CN109153310B - 用于载运工具的载货空间的空气管理系统 - Google Patents

Abstract

一种用于载运工具的载货空间空气管理系统，包括主体，所述主体在其中限定一个或多个腔体并且限定一个或多个端口，所述一个或多个端口被构造来实现穿过所述一个或多个端口到所述一个或多个腔体中的至少一个腔体中的流体连通。所述主体被构造来附接以放置在所述载运工具的载货空间中，并且所述主体能从第一状态展开到第二状态，其中在所述第二状态下，所述主体覆盖所述载货空间的一部分并且在所述主体内形成空气填充的腔体。

Description

用于载运工具的载货空间的空气管理系统

背景技术

本文所公开的主题总体涉及用于载运工具的空气管理，并且更特别地，涉及用于与冷却单元一起使用的用于具有载货空间的载运工具的空气管理系统。

载运工具中的冷却系统可被构造成具有设置用于在载货空间内提供冷却的冷却系统，诸如冷却单元。一些冷却单元可能够穿过载运工具的壁中的开口可拆除地安装。这些单元可以是相对较小且可手动安装的。冷却单元可被构造成具有引导载货空间内的空气的鼓风机或风扇。当使用这类冷却单元时，可在载货空间内将空气向上朝向车顶或顶棚吹送，然后将空气分布到载货空间中，因为顶棚提供空气可沿其流动的流动表面。此外，并非所有具有载货空间的载运工具都被充分构造以实现空调载货空间。

发明内容

根据一个实施方案，提供了一种用于载运工具的载货空间空气管理系统。所述载货空间空气管理系统包括主体，所述主体在其中限定一个或多个腔体并且限定一个或多个端口，所述一个或多个端口被构造来实现穿过所述一个或多个端口到所述一个或多个腔体中的至少一个腔体中的流体连通。所述主体被构造成待放置在所述载运工具的载货空间中，并且所述主体能从第一状态展开到第二状态，其中在所述第二状态下，所述主体覆盖所述载货空间的一部分并且在所述主体内形成空气填充的腔体。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括壳体，所述壳体被构造来容纳处于所述第一状态的所述主体，所述壳体被构造成待安装到载运工具框架。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括一个或多个支撑结构，所述一个或多个支撑结构被构造来支撑所述主体的第一端。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括冷却单元，所述冷却单元安装到所述载运工具的壁中。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括管道，所述管道被构造来将所述冷却单元流体连接到所述主体的所述一个或多个端口中的至少一个端口。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括至少一个紧固件，所述至少一个紧固件被构造来将所述主体固定地附接到载运工具框架。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括冷却单元，所述冷却单元附接到所述主体并且被构造来附接到载运工具框架。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括位于所述主体中的至少一个另外的端口，其中空气能流动穿过所述一个或多个端口和所述至少一个另外的端口。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括：所述一个或多个端口位于所述主体的第一端处，并且所述至少一个另外的端口位于所述主体的第二端处。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括至少一个风扇，所述至少一个风扇被构造来将空气吹送穿过所述主体内的所述一个或多个腔体。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述载货空间空气管理系统的其他实施方案可包括：所述主体包括第一层和第二层，其中当安装在载运工具框架上时，所述第一层被构造在所述第二层与所述载货空间之间。

