CN109154168B - 用于门拉手单元的附加门拉手模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(200)尤其是商用车(200)的门拉手单元(100)的、用于集成门拉手单元(100)用电子单元(20)的门拉手模块(10)。该门拉手模块(10)具有至少一个安置有电子单元(20)的至少一个电子元件(21)的盖件(11)和至少一个固定机构(12)，其中该门拉手模块(10)通过至少一个固定机构(12)可被固定在该门拉手单元(100)的模块容座(110)上。

Description

用于门拉手单元的附加门拉手模块

技术领域

本发明涉及用于车辆尤其是商用车(Nutzfahrzeug)的门拉手单元的门拉手模块以及用于操作车辆的活动部件的锁的门拉手单元以及用于改装车辆上的机电式或电动式进入控制系统的方法。

背景技术

车辆用门拉手单元有时可能有长的批次周期，因此相应的门拉手单元型号长期应用在尤其商用车上。就此类产品而言，与此相应地在这种门拉手单元中没有现代门拉手单元的功能，因为在长期使用的车辆情况下产品寿命周期是相应延长的，从而已安装的门拉手单元的功能范围因电子功能不足而受限。

发明内容

本发明的任务是：至少部分消除从现有技术中知道的前述缺点。本发明的任务尤其是针对车辆尤其是商用车上现有的门拉手单元提供扩展功能范围，且优选改善在安全系统、尤其是进入控制系统和/或用于共享车辆或出租车辆时的舒适性和/或安全性。

前述任务通过根据本发明的一种门拉手模块、一种门拉手单元和方法完成。

在此，关于本发明的门拉手模块所描述的特征和细节显然也与本发明的门拉手单元和/或本发明的方法相关地是适用的，反之亦然，因此关于针对几个发明方面的公开内容总是相互参照或可相互参照。

本发明提出一种用于车辆尤其是商用车的门拉手单元的门拉手模块，用于集成门拉手单元用电子单元。门拉手模块具有至少一个盖件，在该盖件上设置该电子单元的至少一个电子元件。另外，门拉手模块包括至少一个固定机构，由此该门拉手模块可通过至少一个固定机构被固定在门拉手单元的模块容座(以下也简称容座)上。根据本发明，电子单元可以用于提供无线通讯能力，在此尤其可以执行进入控制系统或安全系统的控制，由此可以提升舒适性和安全性。对此可以规定如此设计该电子单元，即通过该电子单元可以执行使用者接近的感测、与ID发送器或手机的数据交换以用于安全系统的进入控制。根据本发明的门拉手模块在此优选可被集成在车辆尤其商用车的已有和/或技术上现有的门拉手单元之中或之上，即便是在旧车改装意义上或新车选装意义上。本发明意义上的集成也可以是指硬件迁移。与此相应，可以在保留门拉手单元结构的同时在现有的门拉手系统中加入新的硬件，其根据本发明在此是用于扩展功能范围的电子单元。此时优选的是，该门拉手模块连同电子单元被集成到已有的车辆电子装置或车辆电子装置的控制系统中，从而例如可以使现有的中控锁或现有的安全系统处于与该门拉手模块的电子单元的信号联络中。另外可以想到的是，该电子单元用于存储行驶数据如行驶日志、使用者档案或关于磨损的车辆数据。根据本发明的门拉手模块在此优选可以在设计技术和触觉方面匹配于车辆的现有门拉手单元，从而在车辆上的门拉手模块借助至少一个固定机构安装在门拉手单元的容座上之后可以建立在外观和/或触觉上令人满意的印象。根据本发明，可借助至少一个固定机构固定门拉手模块的(模块)容座可以是门拉手单元上已有的容座或者要为此产生的容座。与此相应地可以想到，在门拉手单元上的凹槽和/或空腔用于容纳门拉手模块。在此可以想到的是，该容座设置在门拉手本身上或车身局部或设于车身上的门拉手单元构件上。门拉手模块例如可以通过该固定机构以力配合、形状配合和/或材料融合的方式固定在门拉手单元的(模块)容座上。另外，该门拉手模块可以在局部安置在门拉手单元的远离车辆的一侧且同时在局部安置在所述门或门拉手单元内，以便最佳充分利用现有空间。在此情况下优选的是，至少在远离车辆的一侧安置一个电子元件，以便尤其保证该电子单元的通讯能力。为了产生门拉手模块的外观令人满意的印象而优选的是，该门拉手模块且尤其是盖件呈注塑件且尤其是双组份注塑件的形式。在此，作为塑料优选可以想到聚酰胺、聚碳酸酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或者丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)。在此，该盖件可以被上漆、镀铬、涂覆或染色，以使外观适配于车辆或门拉手单元。

