JP3736502B2

JP3736502B2 - バス用空調装置の車両搭載構造

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Publication number: JP3736502B2
Application number: JP2002189573A
Authority: JP
Inventors: 正▲琢▼ 今津; 裕志田村; 博神谷
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-06-28
Filing date: 2002-06-28
Publication date: 2006-01-18
Anticipated expiration: 2022-06-28
Also published as: JP2004026113A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ユニットをバス車両の床下スペースに搭載したバス用空調装置の車両搭載構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平５−１６６５２号公報にて、空調ケース、蒸発器、ヒータコアおよび送風機から構成される空調ユニットと、凝縮器と、圧縮機と、サブエンジンとを、バス車両の床下スペースに搭載したバス用空調装置が記載されている。図１４は、上記公報の空調装置を車両上方側から見た平面図であり、１つの空調ユニット２０から、右側ダクト２８および左側ダクト２８に分岐させて空気を車室内に送風している。
【０００３】
また、床下スペースのうち空調装置が搭載されていないスペース（図１４中の点線で囲まれたスペース）を荷物室１１ａとして利用しており、荷物室１１ａの車両左右両側に開閉ドアを設け、荷物室１１ａへの荷物の積み降ろしを車両の左右両側から可能にしているのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上述のように車両の左右両側から荷物の積み降ろしをする都合上、荷物室１１ａを車両左右方向に貫通させるようにすれば、積み降ろしの作業性を良好にできる。従って、荷物室１１ａのうち車両左右方向に貫通したスペースを広く確保することが望ましいが、図１４に示す従来の空調装置においては、空調ユニット２０の車両前後方向の長さＬ１が大きいことが障害となり、上述のように車両左右方向に貫通したスペースを広く確保するのには限界がある。
【０００５】
なお、単純に、凝縮器３１および圧縮機４０を車両後方のエンジンルームに配置するとともに、サブエンジンＥ０を廃止して車両走行用のエンジンで圧縮機４０を駆動させるようにするだけでは、確かに荷物室１１ａのスペースは広くなるものの、車両左右方向に貫通したスペースを広くすることはできない。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、バス車両の床下スペースに空調装置を搭載するにあたり、床下スペースの荷物室として利用できるスペースのうち車両左右方向に貫通したスペースを広く確保できるような搭載構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（２１）と、空気通路に配置されて空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）と、熱交換された空気を車室内に向けて送風する送風機（２４）とから構成される空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）を、バス車両（１０）の床下スペース（１１）に搭載した、バス用空調装置の車両搭載構造であって、
空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）を、車室内の右側スペースを空調する右側空調ユニット（２０Ｒ）と、車室内の左側スペースを空調する左側空調ユニット（２０Ｌ）とに分割し、
右側空調ユニット（２０Ｒ）を、バス車両（１０）の右側前輪（１６Ｒ）の前方において床下スペース（１１）の右側に寄せて配置し、
左側空調ユニット（２０Ｌ）を、バス車両（１０）の左側前輪（１６Ｌ）の前方において床下スペース（１１）の左側に寄せて配置したことを特徴とする。
【０００８】
これによれば、空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）を左右に分割するので、図１４に示す従来の空調装置のように空調ユニットを１つとした場合に比べて、各空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）を車両前後方向に短縮することができる。そして、このように車両前後方向に短縮された左右の空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）を車両左右方向に並べて配置するので、床下スペース（１１）の荷物室として利用できるスペースのうち、車両左右方向に貫通したスペースを広く確保することができる。