根据另一个实施方案，提供了一种将载货空间空气管理系统安装到载运工具上的方法。所述方法包括：将所述载货空间空气管理系统定位在所述载运工具的载货空间附近；将所述载货空间空气管理系统附接到所述载运工具；以及使所述载货空间空气管理系统膨胀以为所述载货空间提供空气管理。所述载货空间空气管理系统包括主体，所述主体在其中限定一个或多个腔体并且限定一个或多个端口，所述一个或多个端口被构造来实现穿过所述一个或多个端口到所述一个或多个腔体中的至少一个腔体中的流体连通，并且所述主体能从第一状态展开到第二状态，其中在所述第二状态下，所述主体覆盖所述载货空间并且在所述载货空间上方形成空气填充的腔体。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述方法的其他实施方案可包括：将冷却单元流体连接到所述至少一个端口。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述方法的其他实施方案可包括：操作风扇以进行将空气抽吸到所述主体的所述一个或多个腔体中或者将空气从其吹送出去的至少一者。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述方法的其他实施方案可包括：所述载货空间空气管理系统还包括壳体，所述壳体被构造来容纳处于所述第一状态的所述主体，所述壳体被构造成待安装到载运工具框架，所述方法还包括：将所述壳体定位和安装到所述载运工具框架。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述方法的其他实施方案可包括安装到所述载运工具的壁中的冷却单元，其中所述冷却单元被构造来使所述载货空间空气管理系统膨胀。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述方法的其他实施方案可包括：利用至少一根管道将所述冷却单元流体连接到所述一个或多个腔体。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述方法的其他实施方案可包括：将所述主体紧固到载运工具框架。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代，所述方法的其他实施方案可包括：操作冷却单元以使所述载货空间空气管理系统膨胀，所述冷却单元附接到所述主体并且被构造来附接到载运工具框架。

除了上述特征中的一个或多个之外，或作为替代方案，所述方法的其他实施方案可包括：所述主体还包括位于所述主体中的至少一个另外的端口，其中空气能流动穿过所述一个或多个端口和所述至少一个另外的端口，所述方法还包括：使空气循环穿过所述一个或多个端口、穿过所述主体、以及穿过所述至少一个另外的端口。

本公开实施方案的技术效果包括用于载运工具的载货空间空气管理系统，其能够为通常不能提供冷却运输的载货空间实现空气调节和/或冷却。此外，技术效果包括可拆除和/或可塌缩的载货空间空气管理系统，其可在不需要时从一个载运工具移动到另一个载运工具和/或合拢并收起。

前述特征和元件可以各种组合来组合而不具排他性，除非另外明确指示。这些特征和元件以及其操作将根据以下描述和附图而变得更清楚明白。然而，应当理解，以下描述和附图意图在本质上是说明性和例示性的并且是非限制性的。

附图说明

本公开的主题在本说明书结论部分中特别指出并清楚地要求保护。根据以下结合附图进行的详细描述，本公开的前述和其他特征及优点是清楚明白的，在附图中：

图1A是包括具有冷却单元和载货舱的集装箱的挂车系统的示例性实施方案的示意图；

图1B是用于图1A集装箱的载货舱的冷却单元的示例性实施方案的示意图；

图2是可采用本文所公开的各种实施方案的无篷布覆盖物的载运工具的示意图示；

图3A是具有载货空间空气管理系统的载运工具的示意图示，所述载货空间空气管理系统被示出为与载运工具分离；

图3B是图3A的载运工具的示意图示，其中载货空间空气管理系统安装在载运工具上；

图3C是处于收缩状态的图3A的载货空间空气管理系统的侧示意图示；

图3D是处于膨胀状态的图3A的载货空间空气管理系统的侧示意图示；

图3E是图3A的载货空间空气管理系统的底部平面图示；

图4是根据本公开另一个实施方案的载运工具和载货空间空气管理系统的示意图示；

图5是根据本公开另一个实施方案的载运工具和载货空间空气管理系统的示意图示；

图6是根据本公开另一个实施方案的载运工具和载货空间空气管理系统的示意图示；

图7是根据本公开一个实施方案的载货空间空气管理系统的示意图示；并且

图8是根据本公开一个实施方案的用于安装载货空间空气管理系统的流程。

具体实施方式

如本文所示出和描述的，将呈现本公开的各种特征。各种实施方案可具有相同或类似的特征，并且因此相同或类似的特征可用相同的参考数字来标记，但是前面有指示示出所述特征的图的不同的第一数字。因此，例如，在图X中示出的元件“a”可标记为“Xa”，并且图Z中的类似特征可标记为“Za”。尽管可在一般意义上使用类似的参考数字，但是将描述各种实施方案，并且各种特征可包括如本领域的技术人员将了解的变化、更改、修改等，无论是明确描述的还是以其他方式将为本领域的技术人员所了解的。

