CN108930840B - 管保持装置 - Google Patents

Abstract

用于将管部件保持于车体的管保持装置具有：金属部件，其具有将供油管中的安装有保护部件的部分抓持而进行保持的金属夹具部、和形成有金属卡合爪部的金属固定部；以及树脂夹具，其沿周向将由金属部件抓持的供油管包围而进行保持，具有第一树脂部件和第二树脂部件，该第一树脂部件具有第一夹具部，该第二树脂部件具有与第一夹具部相对的第二夹具部和形成有树脂卡合爪部的树脂固定部，金属卡合爪部和树脂卡合爪部重叠而形成卡合部，卡合部与车体的卡合口卡合，在卡合部和卡合口卡合的状态下，金属卡合爪部中的插入至卡合口的部分的铅垂方向下端与卡合口的下端相比位于下方。

Description

管保持装置

本申请要求基于2017年5月22日申请的申请号2017－100592的日本专利申请的优先权，其公开的全部内容通过参照而引入本申请。

技术领域

本公开涉及将用于向车辆的燃料箱导入燃料的管保持于车体的管保持装置。

背景技术

以往，作为用于向车辆的燃料箱导入燃料的供油管，使用树脂性的管。在日本特开2010－116999号公报中记载有将树脂性的管保持于车体的管保持装置。该管保持装置使用螺栓而紧固于车体的下表面。

作为树脂性的管中的有可能存留燃料的范围，为了防止在火灾时树脂性的管熔损，有时由保护部件覆盖。作为如上所述的保护部件，例如使用橡胶保护装置。为了发挥如上所述的保护部件的功能，希望即使在火灾时，也要求保持将树脂性的管覆盖的状态不变而将保护部件固定于车体。但是，如果应用在日本特开2010－116999号公报中记载的管保持装置，则需要在车体的下表面将管保持装置紧固，因此存在供油管的配管形状受到限定的问题。因此，期望下述技术，即，能够对供油管的配管形状受到限定进行抑制，并在火灾时也保持将树脂性的管覆盖的状态不变而将保护部件固定于车体。

发明内容

根据本公开的一个方式，提供一种管保持装置。该管保持装置用于将管部件保持于车体，该管部件具有供油管和安装于所述供油管并将所述供油管的至少一部分覆盖的保护部件，该管保持装置具有：金属部件，其具有将所述供油管中的安装有所述保护部件的部分的至少一部分抓持而进行保持的金属夹具部、以及与所述金属夹具部相连并形成有金属卡合爪部的金属固定部；以及树脂夹具，其沿所述供油管的周向包围由所述金属部件抓持的所述供油管而进行保持，该树脂夹具具有第一树脂部件和第二树脂部件，该第一树脂部件具有第一夹具部，该第一夹具部相对于所述金属部件而位于所述供油管的外径方向，与所述金属部件接触，该第二树脂部件具有隔着所述供油管而与所述第一夹具部相对并沿所述周向将所述供油管中的安装有所述保护部件的部分的一部分包围的第二夹具部、以及与所述第二夹具部相连并形成有树脂卡合爪部的树脂固定部，所述金属卡合爪部和所述树脂卡合爪部相互重叠而形成卡合部，所述卡合部插入至在所述车体设置的卡合口而与所述卡合口卡合，在所述卡合部和所述卡合口卡合的状态下，所述金属卡合爪部中的、插入至所述卡合口的部分的铅垂方向下端与所述卡合口的下端相比位于下方。

附图说明

图1是表示应用了作为本公开的一个实施方式的管保持装置的燃料供给装置的概略图。

图2是详细地表示应用了管保持装置的燃料供给装置的结构的斜视图。

图3是表示管保持装置的详细结构的斜视图。

图4是表示第一树脂部件的详细结构的斜视图。

图5是表示第二树脂部件的详细结构的斜视图。

图6是表示金属部件的详细结构的斜视图。

图7是表示沿图3的7－7线的剖面的剖视图。

图8是表示沿图7的8－8线的剖面的剖视图。

具体实施方式

A.实施方式：

A－1.燃料供给装置的结构：

图1是表示应用了作为本公开的一个实施方式的管保持装置的燃料供给装置的概略图。图2是详细地表示应用了管保持装置的燃料供给装置的结构的斜视图。图2示出从纸面背面侧观察到的图1所示的燃料供给装置的状态。燃料供给装置100搭载于车辆，将从未图示的供油枪喷出的燃料向燃料箱FT供给。