可以有利地至少朝向远离车辆的一侧通过所述盖件封闭该门拉手单元的(模块)容座，其中，该盖件尤其可以至少局部面齐平地安置在门拉手单元上。由此获得以下优点，即该电子单元被保护以免于外界影响如湿气和/或污垢。另外，通过尤其面齐平地布置所述盖件在门拉手单元上，可以获得门拉手单元的形状美妙且令人满意的设计。此外，通过封闭该容座且尤其是面齐平地覆盖所述容座将损坏危险减至最低，从而没有锋利边缘、突出构件等不利地影响到使用。

在本发明范围内，所述盖件可以设计成是至少局部导电的，其中，该电子元件尤其至少局部由该盖件构成。为此，所述盖件可以具有传导性结构，它在此优选是天线结构和/或电极结构，其例如基于谐振元件如倒F形天线或者具有其它类型的天线谐振元件或尤其电容式电极元件。相应地，所述盖件具有能传导的电子结构，其优选在所述盖件的内部或远离车辆的区域内延伸以获得与外表面的电流隔绝。为此，该电子元件例如可以设置在所述盖件的边框之内或被塑料包封注塑。它在此情况下也可以是导电塑料，其中该电子元件优选如此设计，即可以借助该电子元件建立通讯能力，从而例如可以由电子元件发送和/或接收信号。

所述电子元件可以有利地具有至少一个传感器元件和/或至少一个无线通讯元件且尤其是近场通讯元件和/或非近场通讯元件，由此可以建立与尤其设计成可让使用者携带/移动的通讯单元的数据交换。在此，该电子元件可设计成发送和/或接收单元。该传感器元件根据本发明可以设计成电容传感器或感应传感器，其优选非接触地识别使用者接近。该电子单元可以在发现使用者接近时相应建立与例如呈ID发送器、手机和/或智能手机形式的通讯单元的数据交换，由此可以执行安全查询和/或打开期望。此时，无线通讯元件可以设计成无线电频率收发两用机和/或天线结构的形式。也可以想到的是，尤其呈无线电频率收发两用机形式的无线通讯元件包含近场通讯元件和/或非近场通讯元件，其在近场通讯频带内和/或非近场通讯频带内工作。非近场通讯元件可以在一个或多个非近场通讯频带内工作。本发明可以规定，例如呈天线结构形式的近场和非近场通讯元件可以尤其相互间隔地共同设置在门拉手模块上。在此可以想到的是，组合式逻辑电路容许在同一个通讯元件上结合近场通讯功能和非近场通讯功能。此时，不仅可以在近场通讯元件上、也可以在非近场通讯元件上接收和/或发送信号。该传感器元件和/或该无线通讯元件且尤其是近场通讯元件和/或非近场通讯元件此时可以安置在门拉手模块且尤其盖件的前侧和/或远离车辆的一侧。为了无线通讯元件且尤其是近场通讯元件和/或非近场通讯元件的无线通讯，可以设有天线结构，其在近场通讯频带如13.56兆赫频带内或在非近场通讯频带内工作。近场通讯一般涉及不到约20厘米的通讯距离。也称为远场通讯的非近场通讯一般包含多米的通讯距离。所述电子单元和/或电子元件例如可以具有信号组合逻辑电路例如双工机或相似的逻辑电路以实现近场通讯元件和非近场通讯元件，其共用天线结构。与此相应，可以通过构件减少来节约成本和结构空间。此时可以如此设计所述电子元件和/或电子单元，即实现如下控制算法，其控制所述无线通讯元件的和/或传感器元件的天线结构的使用。在此，所述电子元件和/或电子单元可以执行和/或控制信号质量监测功能、传感器监测功能和其它数据采集操作。

本发明可以想到的是，该电子元件借助信号联络被连接至至少一个传感器元件和/或至少一个无线通讯元件、尤其是近场通讯元件和/或非近场通讯元件，由此可以传输数据和/或电能。信号联络可以根据本发明设计成电线连接和和/或无线的。在此，该电子元件和/或电子单元可以通过信号联络例如执行和/或控制信号质量监测功能、传感器监测功能和其它数据采集操作。

在本发明范围内，可以通过该电子元件来执行至少在车辆的安全系统与通讯单元之间的通过近场通讯元件或非近场通讯元件的通讯，其中尤其可以执行车辆的安全系统的激活。本发明的通讯单元例如可以是ID发送器、手机和/或智能手机。根据本发明，在车辆的安全系统与通讯单元之间的通讯用于可以传输安全代码和/或打开期望，其中尤其可以执行车辆的安全系统的激活。与此相应地，可以通过所述通讯来触发询问，由此可以进行针对车辆进入资格的识别。

