CN108463358A - 充气轮胎 - Google Patents

充气轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN108463358A
CN108463358A CN201780006559.7A CN201780006559A CN108463358A CN 108463358 A CN108463358 A CN 108463358A CN 201780006559 A CN201780006559 A CN 201780006559A CN 108463358 A CN108463358 A CN 108463358A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
banding
maximum
steel cord
cross belt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201780006559.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108463358B (zh
Inventor
田内梨沙
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Publication of CN108463358A publication Critical patent/CN108463358A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108463358B publication Critical patent/CN108463358B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
    • B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
    • B60C9/185—Rubber strips or cushions at the belt edges between adjacent or radially below the belt plies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
    • B60C2009/1842—Width or thickness of the strips or cushions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers
    • B60C2009/2016—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers comprising cords at an angle of 10 to 30 degrees to the circumferential direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2077—Diameters of the cords; Linear density thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2083—Density in width direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
    • B60C2200/065—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles for construction vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

充气轮胎具备多个交叉带束以及设置于所述交叉带束的轮胎径向外侧的1片以上的保护带束。所述保护带束中最大宽度保护带束的宽度比所述交叉带束的任意带束宽度宽。在所述充气轮胎的轮胎轮廓中，当将所述最大宽度保护带束的最大突出位置设为A、将所述最大宽度保护带束的端位置设为B、将穿过所述最大突出位置A相对于胎面表面在法线方向延伸的直线a与所述胎面表面相交的位置设为位置A’、将穿过所述端位置B相对于胎面表面在法线方向延伸的直线b与所述胎面表面相交的位置设为位置B’时，连结所述最大突出位置A和所述端位置B的第一直线与连结所述位置A’和所述位置B’的第二直线之间所成的角度为0度以上且15度以下。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种具备保护带束层的充气轮胎。
背景技术
工程车辆用轮胎或者工业车辆用轮胎由于其使用状况而承受高载荷的负荷，因此优选的是，具备优异的耐久性，特别是，难以发生带束层与胎面橡胶的界面分离的带束边缘分离。
为了提高耐带束边缘分离性，在多个交叉带束的轮胎径向外侧设置例如由拉伸性钢帘线构成的至少1片保护带束。此时，保护带束中轮胎宽度方向的宽度为最大宽度的最大宽度保护带束(在只有1片保护带束的情况下，该保护带束)的钢帘线与交叉带束中轮胎宽度方向的带束宽度最大的最大宽度带束的钢帘线构成为从轮胎周向中的一个方向朝向轮胎宽度方向的相同的一侧倾斜。由此，能够降低作用于最大宽度带束的端(边缘)的应变，其结果是，能够提高耐带束边缘分离性。
但是，虽然在上述构成中，能够降低交叉带束中最大宽度带束的应变，但有时最大宽度保护带束的应变会变高，会在最大宽度保护带束与胎面橡胶之间发生分离。
另一方面，已知有以下构成的工程车辆用充气轮胎(专利文献1)：为了提高耐带束边缘分离性，以构成各保护带束的钢帘线在邻接的带束间相互交叉的方式配置多层保护带束，以从各保护带束的内周侧的表面向外周侧的表面对各端进行包裹的方式在多层保护带束各自的两端粘贴纤维加强构件。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-054626号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述工程车辆用充气轮胎中，通过采用以在多层保护带束各自的两端包裹纤维加强构件的各端的方式来设置纤维加强构件的构成，能够有效地抑制保护带束的钢帘线的移动来提高耐带束边缘分离性。但是，在该构成中，在保护带束的两端设置纤维加强构件，因此保护带束的构造变复杂。并且，由于在保护带束添加纤维加强构件，所以成为发热源的构件数量增多，因此在保护带束的两端设置纤维加强构件，这在抑制反复变形所引起的带束边缘分离以及由发热导致的橡胶和钢帘线的粘接性降低所引起的带束边缘分离的方面是不利的。
本发明的目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎通过与在保护带束各自的两端设置上述纤维加强构件的构成不同的构成，提高耐带束边缘分离性。
技术方案
本发明的一个方面是一种充气轮胎。该充气轮胎具备：多个交叉带束，是钢帘线相对于轮胎周向带有倾斜角度地延伸的在轮胎径向层叠的多个带束，是在轮胎径向邻接的带束的钢帘线相互交叉的构成；以及1片或多片的保护带束，设置于所述交叉带束的轮胎径向外侧，以比所述倾斜角度大的角度延伸有钢帘线。
所述保护带束中带束宽度最大的最大宽度保护带束的带束宽度比所述交叉带束的任意带束宽度宽，在沿着轮胎径向切割所述充气轮胎时的轮胎轮廓中，所述最大宽度保护带束在轮胎宽度方向的胎肩区域具有轮胎径向的最大突出位置，当将所述最大突出位置设为A、将所述最大宽度保护带束的端位置设为B、将穿过所述最大突出位置A相对于所述充气轮胎的胎面表面在法线方向延伸的直线a与所述胎面表面相交的位置设为位置A’、将穿过所述端位置B相对于所述胎面表面在法线方向延伸的直线b与所述胎面表面相交的位置设为位置B’时，连结所述最大突出位置A和所述端位置B的第一直线与连结所述位置A’和所述位置B’的第二直线之间所成的角度为0度以上且15度以下。