燃料供给装置100具有：燃料管110、接管嘴120、燃料箱连接部件130、橡胶保护装置140、通气管150、托架160和管保持装置10。

燃料管110由具有挠性的树脂性的管构成，作为燃料的流路起作用。在本实施方式中，燃料管110由聚乙烯形成。此外，也可以取代聚乙烯，而由具有耐油性的其他任意的树脂形成。接管嘴120与燃料管110的一端连接，接受未图示的供油枪的插入。燃料箱连接部件130熔接于燃料管110的另一端，将燃料管110和燃料箱FT连接。

橡胶保护装置140具有中空的圆筒状的形状，构成为能够弯曲。橡胶保护装置140安装于燃料管110中的、燃料箱连接部件130侧的端部。更具体地说，安装于有可能存留燃料的范围。橡胶保护装置140具有耐火性，对在火灾时燃料管110的熔损进行抑制。在本实施方式中，橡胶保护装置140由EPDM(三元乙丙橡胶)形成。此外，也可以取代EPDM，由丁基橡胶等具有耐火性的其他任意的材料形成。

通气管150将燃料箱FT的内部的燃料蒸气向接管嘴120返回，释放燃料箱FT的内压。通气管150的一端与接管嘴120连接，另一端与燃料箱FT连接。此外，通气管150被设想为在内部不存留燃料，因此没有安装橡胶保护装置140。托架160将燃料管110和通气管150固定于未图示的车体的车轮罩内衬。

管保持装置10对燃料管110中的安装有橡胶保护装置140的部分和通气管150进行保持。此外，在本实施方式中，将燃料管110中的安装有橡胶保护装置140的部分也称为保护部件安装部111。管保持装置10固定于车体的侧梁200的侧面。关于管保持装置10的固定方法，在后面记述。

A－2.管保持装置的详细结构：

图3是表示管保持装置10的详细结构的斜视图。管保持装置10具有树脂夹具15和金属部件60。树脂夹具15沿周向包围燃料管110的保护部件安装部111的一部分而进行保持。树脂夹具15由第一树脂部件20和第二树脂部件40构成。管保持装置10具有第一树脂部件20、第二树脂部件40和金属部件60这3个部件重叠的构造。

图4是表示第一树脂部件20的详细结构的斜视图。图5是表示第二树脂部件40的详细结构的斜视图。图6是表示金属部件60的详细结构的斜视图。

如图4所示，第一树脂部件20具有第一夹具部21，该第一夹具部21具有半圆筒状的外观形状。第一夹具部21如图3所示，与后面记述的第二树脂部件40的第二夹具部41相对而配置。第一夹具部21具有：供油管保持部21a，其用于对燃料管110的保护部件安装部111进行保持；以及通气管支撑部21b，其用于对通气管150进行支撑。在第一树脂部件20形成有用于与第二树脂部件40接合的2个接合孔24、25。接合孔24形成于第一夹具部21的一个端部，接合孔25形成于第一夹具部21的另一个端部。另外，在第一树脂部件20形成有用于与金属部件60接合的2个定位凸起26、27和2个接合爪28。

