JP5100591B2 - 押しボタンスイッチ - Google Patents

Description

本発明は、ケース内に固定配置されるスイッチホルダに設けられるタクトスイッチのスイッチング態様を変化させる押しボタンが、前記ケースに設けられる透孔に配置される押圧操作部と、該押圧操作部から外側方に張り出して前記透孔の周縁で前記ケースの内面に対向する鍔部とを備えて前記スイッチホルダに連設されるとともに、前記鍔部を前記ケースの内面に近接させる側に弾発付勢される押しボタンスイッチに関する。

このような押しボタンスイッチは、特許文献１等で知られている。
特許第３９４４９７５号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、押しボタンを押し込み操作していない非操作状態で、押しボタンが有する鍔部の全面が透孔の周縁でケースの内面に密接している。このため、ケースの外面が雨水等に曝される環境や、湿気の多い環境にあっては、ケースおよび押しボタン間に溜まった水分が周囲の気温の低下によって凍結してしまい、押しボタンの操作に支障を来す可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、凍結によって押しボタンの操作に支障を来すことがないようにした押しボタンスイッチを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ケース内に固定配置されるスイッチホルダに設けられるタクトスイッチのスイッチング態様を変化させる押しボタンが、前記ケースに設けられる透孔に配置される押圧操作部と、該押圧操作部から外側方に張り出して前記透孔の周縁で前記ケースの内面に対向する鍔部とを備えて前記スイッチホルダに連設されるとともに、前記鍔部を前記ケースの内面に近接させる側に弾発付勢される押しボタンスイッチにおいて、前記押しボタンの鍔部のうち前記ケースの内面に対向する対向面の周方向に間隔をあけた複数個所に、前記ケースの内面側に向けて突出する突起が一体に突設され、前記押しボタンへの操作力の非作用状態で、前記各突起の先端と、前記透孔の周縁での前記ケースの内面との間に間隙が生じるように、前記スイッチホルダが前記ケース内の固定位置に配置されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記各突起が、前記ケースの内面に近接するにつれて細狭まりとなるように形成されることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項または２に記載の発明の構成に加えて、前記押しボタンの外周の周方向に間隔をあけた複数個所に、前記ケース側に設けられたガイド部に点接触するガイド突部が突設されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、押しボタンの鍔部のうちケースの内面に対向する対向面の周方向に間隔をあけた複数個所に、ケースの内面側に向けて突出する突起が一体に突設され、押しボタンへの操作力の非作用状態で、各突起の先端とケースの内面との間に間隙が生じるように、スイッチホルダがケース内の固定位置に配置されるので、押しボタンの非操作時に、鍔部のうちケースの内面に対向する対向面が透孔の周縁でケースの内面に当接することはなく、押しボタンおよびケース間に雨水等の水分が溜まることを確実に防止し得て、凍結によって押しボタンの操作に支障を来すことがない。

また請求項２記載の発明によれば、ケース内の固定位置へのスイッチホルダの組付け誤差が生じて突起がケースの内面に接触したとしても、各突起が、前記ケースの内面に近接するにつれて細狭まりとなるように形成されるので、ケースの内面への突起の接触を点接触として、突起およびケース間に水分が溜まらないようにして凍結をより確実に防止することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、押しボタンの外周の複数のガイド突部をケース側のガイド部に点接触させることで、押しボタンが滑らかに作動するようにガイドすることができるとともに、ガイド突部およびガイド部間に水分が溜まらないようにし、ガイド突部を設けたことによって押しボタンの操作荷重に変化が生じないようにすることができる。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

図１〜図８は本発明の実施の形態を示すものであり、図１は乗用車両の斜め後方からの斜視図、図２は図１の２矢視拡大図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６はリヤスポイラーの内面側を示す斜視図、図７はリヤスポイラーにブラケットおよび押しボタンスイッチを組付けた状態での図６に対応した斜視図、図８はブラケットおよび押しボタンスイッチの分解斜視図である。

先ず図１および図２において、乗用車両Ｖがその後部に備えるトランクリッド１１の後部上面にはケースであるリヤスポイラーが取り付けられており、そのリヤスポイラー１２に、トランクリッド１１のロック状態を解除するためのアンロック信号を発信するための押しボタンスイッチ１３が配設される。すなわち閉じたトランクリッド１１がロック状態にあるときに押しボタンスイッチ１３を押してオン状態とすると、車両運転者が携帯する携帯器と車両側との間での双方向通信が行われ、コード照合によって正規の携帯器であることが確認されたときにトランクリッド１１のロック状態が解除されることになる。

