CN206035619U - 涡轮增压排气管、涡轮增压系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压排气管，包括进气管和出气管，解决了排气管表面温度过高的问题，其技术方案要点是进气管和出气管均包括内管和套设在所述内管外的外管，达到了排气管隔热的目的。

Description

涡轮增压排气管、涡轮增压系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车排气领域，特别涉及一种涡轮增压排气管、涡轮增压系统及汽车。

背景技术

随着汽车拥有量的日益增多和不可再生石油资源的日益匮乏，近30年来，涡轮增压器已普及到各种类型汽车上，可弥补自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下提高输出功率，有效节省汽油使用量。涡轮增压器的驱动动力来自气缸内排出的废气，温度高达900℃~1000℃，属于高温部件。在高温高压环境下工作，增压器的各个部件必须具备良好的耐高温性和密封性。

排气管是涡轮增压器的重要部件之一，现有排气管多由金属制成，为平滑的管状结构，管体两端设有法兰，在高温高压作用下，管腔内承受巨大的压应力，这些应力无处释放，最终导致两端法兰安装面变形和泄漏，严重时还会导致排气管破裂，产生漏气，从而影响系统正常运行。虽然橡胶排气管具有良好的伸缩性，但由于橡胶管耐高温性能显然低于金属，且易老化，使用寿命低，且可能在高温下引起燃烧，从而带来巨大的安全隐患。

专利申请号201320068546.1公开了“一种涡轮增压排气管”，具有排气管本体和与排气管本体两端固定连接的法兰，所述排气管本体中部设有变形补偿部件。

上述一种涡轮增压排气管通过变形补偿部件虽然能很好的吸收排气管的振动，防止排气管损坏，但是持续的通气会导致排气管表面温度很高，还是可能导致排气管的损坏。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种带内、外管的涡轮增压排气管。

本实用新型的上述第一个技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种涡轮增压排气管，包括进气管和出气管，所述进气管和所述出气管配合连接，所述进气管和所述出气管均包括内管和套设在所述内管外的外管。

通过采用上述方案，进气管和出气管均包括内管和套设在内管外的外管，内、外管的设置，使得排气管在排气时产生的热量会依次传递，不会马上扩散到外管，起到了隔热的效果；内、外管的设置还增强了排气管的密封性，确保排气管在排气时不会漏气，不仅延长了排气管的使用寿命，还保护了环境。

作为本实用新型的一种改进，所述外管的两端与所述内管的两端外壁紧配连接，所述外管中部与所述内管外壁之间留有间距形成隔热腔。

通过采用上述方案，外管的两端与内管的两端外壁紧配连接，并在外管中部与内管外壁之间留有间距形成隔热腔，加快了排气管的散热，避免了因温度过高导致排气管损坏，影响车辆的正常使用；隔热腔的设置还能起到很好的隔热效果，能防止人们被排气管烫到。

作为本实用新型的一种改进，所述进气管和所述出气管紧配处套设连接有波纹管。

通过采用上述方案，进气管与出气管在波纹管的作用下具有一定的浮动空间，使得原先刚性连接变为挠性连接，波纹管能吸收振动，能有效克服发动机的剧烈振动，减少振动对排气管的影响。

作为本实用新型的一种改进，所述波纹管与所述进气管以及所述出气管通过焊接固定连接。

通过采用上述方案，波纹管采用不锈钢管，并且波纹管与进气管以及出气管通过焊接固定连接，不仅能减少振动对排气管的影响，还能吸收一定热量，加快了排气管的散热。

作为本实用新型的一种改进，所述波纹管与所述进气管以及所述出气管通过卡箍固定连接。

通过采用上述方案，波纹管采用耐高温硅胶，并且波纹管与进气管以及出气管通过卡箍固定连接，增加了韧性，提高了排气管的可靠性，安装方便。

作为本实用新型的一种改进，所述进气管进气端和所述出气管出气端分别套设有法兰。

通过采用上述方案，在进气管进气端和出气管出气端分别套设法兰，使得排气管在安装的时候更加方便。

作为本实用新型的一种改进，所述进气管设有进气口，所述出气管设有出气口，所述进气口和所述出气口都呈漏斗状。

通过采用上述方案，进气管的进气口和出气管的出气口呈漏斗状，在连接气管时，漏斗状的进气口和出去口能起到导向的作用，使得排气管的安装更加的方便，提高了安装的效率。

作为本实用新型的一种改进，所述进气管和所述出气管呈弯管状。

通过采用上述方案，进气管和出气管呈弯管状，弯管状的进气管和出气管设置能对排气管中流动的气体产生一定的阻碍，使得气体流速减慢，降低了冲击力，减少了对排气管的影响，延长了使用寿命。

本实用新型的第二个目的是提供一种涡轮增压排气管隔热效果更好的涡轮增压系统。

本实用新型的上述第二个技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种涡轮增压系统，包括所述的涡轮增压排气管。