如图5所示，第二树脂部件40具有第二夹具部41和树脂固定部46。第二夹具部41具有弧状的外观形状。在第二夹具部41的一个端部设置有接合爪44，在另一个端部设置有接合爪45。接合爪44与接合孔24接合，接合爪45与接合孔25接合。在树脂固定部46形成有树脂卡合爪部50。树脂卡合爪部50与后面记述的金属部件60的金属卡合爪部70重叠而形成卡合部80，与设置于车体的侧梁200的侧面的卡合口卡合。树脂卡合爪部50具有：第一壁部52、2个第二壁部54、2个凸起部56和第三壁部58。第一壁部52与树脂固定部46大致平行地形成，将后面记述的金属部件60的端部72覆盖。2个第二壁部54分别大致垂直地与第一壁部52的左右两侧相连。2个凸起部56分别配置于各第二壁部54，向相互分离的方向凸出。各凸起部56具有朝向第一壁部52分别倾斜的形状。第三壁部58与第一壁部52的上端相连，将树脂固定部46和第一壁部52连接。第三壁部58具有从树脂固定部46朝向第一壁部52而向下方倾斜的构造。

如图6所示，金属部件60具有金属夹具部61和金属固定部64。金属夹具部61具有将圆周的一部分去除的圆弧的俯视观察形状。另外，金属夹具部61具有带状的外观形状。金属夹具部61具有：供油管保持部61a，其用于抓持燃料管110的保护部件安装部111而进行保持；以及通气管支撑部61b，其用于对通气管150进行支撑。在金属固定部64形成有金属卡合爪部70。金属卡合爪部70通过弯折加工进行加工，其端部72与金属固定部64大致平行地形成。在金属部件60形成有用于与第一树脂部件20接合的2个定位孔66、67和接合孔68。2个定位孔66、67分别是形成为大致圆形的贯通孔，接合孔68是纵长的长方形的贯通孔。

在本实施方式中，第一树脂部件20及第二树脂部件40由POM(聚缩醛)形成。此外，也可以取代POM，由聚碳酸酯、聚酰胺等其他任意的树脂形成。另外，金属部件60由薄的板状的不锈钢形成，具有高耐热性。此外，也可以取代不锈钢，而由钛、铜等其他任意的金属形成。

在本实施方式中，燃料管110相当于发明内容中的供油管的下位概念，橡胶保护装置140相当于发明内容中的保护部件的下位概念，燃料管110和橡胶保护装置140相当于发明内容中的管部件的下位概念。

A－3.管保持装置的组装：

使用图3至图6，对管保持装置10的组装方法进行说明。首先，将第一树脂部件20和金属部件60重叠。此时，以定位凸起26向定位孔66插入，定位凸起27向定位孔67插入的方式重叠。另外，通过将2个接合爪28向接合孔68插入，从而第一树脂部件20和金属部件60接合。然后，以将安装有橡胶保护装置140的燃料管110夹着的方式，将接合有金属部件60的第一树脂部件20和第二树脂部件40重叠，由此构成树脂夹具15。此时，接合爪44与接合孔24相互接合，接合爪45与接合孔25相互接合。金属卡合爪部70和树脂卡合爪部50在第一夹具部21和第二夹具部41的相对方向上相互重叠而形成卡合部80。由此，金属卡合爪部70被树脂卡合爪部50覆盖。另外，金属固定部64被树脂固定部46覆盖。

如图2所示，管保持装置10对燃料管110的保护部件安装部111和通气管150进行保持。该保持能够通过例如下面所述而实现。首先，如上所述使第一树脂部件20和金属部件60接合。接下来，将预先安装有橡胶保护装置140的燃料管110以与供油管保持部21a、61a接触的方式配置，将通气管150以与通气管支撑部21b、61b接触的方式配置。然后，使第一树脂部件20和第二树脂部件40接合。由此，第一夹具部21和第二夹具部41隔着燃料管110的保护部件安装部111而相对，沿周向包围燃料管110的保护部件安装部111而进行保持。另外，金属部件60的金属夹具部61在沿周向的一部分的范围抓持燃料管110的保护部件安装部111而进行保持。因此，在燃料管110的外周安装的橡胶保护装置140的周向上的剩余部分，能够从没有被金属夹具部61包围的部位向外径方向凸出。因此，通过对由金属夹具部61将燃料管110包围的范围进行调整，从而能够对橡胶保护装置140的剩余部分向外径方向凸出的位置、方向进行控制。此外，第一树脂部件20的第一夹具部21相对于金属部件60的金属夹具部61，位于燃料管110的外径方向。