图1A中示出挂车系统100的实施方案的示意图，所述挂车系统100具有作为挂车的一部分的集装箱系统106。挂车系统100包括牵引车102，所述牵引车102包括操作者的舱或驾驶室104并且还包括用作挂车系统100的驱动系统的发动机。集装箱系统106联接到牵引车102。集装箱系统106是冷藏挂车，并且包括顶壁108、直接相对的底壁110、相对的侧壁112、以及前壁114，其中前壁114最靠近牵引车102，壁108、110、112、114限定集装箱107。集装箱107还包括位于与前壁114相对的后壁116处的一个或多个门(未示出)。集装箱107的壁限定载货空间117。集装箱107被构造来通过使用位于集装箱107上或位于其附近的冷却单元120维持位于载货空间内的货物118处于选定温度。如图1A所示，冷却单元120位于前壁114处或附接到前壁114。

现在参考图1B，更详细地示出冷却单元120。冷却单元120包括压缩机122、冷凝器124、膨胀阀126、蒸发器128和蒸发器风扇130。压缩机122可操作地连接到制冷发动机132，所述制冷发动机132驱动压缩机122。制冷发动机132以若干方式之一连接到压缩机，所述方式诸如直接轴传动、带传动、一个或多个离合器、和/或经由发电机。制冷剂管线123流体连接冷却单元120的部件。

气流借助于冷却单元120循环到集装箱107的载货空间中并穿过所述载货空间。返回气流134通过冷却单元入口136从集装箱107的载货空间流动到冷却单元120中，并经由蒸发器风扇130跨蒸发器128流动，从而将返回气流134冷却到选定或预定温度。冷却的返回气流134，现在称为供应气流138，通过冷却单元出口140被供应到集装箱107的载货空间中，在一些实施方案中，冷却单元出口140位于集装箱107的顶壁108附近。供应气流138冷却集装箱107的载货空间中的货物118。应当了解，当例如外部温度非常低时，冷却单元120可进一步反向操作以使集装箱107变暖。本领域技术人员应当了解，在不脱离本公开的范围的情况下图1B所指示的气流(例如，134、138)可反向。

冷却单元120定位在框架142中并且容纳在可触及壳体144中，其中框架142和/或壳体144固定到前壁114的外侧，使得冷却单元120定位在前壁114与牵引车102之间，如图1A所示。

冷却单元120包括功率连接器146。功率连接器146可被构造来接收插头或其他有线连接以向冷却单元120供应电功率。当集装箱系统100位于港口、装载在船上、附接到牵引车等时，功率供应器(未示出)可连接到功率连接器146。当集装箱107从一个位置移动到另一个位置时，功率连接器146可能需要与功率源断开，使得集装箱107并不物理连接到或用线连接到功率源，从而使得集装箱107能够自由移动。在一些实施方案中，功率源包括但不限于电网功率、发动机供应的功率、辅助供电单元功率等。

当功率连接器146与功率源断开时，冷却单元120可能不能操作以继续在集装箱107的载货空间内供应经调节空气。如果电力供应短缺达太长的时间段，则集装箱107的载货空间内的温度可能充分变化成对载货空间内的任何货物不利。例如，如果冷却单元120在预定的时间段内没有操作，则集装箱107的载货空间内的空气温度可升高至高于集装箱107内特定货物的所希望温度的水平。

本领域技术人员将了解，图1A和图1B的系统和构型仅为示例性的，并仅出于说明性和描述性目的而提供。本公开不限于此。例如，尽管示出了牵引车挂车构型，但是系统可以用于其他集装箱构型、各种卡车构型和/或其他系统和构型中。此外，如本领域技术人员将了解的，集装箱和载货空间可被构造为海运集装箱，并且因此可被构造来与其他集装箱堆叠在一起并被运送到船舶上。

图2是具有开式床身或载货空间217的载运工具201 (例如，覆盖着篷布的卡车)的示意图示。载运工具201无法采用固定或刚性的冷却单元，因为任何冷却都将由于载货空间217的露天而丧失。即使当在载货空间217上方构造覆盖物(诸如篷布)时，任何冷却的泄漏也都足以使冷却无效。然而，使用半刚性覆盖物(或甚至是篷布)，就可将冷却单元安装在载运工具201上以为载货空间提供冷却。