【０００９】
また、上記請求項１に記載の発明では、空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）を左右に分割しているので、図１４に示す従来の空調装置のように空調ユニットを１つとした場合に比べて、空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）の床下（１１）への搭載レイアウトの自由度を向上できる。
【００１１】
また、請求項１に記載の発明では、空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）を、車室内の右側スペースを空調する右側空調ユニット（２０Ｒ）と、車室内の左側スペースを空調する左側空調ユニット（２０Ｌ）とに分割しているから、両空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）の作動をそれぞれ独立して制御することにより、車室内の右側スペースと左側スペースとをそれぞれ独立して空調制御できる。因みに、このように独立した空調制御は、車室内の右側スペースと左側スペースとで日射量が異なる場合等に用いて好適である。
【００１３】
また、請求項１に記載の発明では、右側空調ユニット（２０Ｒ）を床下スペース（１１）の右側に寄せて配置し、左側空調ユニット（２０Ｌ）を床下スペース（１１）の左側に寄せて配置しているから、右側空調ユニットが右側スペースに近づいて配置されることとなる。そのため、熱交換された空気を右側空調ユニット（２０Ｒ）から右側スペースに導く右側ダクトを短くでき、同様に、左側空調ユニット（２０Ｌ）から右側スペースに導く左側ダクトを短くできる。よって、ダクトのコストダウンを図ることができるとともに、ダクトによる圧力損失の低減を図ることができる。
【００１４】
ここで、床下スペースのうちバス車両（１０）の前輪（１６Ｌ、１６Ｒ）の前方は、そもそも荷物室として利用できないスペースである。そこで、請求項１に記載の発明のように、右側空調ユニット（２０Ｒ）をバス車両（１０）の右側前輪（１６Ｒ）の前方に配置し、左側空調ユニット（２０Ｌ）をバス車両（１０）の左側前輪（１６Ｌ）の前方に配置すれば、荷物室のうち車両左右方向に貫通したスペースを広く確保することができるのは勿論のこと、荷物室自体のスペースの拡大を図ることができる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明では、冷媒を蒸発させて空気を冷却する蒸発器（２２）を熱交換器（２２、２３）として採用するとともに、外気に放熱して冷媒を凝縮させる凝縮器（３１）を備えている。
【００１７】
また、凝縮器（３１）を、請求項３に記載の発明のようにバス車両（１０）の後輪（１７Ｒ、１７Ｌ）の後方近傍に配置したり、請求項４に記載の発明のようにバス車両（１０）の天井（１９）に配置すれば、荷物室のスペースを拡大することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明では、バス車両（１０）の後方部分には、車両走行用のエンジン（Ｅ）が配置されたエンジンルーム（１１ｂ）が備えられており、凝縮器（３１）を、エンジンルーム（１１ｂ）に配置したことを特徴としている。これによっても、荷物室のスペースを拡大することができる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１はバス車両の全体斜視図であり、バス車両１０の床下スペース１１に、後述する空調ユニット２０Ｒ、２０Ｌ、凝縮器ユニット３０および圧縮機４０等を搭載している。なお、図１のバス車両１０は右ハンドル仕様であり、運転席は車両１０の右側に位置している。
【００２２】
また、床下スペース１１のうち上記ユニット２０、３０、圧縮機４０等が搭載されていない部分１１ａは、荷物室として利用されている。そして、バス車両１０の左右両側のうち床下スペース１１に対応する部分には、荷物室用ドア１２が備えられており、荷物室１１ａへの荷物の積み降ろしは、これらのドア１２を開閉して、車両１０の左右両側から行うことができるようになっている。因みに、符号１３は搭乗用のドアを示している。
【００２３】
図２は床下スペース１１を車両上方から見た平面図、図３は車両側面図であり、図中の矢印は、車両の前後左右上下方向を示している。また、床下スペース１１は、ラーメン構造を構成する車両１０の強度部材１４により、車両前後方向に主に３つのスペースに区画されている。そして、図中の破線に囲まれた部分が、上述の荷物室１１ａに相当する。
【００２４】