A－4.管保持装置向车体的组装：

图7是表示沿图3的7－7线的剖面的剖视图。管保持装置10通过将卡合部80向在车体的侧梁200的侧面设置的卡合口210插入，从而卡合部80和卡合口210卡合，组装于车体。卡合口210是具有例如长方形的外观形状的贯通孔。在图7中，为了便于说明，图示出管保持装置10的剖面以及卡合口210附近的侧梁200的剖面。此外，在图7中，将卡合部80插入开始时的卡合口210a的位置和卡合部80插入中途的卡合口210b的位置分别以虚线表示。

首先，预先对燃料管110的保护部件安装部111和通气管150进行保持而组装的管保持装置10，准备在卡合部80和卡合口210相对的位置。然后，以第一壁部52为起始，向卡合口210插入卡合部80。第一壁部52与卡合口210相比形成得稍小，对在插入开始时卡合部80和卡合口210(210a)的边缘相互碰撞进行抑制。因此，能够抑制作业性的降低，能够抑制各部件的损伤。树脂卡合爪部50的第三壁部58具有朝向第一壁部52而倾斜的构造，因此对在插入中途卡合部80和卡合口210(210b)的边缘相互碰撞进行抑制。因此，能够抑制作业性的降低，能够抑制各部件的损伤。如果插入完成而卡合部80和卡合口210卡合，则树脂固定部46成为与侧梁200的侧面抵接的状态。

图8是表示沿图7的8－8线的剖面的剖视图。图8示出卡合部80和卡合口210卡合的状态。在树脂卡合爪部50的2个第二壁部54分别形成有凸起部56，各凸起部56形成为与卡合口210的外缘214相比凸出。另外，各凸起部56具有朝向第一壁部52分别倾斜的构造。因此，卡合部80和卡合口210通过所谓的卡扣而容易地卡合。

如图3所示，第一树脂部件20、第二树脂部件40和金属部件60这3个部件相互重叠而固定。因此，如图7所示，金属部件60在金属卡合爪部70被树脂卡合爪部50覆盖，并且金属固定部64被树脂固定部46覆盖的状态下，与树脂夹具15固定。因此，金属部件60在卡合部80和卡合口210卡合的状态下，不与车体的侧梁200接触。因此，金属制的金属卡合爪部70和金属制的车体不接触，因此抑制由金属彼此的接触引起的异响的发生。

A－5.火灾时的管保持装置10的形态：

树脂夹具15由树脂形成，因此在火灾时有可能软化变形或者熔融。因此，在火灾时，有可能树脂卡合爪部50熔融脱落，或第一夹具部21及第二夹具部41熔融脱落。因此，在火灾时，有可能仅通过树脂夹具15无法对燃料管110的保护部件安装部111进行保持。

但是，如图7所示，在卡合部80和卡合口210卡合的状态下，金属卡合爪部70中的插入至卡合口210的部分的铅垂方向下端82，与卡合口210的下端212相比位于下方。因此，在火灾时，即使在树脂夹具15软化变形或者熔融的情况下，金属部件60由于具有高耐热性，因此也能够维持自身的形状，金属卡合爪部70卡挂于卡合口210。另外，如上所述，金属部件60的金属夹具部61沿周向抓持燃料管110的保护部件安装部111而进行保持。因此，在火灾时，即使在管保持装置10中的树脂夹具15熔融脱落而仅金属部件60残留的情况下，也能够保持将燃料管110覆盖的状态不变而将橡胶保护装置140固定于车体。

在以上说明的本实施方式的管保持装置10中，即使在树脂夹具15熔融的情况下，燃料管110的保护部件安装部111也由金属部件60保持，金属部件60的金属卡合爪部70卡挂于车体的卡合口210。因此，即使在火灾时，也能够保持将燃料管110覆盖的状态不变而将橡胶保护装置140固定于车体。另外，由于具有卡合部80和卡合口210卡合的结构，因此能够将管保持装置10容易地组装于车体。因此，不需要管保持装置10的向车体的下表面的螺栓紧固，能够对燃料管110的配管形状受到限定进行抑制。另外，在卡合部80和卡合口210卡合的状态下，金属卡合爪部70和车体不接触，因此能够对由该接触引起的异响的发生进行抑制。

