CN204986075U - 一种发动机管路连接胶管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机管路连接胶管，包括依次相连的左胶管接头、波纹管和右胶管接头，且左胶管接头、波纹管以及右胶管接头的内部相连通。左胶管接头和右胶管接头上分别设有左卡箍安装槽和右卡箍安装槽，且左卡箍安装槽和右卡箍安装槽内分别设有左卡箍和右卡箍。左胶管接头和右胶管接头均为橡胶管。波纹管的管壁内设有沿波纹管螺旋缠绕的钢丝。本实用新型能够解决现有的橡胶管在连接发动机管路时存在的问题，具有适用性强、减震性能好、不易脱落等特点，保证了车辆安全性。

Description

一种发动机管路连接胶管

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种发动机管路连接胶管。

背景技术

客车发动机的冷却液冷及经涡轮增压压缩过的空气，需要经过水箱、中冷器等冷却之后再进入发动机。发动机上设有进出气口和进出水口，一般通过冷却管路把发动机上的涡轮增压出气口和中冷器进气口、中冷器出气口和发动机进气口、发动机出水口和水箱进水口、水箱出水口和发动机进水口两两连接起来。冷却系统管路一般为金属管，管路与管路接口之间及管路与发动机、水箱、中冷、接口之间通过橡胶管进行连接。目前，现有的用于发动机管路连接的橡胶管比较硬，难以折弯和伸缩，这样就造成了对发动机管路的尺寸和外形限定比较严格，胶管适用性差，增加了制造成本；另一方面发动机震动比较剧烈，容易发生橡胶管脱落的事故，影响车辆安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机管路连接胶管，该连接胶管能够解决现有的橡胶管在连接发动机管路时存在的问题，具有适用性强、减震性能好、不易脱落等特点，保证了车辆安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种发动机管路连接胶管，包括依次相连的左胶管接头、波纹管和右胶管接头，且左胶管接头、波纹管以及右胶管接头的内部相连通。

所述左胶管接头和右胶管接头上分别设有左卡箍安装槽和右卡箍安装槽，且所述左卡箍安装槽和右卡箍安装槽内分别设有左卡箍和右卡箍。左卡箍安装槽和右卡箍安装槽能够对左卡箍和右卡箍进行限位，使本实用新型与发动机管路连接的更加牢固。

所述左胶管接头和右胶管接头均为橡胶管。

所述波纹管的管壁内设有沿波纹管螺旋缠绕的钢丝。通过在波纹管管壁内部设置钢丝，能够使波纹管具有类似弹簧的性质，使波纹管具有良好的伸缩性，且能够在任意方向上弯曲。此外，通过在波纹管管壁内部设置钢丝，能够使波纹管具有一定的强度，不会随意变形，即使弯曲后波纹管的截面也会保持为近似圆形，从而保证了气体或冷却液在连接胶管内流动的顺畅性。

波纹管的结构特性及波纹管内钢丝的设置，使整个连接胶管能够伸缩和折弯，大大提高了产品的通用性，且有效缓解了发动机震动，保证车辆安全性。

所述左胶管接头和右胶管接头均为直胶管，且该直胶管的长度为45~55mm。所述左胶管接头和右胶管接头的直径同需要连接的管口直径相同。

所述波纹管两端管口的内径等于左胶管接头或右胶管接头的外径；所述波纹管的长度为波纹管两端管口外径的1.2倍。所述波纹管具有一定的弹性和韧性，两端管口内径同左胶管接头及右胶管接头的外径相同，且该波纹管的内壁平滑过渡，长度约为管口直径的1.2倍，在一定正负压力范围内波纹管不会变形。