在该充气轮胎中，优选的是，当将所述最大突出位置A与所述位置A’之间的距离设为LA、将所述端位置B与所述位置B’之间的距离设为LB时，1-LA/LB为0以上且0.1以下。
此外，优选的是，在所述充气轮胎的胎面橡胶具备处于所述保护带束的轮胎径向外侧的基底胎面以及与所述基底胎面相接并形成胎面表面的胎冠的情况下，当将所述直线a与所述基底胎面和所述胎冠的边界面相交的位置与所述最大突出位置A之间的距离设为LUA、将所述直线b与所述边界面相交的位置与所述端位置B之间的距离设为LUB时，1-LUA/LUB为0以上且0.25以下。
优选的是，所述交叉带束各自的端位置的第一钢帘线与邻接的交叉带束或者所述保护带束的第二钢帘线之间的最短分离距离为所述第一钢帘线的直径的一半和所述第二钢帘线的直径的一半的合计以上，且所述第一钢帘线的直径和所述第二钢帘线的直径的合计以下。
优选的是，所述最大突出位置A在轮胎宽度方向位于所述交叉带束中带束宽度最窄的交叉带束的端位置与所述交叉带束中带束宽度最宽的交叉带束的端位置之间。
有益效果
根据上述充气轮胎，能够提高耐带束边缘分离性。
附图说明
图1是表示本实施方式的充气轮胎的轮廓截面的一个例子的图。
图2是说明本实施方式的充气轮胎的带束端周边的一个例子的图。
图3是说明本实施方式的充气轮胎的带束端周边的其他例子的图。
图4是说明本实施方式的充气轮胎的带束构造的一个例子的图。
图5(a)～(c)是示意地说明本实施方式的充气轮胎的带束构造的各个例子的图。
具体实施方式
以下，详细说明本发明的充气轮胎。
图1是表示以包含本实施方式的充气轮胎(以下，也称为轮胎)1的轮胎旋转轴并沿着轮胎径向的平面切割轮胎1时的轮胎1的轮廓截面的一个例子的图。轮胎1是重载荷用充气轮胎。
本说明书中提到的重载荷用充气轮胎是指，除了JATMA(日本汽车轮胎协会规格)YEAR BOOK 2014的C章中所记载的轮胎之外，还有D章中所记载的第1种(自卸卡车、刮土机)用轮胎、第2种(平路机)用轮胎、第3种(铲式装料机等)用轮胎、第4种(轮胎式压路机)用轮胎、自行式起重机(卡车式起重机、轮式起重机)用轮胎、或者TRA 2013YEAR BOOK的SECTION4或SECTION 6中所记载的车辆用轮胎。
在本说明书中，以如下方式定义各方向以及侧。
轮胎宽度方向是与充气轮胎的旋转轴平行的方向。轮胎宽度方向外侧是在轮胎宽度方向，相对于比较的位置，远离表示轮胎赤道面的轮胎中心线CL的侧。此外，轮胎宽度方向内侧是相对于比较的位置，在轮胎宽度方向，靠近轮胎中心线CL的侧。轮胎周向是充气轮胎以充气轮胎的旋转轴为旋转中心旋转的方向。轮胎径向是与充气轮胎的旋转轴正交的方向。轮胎径向外侧是指相对于比较的位置，沿着轮胎径向远离所述旋转轴的侧。此外，轮胎径向内侧是指相对于比较的位置，沿着轮胎径向靠近所述旋转轴的侧。
(轮胎构造)
轮胎1作为骨架构件具有帘布层3、带束层4以及一对胎圈芯5，绕着这些骨架构件，具有胎面橡胶6、胎侧胶7、胎圈填充橡胶8、内衬橡胶9等橡胶层。
轮胎1的一对胎圈芯5间装架有至少1层(图1中为1层)的帘布层3。该帘布层3包含在轮胎径向延伸的多条胎体帘线，绕着胎圈芯5从轮胎宽度方向内侧向外侧折回。此外，胎圈芯5的轮胎径向外侧配置有胎圈填充橡胶8，该胎圈填充橡胶8由帘布层3的主体部分和折回部分包裹。
在设置有胎面橡胶6的帘布层3的轮胎径向外侧的区域，包含多层带束的带束层4设置为夹在胎面橡胶6与帘布层3之间。
带束层4包含3层交叉带束4a、4b、4c和保护带束4d。
交叉带束4a～4c设置为在轮胎径向层叠。构成交叉带束4a～4c的钢帘线相对于轮胎周向的一个方向向轮胎宽度方向的一侧倾斜。以下，将2条钢帘线相对于轮胎周向的一个方向向轮胎宽度方向的同侧倾斜称为钢帘线相对于轮胎周向的倾斜方向相同，将向轮胎宽度方向的不同侧倾斜称为钢帘线相对于轮胎周向的倾斜方向不同。