そして、図２に示すように、空調ユニットは、車室内１５の右側スペースを空調する右側空調ユニット２０Ｒと、車室内１５の左側スペースを空調する左側空調ユニット２０Ｌとに２分割されている。そして、右側空調ユニット２０Ｒはバス車両１０の右側前輪１６Ｒの前方に配置され、左側空調ユニット２０Ｌは左側前輪１６Ｌの前方に配置されている。
【００２５】
また、凝縮器ユニット３０は、バス車両１０の右側後輪１７Ｒの後方近傍に配置されている。また、バス車両１０の最後方部分には車両走行用の図示しないエンジンが配置されたエンジンルーム１１ｂが備えられており、圧縮機４０はエンジンルーム１１ｂに配置されている。
【００２６】
次に、空調ユニット２０Ｒ、２０Ｌの構成を説明する。なお、右側および左側空調ユニット２０Ｒ、２０Ｌは同じ構成であるため、以下、左側空調ユニット２０Ｌについて説明する。
【００２７】
図４は空調ユニット２０Ｌを車両前方側から見た正面図であり、図５は図４のＡ矢視図である。そして、空調ユニット２０Ｌは、空気通路を形成する空調ケース２１、冷房用熱交換器としての蒸発器２２、暖房用熱交換器としてのヒータコア２３、および送風機２４等から構成されている。
【００２８】
空調ケース２１の上面には、車室内１５の空気を吸い込む内気吸込口２１ａが形成されており、内気吸込口２１ａは、バス車両１０の床１８に設けられた図示しない吸込グリルと吸込ダクト２５により接続されている。そして、吸込ダクト２５内には、内気吸込口２１ａを開閉するダンパ２５ａが設けられている。
【００２９】
また、空調ケース２１の前側面には外気を吸い込む外気吸込口２１ｂが形成されている。そして、空調ケース２１内には、外気吸込口２１ｂを開閉する図示しないダンパが設けられている。
【００３０】
そして、空調ケース２１内には、蒸発器２２およびヒータコア２３が積層配置されており、蒸発器２２のコア面およびヒータコア２３のコア面が車両左右方向に対して略垂直となるように配置されている。また、蒸発器２２は、ヒータコア２３の空気流れ上流側に配置されている。
【００３１】
蒸発器２２は、後述の冷凍サイクルＲを構成して冷媒を蒸発させて、上記吸込口２１ａ、２１ｂから吸い込まれた空気を冷却する。ヒータコア２３は、走行用エンジンＥを冷却する冷却水を熱源とし、蒸発器２２を通過した空気を加熱する。なお、本実施形態では、ヒータコア２３を流通する冷却水の水量を制御することにより、加熱量を制御して温度調節するようになっている。また、圧縮機４０の稼働率の制御や、吐出容量の制御等により、蒸発器２２による冷却度合を制御するようになっている。
【００３２】
送風機２４は、空調ケース２１の空気流れ最下流部位に接続されたファンケーシング２４ａ、ファンケーシング２４ａ内にて回転する遠心ファン２４ｂ等から構成されており、上記熱交換器２２、２３にて熱交換された空調風を車室内１５に向けて送風する。
【００３３】
そして、ファンケーシング２４ａの吹出口２４ｃは、バス車両１０の床１８に設けられた図示しない貫通穴と床下ダクト２６により接続されている。そして、貫通穴には床１８の上方にて延びる床上ダクト２７が接続されている。
【００３４】
図１および図３に示すように、床上ダクト２７は、前輪１６Ｌの前方に位置する床１８の貫通部から天井まで上下方向に延びる立ち上がりダクト部２７ａを有している。また、床上ダクト２７は、立ち上がりダクト部２７ａの上端から天井の左右角部に沿って車両後方に向けて延びる冷風ダクト部２７ｂを有している。そして、冷風ダクト部２７ｂには、乗員頭部に向けて冷風を吹き出す吹出口２７ｃが多数個備えられている。
【００３５】
また、床上ダクト２７は、立ち上がりダクト部２７ａの下端から分岐して、床面上の左右角部に沿って車両後方に向けて延びる温風ダクト部２７ｄを有している。そして、温風ダクト部２７ｄには、乗員足元に向けて温風を吹き出す吹出口２７ｅが多数個備えられている。
【００３６】
また、図５に示すように、立ち上がりダクト部２７ａ内には、温風ダクト部２７ｄと冷風ダクト部２７ｂとを切替開閉するダンパ２７ｆが設けられている。
【００３７】
次に、凝縮器ユニット３０の構成を説明する。
【００３８】
図２に示すように、凝縮器ユニット３０は、凝縮器３１および軸流ファン３２から構成されており、凝縮器３１のコア面が車両左右方向に対して略垂直となるように凝縮器３１は配置されている。
【００３９】
また、凝縮器３１は、図６に示す冷凍サイクルＲを構成しており、凝縮器３１内部を流通する冷媒の熱を、軸流ファン３２により凝縮器３１のコア面を通過した外気に放熱する。
【００４０】
ここで、冷凍サイクルＲを循環する冷媒の流れを簡単に説明すると、当該冷媒は、バス車両１０の走行用エンジンＥにより駆動される圧縮機４０により圧縮され、凝縮器３１に吐出される。そして、圧縮、吐出された冷媒は、凝縮器３１にて上述のように放熱することにより凝縮する。
【００４１】