还可以想到的是，该电子元件可以转入静默状态还有唤醒状态，其中，尤其可以由电子元件接收该车辆且尤其是安全系统和/或通讯单元的唤醒信号。本发明的静默状态例如可以是指节能模式，在这里，该电子元件可以通过所接收的唤醒信号转入唤醒状态，在唤醒状态中存在与静默状态相比更高的能耗。唤醒信号与此相关地尤其表示包含如下信息的信号，该信息适于触发借助安全系统的验证过程。所接收的信号或信息例如可以通过该通讯元件的接口提供。在此，该车辆侧安全系统可以具有进入系统(例如用于车门或后盖的中控锁)，其具备主动无钥匙进入功能、被动无钥匙进入功能或无钥匙启动功能。因此安全系统例如用于无钥匙启动用于车辆尤其是商用车的进入系统。为此尤其需要通过唤醒信号被激活的或跟在唤醒信号接收之后的启用验证过程。通过所述验证过程，车辆安全系统的功能可以被启用和/或停用，例如像车辆锁具还有例如在车辆的尾部区域和/或侧部区域中的门或盖的开锁或上锁、发动机起动或者汽车防盗锁的启用或停用。

在本发明范围内，该电子元件优选可以具有蓝牙接口、NFC接口、红外接口、GSM接口、LTE接口、UMTS接口、移动无线电接口、高频接口、超高频接口、低频接口、WLAN接口和/或USB接口，从而尤其可以实现与该通讯单元的数据交换。为此，该电子元件优选可以具有天线结构，其中该天线结构例如具有带有或不带铁氧体芯的天线线圈、铁粉或其它铁磁性物质。作为天线结构，也可以规定印制到印刷电路板上的天线结构、贴片天线或平面倒F形状(PIF)天线，其尤其可以直接集成在印刷电路板上并且例如可以具有用于与位置无关的读取的缠绕天线或3D天线。在此，该天线结构优选可至少局部设置在所述盖件内。另外，该通讯元件可具有多个或恰好一个天线。由此获得节省地方的天线布置，并且与模块单元的取向无关地保证充分接收。此外，通过使用低频信号和/或NFC信号，可以缩小作用范围，例如减小唤醒信号接收，以防止未经授权的信号窃听。也可以想到的是，该电子元件的相同的通讯元件设计用于与车辆电子装置进行数据交换，由此可以实现最佳绑定至车辆。同样可以在该电子单元中设置附加的通讯元件，其尤其只用于与所述车辆或车辆电子装置通讯(而不与通讯单元通讯)。

还可以想到：该固定机构至少允许与门拉手单元的形状配合、力配合和/或材料融合地固定。由此提升该门拉手模块的功能安全性，因为所述固定能防止不希望有的分离或损失。另外，因此可以抑制啪啪作响或者门拉手模块从门拉手单元突出，由此可防止损坏且避免损伤。

根据本发明，该固定机构可以设计成固定接头状，其中该固定接头可以安置在门拉手单元的容座中并且用作用于所述固定机构、电子元件和/或电能模块的容座，其中所述信号联络尤其安置在所述固定机构尤其是固定接头上。根据本发明，该固定接头一方面可以设计成用于门拉手模块的机械接头或连接件和/或设计成用于将电子单元和/或电子元件连接至车辆侧电子装置的机电接头。作为单纯的机械固定接头，它可以用作用于电子元件和/或电能模块的容座。在此，该固定接头可以具有所述电子元件和/或用于该电子元件或电子单元的电能模块，其中该电子元件和/或电能模块至少局部由该固定接头力配合地和/或形状配合地保持。此时也可以想到，安置在该盖件上的电子元件至少在局部穿过固定接头地延伸入门拉手单元或门中。与此相应，电子单元的和/或电子元件的和/或电能模块的一部分在固定接头或门内被附加地保护起来以免受外界影响。另外，可以节省结构空间并且获得门拉手单元的尤其门拉手模块的外观令人满意的印象。该固定接头也能设计成在电子元件与传感器元件和/或通讯元件之间的电子机械连接件形式，其例如呈具有整体的连接线或信号联络的插头形式。