另外，金属部件60的金属卡合爪部70具有在卡合部80和卡合口210卡合的状态下插入至卡合口210并沿与卡合部80向卡合口210插入的插入方向相交的方向形成的端部72。因此，在火灾时树脂夹具15熔融的情况下，金属卡合爪部70和卡合口210能够牢固地卡合。另外，能够将金属卡合爪部70的结构简化而小型化，能够对管保持装置10的大型化、制造成本的上升进行抑制。另外，金属夹具部61以小于整周的范围将安装有橡胶保护装置140的燃料管110包围。因此，在燃料管110的外周安装的橡胶保护装置140的周向上的剩余部分能够从没有被金属夹具部61包围的部位向外径方向凸出。因此，通过对由金属夹具部61将燃料管110包围的范围进行调整，从而能够对橡胶保护装置140的剩余部分向外径方向凸出的位置、方向进行控制。因此，能够对橡胶保护装置140的摇晃进行控制，能够对燃料供给装置100的操作性的降低进行抑制。

另外，卡合部80和卡合口210通过卡扣而卡合，因此能够将管保持装置10向车体的组装作业简化，能够对作业工序的增加进行抑制。另外，树脂卡合爪部50的第三壁部58具有朝向第一壁部52而倾斜的构造，因此在将卡合部80向卡合口210插入时，能够对卡合部80和卡合口210的边缘相互碰撞进行抑制，能够抑制作业性的降低，能够抑制各部件的损伤。

B.变形例：

B－1.变形例1：

上述实施方式的管保持装置10在卡合部80和卡合口210卡合的状态下，金属卡合爪部70和车体的侧梁200不接触，但本公开并不限定于此。金属卡合爪部70和车体的侧梁200可以接触。根据该结构，也实现与实施方式的管保持装置10相同的效果。

B－2.变形例2：

上述实施方式中的金属部件60的结构只是一个例子，能够进行各种变更。金属卡合爪部70的端部72与金属固定部64大致平行地相连，但金属固定部64和金属卡合爪部70的端部72也可以不大致平行地形成，例如，金属卡合爪部70可以是以金属固定部64为基点而向铅垂方向下方单调地倾斜的结构。另外，例如，金属夹具部61也可以整周地将保护部件安装部111包围。根据如上所述的结构，也实现与实施方式的管保持装置10相同的效果。

B－3.变形例3：

上述实施方式中的树脂卡合爪部50的结构只是一个例子，能够进行各种变更。例如，第一壁部52可以将端部72的一部分覆盖，第一壁部52可以省略。另外，可以将第二壁部54和第三壁部58中的任一者省略。另外，凸起部56并不限定于第二壁部54，例如可以形成于第三壁部58等其他部位。另外，凸起部56的形状并不限定于上述实施方式的形状，可以是其他任意的形状。即，通常来说，凸起部56与卡合口210的外缘214相比，可以向与卡合部80插入至卡合口210的插入方向相交的方向凸出。另外，凸起部56可以省略，例如可以使用粘接剂进行固定等，使用卡扣以外的方法将卡合部80和卡合口210卡合。根据如上所述的结构，也实现与实施方式的管保持装置10相同的效果。

B－4.变形例4：

在上述实施方式中，管保持装置10对安装有橡胶保护装置140的燃料管110和通气管150进行了保持，但本公开并不限定于此。例如，可以将通气管150的保持省略，也可以还对其他任意的管进行保持。另外，橡胶保护装置140可以将燃料管110的整个范围覆盖。即通常来说，管保持装置10可以将具有供油管、安装于供油管并将供油管的至少一部分覆盖的保护部件的管部件保持于车体。根据该结构，也实现与实施方式的管保持装置10相同的效果。

