径(46A)，所述转矩传递路径(46A)在锁止离合器(40)的连接状态下在离合器活塞(43)与所述输出轴(27)之间传递转矩，所述锁止离合器(40)具有所述离合器活塞(43)，所述离合器活塞(43)能够与跟泵轮(11)结合的传动罩(20)摩擦连接；
惯性旋转体(56)，其具有被夹在这些保持板(54、55)之间的惯性板(58)；和
动力减振弹簧(57)，其被设置在所述保持板(54、55)与所述惯性板(58)之间，
在所述转矩传递路径(46A)中介入设置有减振机构(47D)，所述减振机构(47D)由多个减振弹簧(49)、弹簧保持部件(91)和多个抵接爪部(54b)构成，所述弹簧保持部件(91)具有多个弹簧罩部(91b)，并且被固定于所述离合器活塞(43)，所述多个弹簧罩部(91b)以将这些减振弹簧(49)保持在所述弹簧罩部(91b)与所述离合器活塞(43)之间的方式形成为横截面呈圆弧状，所述多个抵接爪部(54b)将所述减振弹簧(49)夹在所述抵接爪部(54b)与所述弹簧保持部件(91)之间，并且一体地被设置于一对所述保持板(54、55)中的一方，
所述变矩器的特征在于，
所述弹簧罩部(91b)形成为，其至少一部分在所述半径方向上位于比所述减振弹簧(49)的内侧端(49a)靠外方的位置，在沿着所述半径方向的所述弹簧罩部(91b)的外方能够与所述减振弹簧(49)抵接的所述抵接爪部(54b)形成为，在向通过该抵接爪部(54b)和所述输出轴(27)的轴线的平面投影的投影图上，所述抵接爪部(54b)的一部分与所述惯性板(58)重叠。
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