还可以想到，所述固定接头和/或盖件具有导向部，其中该导向部至少在局部设计成柱形，尤其与门拉手单元的容座形状互补。所述固定接头和盖件可以呈一件式尤其材料统一地构成，从而门拉手模块以基本呈一件式的构件形式制造，该构件基本上可以从车辆外被装入门拉手单元中，其中该导向部至少在局部设计成柱形、尤其与门拉手单元的容座形状互补，从而可以实现简单安装。在此，该导向部可以用于能位置准确地将固定接头和/或盖件安置在门拉手单元的容座中。对此可以想到的是，该导向部具有一个或多个导向件或导向凸起，其基本上阻止门拉手模块错误装入门拉手单元中。此外可以想到如此设计该固定接头，其在容座内具有夹紧作用，由此一来，夹紧力可以从固定接头传递至容座。另外，可以在固定接头上形成锁定凸起，其中所述锁定凸起优选在门拉手单元的容座内锁定，从而可以获得在门拉手模块与门拉手单元之间的力配合连接。所述固定接头和/或固定接头的锁定凸起在此优选设计成是如此柔性的，即为了将固定接头插入容座中，可以至少局部压挤所述锁定凸起，并且只在到达最终的安装位置时才在容座内被形状配合地和/或力配合地锁定。该固定接头的导向部此时可以设计成是柱形的，尤其与门拉手单元的容座是形状互补的，从而可以实现门拉手模块在容座内的尽量无间隙的安装。

固定接头和/或固定机构可以设计成快速锁闭、卡口接合、螺纹连接或卡锁接合的形式。与此相应，固定接头和/或固定机构能以力配合和/或形状配合的方式安置在该门拉手单元的容座之内/之上，在此可以极其简单可靠地实现所述固定。

该固定接头可以有利地具有至少一个固定臂，其中该固定臂尤其设计成垂直于导向部并且能以力配合和/或形状配合的方式连接至该门拉手单元，由此该门拉手单元的固定接头可被固定。在此可以如此设计该固定臂，即可以获得与模块容座的一部分的锁定。为此，该固定臂例如可以设计成是弹性的或弹动的。

在本发明范围内，该盖件可以具有至少一个密封和/或粘接部。该密封可以用来保护电子单元以免湿气和/或污垢入侵，在这里，湿气入侵尤其可能损坏电子单元并且在冬季结冰的湿气导致盖件损毁。与此相应，可以获得更好的保护和进而较长的使用寿命。粘接例如可以用于减小所述盖件与门拉手单元之间的间隙大小并允许可靠保持就位。

根据本发明的另一方面，提出一种用于操作车辆的活动部件且尤其是车辆的门、盖等的锁的门拉手单元，具有用于由使用者机械打开该活动部件的门拉手，其中该门拉手单元具有至少一个容座，在该容座内可安置根据本发明的门拉手模块。为此，本发明的门拉手单元带来了与明确关于本发明的门拉手模块所述的一样的优点。该门拉手单元具备朝向远离车辆的一侧设置的构件部和突入该活动部件中的部分，其中所述门拉手模块且尤其是盖件设置在远离车辆的一侧。此外可以想到的是：该门拉手单元具有例如成遮板形式的外壳，所述门拉手模块尤其盖件至少局部设置在外壳上。对此，所述门拉手模块、尤其盖件在外观上匹配于所述门拉手单元的外壳或遮板，从而出现外观令人满意的印象。另外，所述门拉手模块、电子单元和/或电子单元的电子元件可以被固定在门拉手单元和/或外壳上。对此，所述门拉手单元、容座和/或门拉手单元的遮板可以具有固定机构容座或单独的固定机构，其例如能与门拉手模块的固定件有效接合。所述固定机构或固定机构容座优选在朝向车辆的一侧位于活动部件内。在门拉手单元的门拉手座上可以有利地规定：设有用于门拉手模块的容座。

根据本发明可以想到的是，设有接近传感器，其感测使用者接近并且处于与该安全系统的信号联络中，从而可以探测活动部件的打开期望并且尤其可以产生唤醒信号，其中尤其该接近传感器安置在所述模块容座和/或门拉手模块上。在此，接近传感器例如可以是电容传感器或感应传感器，其识别操作者和/或人员所携带的ID发送器、手机或智能手机或平板电脑或智能手表且随后产生用于安全系统的唤醒信号。

该门拉手模块最好可以设计成基本与门拉手单元面齐平，在这里，尤其该门拉手模块具有至少一个用于门拉手洼槽的凹部。门拉手模块优选设置在门拉手区域内，尤其设置在该门拉手区域内的扣手槽之内或周围的区域中。在此如此设计该门拉手模块且尤其是门拉手模块的盖件的几何形状，即门拉手模块的尤其盖件的外轮廓沿着门拉手洼槽的和/或门拉手的外轮廓齐平地且尤其是面齐平地延伸。由此做到了至少从门拉手单元的前方视角在外观上几乎感觉不到或完全感受不到门拉手模块且尤其是盖件。为此，门拉手模块且尤其是盖件可具有对应于门拉手洼槽和/或门拉手的凹部和/或轮廓。