そして、凝縮器３１からの冷媒は、図２に示すレシーバタンク５１により気液分離され、レシーバタンク５１にて分離された液相冷媒は、凝縮器３１に一体に形成された過冷却部により過冷却され、その後、減圧手段により減圧される。そして、減圧手段からの冷媒は、蒸発器２２にて蒸発し、その後、圧縮機４０に吸入される。
【００４２】
また、図２中の符号５２は、ヒータコア２３に流入するエンジン冷却水を加熱する燃焼式の予熱機を示しており、この予熱器５２により、走行エンジンＥの暖機運転を促進するとともに、走行エンジンＥ始動直後等であっても迅速に温水をヒータコア２３に供給することができる。
【００４３】
なお、図３および図６に示すように、走行用エンジンＥはバス車両１０の後部に位置するエンジンルーム１１ｂに搭載され、圧縮機４０もエンジンルーム１１ｂに配置されている。
【００４４】
次に、本実施形態のバス用空調装置の作動を説明する。なお、本実施形態では、上述した空調ユニット２０Ｒ、２０Ｌ、凝縮器ユニット３０、圧縮機４０、各ダクト２５、２６、２７、レシーバタンク５１および予熱機５２から、バス用空調装置を構成している。
【００４５】
走行用エンジンＥにより圧縮機４０を駆動させて冷凍サイクルＲに冷媒を循環させると、空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒの蒸発器２２が冷房能力を発揮する。また、ヒータコア２３に温水を流通させることによりヒータコア２３が暖房能力を発揮する。
【００４６】
そして、遠心ファン２４ｂを回転駆動させることにより、図４、図５に示すように内気吸込口２１ａまたは外気吸込口２１ｂから空調ケース内に空気が吸入される。その後、吸入された空気は、蒸発器２２およびヒータコア２３を通過して熱交換し、所望の温度に調節される。なお、当該温度調節は、各空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒのそれぞれで独立して調節するようにしている。
【００４７】
その後、温度調節された空気は、ファンケーシング２４ａ内に吸い込まれ、ファンケーシング２４ａの吹出口２４ｃから床下ダクト２６を介して床上ダクト２７に向けて吹き出される。そして、冷風ダクト部２７ｂおよび温風ダクト部２７ｄのうちダンパ２７ｆの切換開閉により選択されたダクト部を流通して、各吹出口２７ｃ、２７ｅから吹き出される。
【００４８】
なお、右側空調ユニット２０Ｒから吹き出される空気は車両の右側に配置されたダクト部２７ｂ、２７ｄの各吹出口２７ｃ、２７ｅから吹き出され、車室内１５の右側スペースを空調する。同様に、左側空調ユニット２０Ｌから吹き出される空気は車両の左側に配置されたダクト部２７ｂ、２７ｄの各吹出口２７ｃ、２７ｅから吹き出され、車室内１５の左側スペースを空調する。
【００４９】
以上により、本実施形態によれば、図１４に示す従来の空調装置では１つとしていた空調ユニットを、右側空調ユニット２０Ｒと左側空調ユニット２０Ｌとに分割し、各空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒを前輪１６Ｌ、１６Ｒの前方に配置しているので、荷物室１１ａとして利用できるスペースのうち、車両左右方向に貫通したスペースを広く確保することができることは勿論のこと、荷物室１１ａ自体のスペースの拡大を図ることができる。
【００５０】
なお、車両左右方向に貫通したスペースを広く確保することにより、車両の左右の両側から荷物の積み降ろし作業をするにあたり、その作業性を良好にできる。また、車両左右方向に貫通したスペースを広く確保することにより、スキー板等の長い荷物を、当該荷物の長手方向が車両左右方向となるように荷物室１１ａに搭載できるようになる。
【００５１】
また、空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒを分割しているので、図１４に示す従来の空調装置のように空調ユニットを１つとした場合に比べて、空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒの床下スペース１１への搭載レイアウトの自由度を向上できる。
【００５２】
また、本実施形態では、凝縮器ユニット３０を後輪１７Ｒの後方に配置しているので、荷物室１１ａをより一層広く確保できる。また、圧縮機４０をエンジンルーム１１ｂに配置しているので、荷物室１１ａをより一層広く確保できる。また、レシーバタンク５１および予熱機５２を後輪１７Ｒの後方に配置しているので、荷物室１１ａをより一層広く確保できる。
【００５３】
また、本実施形態では、圧縮機４０を走行用エンジンＥにより駆動させるので、図１４に示すように圧縮機４０専用のサブエンジンＥ０を床下スペース１１に搭載する、所謂、サブエンジン式の空調装置を採用する場合に比べて、荷物室１１ａをより一層広く確保できる。
【００５４】
