CN204077357U - 一种加油管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种加油管，其包括加油管主体和排气管，所述加油管主体的前端与开口连接部相连接，所述开口连接部通过第一连接头与所述排气管相连通，所述排气管的管体依次由第一弯管、第一软管、第二弯管和第二软管连接而成，所述加油管还包括碳罐输气管，所述碳罐输气管通过第二连接头与所述加油管主体相连通。采用本实用新型所述的加油管，不但能使加油过程更加顺畅，同时还能通过碳罐输气管的附加气路使加注的燃油经过过滤等处理更加清洁，此外，加油管曲线化设计使得能够更高效地利用汽车内空间，提高了燃油加注效率。

Description

一种加油管

技术领域

本实用新型涉及一种管路，特别地涉及一种用于轿车加油的加油管。

背景技术

随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，轿车越来越多地走进了我们的家庭，家用轿车的需求量猛增。汽车通常采用汽油或者柴油为燃料并配有油箱，为了便于油箱的密封和加油，油箱的加油口都设置有专用的加油管。现有技术中的加油管往往采用橡胶等软质材料制成，存在与加油口连接不牢固等缺点。此外，有的加油管加注燃油时的进油油路和回气气路往往走一路管道，这样会使燃油加注不够顺畅，容易出现燃油回呛的现象。另外，现有加油管往往不与碳罐的气路协调使用，导致加注的燃油不能经过过滤而杂质较多。此外，现有加油管的形状往往是直的或稍微弯曲，缺乏有效的曲线设计，不但占用空间大还不利于提高燃油加注的效率。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种加油管，其包括加油管主体和排气管，所述加油管主体的前端与开口连接部相连接，所述开口连接部通过第一连接头与所述排气管相连通，所述排气管的管体依次由第一弯管、第一软管、第二弯管和第二软管连接而成，所述加油管还包括碳罐输气管，所述碳罐输气管通过第二连接头与所述加油管主体相连通，所述加油管主体、所述排气管和所述碳罐输气管通过位于前端的第一连接件和位于后端的第二连接件连接固定在一起，此外，所述排气管与所述碳罐输气管通过第一卡箍和第二卡箍相连接在一起，所述加油管主体、所述排气管和所述碳罐输气管均有相同的形状曲线。

优选的是，在所述第一连接件上设有第一固定孔，在所述第二连接件上设有第二固定孔，所述加油管通过所述第一固定孔和所述第二连接孔与汽车发动机前舱固定连接。

优选的是，所述第一连接件和所述第二连接件均与所述排气管的所述第一软管相连接。

优选的是，所述第一卡箍位于所述第一连接件与所述开口连接部之间的位置，所述第二卡箍位于所述第二连接件与所述加油管主体尾部之间的位置。

优选的是，所述加油管主体的尾部套设有第一保护套，在所述第一保护套的外层套有第二保护套，所述排气管的所述第二弯管的尾部套设有第三保护套，所述碳罐输气管的尾部套设有第四保护套。

优选的是，所述第一保护套的长度大于所述第二保护套的长度。

优选的是，在所述排气管中，所述第一软管与所述第二弯管之间的扭转角度为20-30°，所述第二弯管与所述第二软管之间的扭转角度为30-40°。

优选的是，所述第一弯管和所述第二弯管为硬质塑料管，所述第一软管和所述第二软管为软质波纹管。

优选的是，所述第二软管与第一出气接头相连接，所述碳罐输气管的尾部连接有锥形的第二出气接头。

优选的是，所述第二连接头位于所述第一连接头的下游侧。

采用本实用新型所述的加油管，不但能使加油过程更加顺畅，同时还能通过碳罐输气管的附加气路使加注的燃油经过过滤等处理更加清洁，此外，加油管曲线化设计使得能够更高效地利用汽车内空间，提高了燃油加注效率。

附图说明

图1是本实用新型涉及的一种加油管的结构示意图；

图2是本实用新型涉及的一种加油管的结构立体示意图。

其中，1-加油管主体、2-排气管、3-碳罐输气管、4-开口连接部、5-第一连接头、6-第一弯管、7-第一软管、8-第二弯管、9-第二软管、10-第二连接头、11-第一连接件、12-第二连接件、13-第一固定孔、14-第二固定孔、15-第一保护套、16-第二保护套、17-第四保护套、18-第三保护套、19-第一出气接头、20-第二出气接头。

具体实施方式

为了更好地说明本实用新型的意图，下面结合附图对本实用新型内容做进一步说明。

下面的实施例提供了本实用新型所述的一种加油管。

如图1、2所示，图1示出了一种加油管，其包括加油管主体1和排气管2，所述加油管主体1的前端与开口连接部4相连接，所述加油管主体1通过开口连接部4与加油枪相连接，所述开口连接部4通过第一连接头5与排气管2相连通，所述排气管2的管体依次由第一弯管6、第一软管7、第二弯管8和第二软管9连接而成，其中，第一弯管6和第二弯管8为硬质塑料管，第一软管7和第二软管9为软质波纹管，第二软管9与第一出气接头19相连接；所述加油管还包括碳罐输气管3，所述碳罐输气管3通过第二连接头10与加油管主体1相连通，碳罐输气管3的尾部连接有锥形的第二出气接头20，其中，第二连接头10位于第一连接头5的下游侧。