在本发明范围内可以想到的是，门拉手单元和/或门拉手模块是注塑件、尤其是双组份注塑件，其中，至少该电子单元和/或该电子模块至少在局部被包封注塑。由于电子模块和/或电子单元被集成到门拉手单元或门拉手模块中，故所述构件被保护以免受外界影响。此外可以想到，门拉手模块和/或门拉手单元由两种不同的塑料制造。此时，例如门拉手模块的盖件可以由一种塑料制造，而门拉手模块的突入该活动部件中的部分由另一种塑料制造。门拉手模块的外置部分此时优选可以由有抵抗力的塑料制造，从而得到了更好的防外界影响和防操控企图的保护作用。而门拉手模块的或门拉手单元的突入活动部件中的部分可以由更合适的、抵抗力不强的塑料制造。

有利地，该容座可以是用于机械锁芯的锁芯座，而该门拉手模块可借助至少一个固定机构被固定在锁芯座内。与此相应，现有机械锁芯可以自门拉手单元且尤其是门拉手座中被取出且被本发明的模块取代，由此，改装或附装本发明门拉手模块极其简单。这可以通过极其简单且廉价的方式实现将门拉手模块的电子单元集成到门拉手单元中。为此，不需要成本密集的较大改造措施，因此可以继续使用现有门拉手单元，或者说已安装的门拉手单元通过本发明的门拉手模块来补充。借此，也可以简单实现用所述(移动)通讯单元取代机械锁芯。

根据本发明的另一个方面，要求保护一种用于改装车辆尤其是商用车上的机电式或电动式进入控制系统的方法，其中在门拉手单元且尤其是本发明的门拉手单元上，本发明的门拉手模块被固定在容座且尤其是用于机械锁芯的锁芯座中。因此得到已关于本发明的门拉手模块和本发明的门拉手单元还有本发明的方法所描述的全部优点。该门拉手模块优选被安装到门拉手单元中已有的容座内，尤其安装到锁芯座内。与此相应，或许存在的锁芯从锁芯座中被拆下且换上本发明的门拉手模块。在此可以建立与已有的进入控制系统如中控锁的信号联络，从而可以通过该门拉手模块获得用于进入控制系统或安全系统的扩展功能。为此，该门拉手模块的电子单元可以满足电气功能或机电功能，其中可通过通讯元件执行与ID发送器、智能手机、智能手表或平板电脑的数据交换。

本发明的门拉手模块且尤其是本发明门拉手模块的盖件优选从可从外面看到的门拉手单元区域在远离车辆的一侧被安置、插放和/或装入。

根据本发明可以想到的是，可以由门拉手模块接收该车辆且尤其是安全系统和/或通讯单元的唤醒信号，其中尤其该唤醒信号由一个接近传感器因使用者接近而产生。

附图说明

改进本发明的其它措施来自以下对如图示意性所示的本发明的几个实施例的说明。来自权利要求书、说明书或附图的所有特征和/或优点包括结构细节、空间布置和方法步骤在内地不仅可能单独地、也可能在截然不同的组合中对本发明是重要的。在此要注意，附图只具有说明特性而并非想要以任何形式限制本发明，其中：

图1示出根据本发明的具有本发明门拉手模块的门拉手单元，

图2示出具有本发明门拉手模块的本发明门拉手单元的另一实施方式，

图3a示出带有电子单元的盖件的一个实施方式，

图3b示出带有电子单元的盖件的另一个实施方式，

图4示出具有本发明门拉手模块的局部的门拉手单元的一部分，

图5示出本发明的门拉手单元侧视图，

图6示出根据本发明的门拉手单元的俯视图，

图7示出本发明的门拉手模块的后视图，和

图8示出具有本发明的门拉手单元和本发明的门拉手模块的车辆。

具体实施方式

在以下的图中，针对即便是用于不同实施例的相同的技术特征也采用了相同的附图标记。

以上的实施方式说明仅在例子范围内描述了本发明。显然，所述实施方式的一些特征只要在技术上有意义就可以相互自由组合，而没有超出本发明的范围。

图1示出了本发明的门拉手单元100，其中，门拉手单元100具有门拉手洼槽120连同设置在那里的门拉手130，该门拉手130安置在门拉手单元100的外壳140上。根据本发明，门拉手130可以是固定不动的或活动构成的门拉手130。此外，图1中的门拉手单元100具有呈锁芯110或锁芯座110形式的模块容座110，其上安置本发明的门拉手模块10。在此，模块容座110在门拉手130和门拉手洼槽120上方安置在外壳140上。门拉手模块10在此具有盖件11，盖件11在门拉手洼槽120区域具有凹部13，使得门拉手模块10尤其是盖件11适配于门拉手洼槽120的、门拉手130的和外壳140局部的外轮廓。盖件11此时完全封闭模块容座110并基本上面齐平地贴靠在门拉手单元100的外壳140上。盖件11或门拉手模块10在此可以是注塑件、尤其是双组份注塑件，其中盖件11优选可被如此染色或染透，即在颜色上与外壳140、门拉手130和门拉手洼槽120无差异。