由以上技术方案可知，本实用新型将连接胶管设计为中间为波纹管，两端为橡胶管的结构，能够产生以下四方面的有益效果：第一，根据波纹管的物理性质，能够使整个连接胶管具有减震作用，使发动机的抖动不容易传到管路上。第二，通过在两个橡胶管接头中间设置波纹管，能够使连接胶管具有一定的伸缩性，提高连接胶管的通用性，且能够调整制造误差。第三，通过在两个橡胶管接头中间设置波纹管，能够使连接胶管弯曲一定角度，从而在设计发动机管路时有更多的选择性，方便发动机管路的布置和安装。第四，通过在左胶管接头和右胶管接头上设置左卡箍安装槽和右卡箍安装槽，并将左卡箍和右卡箍放置在左卡箍安装槽和右卡箍安装槽中，从而将连接胶管连接在发动机管路上，这样在使用过程中，卡箍相对胶管接头不会发生偏移，有效避免了因管路脱落而引发冷却液或气体泄漏等事故的发生。综上所述，本实用新型能够有效地连接发动机管路，且适用性强、减震性能好、不易脱落等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是波纹管的局部剖视图；

图3是本实用新型的装配结构示意图。

其中：

1、发动机增压器出气口，2、左卡箍，3、第一连接胶管，4、发动机第一气管，5、第二连接胶管，6、发动机第二气管，31、左胶管接头，32、右胶管接头，33、波纹管，34、左卡箍安装槽，35、钢丝，36、右卡箍安装槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种发动机管路连接胶管，包括依次相连的左胶管接头31、波纹管33和右胶管接头32，且左胶管接头31、波纹管33以及右胶管接头32的内部相连通。

所述左胶管接头31和右胶管接头32上分别设有左卡箍安装槽34和右卡箍安装槽36，且所述左卡箍安装槽34和右卡箍安装槽36内分别设有左卡箍2和右卡箍。左卡箍安装槽34和右卡箍安装槽36能够对左卡箍2和右卡箍进行限位，使本实用新型与发动机管路连接的更加牢固。

所述左胶管接头31和右胶管接头32均为空心圆柱形橡胶管。

如图2所示，所述波纹管3的管壁内设有沿波纹管螺旋缠绕的钢丝35。

本实用新型的具体使用过程为：

如图3所示，以发动机涡轮增压器与中冷器之间的连接管路为例介绍本实用新型在发动机管路连接过程中的应用，发动机其他管路的连接与该连接方式相似或相同。涡轮增压器压缩过的空气从涡轮增压器出气口1经过若干根发动机气管连接到中冷器进气口，各个接口之间采用本实用新型所述的连接胶管进行连接。具体地说，首先，分别将左卡箍2和右卡箍套在第一连接胶管3两侧的左卡箍安装槽和右卡箍安装槽中；然后将第一连接胶管3的左胶管接头套在发动机涡轮增压器出气口1上，将发动机第一气管4的进气口插入第一连接胶管3的右胶管接头中；最后，将左卡箍和右卡箍分别拧紧，从而将第一连接胶管3牢固的连接在发动机涡轮增压器与发动机第一气管4之间。同理，将第二连接胶管5连接在发动机第一气管4的出气口与发动机第二气管6的进气口之间。在图3中，第一连接胶管3和第二连接胶管5分别表示了直线安装和弯曲安装两种不同的使用状态。如果图3中的第二连接胶管5无法弯曲，那么图3中的发动机第二气管6就必须做成带角度的结构形式，这就会增加发动机进气管的制作难度和制造成本。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种发动机管路连接胶管，其特征在于：包括依次相连的左胶管接头、波纹管和右胶管接头，且左胶管接头、波纹管以及右胶管接头的内部相连通；

所述左胶管接头和右胶管接头上分别设有左卡箍安装槽和右卡箍安装槽，且所述左卡箍安装槽和右卡箍安装槽内分别设有左卡箍和右卡箍；

所述左胶管接头和右胶管接头均为橡胶管；

所述波纹管的管壁内设有沿波纹管螺旋缠绕的钢丝。

2.根据权利要求1所述的一种发动机管路连接胶管，其特征在于：所述左胶管接头和右胶管接头均为直胶管，且该直胶管的长度为45~55mm。

3.根据权利要求1所述的一种发动机管路连接胶管，其特征在于：所述波纹管两端管口的内径等于左胶管接头或右胶管接头的外径；所述波纹管的长度为波纹管两端管口外径的1.2倍。