在轮胎径向邻接的交叉带束间，钢帘线的倾斜方向不同，具体而言，从轮胎周向向轮胎宽度方向的不同侧倾斜。因此，交叉带束4a～4c对要通过内压充填来扩张的轮胎发挥环箍效果。在本实施方式中，轮胎径向最内侧的交叉带束4a的轮胎宽度方向的带束宽度最窄，其次，轮胎径向最外侧的交叉带束4c的带束宽度窄，设置于交叉带束4a与交叉带束4c之间的交叉带束4b的带束宽度最宽。交叉带束4a～4c的钢帘线相对于轮胎周向中的一个方向的倾斜角度设定在例如15°～30°的范围，依次为例如22度、24度、22度。
作为交叉带束4a～4c的钢帘线采用捻合帘线，但此捻合构造不受特别限定。优选的是，钢帘线的径设定为2.0mm～6.0mm。此外，为了良好地获得带束层4的环箍效果，优选的是，交叉带束4a～4c的末端数设定为例如15条/50mm～25条/50mm。
保护带束4d设置于交叉带束4a～4c的轮胎径向外侧。保护带束4d的钢帘线以比交叉带束4a～4c的钢帘线的倾斜角度，即相对于轮胎周向中的一个方向的倾斜角度大的角度延伸。在本实施方式中，设置有1片保护带束4d，也可以设置多片保护带束。
保护带束4d沿着轮胎宽度方向的带束宽度比交叉带束4a～4c的任意带束宽度宽。需要说明的是，在设置有多片保护带束的情况下，保护带束中带束宽度最宽的最大宽度保护带束比交叉带束4a～4c的任意带束宽度宽，最大宽度保护带束的轮胎宽度方向的两端相对于交叉带束4a～4c的轮胎宽度方向的两端位于轮胎宽度方向外侧。然后，该最大宽度保护带束的钢帘线以比交叉带束4a～4c的钢帘线的倾斜角度，即相对于轮胎周向中的一个方向的倾斜角度大的角度延伸。如本实施方式所述，在仅设置有1片保护带束4d的情况下，保护带束4d相当于最大宽度保护带束。
作为保护带束4d的钢帘线采用捻合帘线，但此捻合构造不受特别限定。但是，采用拉伸性比交叉带束4a～4c的钢帘线高的构造的钢帘线。保护带束4d的钢帘线相对于轮胎周向中的一个方向的倾斜角度在例如20°～35°的范围。此外，保护带束4d的钢帘线的帘线径比交叉带束4a～4c的钢帘线小，例如，采用1.2mm～2.0mm左右。此外，关于保护带束4d的末端数，比交叉带束4a～4c的末端数小，例如，设定在10条/50mm～20条/50mm的范围。
保护带束4d的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜方向与交叉带束4a～4c中带束宽度最大的交叉带束4b的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜方向相同。而且，交叉带束4a～4c以及保护带束4d的轮胎宽度方向的端位置在邻接的带束间，在轮胎宽度方向分离20mm以上。
在这样的带束层4中，以保护带束4d和交叉带束4a～4c具备以下关系的方式来构成带束层4。图2是说明轮胎1的带束边缘周边的图。
如图2所示，在沿着轮胎径向切割轮胎1时的轮胎轮廓中，作为最大宽度保护带束的保护带束4d在轮胎宽度方向的胎肩区域具有轮胎径向的最大突出位置。当将该最大突出位置设为A、将作为最大宽度保护带束的保护带束4d的端位置设为B、将穿过最大突出位置A相对于轮胎1的胎面表面在法线方向延伸的直线a与胎面表面相交的位置设为位置A’、将穿过端位置B相对于胎面表面在法线方向延伸的直线b与胎面表面相交的位置设为位置B’时，连结最大突出位置A和端位置B的第一直线X与连结位置A’和位置B’的第二直线Y之间所成的角度θ为0度以上且15度以下。优选的是，3度以上且10度以下，更优选的是，5度以上且10度以下。第一直线X与第二直线Y相比，相对于轮胎宽度方向相同或较大地倾斜。胎肩区域是指，当将轮胎宽度方向的胎面端E与轮胎中心线CL之间的距离设为L时，向轮胎宽度方向外侧从轮胎中心线CL分离距离L的50％以上的区域。
