CN218062496U - 一种发动机进气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气管结构，所述进气管包括第一进气管、第二进气管、第三进气管，所述第一进气管、第二进气管、第三进气管依次首位相接，所述第一进气管的出气口与中冷器连通，所述第三进气管的进气口与发动机相连通，所述第二进气管设置为硬管，所述第一进气管、第三进气管设置为软管，所述第二进气管上设置有安装点，所述第二进气管经所述安装点固定在所述发动机上。本实用新型通过中间一段硬管替代软管，且后端软管远离发动机采用成本更低的胶管材料，整体成本低，且硬管可以直接固定在发动机上，减少管路自由状态，减少抖动，防止脱管发生。

Description

一种发动机进气管结构

技术领域

本实用新型涉及进气管技术领域，具体为一种发动机进气管结构。

背景技术

汽车发动机进气管作为进气导管起到导气，减震等作用，特别对于增压型发动机来说由于温度高对于连接在发动机上的管路的耐油性和耐温性要求较高，而且在发动机高速运转时还要减少吹胀或吸瘪的发生；

现有技术中发动机的进气管一般为全橡胶管，多采用AEM材料，采用全橡胶管成本较高，且全胶管一般长度较长，发动机振动时摆动大容易造成脱管。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机进气管结构，目的在于解决上述问题；

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：

本实用新型提供了一种发动机进气管结构，

所述进气管包括第一进气管、第二进气管、第三进气管，所述第一进气管、第二进气管、第三进气管依次首位相接，所述第一进气管的出气口与中冷器连通，所述第三进气管的进气口与发动机相连通，所述第二进气管设置为硬管，所述第一进气管、第三进气管设置为软管，所述第二进气管上设置有安装点，所述第二进气管经所述安装点固定在所述发动机上。

可选的，所述第二进气管上设置有安装定位，所述安装点包括第一安装点、第二安装点，所述第二安装点设置在所述第一安装点的侧壁上，所述第一安装点与所述安装定位的侧壁连接，所述第一安装点上开设有安装孔，所述第二安装点上开设有通孔，所述第一安装点经所述安装孔与所述发动机通过螺栓固定连接，所述第二安装点经所述通孔与所述第二进气管的侧壁通过螺栓固定连接。

可选的，所述第一安装点与所述第二安装点设置为一体成型结构，或所述第二安装点固定焊接在所述第一安装点的侧壁上。

可选的，所述安装孔与所述通孔的横截面均设置为圆形结构，或所述安装孔与所述通孔的横截面均设置为矩形结构。

可选的，所述第一进气管、第三进气管均设置为胶管。

可选的，所述第一安装点上开设有所述安装孔的表面设置有定位凸起，所述定位凸起设置为两组，两组所述定位凸起位于所述安装孔的两侧。

本实用新型有益效果

本实用新型通过中间一段硬管替代软管，且后端软管远离发动机采用成本更低的胶管材料，整体成本低，且硬管可以直接固定在发动机上，减少管路自由状态，减少抖动，防止脱管发生。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图。

图2为本实用新型结构后视图。

附图标记说明：1-第一进气管，2-第二进气管，3-第三进气管，4-安装定位，5-第一安装点，6-第二安装点，7-安装孔，8-通孔，9-定位凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-图2所示，本实用新型提供了一种发动机进气管结构，

所述进气管包括第一进气管1、第二进气管2、第三进气管3，所述第一进气管1、第二进气管2、第三进气管3依次首位相接，所述第一进气管1的出气口与中冷器连通，所述第三进气管3的进气口与发动机相连通，所述第二进气管2设置为硬管，所述第一进气管1、第三进气管3设置为软管，所述第二进气管2上设置有安装点，所述第二进气管2经所述安装点固定在所述发动机上，

所述第二进气管2上设置有安装定位4，所述安装点包括第一安装点5、第二安装点6，所述第二安装点6设置在所述第一安装点5的侧壁上，所述第一安装点5与所述安装定位4的侧壁连接，所述第一安装点5上开设有安装孔7，所述第二安装点6上开设有通孔8，所述第一安装点5经所述安装孔7与所述发动机通过螺栓固定连接，所述第二安装点6经所述通孔8与所述第二进气管2的侧壁通过螺栓固定连接，第二进气管2经安装点固定在发动机上，提高进气管整体的稳固性，防止其发生脱落现象；

所述第一安装点5与所述第二安装点6设置为一体成型结构，或所述第二安装点6固定焊接在所述第一安装点5的侧壁上，在本实施例中，所述第一安装点5与所述第二安装点6设置为一体成型结构，一体成型结构便于提高整体的稳固性；

所述安装孔7与所述通孔8的横截面均设置为圆形结构，或所述安装孔7与所述通孔8的横截面均设置为矩形结构，在本实施例中，所述安装孔7与所述通孔8的横截面均设置为圆形结构，圆形结构便于螺栓的安装与拆卸；

所述第一进气管1、第三进气管3均设置为胶管，胶管有效降低生产成本；

所述第一安装点5上开设有所述安装孔7的表面设置有定位凸起9，所述定位凸起9设置为两组，两组所述定位凸起位9于所述安装孔7的两侧，所述定位凸起9用以所述第一安装点5与所述发动机连接时进行定位；

在本实施例中，连接在发动机部位第三进气管3采用VMQ硅胶管，第二进气管2为PA66+GF30硬管，第二进气管2通过安装点螺栓固定在发动机本体上，第一进气管1采用成本较低的NBR/CR胶管，管路连接都设计了定位，可以保证管路安装的一致性，本实用新型通过中间一段硬管替代软管，且后端软管远离发动机采用成本更低的胶管材料，整体成本低，且硬管可以直接固定在发动机上，减少管路自由状态，减少抖动，防止脱管发生。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机进气管结构，其特征在于，

所述进气管包括第一进气管、第二进气管、第三进气管，所述第一进气管、第二进气管、第三进气管依次首位相接，所述第一进气管的出气口与中冷器连通，所述第三进气管的进气口与发动机相连通，所述第二进气管设置为硬管，所述第一进气管、第三进气管设置为软管，所述第二进气管上设置有安装点，所述第二进气管经所述安装点固定在所述发动机上。

2.根据权利要求1所述的一种发动机进气管结构，其特征在于，

所述第二进气管上设置有安装定位，所述安装点包括第一安装点、第二安装点，所述第二安装点设置在所述第一安装点的侧壁上，所述第一安装点与所述安装定位的侧壁连接，所述第一安装点上开设有安装孔，所述第二安装点上开设有通孔，所述第一安装点经所述安装孔与所述发动机通过螺栓固定连接，所述第二安装点经所述通孔与所述第二进气管的侧壁通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机进气管结构，其特征在于，

所述第一安装点与所述第二安装点设置为一体成型结构，或所述第二安装点固定焊接在所述第一安装点的侧壁上。

4.根据权利要求2所述的一种发动机进气管结构，其特征在于，

所述安装孔与所述通孔的横截面均设置为圆形结构，或所述安装孔与所述通孔的横截面均设置为矩形结构。

5.根据权利要求1所述的一种发动机进气管结构，其特征在于，

所述第一进气管、第三进气管均设置为胶管。

6.根据权利要求3所述的一种发动机进气管结构，其特征在于，

所述第一安装点上开设有所述安装孔的表面设置有定位凸起，所述定位凸起设置为两组，两组所述定位凸起位于所述安装孔的两侧。

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