CN113294233A - 护风圈总成的装配方法 - Google Patents

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Abstract

本发明揭示一种护风圈总成的装配方法，包括带导流叶片的护风圈和散热器集风罩，带导流叶片的护风圈和散热器集风罩通过密封圈连接密封；密封圈的两端分别形成前侧开口部和后侧开口部；装配方法包括以下步骤：步骤S1，将散热器集风罩固定在散热器总成上，将带导流叶片的护风圈固定在发动机总成上；步骤S2，将卡箍安装到环形卡槽中；步骤S3，将密封圈的前侧开口部外翻；步骤S4，将密封圈的后侧开口部套装在环形台阶上，并使得卡箍收紧后将后侧开口部压紧在环形台阶上；步骤S5，将密封圈的前侧开口部内翻并使得前侧开口部抱紧在散热器集风罩后端的外部；本发明能够方便地完成对密封圈的装配。

Description

护风圈总成的装配方法
技术领域
本发明涉及车辆散热总成技术领域，具体涉及一种护风圈总成的装配方法。
背景技术
目前，市面上的护风圈总成包括散热器集风罩和带导流叶片的护风圈，散热器集风罩是固定在散热器总成上的，带导流叶片的护风圈是固定在发动机总成上的，且为了使得散热器集风罩与带导流叶片的护风圈之间能够形成密封结构，这就需要在散热器集风罩和带导流叶片的护风圈之间安装密封圈。
目前对于密封圈的装配方法是：首先需要将密封圈塞入到散热器集风罩和带导流叶片的护风圈之间，然后需要将密封圈的两端分别与散热器集风罩和带导流叶片的护风圈连接，但为了使得密封圈的两端能够分别与散热器集风罩和带导流叶片的护风圈可靠连接，这就需要使得密封圈的宽度大于散热器集风罩和带导流叶片之间的间隙，由于密封圈的宽度需要大于散热器集风罩和带导流叶片之间的间隙，这样一来，在上述装配过程中，密封圈就很难被塞入到散热器集风罩和带导流叶片的护风圈之间，从而存在密封圈安装困难的问题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种护风圈总成的装配方法，其在对密封圈进行装配时，首先对密封圈的前侧开口部进行了翻折，这样一来，即可使得翻折后的密封圈的宽度小于散热器集风罩和带导流叶片的护风圈之间的间隙，从而能够使得翻折后的密封圈方便地塞入到散热器集风罩和带导流叶片的护风圈之间，且在密封圈塞入到间隙中后，密封圈的后侧开口部能够方便地与带导流叶片的护风圈进行固定，固定完成后，只需要将前侧开口部向内翻折即可使得前侧开口部套接在散热器集风罩的后端，进而能够方便地完成对密封圈的装配。
本发明的护风圈总成的装配方法，包括带导流叶片的护风圈和散热器集风罩，带导流叶片的护风圈和散热器集风罩通过密封圈连接密封；密封圈的两端分别形成前侧开口部和后侧开口部，前侧开口部与散热器集风罩的后端套接，后侧开口部与带导流叶片的护风圈的前端套接；前侧开口部的内径由后向前逐渐增大后再逐渐减小，带导流叶片的护风圈的前端设置有环形台阶，后侧开口部套接在环形台阶上，后侧开口部的外周壁上形成有环形卡槽，后侧开口部通过位于环形卡槽中的卡箍与带导流叶片的护风圈抱紧，环形台阶上设置有限位结构，限位结构用于限制卡箍和密封圈以防止卡箍和密封圈脱离带导流叶片的护风圈；
装配方法包括以下步骤：
步骤S1，将散热器集风罩固定在散热器总成上，将带导流叶片的护风圈固定在发动机总成上，且使得散热器集风罩与带导流叶片的护风圈呈前后对应设置；
步骤S2，将卡箍安装到环形卡槽中；
步骤S3，将密封圈的前侧开口部外翻；
步骤S4，将密封圈的后侧开口部套装在环形台阶上，并使得卡箍收紧后将后侧开口部压紧在环形台阶上；
步骤S5，将密封圈的前侧开口部内翻并使得前侧开口部抱紧在散热器集风罩后端的外部。
在步骤S4中，将卡箍进一步通过限位结构限位在环形台阶上。
本发明的护风圈总成的装配方法，其中，前侧开口部与后侧开口部连接处的内周壁上形成有环形减薄区；由于在密封圈与散热器集风罩进行套接时，需要对前侧开口部进行翻折，而本发明通过环形减薄区的设置，在翻折前侧开口部时，位于环形减薄区处的密封圈更容易产生形变，这样一来，能够给前侧开口部的翻折带来方便。