然而，当将冷却单元安装在载运工具201的前壁中时，无法将蒸发器空气流适当地导送到载货区域217的顶棚附近。这种导送的缺乏会导致不良的空气投射，从而导致不良和/或低效的载货空间中的冷却。因此，可能有利的是具有能够安装在载运工具(例如，载运工具201)中的冷却单元，所述冷却单元在载货空间217内提供改进的空气投射和冷却流以及分布。

例如，本文公开的实施方案提供了一种用于卡车或卡车货架的可拆除载货空间空气管理系统，其限定与冷却单元流体连通的体积。所述载货空间空气管理系统被构造来提供空气通道，所述空气通道带走来自太阳的辐射热和/或载货空间中的货物或载货空间内的人员的呼吸热的热量。在一些实施方案中，载货空间空气管理系统内构造有多个通道或腔体，以提供空气流动、分布和隔离。所述载货空间空气管理系统可被设计成可打开以用于装载和/或空载运输目的，或者在一些实施方案中，永久地固定并安装到卡车或卡车货架。

根据本公开实施方案的载货空间空气管理系统被构造来从载运工具的整个载货空间带走所不想要的热量和/或提供冷却。根据一些实施方案，载货空间空气管理系统被构造来收起以用于装载或空载运输目的。有利地，本文提供的实施方案可通过使空气均匀分布以减小在运输期间引起腐败的热量的量来增加用于载运工具的冷却单元的有效性。

转向图3A至图3E，示出了根据本公开实施方案的载货空间空气管理系统350的示意图示。图3A示出位于载运工具301上方且与其分离的载货空间空气管理系统350。图3B示出安装在载运工具上且膨胀的载货空间空气管理系统350。图3C是处于收缩状态的载货空间空气管理系统350的侧视示意图。图3D是处于膨胀状态的载货空间空气管理系统350的侧视示意图。图3E是载货空间空气管理系统350的底部平面视图。

载运工具301是具有载货系统352的卡车或其他载运工具，诸如敞篷式挂车或床身。如图所示，载运工具301具有安装在前壁314中的冷却单元320。冷却单元320被构造来向载货空间317中供应冷空气。冷却单元320可包括如上所述的各种特征和部件，包括但不限于冷凝器和蒸发器。在图3的冷却单元320中，冷凝器可被构造在载货空间317的外部，并且蒸发器可被构造在载货空间317内。

如图所示，载货空间空气管理系统350定位在载货空间317上方(被示意性地示出为与载运工具301分离)。在这种构型中，载货空间317由前壁314、侧壁312和任选的后壁316(例如，后壁316可以是框架、门，或者根本不存在)限定，并且在顶部处是开放的。壁312、314、316的顶部可限定顶部框架354。载货空间空气管理系统350可安装到和/或附接到顶部框架354 (例如，如图3B所示)。然而，在其他实施方案中，一个或多个载货空间空气管理系统可安装在载货空间的侧壁、后壁、前壁、底板等上。因此，尽管被示出为作为顶部覆盖物附接在载货空间上方，但是本领域技术人员将了解，在不脱离本公开的范围的情况下，这里提供的实施方案可以各种其他构型安装。此外，在一些实施方案中，载货空间空气管理系统可被构造成待附接到和/或直接安装到载运工具的载货空间内的一个或多个物品之上或附近(例如，直接施加到货物而不是整个载货空间)。

在一些实施方案中，载货空间空气管理系统350的主体351由织物、塑料、橡胶、聚合物等形成。主体351在其中限定一个或多个腔体或通道356。腔体356可通过分隔件358彼此流体分离。分隔件358可以是褶状物或者位于载货空间空气管理系统350的内部内的其他部分或壁。在一些实施方案中，分隔件358可通过缝合、缝纫或其他类似结构形成。在图3A至图3E所示的实施方案中，腔体356从载货空间空气管理系统350的第一端360延伸到第二端362。第一端360可包括为第一端360提供结构支撑的一个或多个支撑结构364 (例如，如图3C所示)。