B－5.变形例5：

在上述实施方式中，卡合口210设置于车体的侧梁200的侧面，但本公开并不限定于此。卡合口210可以设置于车体的任意的部位。另外，卡合口210并不限定于长方形的贯通孔，可以是能够与卡合部80卡合的任意的形状。根据如上所述的结构，也能够应用实施方式的管保持装置10，实现与实施方式相同的效果。

本公开并不限定于上述的实施方式及变形例，能够在不脱离其主旨的范围通过各种结构而实现。例如，关于实施方式、变形例中的技术特征，为了解决上述课题的一部分或全部，或者为了达到上述效果的一部分或全部，能够适当地进行替换、组合。另外，其技术特征在本说明书中如果不是作为必须的内容而说明，则能够适当地删除。例如，本公开可以通过以下进行说明的方式而实现。

根据本公开的一个方式，提供管保持装置。该管保持装置用于将管部件保持于车体，该管部件具有供油管和安装于所述供油管并将所述供油管的至少一部分覆盖的保护部件，该管保持装置具有：金属部件，其具有将所述供油管中的安装有所述保护部件的部分的至少一部分抓持而进行保持的金属夹具部、以及与所述金属夹具部相连并形成有金属卡合爪部的金属固定部；以及树脂夹具，其沿所述供油管的周向包围由所述金属部件抓持的所述供油管而进行保持，该树脂夹具具有第一树脂部件和第二树脂部件，该第一树脂部件具有第一夹具部，该第一夹具部相对于所述金属部件而位于所述供油管的外径方向，与所述金属部件接触，该第二树脂部件具有隔着所述供油管而与所述第一夹具部相对并沿所述周向将所述供油管中的安装有所述保护部件的部分的一部分包围的第二夹具部、以及与所述第二夹具部相连并形成有树脂卡合爪部的树脂固定部，所述金属卡合爪部和所述树脂卡合爪部相互重叠而形成卡合部，所述卡合部插入至在所述车体设置的卡合口而与所述卡合口卡合，在所述卡合部和所述卡合口卡合的状态下，所述金属卡合爪部中的、插入至所述卡合口的部分的铅垂方向下端与所述卡合口的下端相比位于下方。根据该方式的管保持装置，具有将供油管中的安装有保护部件的部分抓持而进行保持的金属夹具部，在卡合部和卡合口卡合的状态下，金属卡合爪部中的插入至卡合口的部分的铅垂方向下端与卡合口的下端相比位于下方。因此，即使在火灾时树脂夹具熔融的情况下，将供油管覆盖的保护部件也由金属部件保持，金属卡合爪部卡挂于车体的卡合口，因此能够保持将供油管覆盖的状态不变而将保护部件固定于车体。另外，卡合部和卡合口卡合，因此不需要向车体的下表面的螺栓紧固，能够对供油管的配管形状受到限定进行抑制。

在上述方式的管保持装置中，可以是在所述卡合部和所述卡合口卡合的状态下，所述金属卡合爪部不与所述车体接触。根据该方式的管保持装置，在卡合部和卡合口卡合的状态下，金属制的金属卡合爪部和车体不接触，因此能够抑制由接触产生的异响的发生。

在上述方式的管保持装置中，可以是所述金属卡合爪部具有在所述卡合部和所述卡合口卡合的状态下插入至所述卡合口并沿与所述卡合部向所述卡合口插入的插入方向相交的方向形成的端部。根据该方式的管保持装置，具有插入至卡合口并沿与插入方向相交的方向形成的端部，因此在火灾时树脂夹具熔融的情况下，金属卡合爪部和卡合口能够牢固地卡合。

在上述方式的管保持装置中，可以是所述树脂卡合爪部具有：第一壁部，其将所述端部的至少一部分覆盖；第二壁部，其与所述第一壁部大致垂直地相连；以及凸起部，其配置于所述第二壁部，在所述卡合部和所述卡合口卡合的状态下，与所述卡合口的外缘相比，向与所述插入方向相交的方向凸出。根据该方式的管保持装置，树脂卡合爪部具有与卡合口的外缘相比凸出的凸起部，因此能够通过卡扣使卡合部和卡合口容易地卡合。因此，能够简化将管保持装置组装于车体的作业。