使保护带束4d的最大突出位置A的轮胎宽度方向外侧的部分相对于轮胎宽度方向的倾斜与胎面表面的胎肩区域的相对于轮胎宽度方向的倾斜相同或比其大，但通过将此时的角度θ的上限设为15度，在载荷负荷轮胎的转动过程中，在保护带束4d的最大突出位置A的轮胎宽度方向外侧的部分，能够降低保护带束4d的轮胎周向的剪切应变，因此能够抑制反复变形(机械变形)所引起的带束边缘分离。而且，通过将角度θ的上限设为15度，保护带束4d的端的胎面橡胶6的厚度不会增厚，因此会抑制该胎面橡胶6的发热，实现对由抑制该发热导致的橡胶和钢帘线的粘接性降低所引起的带束边缘分离的抑制。
此时，如图3所示，优选的是，当将最大突出位置A与位置A’之间的距离设为LA、将端位置B与位置B’之间的距离设为LB时，1-LA/LB为0以上且0.1以下。更优选的是，1-LA/LB为0.03以上，此外，更优选的是，0.07以下。图3是说明本实施方式的轮胎1的带束端周边的图。通过将1-LA/LB设为0以上且0.1以下，距离LB相对于距离LA被限制(LA/LB变为0.9以上)，因此会抑制胎面橡胶6的部分发热，能够抑制橡胶发热导致的橡胶和钢帘线的粘接性降低所引起的带束边缘分离。在这种情况下，优选的是，LB-LA为0mm以上且8mm以下。
需要说明的是，如图3所示，在轮胎1的胎面橡胶6具备处于保护带束4d的轮胎径向外侧并与保护带束4d相接的基底胎面(基底胎面橡胶)6a以及处于基底胎面6a的轮胎径向外侧与基底胎面6a相接并形成胎面表面的胎冠(胎冠橡胶)6b的情况下，当将直线a与基底胎面6a和胎冠6b的边界面相交的位置与最大突出位置A之间的距离设为LUA、将直线b与基底胎面6a和胎冠6b的边界面相交的位置与端位置B之间的距离设为LUB时，优选的是，1-LUA/LUB为0以上且0.25以下。更优选的是，1-LUA/LUB为0以上且0.1以下。通过将1-LUA/LUB设为0以上且0.25以下，除了能够抑制带束边缘分离之外，还能够通过将上述角度θ设为0度以上且15度以下，抑制产生的耐磨耗性的降低。在这种情况下，优选的是，LUB-LUA为0mm以上且5mm以下。
而且，优选的是，交叉带束4a～4c各自的端位置的第一钢帘线与分别与交叉带束4a～4c邻接的交叉带束4a～4c或者保护带束4d的第二钢帘线之间的最短分离距离Gaa(参照图4)为第一钢帘线的直径的一半和第二钢帘线的直径的一半的合计以上，且第一钢帘线的直径和第二钢帘线的直径的合计以下。更优选的是，最短分离距离Gaa与第一钢帘线的直径和第二钢帘线的直径的合计的比为0.5～0.8。图4是说明轮胎1的带束构造的一个例子的图。这样一来，通过限制上述最短分离距离Gaa，不会如以往所进行的那样使带束的端向轮胎径向外侧跳起，能够降低交叉带束4a～4c的层间剪切应变，能够抑制带束边缘分离。最短分离距离Gaa对应于交叉带束4a～4c或者保护带束4d的钢帘线彼此之间存在的橡胶厚度。
优选的是，如图2所示，轮胎1的最大突出位置A在轮胎宽度方向位于交叉带束4a～4c中带束宽度最窄的交叉带束4a的端位置与交叉带束4a～4c中带束宽度最宽的交叉带束4b的端位置之间。通过设定该最大突出位置A，能够更有效地抑制带束边缘分离。
本实施方式的轮胎1的带束构造具备3片交叉带束4a～4c和1片保护带束4d。在包含带束宽度并如图5(a)所示地表示该带束构造的情况下，进而，如图5(b)所示，除了交叉带束4a～4c和1片保护带束4d之外，轮胎1还能够在保护带束4d的轮胎径向外侧设置保护带束4e。在这种情况下，保护带束4e的带束宽度比交叉带束4a～4c中具有最大带束宽度的交叉带束4b窄。
此外，如图5(c)所示，还能够在邻接的交叉带束间设置钢帘线交叉的4片交叉带束4a～4c、4f和设置于交叉带束4f的轮胎径向外侧的保护带束4d、4e。在这种情况下，保护带束4e的带束宽度比交叉带束4a～4c中具有最大带束宽度的交叉带束4b窄。