如图3C至图3D所示，示出了载货空间空气管理系统350的侧面示意图示。图3C示出处于收缩状态的载货空间空气管理系统350，并且图3D示出处于膨胀状态的载货空间空气管理系统350。如图3C所示，由于一个或多个支撑结构364，第一端360相对于载货空间空气管理系统350的其余部分保持直立。支撑结构364可以是框架结构。当载货空间空气管理系统350安装到具有冷却单元320的载运工具301上时，载货空间空气管理系统350的腔体356可流体连接到冷却单元320。当启动冷却单元320时，冷空气可被引导到载货空间空气管理系统350的腔体356中，从而使载货空间空气管理系统350膨胀。

如图3E所示，载货空间空气管理系统350可在第一端360处包括一个或多个第一端口366。第一端口366可流体连接到管道368 (在图3A中示出)，管道368可将冷却单元320直接连接到载货空间空气管理系统350。当空气进入腔体356时，载货空间空气管理系统350膨胀，从而提供可为载货空间317提供隔离的空气体积。在一些实施方案中，载货空间空气管理系统的膨胀可包括使用压力软管(例如，来自加油站、来自载运工具上的空气压缩机(空气制动器)等)进行的膨胀。在一些实施方案中，载货空间空气管理系统可在操作期间连接到载运工具的空气制动系统，以在载货空间空气管理系统内维持所希望的(例如，恒定的)压力。此外，在一些实施方案中，可采用太阳能来加热作为载货空间空气管理系统的一部分的介质，所述介质拉起主体并使主体扩展以形成内部通道或腔体。

在一些实施方案中，载货空间空气管理系统350可在载货空间空气管理系统350的第二端362处包括一个或多个第二端口370。第二端口370可被提供来使得载货空间空气管理系统350内的冷空气(来自冷却单元320)能够在第二端362处向下流动并进入载货空间317中。

在一些实施方案中，反向流是可能的。也就是说，可通过从载运工具301的后部抽吸的空气来冷却冷凝器盘管。因此，载货空间317内的空气可用于辅助载货空间空气管理系统350内的进一步冷却。例如，从载运工具301的后部穿过载货空间空气管理系统350被抽吸到冷却单元320的空气可在载货空间空气管理系统350内提供冷却，从而有助于冷却载货空间317。

在替代构型中，载货空间空气管理系统350可以不是直接地流体连接到冷却单元320。在这类实施方案中，载货空间空气管理系统350可在收缩状态(例如，图3C)下安装在顶部框架354上。然后，当载货空间317变热(例如，通过来自太阳、呼吸等的热量)时，暖空气可上升并通过端口366、370流动到腔体356中，从而形成可防止进一步加热载货空间317的空气垫和/或隔离层。

因为载货空间空气管理系统350可以是相对柔性的(例如，由织物或其他材料形成)，载货空间空气管理系统350可以折叠或卷起以便存储和/或运输。在一些实施方案中，载货空间空气管理系统350的唯一刚性部件可以是支撑件364。

载货空间空气管理系统350可通过各种机构来附接到顶部框架354。例如，在一些实施方案中，载货空间空气管理系统350可包括使得能够将载货空间空气管理系统350栓系到顶部框架354的孔眼或其他特征。在不脱离本公开的范围的情况下，可以使用其他紧固件，包括但不限于螺钉、钉子、钩环材料、拉链等。

现在转向图4，示出了根据本公开实施方案的替代构型。在图4中，具有冷却单元420的载运工具401被构造成具有安装在载运工具401的顶部框架454上的载货空间空气管理系统450。载货空间空气管理系统450可用于覆盖载运工具401的载货空间417。类似于上述实施方案，载货空间空气管理系统450的主体451可包括在主体451的内部空间内的一个或多个腔体。然而，图4的载货空间空气管理系统450与图3A至图3E的实施方案之间的主要差异在于：主体451具有硬壳结构。也就是说，载货空间空气管理系统450由硬塑料、金属等形成，并且附接到载运工具401的顶部框架454。