本发明的护风圈总成的装配方法，其中，前侧开口部的内侧壁为圆弧面；通过弧形面的设置，在空气流经密封圈时，能够对空气起到导流作用，以使空气更顺畅地通过密封圈。
本发明的护风圈总成的装配方法，其中，限位结构包括设置在环形台阶上的若干个呈周向分布的第一限位块，若干个第一限位块均位于靠近密封圈的一侧，若干个第一限位块用于阻挡卡箍和密封圈以防止卡箍和密封圈朝远离带导流叶片的护风圈的一侧移位；通过采用这种限位结构后，在本发明使用过程中，当车辆振动导致密封圈受到朝远离带导流叶片的护风圈一侧的拉力时，若干个第一限位块能够实现对卡箍和密封圈的阻挡，以避免卡箍和密封圈出现脱离带导流叶片的护风圈的现象，提高了卡箍和密封圈与带导流叶片的护风圈的连接可靠性。
本发明的护风圈总成的装配方法，其中，限位结构还包括设置在环形台阶上的若干个呈周向分布的第二限位块，若干个第二限位块均位于远离密封圈的一侧，若干个第二限位块用于阻挡卡箍和密封圈以防止卡箍和密封圈朝靠近带导流叶片的护风圈的一侧移位；通过若干个第二限位块的设置，在本发明使用过程中，当车辆振动导致密封圈受到朝靠近带导流叶片的护风圈一侧的挤压力时，若干个第二限位块能够实现对卡箍和密封圈的阻挡，以避免卡箍和密封圈与带导流叶片的护风圈之间出现错位的现象，从而提高了卡箍和密封圈与带导流叶片的护风圈的连接可靠性。
本发明在对密封圈进行装配时，首先对密封圈的前侧开口部进行了翻折，这样一来，即可使得翻折后的密封圈的宽度小于散热器集风罩和带导流叶片的护风圈之间的间隙，从而能够使得翻折后的密封圈方便地塞入到散热器集风罩和带导流叶片的护风圈之间，且在密封圈塞入到间隙中后，密封圈的后侧开口部能够方便地与带导流叶片的护风圈进行固定，固定完成后，只需要将前侧开口部向内翻折即可使得前侧开口部套接在散热器集风罩的后端，进而能够方便地完成对密封圈的装配。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的部分分解结构示意图；
图3为密封圈的立体结构示意图；
图4为图3中A处放大后的结构示意图。
具体实施方式
以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明的护风圈总成的装配方法，包括带导流叶片的护风圈1和散热器集风罩2，带导流叶片的护风圈1和散热器集风罩2通过密封圈3连接密封；密封圈3的两端分别形成前侧开口部31和后侧开口部32，前侧开口部31与散热器集风罩2的后端套接，后侧开口部32与带导流叶片的护风圈1的前端套接；前侧开口部31的内径由后向前逐渐增大后再逐渐减小，带导流叶片的护风圈1的前端设置有环形台阶11，后侧开口部32套接在环形台阶11上，后侧开口部32的外周壁上形成有环形卡槽33，后侧开口部32通过位于环形卡槽33中的卡箍4与带导流叶片的护风圈1抱紧，环形台阶11上设置有限位结构，限位结构用于限制卡箍4和密封圈3以防止卡箍4和密封圈3脱离带导流叶片的护风圈1；
装配方法包括以下步骤：
步骤S1，将散热器集风罩2固定在散热器总成上，将带导流叶片的护风圈1固定在发动机总成上，且使得散热器集风罩2与带导流叶片的护风圈1呈前后对应设置；
步骤S2，将卡箍4安装到环形卡槽33中；
步骤S3，将密封圈3的前侧开口部31外翻；
步骤S4，将密封圈3的后侧开口部32套装在环形台阶11上，并使得卡箍4收紧后将后侧开口部32压紧在环形台阶11上；
步骤S5，将密封圈3的前侧开口部31内翻并使得前侧开口部31抱紧在散热器集风罩2后端的外部。
在步骤S4中，将卡箍4进一步通过限位结构限位在环形台阶11上。
前侧开口部31与后侧开口部32连接处的内周壁上形成有环形减薄区34；由于在密封圈与散热器集风罩进行套接时，需要对前侧开口部进行翻折，而本发明通过环形减薄区的设置，在翻折前侧开口部时，位于环形减薄区处的密封圈更容易产生形变，这样一来，能够给前侧开口部的翻折带来方便。
前侧开口部31的内侧壁为圆弧面；通过弧形面的设置，在空气流经密封圈时，能够对空气起到导流作用，以使空气更顺畅地通过密封圈。