また、本実施形態では、各空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒを前輪１６Ｌ、１６Ｒの前方に配置しているので、送風機２４の吹出口２４ｃが床上ダクト２７の立ち上がりダクト部２７ａの近傍に位置することとなる。よって、図１４に示す従来の床下ダクト２８、２９を、図４に示す床下ダクト２６のように短くできる。よって、ダクトのコストダウンを図ることができるとともに、ダクトによる圧力損失の低減を図ることができる。
【００５５】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、凝縮器ユニット３０をバス車両１０の右側後輪１７Ｒの後方近傍に配置して荷物室１１ａの拡大を図っているが、図７に示す本実施形態では、凝縮器ユニット３０をエンジンルーム１１ｂに配置して荷物室１１ａの拡大を図っており、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５６】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、凝縮器ユニット３０をバス車両１０の右側後輪１７Ｒの後方近傍に配置して荷物室１１ａの拡大を図っているが、図８に示す本実施形態では、凝縮器ユニット３０をバス車両１０の天井１９に配置して荷物室１１ａの拡大を図っており、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、各空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒを前輪１６Ｌ、１６Ｒの前方に配置しているが、図９および図１０に示す本実施形態では、各空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒを前輪１６Ｌ、１６Ｒの後方近傍に配置しており、両空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒが車両左右方向に並べて配置している。
【００５８】
なお、図９および図１０中の符号２８は、ブロワケーシング２４ａの吹出口２４ｃに接続された床下ダクトを示しており、当該床下ダクト２８の先端２８ａは、床上ダクト２７の立ち上がりダクト部２７ａの下端に接続されている。
【００５９】
これによれば、荷物室１１ａのスペースが第１実施形態に比べて狭くはなるものの、図１４に示す従来の空調装置における１つの空調ユニットを、右側および左側空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒに分割しているので、各空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒを車両前後方向に短縮できる。具体的には、従来の１つの空調ユニット２０の車両前後方向長さは図１４中の符号Ｌ１に示す長さであるのに対し、本実施形態の各空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒの車両前後方向長さは図９中の符号Ｌ２に示す長さである。
【００６０】
そして、本実施形態では、このように車両前後方向に短縮された各空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒを車両左右方向に並べて配置するので、床下スペース１１の荷物室１１ａとして利用できるスペースのうち、車両左右方向に貫通したスペースを広く確保することができる。
【００６１】
また、空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒを分割しているので、図１４中の符号２９に示す連結ダクトを廃止することができる。そして、右側空調ユニット２０Ｒは床下スペース１１の右側に寄せて配置され、左側空調ユニット２０Ｌは床下スペース１１の左側に寄せて配置されるので、各空調ユニット２０Ｒ、２０Ｌがそれぞれ床上ダクト２７の立ち上がりダクト部２７ａに近づくこととなり、床下ダクト２８を短くできる。
【００６２】
（第５実施形態）
上記第４実施形態では、凝縮器ユニット３０をバス車両１０の右側後輪１７Ｒの後方近傍に配置して荷物室１１ａの拡大を図っているが、図１１に示す本実施形態では、凝縮器ユニット３０をバス車両１０の天井１９に配置して荷物室１１ａの拡大を図っており、上記第４実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６３】
（第６実施形態）
上記第４実施形態では、凝縮器ユニット３０をバス車両１０の右側後輪１７Ｒの後方近傍に配置して荷物室１１ａの拡大を図っているが、図１２および図１３に示す本実施形態では、凝縮器ユニット３０をエンジンルーム１１ｂに配置して荷物室１１ａの拡大を図っており、上記第４実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６４】