通过采用上述方案，涡轮增压系统的涡轮增压排气管的隔热和散热效果更好，延长了涡轮增压系统的使用寿命。

本实用新型的第三个目的是提供一种涡轮增压系统隔热效果更好的汽车。

本实用新型的上述第三个技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车，包括所述的涡轮增压系统。

通过采用上述方案，汽车的涡轮增压系统内的涡轮增压排气管的隔热和散热效果更好，延长了汽车的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、进气管和出气管均包括内管和套设在内管外的外管，外管的两端与内管的两端外壁紧配连接，并在外管中部与内管外壁之间留有间距形成隔热腔，隔热腔的设置起到了隔热的效果，能防止人们被排气管烫到，内、外管的设置加快了排气管的散热，内、外管的设置还增强了排气管的密封性，确保排气管在排气时不会漏气，不仅延长了排气管的使用寿命，还保护了环境。

2、通过在进气管和出气管紧配处套设连接有波纹管，能有效克服发动机的剧烈振动，减少振动对排气管的影响。不锈钢波纹管还能起到散热的效果；耐高温硅胶波纹管能增加韧性，提高排气管的可靠性。

3、法兰的设置以及进气管的进气口和所述出气管的出气口呈漏斗状，方便了排气管的安装，提高了安装效率。

4、进气管和出气管呈弯管状，弯管状的进气管和出气管设置能对排气管中流动的气体产生一定的阻碍，使得气体流速减慢，降低了冲击力，减少了对排气管的影响，延长了使用寿命。

附图说明

图1为实施例一中涡轮增压排气管的结构示意图。

图中，1、进气管；2、出气管；3、内管；4、外管；5、隔热腔；6、波纹管；7、法兰；8、进气口；9、出气口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，一种涡轮增压排气管，包括进气管1和出气管2，进气管1和出气管2均呈弯管状，进气管1的进气口8以及出气管2的出气口9都呈漏斗状。

进气管1和出气管2的两端直接配合连接，进气管1和出气管2为均包括内管3和套设在内管3外的外管4，外管4的两端与内管3的两端外壁紧配，外管4中部与内管3外壁之间留有间距形成封闭的隔热腔。

进气管1和出气管2紧配处还套设有波纹管6，波纹管6采用不锈钢制成，波纹管6与进气管1以及出气管2通过焊接固定连接。

进气管1进气端和出气管2出气端分别套设有法兰7。

在实际工作中，先将涡轮增压排气管通过法兰7安装到排气系统中，废气从进气口8进入，从出气口9排除，期间经过进气管1、波纹管6和出气管2，废气通过弯曲的管路减缓了一定排气速度，废气产生的热量通过进气管1和出气管2得到一定散发，同时通过内管3和外管4之前隔热腔5的设置，将热量进行了隔离，使得外管4的外壁不会烫到人，波纹管6的连接能有效克服发动机的剧烈振动，减少振动对排气管的影响。

实施例二：

一种涡轮增压排气管，本实施例与实施例一区别在于波纹管采用耐高温硅胶，并且波纹管与进气管以及出气管通过卡箍固定连接。

实施例三：

一种涡轮增压系统，采用了实施例一或实施例二中的涡轮增压排气管。

实施例四：

一种汽车，采用了实施例三中的涡轮增压系统。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种涡轮增压排气管，包括进气管（1）和出气管（2），其特征在于，所述进气管（1）和所述出气管（2）配合连接，所述进气管（1）和所述出气管（2）均包括内管（3）和套设在所述内管（3）外的外管（4）。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压排气管，其特征在于，所述外管（4）的两端与所述内管（3）的两端外壁紧配，所述外管（4）中部与所述内管（3）外壁之间留有间距形成隔热腔（5）。

3.根据权利要求2所述的涡轮增压排气管，其特征在于，所述进气管（1）和所述出气管（2）紧配处套设连接有波纹管（6）。

4.根据权利要求3所述的涡轮增压排气管，其特征在于，所述波纹管（6）与所述进气管（1）以及所述出气管（2）通过焊接固定连接。

5.根据权利要求3所述的涡轮增压排气管，其特征在于，所述波纹管（6）与所述进气管（1）以及所述出气管（2）通过卡箍固定连接。

6.根据权利要求4或5所述的涡轮增压排气管，其特征在于，所述进气管（1）进气端和所述出气管（2）出气端分别套设有法兰（7）。

7.根据权利要求6所述的涡轮增压排气管，其特征在于，所述进气管（1）设有进气口（8），所述出气管（2）设有出气口（9），所述进气口（8）和所述出气口（9）都呈漏斗状。

8.根据权利要求7所述的涡轮增压排气管，其特征在于，所述进气管（1）和所述出气管（2）呈弯管状。

9.一种涡轮增压系统，包括如权利要求1-5或7-8任一项所述的涡轮增压排气管。

10.一种汽车，包括根据权利要求9所述的涡轮增压系统。