図３〜図６を併せて参照して、前記リヤスポイラー１２は、剛性の高い合成樹脂から成るインナースポイラー１４と、塗装が施された合成樹脂製のアウタースポイラー１５とが、インナースポイラー１４をアウタースポイラー１５で覆うようにして結合されて成るものであり、後ろ上がりに傾斜した傾斜部１２ａと、該傾斜部１２ａの上端から下方に垂下する鉛直部１２ｂとを有して、横断面三角状に形成される。

前記リヤスポイラー１２の鉛直部１２ｂにおいて、アウタースポイラー１５には四角形状の透孔１６が設けられ、アウタースポイラー１５の内面には、図６で明示するように、前記透孔１６の周囲に配置される３つの位置決め突部１７，１７，１８が突設され、一対の位置決め突部１７，１７は前記透孔１６の上方に配置され、残余の位置決め突部１８は前記透孔１６の下方に配置される。一方、リヤスポイラー１２の鉛直部１２ｂにおける前記インナースポイラー１４には、前記透孔１６および位置決め突部１７，１７，１８を配置すべく前記透孔１６よりも大きく開口された開口部２０が設けられ、その開口部２０の周囲で前記インナースポイラー１４の内面には、前記開口部２０の一側に配置される円筒状の第１取り付けボス２１と、前記開口部２０の他側に配置される円筒状の第２および第３取付けボス２２，２３とが突設される。しかも第１取付けボス２１の周方向３個所から半径方向外方に延びるリブ２４と、第２および第３取付けボス２２，２３間を結ぶリブ２５とがインナースポイラー１４に一体に設けられる。

図７および図８を併せて参照して、前記インナースポイラー１４の第１〜第３取り付けボス２１〜２３には、合成樹脂から成るブラケット２６が締結される。

このブラケット２６は、前記透孔１６をリヤスポイラー１２の内方側から覆うようにして前記透孔１６側に開放した箱状に形成されるホルダ支持部２６ａと、該ホルダ支持部２６ａから前記アウタースポイラー１５の位置決め突部１７，１７側に向けて延びて前記透孔１６の上方に配置される第１ガイド部２６ｂと、前記ホルダ支持部２６ａから前記アウタースポイラー１５の位置決め突部１８側に向けて延びて前記透孔１６の下方に配置される第２ガイド部２６ｃと、前記透孔１６の両側に配置されるようにして前記ホルダ支持部２６ａから前記アウタースポイラー１５の内面に向けて延びる第３および第４ガイド部２６ｄ，２６ｅと、前記ホルダ支持部２６ａから第１取付けボス２１側に延びる第１腕部２６ｆと、前記ホルダ支持部２６ａから第２取付けボス２２側に延びる第２腕部２６ｇと、前記ホルダ支持部２６ａから第３取付けボス２３側に延びる第３腕部２６ｈとを一体に有して、高剛性の合成樹脂により形成される。

第１ガイド部２６ｂの先端部は、前記アウタースポイラー１５に設けられた一対の位置決め突部１７，１７に対応して二股に分岐するように形成されており、両位置決め突部１７，１７にそれぞれ係合する係合凹部２７，２７が第１ガイド部２６ｂの先端に設けられる。また第２ガイド部２６ｃの先端には位置決め突部１８に係合する係合凹部２８が設けられる。而してブラケット２６は、係合凹部２７…を位置決め突部１７…に係合するとともに係合凹部２８を位置決め突部１８に係合して前記透孔１６に対するホルダ支持部２６ａの相対位置を定めた状態で、第１〜第３腕部２６ｆ，２６ｇ，２６ｈを第１〜第３取付けボス２１，２２，２３にボルト２９，２９，２９を螺合することでリヤスポイラー１２のインナースポイラー１４に締結される。

前記ブラケット２６のホルダ支持部２６ａ内にはスイッチホルダ３０が配置され、このスイッチホルダ３０は、ホルダ支持部２６ａとの間にワッシャ３１，３１を介在させてホルダ支持部２６ａに挿通されるねじ部材３２，３２をスイッチホルダ３０に螺合することでホルダ支持部２６ａに固定される。すなわちスイッチホルダ３０は、リヤスポイラー１２内に固定配置されることになる。

スイッチホルダ３０の中央部には、前記透孔１６側に向けて突出する突部３０ａが一体に設けられており、この突部３０ａの先端側に開口するようにして該突部３０ａに設けられる収容凹部３３にタクトスイッチ３４が収容される。このタクトスイッチ３４には一対の端子板３５，３６が接続されるものであり、スイッチホルダ３０の前記突部３０ａとは反対側に配置される前記端子板３５，３６が前記タクトスイッチ３４に接続されることでタクトスイッチ３４がスイッチホルダ３０に固定される。