在图5(a)～(c)所示的带束构造中，交叉带束是3片或多片，交叉带束的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜方向与邻接的带束的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜方向不同，保护带束中最大宽度保护带束的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜方向与多片交叉带束中带束宽度最大的交叉带束的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜方向相同。而且，最大宽度保护带束的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜角度比交叉带束的钢帘线的倾斜角度大。作为保护带束的钢帘线，采用拉伸性比交叉带束的钢帘线高的构造的钢帘线。而且，多片交叉带束以及保护带束的轮胎宽度方向的端位置在邻接的带束间，在轮胎宽度方向分离20mm以上。
(实例、比较例、以往例)
为了调查本实施方式的轮胎的效果，对带束构造进行各种改变来制作如图1所示的轮胎1(带横纹槽的轮胎)，并调查了耐带束边缘分离性。而且，还对一部分实例调查了耐磨耗性。试验轮胎的尺寸为18.00R25。在该轮胎装接有轮辋尺寸为13.00-2.5的轮辋(TRA规定轮辋)。空气压设为825kPa(TRA规定空气压)。
关于耐带束边缘分离性，采用重量为34吨的铲式装料机，以5km/小时的速度在路况不好的(越野)路面行驶1000小时之后，拆卸轮胎，测定发生了带束边缘分离的部分在轮胎周向延伸的裂纹长度，将以往例的裂纹长度的倒数设为基准(指数100)来指数化该裂纹长度的倒数。指数越高，意味着耐带束边缘分离性越高。
关于耐磨耗性，采用上述铲式装料机，调查了以5km/小时的速度在路况不好的(越野)路面行驶1000小时之后的轮胎的磨耗量。关于磨耗量，测定未图示的轮胎1的横纹槽的槽深度，根据测定的槽深度求出磨耗量，将以往例的磨耗量的倒数设为基准(指数100)来指数化该磨耗量的倒数。指数越高，意味着耐磨耗性越高。
表1～3示出轮胎的各规格和其评价结果。
表1的以往例、实例1～13以及比较例1、2具备图2所示的带束构成。以往例的角度θ大于15度，为20度。
此外，关于以往例、实例1～13、以及比较例1、2的胎面橡胶6中所采用的基底胎面6a以及胎冠6b的橡胶特性，硬度、粘弹性不同，基底胎面6a采用硬度、粘弹性比胎冠6b低的橡胶。关于硬度，根据JIS K6253-3：2012，在室温下测定A型号硬度计硬度。关于粘弹性，根据JIS K6394：2007，采用粘弹性分光计(东洋精机制作所制)，在拉伸变形应变率为10％±2％、振动数为20Hz、温度为60℃的条件下，测定tanδ(60℃)。
[表1]
[表2]
实例3 实例5 实例6
第一直线与第二直线的角度θ 5度 5度 5度
1-LA/LB 0.05 0.2 0.1
1-LUA/LUB 0.125 0.125 0.125
钢帘线间的最短分离距离Gaa/(第一钢帘线的直径/2+第二钢帘线的直径/2) 1.0 1.0 1.0
耐带束边缘分离性 112 102 105
[表3]
由表1可知，通过将角度θ设为0度以上至15度，相对于以往例，耐带束边缘分离性提高。
由表2可知，将1-LA/LB设为0以上且0.1以下，在耐带束边缘分离性提高这一点是优选的。
由表3的实例3、7～9可知，将1-LUA/LUB设为0以上且0.25以下，从耐带束边缘分离性的提高这一点出发是优选的，而且，能够抑制耐磨耗性的降低。
由表3的实例3、10～13可知，通过将第一钢帘线的直径/2+第二钢帘线的直径/2设定为1以上且2以下，最短分离距离Gaa能够提高耐带束边缘分离性。
以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明的充气轮胎并不限定于上述实施方式或者实例，当然，在不脱离本发明主旨的范围内，可以进行各种改进和改变。
符号说明
1 充气轮胎
3 帘布层
4 带束层
4a、4b、4c 交叉带束
4d 保护带束
5 胎圈芯
6 胎面橡胶
6a 基底胎面
6b 胎冠
7 胎侧橡胶
8 胎圈填充橡胶
9 内衬橡胶