类似于上述实施方案，图4的载货空间空气管理系统450是可拆除且可收起的。例如，载货空间空气管理系统450在沿着载货空间空气管理系统450的主体451从第一端460到第二端462的长度的各个位置处包括接缝472。接缝472被构造来使得能够以类似手风琴的方式将载货空间空气管理系统450折叠起来。这样，即使当根据本公开的载货空间空气管理系统由硬壳材料形成时，它也可以是可塌缩的。

现在转向图5，示出了根据本公开实施方案的另一个替代构型。在图5中，载运工具501被示出为具有可伸缩的载货空间空气管理系统550。也就是说，载货空间空气管理系统550可包括壳体574，所述壳体574容纳处于收起状态的载货空间空气管理系统550的主体551，然后主体551可伸缩并从壳体574从第一端560朝向第二端562延伸。在这类实施方案中，壳体574可安装到载运工具501，然后在展开之后，主体551也可以安装到载运工具501。与上述类似，主体551可在其中限定一个或多个腔体。

现在转向图6，示出了根据本公开实施方案的另一个替代构型。在图6中，载运工具601具有被示出为在载货空间上方的载货空间空气管理系统650，类似于以上所示出和描述的。图6的实施方案与以上所示出和描述的实施方案之间的主要差异在于：载货空间空气管理系统650包括集成冷却单元676。集成冷却单元676可包括与上述冷却单元类似的特征和部件，包括但不限于蒸发器、冷凝器和一个或多个风扇。集成冷却单元676的风扇可被构造来将冷空气吹送穿过载货空间空气管理系统650的腔体。如图所示，集成冷却单元676位于载货空间空气管理系统650的第一端660处，但是在其他实施方案中，集成冷却单元676可位于第二端662处(或甚至位于载货空间空气管理系统650的中间)。在一些实施方案中，集成冷却单元676可以是不包括冷却元件、而是仅被构造来迫使空气进入和/或离开载货空间空气管理系统650的腔体的风扇系统。

现在转向图7，示出了根据本公开的载货空间空气管理系统的另一个实施方案。在图7所示的实施方案中，载货空间空气管理系统750具有主体751，所述主体751包括第一层753a和第二层753b。如图所示，第二层753b堆叠在第一层753a的顶部或上方。每个层753a、753b可具有一个或多个腔体或通道(如上所述)。载货空间空气管理系统750安装在具有冷却单元720的载运工具701的顶部上，所述冷却单元720用于冷却载货空间717。

图7示出如由箭头所指示的穿过载货空间空气管理系统750的示例性气流。如图所示，气流从载运工具701的后部朝向冷却单元720所位于的前部流动。此外，如图所示，来自载货空间空气管理系统750的空气由任选的管道768连接到冷却单元720 (例如，如上所述)。在图7的实施方案中，被抽吸穿过载货空间空气管理系统750的气流用于冷却所述冷却单元720内的冷凝器盘管，然后被排出，如由箭头所指示。

如上所述，载货空间空气管理系统750的主体751包括第一层753a和第二层753b。第一层753a可用于在载货空间717上方提供相对冷的层。此外，第二层753b可用于提供相对较暖的隔离层，所述隔离层使载货空间717(和第一层753a)与来自外部的热能(例如，太阳辐射)隔离。如图所示，第一层753a流体连接到载货空间717 (如上所述)，并且还通过一个或多个孔口755流体连接到第二层753b。如果层753a、753b中的一者或两者被分成分离的腔体和/或通道，则这些腔体和/或通道中的一些或全部可在层之间流体连接，或者可与其他另一层流体隔离或分离。孔口755是任选的，并且在一些实施方案中，第一层753a可与第二层753b流体隔离，或者在其他实施方案中，单向阀或阀瓣可被构造来实现从一层到另一层的单向流动。

现在转向图8，示出根据本公开实施方案的用于在载运工具中安装和使用冷却单元和载货空间空气管理系统的流程。载货空间空气管理系统可类似于上述非限制性实施方案或其变型中的任一者。