限位结构包括设置在环形台阶11上的若干个呈周向分布的第一限位块12，若干个第一限位块12均位于靠近密封圈3的一侧，若干个第一限位块12用于阻挡卡箍4和密封圈3以防止卡箍4和密封圈3朝远离带导流叶片的护风圈1的一侧移位；通过采用这种限位结构后，在本发明使用过程中，当车辆振动导致密封圈受到朝远离带导流叶片的护风圈一侧的拉力时，若干个第一限位块能够实现对卡箍和密封圈的阻挡，以避免卡箍和密封圈出现脱离带导流叶片的护风圈的现象，提高了卡箍和密封圈与带导流叶片的护风圈的连接可靠性。
限位结构还包括设置在环形台阶11上的若干个呈周向分布的第二限位块13，若干个第二限位块13均位于远离密封圈3的一侧，若干个第二限位块13用于阻挡卡箍4和密封圈3以防止卡箍4和密封圈3朝靠近带导流叶片的护风圈1的一侧移位；通过若干个第二限位块的设置，在本发明使用过程中，当车辆振动导致密封圈受到朝靠近带导流叶片的护风圈一侧的挤压力时，若干个第二限位块能够实现对卡箍和密封圈的阻挡，以避免卡箍和密封圈与带导流叶片的护风圈之间出现错位的现象，从而提高了卡箍和密封圈与带导流叶片的护风圈的连接可靠性。
需要说明的是，在步骤S4中，将卡箍4进一步通过限位结构限位在环形台阶11上是指：使得卡箍4的前后两端分别与若干个第一限位块12和若干个第二限位块13相抵，以避免卡箍4相对带导流叶片的护风圈1前后移动。
以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种护风圈总成的装配方法，所述护风圈总成包括带导流叶片的护风圈(1)和散热器集风罩(2)，所述带导流叶片的护风圈(1)和散热器集风罩(2)通过密封圈(3)连接密封；其特征在于：所述密封圈(3)的两端分别形成前侧开口部(31)和后侧开口部(32)，所述前侧开口部(31)与散热器集风罩(2)的后端套接，所述后侧开口部(32)与带导流叶片的护风圈(1)的前端套接；所述前侧开口部(31)的内径由后向前逐渐增大后再逐渐减小，所述带导流叶片的护风圈(1)的前端设置有环形台阶(11)，所述后侧开口部(32)套接在环形台阶(11)上，所述后侧开口部(32)的外周壁上形成有环形卡槽(33)，所述后侧开口部(32)通过位于环形卡槽(33)中的卡箍(4)与带导流叶片的护风圈(1)抱紧，所述环形台阶(11)上设置有限位结构，所述限位结构用于限制卡箍(4)和密封圈(3)以防止卡箍(4)和密封圈(3)脱离带导流叶片的护风圈(1)；
所述装配方法包括以下步骤：
步骤S1，将散热器集风罩(2)固定在散热器总成上，将带导流叶片的护风圈(1)固定在发动机总成上，且使得散热器集风罩(2)与带导流叶片的护风圈(1)呈前后对应设置；
步骤S2，将卡箍(4)安装到环形卡槽(33)中；
步骤S3，将密封圈(3)的前侧开口部(31)外翻；
步骤S4，将密封圈(3)的后侧开口部(32)套装在环形台阶(11)上，并使得卡箍(4)收紧后将后侧开口部(32)压紧在环形台阶(11)上；
步骤S5，将密封圈(3)的前侧开口部(31)内翻并使得前侧开口部(31)抱紧在散热器集风罩(2)后端的外部。
2.根据权利要求1所述的护风圈总成的装配方法，其特征在于，在步骤S4中，将卡箍(4)进一步通过限位结构限位在环形台阶(11)上。
3.根据权利要求1所述的护风圈总成的装配方法，其特征在于，所述前侧开口部(31)与后侧开口部(32)连接处的内周壁上形成有环形减薄区(34)。
4.根据权利要求1所述的护风圈总成的装配方法，其特征在于，所述前侧开口部(31)的内侧壁为圆弧面。
5.根据权利要求1所述的护风圈总成的装配方法，其特征在于，所述限位结构包括设置在环形台阶(11)上的若干个呈周向分布的第一限位块(12)，若干个所述第一限位块(12)均位于靠近密封圈(3)的一侧，若干个所述第一限位块(12)用于阻挡卡箍(4)和密封圈(3)以防止卡箍(4)和密封圈(3)朝远离带导流叶片的护风圈(1)的一侧移位。
6.根据权利要求5所述的护风圈总成的装配方法，其特征在于，所述限位结构还包括设置在环形台阶(11)上的若干个呈周向分布的第二限位块(13)，若干个所述第二限位块(13)均位于远离密封圈(3)的一侧，若干个所述第二限位块(13)用于阻挡卡箍(4)和密封圈(3)以防止卡箍(4)和密封圈(3)朝靠近带导流叶片的护风圈(1)的一侧移位。
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