Claims (5)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：
多个交叉带束，是钢帘线相对于轮胎周向带有倾斜角度地延伸的在轮胎径向层叠的多个带束，是在轮胎径向邻接的带束的钢帘线相互交叉的构成；以及
1片以上的保护带束，设置于所述交叉带束的轮胎径向外侧，以比所述倾斜角度大的角度延伸有钢帘线，
所述保护带束中带束宽度最大的最大宽度保护带束的带束宽度比所述交叉带束的任意带束宽度宽，
在沿着轮胎径向切割所述充气轮胎时的轮胎轮廓中，所述最大宽度保护带束在轮胎宽度方向的胎肩区域具有轮胎径向的最大突出位置，当将所述最大突出位置设为A、将所述最大宽度保护带束的端位置设为B、将穿过所述最大突出位置A相对于所述充气轮胎的胎面表面在法线方向延伸的直线a与所述胎面表面相交的位置设为位置A’、将穿过所述端位置B相对于所述胎面表面在法线方向延伸的直线b与所述胎面表面相交的位置设为位置B’时，
连结所述最大突出位置A和所述端位置B的第一直线与连结所述位置A’和所述位置B’的第二直线之间所成的角度为0度以上且15度以下。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，
当将所述最大突出位置A与所述位置A’之间的距离设为LA、将所述端位置B与所述位置B’之间的距离设为LB时，1-LA/LB为0以上且0.1以下。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，
所述充气轮胎的胎面橡胶具备：处于所述保护带束的轮胎径向外侧的基底胎面、以及与所述基底胎面相接并形成胎面表面的胎冠，
当将所述直线a与所述基底胎面和所述胎冠的边界面相交的位置与所述最大突出位置A之间的距离设为LUA、将所述直线b与所述边界面相交的位置与所述端位置B之间的距离设为LUB时，1-LUA/LUB为0以上且0.25以下。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，
所述交叉带束各自的端位置的第一钢帘线与邻接的交叉带束或者所述保护带束的第二钢帘线之间的最短分离距离为所述第一钢帘线的直径的一半和所述第二钢帘线的直径的一半的合计以上，且所述第一钢帘线的直径和所述第二钢帘线的直径的合计以下。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，
所述最大突出位置A在轮胎宽度方向位于所述交叉带束中带束宽度最窄的交叉带束的端位置与所述交叉带束中带束宽度最宽的交叉带束的端位置之间。
CN201780006559.7A 2016-01-15 2017-01-12 充气轮胎 Active CN108463358B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016-006636 2016-01-15
JP2016006636 2016-01-15
PCT/JP2017/000888 WO2017122748A1 (ja) 2016-01-15 2017-01-12 空気入りタイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108463358A true CN108463358A (zh) 2018-08-28
CN108463358B CN108463358B (zh) 2020-07-24