在框802处，将载货空间空气管理系统定位在载运工具上。所述定位可取决于载货空间空气管理系统的具体构型。例如，如果载货空间空气管理系统类似于图3A至图4的实施方案的实施方案，那么可将载货空间空气管理系统的端部定位在载运工具的限定载货空间的结构的前部部分和后部部分附近。这可包括：使载货空间空气管理系统从收起状态延伸到延伸或展开状态。例如，如果载货空间空气管理系统类似于图4所示的那个，那么可使手风琴式载货空间空气管理系统延伸到覆盖载货空间的顶部的形状和大小。如果载货空间空气管理系统类似于图5所示的实施方案，那么可将载货空间空气管理系统的壳体定位在载运工具上，然后可使载货空间空气管理系统的主体延伸或展开以覆盖载运工具的载货空间。

在框804处，将载货空间空气管理系统附接到载运工具。在一些实施方案中，这可包括：使用系带或其他紧固件将载货空间空气管理系统物理连接到载运工具。

在框806处，可使载货空间空气管理系统膨胀以在载运工具顶部提供空气垫或隔离层。膨胀可通过冷却单元的操作来实现，所述冷却单元是载运工具的一部分、安装到载运工具中(例如，图3A至图5)、和/或是载货空间空气管理系统的一部分(例如，图6)。可替代地，膨胀可通过载货空间空气管理系统的主体内的空气的热膨胀来被动地实现。太阳能可加热载货空间空气管理系统内的空气，因此主体可膨胀并形成热障和绝缘体积，以防止过度加热载货空间。载货空间空气管理系统还可操作以使冷却的空气在载货空间内循环和/或在载货空间内引导冷却的空气。

当卸载载货空间空气管理系统时，可执行与流程800相反的流程。例如，可使载货空间空气管理系统收缩(例如，通过禁用冷却单元和/或让载货空间空气管理系统自然冷却)。然后可将载货空间空气管理系统从载运工具上拆下，然后完全拆除。因此，可转移载货空间空气管理系统并将其安装在不同的载运工具上，或者可在载运工具的载货空间中的货物不需要(或没有货物)时将其拆除。

有利地，本文描述的实施方案提供载货空间空气管理系统，其被构造来带走所不想要的热量和/或在通常不封闭的载运工具的整个载货空间内提供冷却空气和/或分布。此外，有利地，根据一些实施方案，本文提供的载货空间空气管理系统可被收起以用于装载或空载运输目的。另外，有利地，如本文提供的载货空间空气管理系统可通过均匀地分布空气以减小在运输期间引起腐败的热量的量来增加冷却单元的有效性。

虽然仅结合有限数目的实施方案对本公开进行了详细描述，但是应易于理解，本公开不限于这些所公开的实施方案。相反，本公开可被修改来并入迄今未描述但与本公开的精神和范围相称的任何数目的变化、更改、替换、组合、子组合或等效布置。另外，虽然已描述了本公开的各种实施方案，但是应当理解，本公开的各方面可仅包括所描述实施方案中的一些。

例如，尽管本文关于卡车进行了描述，但本领域技术人员将了解，如本文描述的冷却单元可用于其他载运工具(诸如船只和/或飞行器)中。另外，本文描述的载货空间空气管理系统可能够从载运工具完全拆除，使得可向从载运工具移走的货物提供冷却。也就是说，载货空间空气管理系统可从载运工具拆除，并且可与货物一起移动以持续地为货物提供冷却。

此外，例如，尽管在附图中示出了各种尺寸、形状等，但是本领域技术人员将了解，本文描述的载货空间空气管理系统可以是可缩放的，使得可在不脱离本公开的范围的情况下制造更小或更大的单元。因此，附图仅仅出于说明性和解释性目的而提供，并且并不意图具有限制性。

因此，本公开不应被视为由先前描述限制，而是仅由所附权利要求的范围限制。

Claims (20)

1.一种用于载运工具的载货空间空气管理系统，其包括：

主体，所述主体在其中限定一个或多个腔体并且限定一个或多个端口，所述一个或多个端口被构造来实现穿过所述一个或多个端口到所述一个或多个腔体中的至少一个腔体中的流体连通，其中：