加油管主体1、排气管2和碳罐输气管3通过位于前端的第一连接件11和位于后端的第二连接件12连接固定在一起，特别地，第一连接件11和第二连接件12均与排气管2的第一软管7相连接；在第一连接件11上设有第一固定孔13，在第二连接件12上设有第二固定孔14，所述加油管通过第一固定孔13和第二连接孔14与汽车发动机前舱固定连接。此外，排气管2与碳罐输气管3通过第一卡箍和第二卡箍连接在一起，其中，第一卡箍位于第一连接件11与开口连接部4之间的位置，第二卡箍位于第二连接件12与加油管主体1尾部之间的位置。

加油管主体1的尾部套设有第一保护套15，在第一保护套15的外层套有第二保护套16，其中第一保护套15的长度大于第二保护套16的长度；排气管2的第二弯管8的尾部套设有第三保护套18，碳罐输气管3的尾部套设有第四保护套17。上述各保护套优选采用橡胶制成。

上述加油管主体1、排气管2和碳罐输气管3均有相同的曲线。上述曲线可通过计算机软件设计而成，其中，在排气管2中，第一软管7与第二弯管8之间的扭转角度为20-30°，第二弯管8与第二软管9之间的扭转角度为30-40°，这样可有效利用加油口与油箱之间的空间，同时有利于燃油顺利加注到油箱中。

本实用新型的代表性实施例得到了详细的描述。这些详细的描述仅仅给本领域技术人员更进一步的相信内容，以用于实施本实用新型的优选方面，并且不会对本实用新型的范围进行限制。仅有权利要求用于确定本实用新型的保护范围。因此，在前述详细描述中的特征和步骤的结合不是必要的用于在最宽广的范围内实施本实用新型，并且可替换地仅对本实用新型的特别详细描述的代表性实施例给出教导。此外，为了获得本实用新型的附加有用实施例，在说明书中给出教导的各种不同的特征可通过多种方式结合，然而这些方式没有特别地被例举出来。

Claims (10)

1.一种加油管，其包括加油管主体(1)和排气管(2)，所述加油管主体(1)的前端与开口连接部(4)相连接，所述开口连接部(4)通过第一连接头(5)与所述排气管(2)相连通，所述排气管(2)的管体依次由第一弯管(6)、第一软管(7)、第二弯管(8)和第二软管(9)连接而成，所述加油管还包括碳罐输气管(3)，所述碳罐输气管(3)通过第二连接头(10)与所述加油管主体(1)相连通，所述加油管主体(1)、所述排气管(2)和所述碳罐输气管(3)通过位于前端的第一连接件(11)和位于后端的第二连接件(12)连接固定在一起，此外，所述排气管(2)与所述碳罐输气管(3)通过第一卡箍和第二卡箍连接在一起，所述加油管主体(1)、所述排气管(2)和所述碳罐输气管(3)均有相同的形状曲线。

2.根据权利要求1所述的加油管，其特征在于：在所述第一连接件(11)上设有第一固定孔(13)，在所述第二连接件(12)上设有第二固定孔(14)，所述加油管通过所述第一固定孔(13)和所述第二连接孔(14)与汽车发动机前舱固定连接。

3.根据权利要求2所述的加油管，其特征在于：所述第一连接件(11)和所述第二连接件(12)均与所述排气管(2)的所述第一软管(7)相连接。

4.根据权利要求3所述的加油管，其特征在于：所述第一卡箍位于所述第一连接件(11)与所述开口连接部(4)之间的位置，所述第二卡箍位于所述第二连接件(12)与所述加油管主体(1)尾部之间的位置。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的加油管，其特征在于：所述加油管主体(1)的尾部套设有第一保护套(15)，在所述第一保护套(15)的外层套有第二保护套(16)，所述排气管(2)的所述第二弯管(8)的尾部套设有第三保护套(18)，所述碳罐输气管(3)的尾部套设有第四保护套(17)。

6.根据权利要求5所述的加油管，其特征在于：其中所述第一保护套(15)的长度大于所述第二保护套(16)的长度。

7.根据权利要求6所述的加油管，其特征在于：在所述排气管(2)中，所述第一软管(7)与所述第二弯管(8)之间的扭转角度为20-30°，所述第二弯管(8)与所述第二软管(9)之间的扭转角度为30-40°。

8.根据权利要求6或7所述的加油管，其特征在于：所述第一弯管(6)和所述第二弯管(8)为硬质塑料管，所述第一软管(7)和所述第二软管(9)为软质波纹管。

9.根据权利要求8所述的加油管，其特征在于：所述第二软管(9)与第一出气接头(19)相连接，所述碳罐输气管(3)的尾部连接有锥形的第二出气接头(20)。

10.根据权利要求9所述的加油管，其特征在于：所述第二连接头(10)位于所述第一连接头(5)的下游侧。