图2示出了本发明的门拉手单元100的另一个实施例。与图1相似地，图2中的门拉手单元100具有外壳140，外壳140具有安置在外壳上的门拉手洼槽120和门拉手130。门拉手模块10位于门拉手洼槽120和门拉手130上方的区域中。在此，门拉手模块10具有盖件11，盖件11在门拉手130和门拉手洼槽120的区域具有凹部13。另外，门拉手模块10具有电子单元20。在盖件11上设有两个电子元件21，在此，电子元件21一方面是设计成接近传感器21.1的传感器元件21.1且另一方面是通讯元件21.2。根据本发明，传感器元件21.1用来探测使用者接近门拉手单元10尤其是门拉手模块10。通讯元件21.2用于尤其与使用者随身携带的通讯单元30通讯。根据本发明，通讯元件21.2可以是近场通讯元件和/或非近场通讯元件21.2，由此可以建立与通讯单元30的数据交换。

图3a示出了根据本发明的带有电子单元20的门拉手模块10的盖件11。在此，电子单元20由电子元件21和通过传输元件21.3与电子元件相连的通讯元件21.2组成。可借此建立在电子元件21和通讯元件21.2之间的信号联络21.3，从而可以接收和/或发送数据。在此，盖件11具有用于在门拉手洼槽120上或在门拉手130上的部段的凹部13以及沿盖件11的外轮廓具有粘接部11.2，借此可以将盖件11与外壳140局部粘接在一起。粘接部11.2因此在安装状态中指向车辆内室且同时以形状配合或力配合的方式与门拉手单元100的外壳140粘接。与粘接部11.2间隔地可设有密封11.1，使得电子单元20被保护以免受外界环境影响。在盖件11的内腔中设置通讯元件21.2和固定机构12。固定机构12具有导向部12.2和三个固定臂12.3，在此如此设计导向部12.2，其可被容纳到尤其呈锁芯座形式的模块容座110中并以固定臂12.3露出。

图3b示出了门拉手模块10的盖件11的另一个实施例，其中，不同于图3a，通讯元件21.2设计成仅部分进入盖件11的内腔并且沿着盖件11的内腔的外轮廓延伸以及延伸入固定机构12的导向部12.2。

图4示出了在本发明的门拉手模块10的局部中的本发明门拉手单元100的一部分，其中图4是门拉手单元100和门拉手模块10的剖视图。门拉手模块10在此具有带有通讯元件21.2的盖件11，其中通讯元件21.2通过传输元件21.3连接至在模块容座110区域内的电子元件21。可由此在通讯元件21.2和盖件11的内腔中的电子元件21之间建立的信号联络此时在导向部12.2之内延伸且进入固定接头12.1。在固定接头12.1区域内设置电子元件21。导向部12.2在门拉手单元100的内部借助固定臂12.3与固定接头12.1锁定在一起。如图4所示，盖件11在门拉手单元100区域内且尤其在外壳140区域内与之面齐平地封闭。

图5示出了本发明的门拉手单元100的侧视图。门拉手单元100具有外壳140，外壳140可以在远离车辆200的一侧201安置在车辆200的活动部件202上。在外壳140上，门拉手模块10从外侧被安置到门拉手单元100上。盖件11此时设计成与门拉手单元100的外壳140是面齐平的。带有电子单元20的门拉手模块10的一部分在门拉手单元100的朝向车辆内侧的一侧202延伸。电子单元20在此具有用于给电子单元20供电的电能模块22。另外，在门拉手模块10上设置有用于将门拉手模块10力配合地固定在模块容座110上的固定机构12。在此情况下，固定机构是可用以将门拉手模块10力配合地连接至模块容座110的螺钉。另外，图5示出了传感器元件21.1，其沿着门拉手单元100的外壳140环绕布置。传感器元件21.1此时可以设计成电容传感器、尤其是接近传感器21.1，使得使用者接近门拉手单元100可被感测。

图6示出了本发明的门拉手单元100的另一个视图，在此，门拉手单元100具有门拉手洼槽120、外壳140和模块容座110。在模块容座110上设置电子单元20，其具有至少一个电子元件21，该电子元件21在朝向车辆内壁的一侧203向内延伸。电子单元20或门拉手模块10此时在外壳140的背侧在模块容座110上与固定机构12力配合连接。门拉手模块10的盖件11在图6中与门拉手单元100的外壳140如此面齐平地设置，即无法从外面直接看出门拉手模块10。与此相应，现有的门拉手130或门拉手单元100可以通过根据本发明的门拉手模块10来扩展其功能。在此，门拉手单元100的外部形状设计未被明显改动或受到不利影响，因为门拉手模块10且尤其是盖件11能以形状配合方式安置在门拉手单元100的外壳140上。