所述主体具有硬壳结构且被构造成附接到所述载运工具的顶部框架，并且

能通过在接缝处展开所述主体来将所述主体从第一状态展开到第二状态，其中在所述第二状态下，所述主体覆盖所述载货空间的一部分并且在所述主体内形成空气填充的腔体。

2.如权利要求1所述的载货空间空气管理系统，其还包括壳体，所述壳体被构造来容纳处于所述第一状态的所述主体，所述壳体被构造成安装到载运工具框架。

3.如权利要求1所述的载货空间空气管理系统，其还包括一个或多个支撑结构，所述一个或多个支撑结构被构造来支撑所述主体的第一端。

4.如权利要求1所述的载货空间空气管理系统，其还包括冷却单元，所述冷却单元安装到所述载运工具的壁中。

5.如权利要求4所述的载货空间空气管理系统，其还包括管道，所述管道被构造来将所述冷却单元流体连接到所述主体的所述一个或多个端口中的至少一个端口。

6.如权利要求1所述的载货空间空气管理系统，其还包括至少一个紧固件，所述至少一个紧固件被构造来将所述主体固定地附接到载运工具框架。

7.如权利要求1所述的载货空间空气管理系统，其还包括冷却单元，所述冷却单元附接到所述主体并且被构造来附接到载运工具框架。

8.如权利要求1所述的载货空间空气管理系统，其还包括位于所述主体中的至少一个另外的端口，其中空气能流动穿过所述一个或多个端口和所述至少一个另外的端口。

9.如权利要求8所述的载货空间空气管理系统，其中所述一个或多个端口位于所述主体的第一端处，并且所述至少一个另外的端口位于所述主体的第二端处。

10.如权利要求1所述的载货空间空气管理系统，其还包括至少一个风扇，所述至少一个风扇被构造来将空气吹送穿过所述主体内的所述一个或多个腔体。

11.如权利要求1所述的载货空间空气管理系统，其中所述主体包括第一层和第二层，其中当安装在载运工具框架上时，所述第一层被构造在所述第二层与所述载货空间之间。

12.一种将载货空间空气管理系统安装到载运工具上的方法，所述方法包括：

将所述载货空间空气管理系统定位在载运工具的载货空间附近；

将所述载货空间空气管理系统附接到所述载运工具；以及

使所述载货空间空气管理系统膨胀来为所述载货空间提供空气管理，

其中所述载货空间空气管理系统包括主体，所述主体具有硬壳结构，所述主体在其中限定一个或多个腔体并且限定一个或多个端口，所述一个或多个端口被构造来实现穿过所述一个或多个端口到所述一个或多个腔体中的至少一个腔体中的流体连通，并且能通过在接缝处展开所述主体来将所述主体从第一状态展开到第二状态，其中在所述第二状态下，所述主体覆盖所述载货空间并且在所述载货空间上方形成空气填充的腔体。

13.如权利要求12所述的方法，其还包括：将冷却单元流体连接到至少一个端口。

14.如权利要求12所述的方法，其还包括：操作风扇以进行将空气抽吸到所述主体的所述一个或多个腔体中或者将空气从其吹送出去的至少一者。

15.如权利要求12所述的方法，所述载货空间空气管理系统还包括壳体，所述壳体被构造来容纳处于所述第一状态的所述主体，所述壳体被构造成安装到载运工具框架，所述方法还包括：将所述壳体定位和安装到所述载运工具框架。

16.如权利要求12所述的方法，其还包括安装到所述载运工具的壁中的冷却单元，其中所述冷却单元被构造来使所述载货空间空气管理系统膨胀。

17.如权利要求16所述的方法，其还包括：利用至少一根管道将所述冷却单元流体连接到所述一个或多个腔体。

18.如权利要求12所述的方法，其还包括：将所述主体紧固到载运工具框架。

19.如权利要求12所述的方法，其还包括：操作冷却单元以使所述载货空间空气管理系统膨胀，所述冷却单元附接到所述主体并且被构造来附接到载运工具框架。

20.如权利要求12所述的方法，所述主体还包括位于所述主体中的至少一个另外的端口，其中空气能流动穿过所述一个或多个端口和所述至少一个另外的端口，所述方法还包括：使空气循环穿过所述一个或多个端口、穿过所述主体以及穿过所述至少一个另外的端口。

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