在上述方式的管保持装置中，可以是所述树脂卡合爪部具有：第一壁部，其将所述端部的至少一部分覆盖；以及第三壁部，其与所述树脂固定部和所述第一壁部的上端之间相连，从所述树脂固定部朝向所述第一壁部而倾斜。根据该方式的管保持装置，树脂卡合爪部具有从树脂固定部朝向第一壁部而倾斜的第三壁部，因此在使卡合部和卡合口卡合时，能够对卡合部和卡合口的边缘相互碰撞进行抑制，能够抑制作业性的降低，能够抑制各部件的损伤。

在上述方式的管保持装置中，所述金属夹具部可以在沿所述周向的一部分的范围将所述供油管包围。根据该方式的管保持装置，金属夹具部在供油管的小于整周的范围将供油管包围，因此在供油管的外周安装的保护部件的周向上的剩余部分能够从没有被金属夹具部包围的部位向外径方向凸出。因此，通过对由金属夹具部将供油管包围的范围进行调整，从而能够对保护部件的剩余部分向外径方向凸出的位置、方向进行控制。因此，能够抑制保护部件的摇晃，能够抑制燃料供给装置的操作性的降低。

本公开也能够通过各种方式实现。例如，能够通过具有管保持装置的车辆、管保持装置的制造方法、供油管的保护构造等方式实现。

Claims (6)

1.一种管保持装置，其用于将管部件保持于车体，该管部件具有供油管和安装于所述供油管并将所述供油管的至少一部分覆盖的保护部件，

该管保持装置具有：

金属部件，其具有将所述供油管中的安装有所述保护部件的部分的至少一部分抓持而进行保持的金属夹具部、以及与所述金属夹具部相连并形成有金属卡合爪部的金属固定部；以及

树脂夹具，其沿所述供油管的周向包围由所述金属部件抓持的所述供油管而进行保持，该树脂夹具具有第一树脂部件和第二树脂部件，

该第一树脂部件具有第一夹具部，该第一夹具部相对于所述金属部件而位于所述供油管的外径方向，与所述金属部件接触，使得所述金属部件位于所述供油管和所述第一夹具部之间，

该第二树脂部件具有隔着所述供油管而与所述第一夹具部相对并沿所述周向将所述供油管中的安装有所述保护部件的部分的一部分包围的第二夹具部、以及与所述第二夹具部相连并形成有树脂卡合爪部的树脂固定部，

所述金属卡合爪部和所述树脂卡合爪部相互重叠而形成卡合部，

所述卡合部插入至在所述车体设置的卡合口而与所述卡合口卡合，

在所述卡合部和所述卡合口卡合的状态下，所述金属卡合爪部中的插入至所述卡合口的部分的铅垂方向下端，与所述卡合口的下端相比位于下方。

2.根据权利要求1所述的管保持装置，其中，

在所述卡合部和所述卡合口卡合的状态下，所述金属卡合爪部不与所述车体接触。

3.根据权利要求1所述的管保持装置，其中，

所述金属卡合爪部具有在所述卡合部和所述卡合口卡合的状态下插入至所述卡合口，并沿与所述卡合部向所述卡合口插入的插入方向相交的方向形成的端部。

4.根据权利要求3所述的管保持装置，其中，

所述树脂卡合爪部具有：

第一壁部，其将所述端部的至少一部分覆盖；

第二壁部，其与所述第一壁部大致垂直地相连；以及

凸起部，其配置于所述第二壁部，在所述卡合部和所述卡合口卡合的状态下，与所述卡合口的外缘相比，向与所述插入方向相交的方向凸出。

5.根据权利要求3所述的管保持装置，其中，

所述树脂卡合爪部具有：

第一壁部，其将所述端部的至少一部分覆盖；以及

第三壁部，其与所述树脂固定部和所述第一壁部的上端之间相连，从所述树脂固定部朝向所述第一壁部而倾斜。

6.根据权利要求1所述的管保持装置，其中，

所述金属夹具部在沿所述周向的一部分的范围将所述供油管包围。

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