前記タクトスイッチ３４のスイッチング態様は、押しボタン３８の押し込み操作によって変化するものであり、この押しボタン３８は、弾発部材３９を介して前記スイッチホルダ３０に連設される。

弾発部材３９は、前記スイッチホルダ３０の外周を嵌合せしめて該スイッチホルダ３０に係合される横断面四角形の筒状に形成される連結筒部３９ａと、有底の円筒状に形成されて前記連結筒部３９ａに連なる弾性筒部３９ｂとを一体に有して、ゴム等の弾性材料により形成されるものであり、前記押しボタン３８は弾性筒部３９ｂの先端閉塞部に固着される。而して弾性筒部３９ｂの先端閉塞部外面には嵌合突部４０が一体に突設されており、該嵌合突部４０には、その先端側に開放するようにして十字状の溝４４が設けられる。一方、前記押しボタン３８には、前記溝４４に嵌合する十字状の嵌合部４１が設けられ、嵌合部４１を前記溝４４に嵌合せしめた状態で押しボタン３８が前記弾発部材３９の弾性筒部３９ｂに接着剤等で固着される。

前記押しボタン３８は、前記リヤスポイラー１２のアウタースポイラー１５に設けられた透孔１６に配置される押圧操作部３８ａと、該押圧操作部３８ａから外側方に張り出して前記透孔１６の周縁で前記アウタースポイラー１５の内面に対向する鍔部３８ｂとを一体に有するものであり、前記弾発部材３９の弾性筒部３９ｂが発揮する弾発力によって前記鍔部３８ｂを前記アウタースポイラー１５の内面に近接させる側に弾発付勢される。

前記押しボタン３８の鍔部３８ｂのうち前記アウタースポイラー１５の内面に対向する対向面の周方向に間隔をあけた複数個所には、アウタースポイラー１５の内面側に向けて突出する突起４２，４２…が一体に突設される。しかも各突起４２…は、前記アウタースポイラー１５の内面に近接するにつれて細狭まりとなるように形成される。

またスイッチホルダ３０は、押しボタン３８への操作力の非作用状態で、各突起４２…の先端と、透孔１６の周縁での前記アウタースポイラー１５の内面との間に微小間隙が生じるように、ブラケット２６を介して前記リヤスポイラー１２内の固定位置に配置される。

さらに押しボタン３８の鍔部３８ｂにおける外周には、その周方向に間隔をあけた複数個所に、前記リヤスポイラー１２側に設けられたガイド部２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ、すなわちこの実施例では、リヤスポイラー１２に固定されたブラケット２６に設けられた第１〜第４ガイド部２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅに点接触するガイド突部４３，４３…が一体に突設される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、タクトスイッチ３４のスイッチング態様を変化させる押しボタン３８は、リヤスポイラー１２のアウタースポイラー１５に設けられた透孔１６に配置される押圧操作部３８ａと、該押圧操作部３８ａから外側方に張り出して透孔１６の周縁で前記アウタースポイラー１５の内面に対向する鍔部３８ｂとを一体に有し、弾発部材３９の弾性筒部３９ｂが発揮する弾発力によって前記鍔部３８ｂを前記アウタースポイラー１５の内面に近接させる側に弾発付勢されるものであるが、前記鍔部３８ｂのうち前記アウタースポイラー１５の内面に対向する対向面の周方向に間隔をあけた複数個所に、前記アウタースポイラー１５の内面側に向けて突出する突起４２…が一体に突設され、押しボタン３８への操作力の非作用状態で、各突起４２…の先端と、透孔１６の周縁での前記アウタースポイラー１５の内面との間に間隙が生じるように、スイッチホルダ３０がリヤスポイラー１２内の固定位置に配置されるので、押しボタン３８の非操作時に、鍔部３８ｂのうちアウタースポイラー１５の内面に対向する対向面が透孔１６の周縁でアウタースポイラー１５の内面に当接することはなく、押しボタン３８およびリヤスポイラー１２のアウタースポイラー１５間に雨水等の水分が溜まることを確実に防止し得て、凍結によって押しボタン３８の操作に支障を来すことがない。