图7示出了在活动部件202的朝向车辆200的内侧203的门拉手单元100的另一个视图。门拉手单元100在此具有模块容座110，在模块容座110中设置带电子单元20的门拉手模块10。电子单元20在此具有通讯元件21.2，其延伸穿过模块容座110、尤其穿过固定机构12的导向部12.2，并且优选与在盖件11的内腔中的通讯元件21.2连接。固定接头12.1以固定机构12安置在模块容座110上。通讯元件21.2安置在呈筒形的导向部12.2中。呈传感器元件21.1形式的另一个电子元件21在门拉手单元100的外壳140的外轮廓上延伸，该传感器元件优选设计成接近传感器21.1。但本发明也可以想到：设置在外壳140上的电子元件21也设计成通讯元件21.2。

图8示出了车辆200，其具有呈车辆200的门202形式的活动部件202。在活动部件202上，在远离车辆200的一侧201示出了带有本发明的门拉手模块10的门拉手单元100。在此如此设计门拉手模块10，即至少在车辆200的安全系统和通讯单元30之间的通讯可借助门拉手模块10的电子单元20来建立。

附图标记列表

10 门拉手模块

11 盖件

11.1 密封

11.2 粘接部

12 固定机构

12.1 固定接头

12.2 导向部

12.3 固定臂

13 凹部

20 电子单元

21 电子元件

21.1 传感器元件，接近传感器

21.2 通讯元件

21.3 传输元件

22 电能模块

30 通讯单元，尤其是ID发送器、移动电话、智能手机

100 门拉手单元

110 模块容座/容座

120 门拉手洼槽

130 门拉手

140 外壳

200 车辆

201 远离车辆的一侧

202 活动部件、门、盖

Claims (38)

1.一种用于车辆(200)的门拉手单元(100)的门拉手模块(10)，用于集成用于该门拉手单元(100)的电子单元(20)，

该门拉手模块(10)具有至少一个盖件(11)和至少一个固定机构 (12)，在该盖件(11)上安置有该电子单元(20)的至少一个电子元件 (21)，其中，该门拉手模块(10)能通过至少一个固定机构(12)被固定在该门拉手单元(100)的模块容座(110)上，

其中所述模块容座(110)是用于机械锁芯的机械锁芯座，

其中该盖件(11)能至少局部面平齐地安置在该门拉手单元(100) 上，

该固定机构(12)设计成固定接头(12.1)，其中，该固定接头(12.1) 能安置在该门拉手单元(100)的模块容座(110)中且用作用于所述电子单元(20)的至少一部分和/或电子元件(21)和/或电能模块(22)的容座，

其中，该固定接头(12.1)具有导向部(12.2)，其中，该导向部(12.2) 形成为至少局部呈柱形， 并且与该门拉手单元(100)的模块容座(110)形状互补。

2.根据权利要求 1 所述的门拉手模块(10)，其特征是，车辆(200)是商用车。

3.根据权利要求 1 所述的门拉手模块(10)，其特征是，通过所述盖件(11)能至少朝向远离该车辆(200)的一侧(201)地封闭该门拉手单元(100)的模块容座(110)。

4.根据权利要求 1 至 3 之一所述的门拉手模块(10)，其特征是，该盖件(11)设计成至少局部导电。

5.根据权利要求 4 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该电子元件(21)至少局部由该盖件(11)构成。

6.根据权利要求 1 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该电子元件(21)具有至少一个传感器元件(21.1)和/或至少一个无线通讯元件(21.2)，由此能建立与通讯单元(30)的数据交换。

7.根据权利要求 6 所述的门拉手模块(10)，其特征是，所述至少一个无线通讯元件(21.2)是近场通讯元件和/或非近场通讯元件。

8.根据权利要求 6 或 7 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该电子元件(21)借助信号联络(21.3)被连接至所述至少一个传感器元件(21.1)和/或所述至少一个无线通讯元件(21.2)，由此能传输数据和/或电能。

9.根据权利要求 7 所述的门拉手模块(10)，其特征是，通过所述电子元件(21)至少能执行借助所述近场通讯元件和/或非近场通讯元件的在该车辆(200)的安全系统与该通讯单元(30)之间的通讯。

10.根据权利要求 9 所述的门拉手模块(10)，其特征是，能执行该车辆(200)的安全系统的激活。

11.根据权利要求 9 或 10 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该电子单元(20)能转入静默状态和唤醒状态。