（他の実施形態）
本発明の実施にあたり、２つ以上の空調ユニットで車室１５内を空調するようにすればよく、２つの空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒに分割する場合に限られず、例えば、上記第１〜第６実施形態における右側および左側空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒに加え、運転席を空調する運転席用空調ユニットを備え、３つの空調ユニットに分割するようにしてもよい。
【００６５】
また、本発明の実施にあたり、分割された複数の空調ユニット２０Ｌ、２０Ｒを車両左右方向に並べて配置すればよく、前輪１６Ｌ、１６Ｒの前方または後方近傍への配置に限られない。
【００６６】
また、本発明では、圧縮機４０を走行用エンジンＥで駆動させる直結式の空調装置に限られることなく、走行用エンジンＥとは別の圧縮機４０駆動専用のエンジンを備えた、所謂サブエンジン式の空調装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバス用空調装置の概略配置レイアウトを示す、バス車両の透視斜視図である。
【図２】図１に示す床下スペースを車両上方から見た平面図である。
【図３】図１に示すバス車両を車両左側から見た側面図である。
【図４】図１ないし３に示す空調ユニットを車両前方側から見た正面図である。
【図５】図４のＡ矢視図である。
【図６】第１実施形態に係る圧縮機および走行用エンジンの、車両搭載位置を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るバス用空調装置を車両上方から見た平面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るバス用空調装置を車両左側から見た側面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係るバス用空調装置を車両上方から見た平面図である。
【図１０】第４実施形態に係るバス用空調装置を車両左側から見た側面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係るバス用空調装置を車両左側から見た側面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係るバス用空調装置を車両上方から見た平面図である。
【図１３】第６実施形態に係るバス用空調装置を車両左側から見た側面図である。
【図１４】従来のバス用空調装置の車両搭載構造に係る、床下スペースを車両上方から見た平面図である。
【符号の説明】
１０…バス車両、１１…床下スペース、１１ａ…荷物室、２１…空調ケース、２２…蒸発器（熱交換器）、２３…ヒータコア（熱交換器）、２４…送風機、２０Ｌ…左側空調ユニット、２０Ｒ…右側空調ユニット。

Claims

空気通路を形成する空調ケース（２１）と、前記空気通路に配置されて空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）と、前記熱交換された空気を車室内に向けて送風する送風機（２４）とから構成される空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）を、バス車両（１０）の床下スペース（１１）に搭載した、バス用空調装置の車両搭載構造であって、
前記空調ユニット（２０Ｌ、２０Ｒ）を、車室内の右側スペースを空調する右側空調ユニット（２０Ｒ）と、車室内の左側スペースを空調する左側空調ユニット（２０Ｌ）とに分割し、
前記右側空調ユニット（２０Ｒ）を、前記バス車両（１０）の右側前輪（１６Ｒ）の前方において前記床下スペース（１１）の右側に寄せて配置し、
前記左側空調ユニット（２０Ｌ）を、前記バス車両（１０）の左側前輪（１６Ｌ）の前方において前記床下スペース（１１）の左側に寄せて配置したことを特徴とするバス用空調装置の車両搭載構造。
冷媒を蒸発させて空気を冷却する蒸発器（２２）を前記熱交換器として採用するとともに、外気に放熱して前記冷媒を凝縮させる凝縮器（３１）を備えることを特徴とする請求項１に記載のバス用空調装置の車両搭載構造。
前記凝縮器（３１）を、前記バス車両（１０）の後輪（１７Ｒ、１７Ｌ）の後方近傍に配置したことを特徴とする請求項２に記載のバス用空調装置の車両搭載構造。
前記凝縮器（３１）を、前記バス車両（１０）の天井（１９）に配置したことを特徴とする請求項２に記載のバス用空調装置の車両搭載構造。
前記バス車両（１０）の後方部分には、車両走行用のエンジン（Ｅ）が配置されたエンジンルーム（１１ｂ）が備えられており、
前記凝縮器（３１）を、前記エンジンルーム（１１ｂ）に配置したことを特徴とする請求項２に記載のバス用空調装置の車両搭載構造。