しかもこの実施の形態によれば、押しボタン３８およびスイッチホルダ３０間の弾発部材３９が、スイッチホルダ３０の外周を嵌合せしめて該スイッチホルダ３０に係合される連結筒部３９ａと、有底の円筒状に形成されて連結筒部３９ａに連なる弾性筒部３９ｂとを一体に有するものであり、温度上昇に応じて弾性筒部３９ｂおよびスイッチホルダ３０間の空間の容積が増大したときに、押しボタン３８の鍔部３８ｂが透孔１６の周囲でアウタースポイラー１５の内面に当接した状態では弾性筒部３９ｂが軸方向に伸長することが阻止され、前記空間内で膨張した空気がスイッチホルダ３０および連結筒部３９ａ間から外方に逃げることでタクトスイッチ３４のシール性が阻害される可能性があるが、押しボタン３８への操作力の非作用状態で各突起４２…の先端と、透孔１６の周縁での前記アウタースポイラー１５の内面との間に間隙が生じていることによって、そのような状態が生じないようにすることができる。

また各突起４２…は、アウタースポイラー１５の内面に近接するにつれて細狭まりとなるように形成されるので、アウタースポイラー１４の固定位置へのスイッチホルダ３０の組付け誤差が生じて突起４２がアウタースポイラー１５の内面に接触したとしても、アウタースポイラー１５の内面への突起４２の接触を点接触として、突起４２およびアウタースポイラー１５間に水分が溜まらないようにして凍結をより確実に防止することができる。

さらに押しボタン３８における鍔部３８ｂの外周の周方向に間隔をあけた複数個所に、リヤスポイラー１２に固定されたブラケット２６が備える第１〜第４ガイド部２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅに点接触するガイド突部４３…が突設されるので、押しボタン３８が滑らかに作動するようにガイドすることができるとともに、ガイド突部４３…と、第１〜第３ガイド部２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ間に水分が溜まらないようにし、ガイド突部４３…を設けたことによって押しボタン３８の操作荷重に変化が生じないようにすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、車両用アウトハンドル装置のドアロックスイッチに用いられる押しボタンスイッチにも適用可能であり、他の押しボタンスイッチにも広く適用可能であるが、特に屋外で用いられる機器の押しボタンスイッチに好適に実施することができる。

乗用車両の斜め後方からの斜視図である。 図１の２矢視拡大図である。 図２の３−３線拡大断面図である。 図２の４−４線拡大断面図である。 図２の５−５線拡大断面図である。 リヤスポイラーの内面側を示す斜視図である。 リヤスポイラーにブラケットおよび押しボタンスイッチを組付けた状態での図６に対応した斜視図である。 ブラケットおよび押しボタンスイッチの分解斜視図である。

１２・・・ケースであるリヤスポイラー
１６・・・透孔
２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ・・・ガイド部
３０・・・スイッチホルダ
３４・・・タクトスイッチ
３８・・・押しボタン
３８ａ・・・押圧操作部
３８ｂ・・・鍔部
４２・・・突起
４３・・・ガイド突部

Claims (3)

1. ケース（１２）内に固定配置されるスイッチホルダ（３０）に設けられるタクトスイッチ（３４）のスイッチング態様を変化させる押しボタン（３８）が、前記ケース（１２）に設けられる透孔（１６）に配置される押圧操作部（３８ａ）と、該押圧操作部（３８ａ）から外側方に張り出して前記透孔（１６）の周縁で前記ケース（１２）の内面に対向する鍔部（３８ｂ）とを備えて前記スイッチホルダ（３０）に連設されるとともに、前記鍔部（３８ｂ）を前記ケース（１２）の内面に近接させる側に弾発付勢される押しボタンスイッチにおいて、
   前記押しボタン（３８）の鍔部（３８ｂ）のうち前記ケース（１２）の内面に対向する対向面の周方向に間隔をあけた複数個所に、前記ケース（１２）の内面側に向けて突出する突起（４２）が一体に突設され、
   前記押しボタン（３８）への操作力の非作用状態で、前記各突起（４２）の先端と、前記透孔（１６）の周縁での前記ケース（１２）の内面との間に間隙が生じるように、前記スイッチホルダ（３０）が前記ケース（１２）内の固定位置に配置されることを特徴とする押しボタンスイッチ。
2. 前記各突起（４２）が、前記ケース（１２）の内面に近接するにつれて細狭まりとなるように形成されることを特徴とする請求項１記載の押しボタンスイッチ。
3. 前記押しボタン（３８）の外周の周方向に間隔をあけた複数個所に、前記ケース（１２）側に設けられたガイド部（２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ）に点接触するガイド突部（４３）が突設されることを特徴とする請求項１または２に記載の押しボタンスイッチ。

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