12.根据权利要求 11 所述的门拉手模块(10)，其特征是，能由该电子单元(20)接收该安全系统的和/或该通讯单元(30)的唤醒信号。

13.根据权利要求 6 或 7 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该电子单元(20)具有蓝牙接口、 NFC 接口、红外接口、 GSM 接口、 LTE 接口、UMTS 接口、移动无线电接口、高频接口、超高频接口、低频接口、 WLAN接口和/或 USB 接口，从而能实现与该通讯单元(30)的数据交换。

14.根据权利要求 1 至 3 之一所述的门拉手模块(10)，其特征是，该固定机构(12)容许与该门拉手单元(100)至少形状配合、 力配合或形状配合固定。

15.根据权利要求 8 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该信号联络(21.3)设置在该固定机构(12)上。

16.根据权利要求 15 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该信号联络(21.3)设置在该固定接头(12.1)上。

17.根据权利要求 8 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该盖件(11)具有导向部(12.2)，其中， 该导向部(12.2)设计成至少局部呈柱形。

18.根据权利要求 17 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该导向部(12.2)设计成与该门拉手单元(100)的模块容座(110)形状互补。

19.根据权利要求 8 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该固定机构(12)设计成卡口接合、螺纹连接或卡锁接合。

20.根据权利要求 19 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该固定接头(12.1)设计成卡口接合、螺纹连接或卡锁接合。

21.根据权利要求 17 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该固定接头(12.1)具有至少一个固定臂(12.3) 。

22.根据权利要求 21 所述的门拉手模块(10)，其特征是，该固定臂(12.3)设计成垂直于该导向部(12.2)并且能以力配合方式和/或形状配合方式连接至该门拉手单元(100)，由此该固定接头(12.1)能被固定在该门拉手单元(100)上。

23.根据权利要求 1 至 3 之一所述的门拉手模块(10)，其特征是，该盖件(11)具有至少一个密封(11.1)和/或粘接部(11.2)。

24.一种用于操作车辆(200)的活动部件(202)的锁具的门拉手单元(100)，具有用于由使用者机械打开该活动部件(202)的门拉手(130)和至少一个模块容座(110)，其中，在该模块容座(110)内设置至少一个根据权利要求 1 至 23 之一的门拉手模块(10)，

其中所述模块容座(110)是用于机械锁芯的机械锁芯座，该门拉手模块(10)借助至少一个固定机构(12)被固定在该模块容座(110)中。

25.根据权利要求 24 所述的门拉手单元(100)，其特征是，所述活动部件(202)是门或盖。

26.根据权利要求 24 或 25 所述的门拉手单元(100)，其特征是，设有接近传感器(21.1)， 其感测使用者接近并处于与安全系统的信号联络中，从而能探测使用者的打开期望并且能产生唤醒信号。

27.根据权利要求 26 所述的门拉手单元(100)，其特征是，该接近传感器(21.1)安置在所述模块容座(110)和/或所述门拉手模块(10)上。

28.根据权利要求 24 或 25 所述的门拉手单元(100)，其特征是，该门拉手模块(10)设计成基本与该门拉手单元(100)面齐平。

29.根据权利要求 28 所述的门拉手单元(100)，其特征是，该门拉手模块(10)设计成基本与外壳(140)面齐平。

30.根据权利要求 28 所述的门拉手单元(100)，其特征是，该门拉手模块(10)具有至少一个用于门拉手洼槽(120)的凹部(13)。

31.根据权利要求 24 或 25 所述的门拉手单元(100)，其特征是，该门拉手单元(100)和/或该门拉手模块(10)是注塑件，其中， 至少所述电子单元(20)至少局部被包封注塑。

32.根据权利要求 31 所述的门拉手单元(100)，其特征是，该门拉手单元(100)和/或该门拉手模块(10)是双组份注塑件。

33.根据权利要求 31 所述的门拉手单元(100)，其特征是，该电子元件(21)至少局部被包封注塑。

34.一种用于改装车辆(200)上的机电式进入控制系统或电动式进入控制系统的方法，其中， 在根据权利要求 24 至 33 中至少一个所述的门拉手单元(100)上，将根据权利要求 1 至 23 中至少一个所述的门拉手模块(10)固定在模块容座(110)中，其中所述模块容座(110)是用于机械锁芯的锁芯座。

35.根据权利要求 34 所述的方法， 其特征是，所述车辆(200)是商用车。

36.根据权利要求 34 所述的方法，其特征是，能由该门拉手模块(10)接收该车辆(200)和/或通讯单元(30)的唤醒信号。

37.根据权利要求 36 所述的方法，其特征是，能由该门拉手模块(10)接收安全系统和/或通讯单元(30)的唤醒信号。

38.根据权利要求 36 或 37 所述的方法，其特征是，该唤醒信号因使用者接近而由接近传感器(21.1)产生。

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