Family

ID=59311820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780006559.7A Active CN108463358B (zh) 2016-01-15 2017-01-12 充气轮胎

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11065915B2 (zh)
JP (1) JP6638737B2 (zh)
CN (1) CN108463358B (zh)
RU (1) RU2689907C1 (zh)
WO (1) WO2017122748A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7448796B2 (ja) 2020-04-01 2024-03-13 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003127613A (ja) * 2001-10-25 2003-05-08 Sumitomo Rubber Ind Ltd 重荷重用ラジアルタイヤ
JP2005104437A (ja) * 2003-10-02 2005-04-21 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP2006160216A (ja) * 2004-12-10 2006-06-22 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
US20070084533A1 (en) * 2005-10-17 2007-04-19 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Heavy duty tire
WO2014203908A1 (ja) * 2013-06-21 2014-12-24 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
CN104540665A (zh) * 2012-07-19 2015-04-22 株式会社普利司通 基胎的制造方法和基胎
CN104812593A (zh) * 2012-11-21 2015-07-29 株式会社普利司通 农用轮胎

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5318643A (en) 1990-03-21 1994-06-07 The Goodyear Tire & Rubber Company Vehicle tires including plies with high strength reinforcement
JP3129478B2 (ja) 1991-09-04 2001-01-29 株式会社リコー 画像読取装置
CA2070336A1 (en) * 1992-01-31 1993-08-01 Eric Charles Mizner High strength reinforcement
JP3419830B2 (ja) * 1993-07-08 2003-06-23 株式会社ブリヂストン 空気入りラジアルタイヤ
JPH11170809A (ja) 1997-12-08 1999-06-29 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ
JP2001301420A (ja) * 2000-04-20 2001-10-31 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2003136911A (ja) 2001-11-07 2003-05-14 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
WO2006066602A1 (en) 2004-12-21 2006-06-29 Pirelli Tyre S.P.A. Heavy load vehicle tire
US20080110545A1 (en) 2005-01-28 2008-05-15 Bridgestone Corporation Radial Tire for Construction Vehicle
ES2388456T3 (es) * 2005-03-29 2012-10-15 Bridgestone Corporation Cubierta neumática para cargas pesadas
JP4570526B2 (ja) * 2005-07-20 2010-10-27 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りタイヤ
JP4677307B2 (ja) 2005-08-29 2011-04-27 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP5745539B2 (ja) 2010-11-16 2015-07-08 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP5369162B2 (ja) * 2011-10-14 2013-12-18 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP6384032B2 (ja) 2013-09-12 2018-09-05 横浜ゴム株式会社 建設車両用空気入りラジアルタイヤ

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003127613A (ja) * 2001-10-25 2003-05-08 Sumitomo Rubber Ind Ltd 重荷重用ラジアルタイヤ
JP2005104437A (ja) * 2003-10-02 2005-04-21 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP2006160216A (ja) * 2004-12-10 2006-06-22 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
US20070084533A1 (en) * 2005-10-17 2007-04-19 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Heavy duty tire
CN104540665A (zh) * 2012-07-19 2015-04-22 株式会社普利司通 基胎的制造方法和基胎
CN104812593A (zh) * 2012-11-21 2015-07-29 株式会社普利司通 农用轮胎
WO2014203908A1 (ja) * 2013-06-21 2014-12-24 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
US20190023076A1 (en) 2019-01-24
JP6638737B2 (ja) 2020-01-29
JPWO2017122748A1 (ja) 2018-07-19
RU2689907C1 (ru) 2019-05-29
WO2017122748A1 (ja) 2017-07-20
US11065915B2 (en) 2021-07-20
CN108463358B (zh) 2020-07-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5457484B2 (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
JP6467949B2 (ja) 空気入りタイヤ
US20120060995A1 (en) Heavy duty tire
CN103826874A (zh) 充气轮胎
EP3332991B1 (en) Pneumatic tire
EP2899042B1 (en) Motorcycle tire
JP7095244B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN107148361B (zh) 用于载客车辆的充气轮胎
JP4707105B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN103298628A (zh) 农业用轮胎
EP3666556B1 (en) Pneumatic tyre
JP2000225810A (ja) 重荷重用ラジアルタイヤ
JP2009073245A (ja) 空気入りタイヤ
CN101795875B (zh) 重载车用轮胎
JP5778916B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN108463358A (zh) 充气轮胎
JP6510354B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3391708B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN103889741A (zh) 重载用充气子午线轮胎
JP2021195104A (ja) 空気入りタイヤ
JP6330491B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4181404B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP3521061B1 (en) Tire
JP6984247B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5504003B2 (ja) タイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP03 Change of name, title or address

Address after: Kanagawa Prefecture, Japan

Patentee after: THE YOKOHAMA RUBBER Co.,Ltd.

Country or region after: Japan

Address before: Tokyo, Japan

Patentee before: THE YOKOHAMA RUBBER Co.,Ltd.

Country or region before: Japan

CP03 Change of name, title or address