CN1084076C - 用于汽车交流发电机的整流装置 - Google Patents

Abstract

一个较大直径翅片(503)设在机座(3b)的附近，而较小直径翅片(501)设在保护盖(8)附近。较大直径翅片(503)及较小直径翅片(501)彼此在轴向上以一中间间隙彼此平行地布置，并使得整流元件(502，504)彼此相反方向地设置。较大直径翅片(503)在径向上偏外。较小直径翅片(501)在径向上偏外。保护盖(8)具有轴向开口(801)，它将外部空气直接地导入到正极整流元件(502)上。此外，在较大直径翅片(503)及机座(3b)之间没有径向通风道(810)，并由此通过负极整流元件(504)的中心位置。在径向通风道(810)的径向外端上形成直接导入外部空气的开口(802)。

Description

用于汽车交流发电机的整流装置

本发明涉及用于汽车交流发电机的整流装置。

对于目前的机动车辆，实现其乘客厢体有效容积的增大是一个重要事情。因此，真正需要减小发动机室的空间。汽车交流发电机是一个有待减小尺寸的对象之一。相应地，一个重要的课题是改善用于汽车交流发电机的整流装置的冷却性能，而仍保持抗温度环境恶化的合适冷却效率或减小汽车交流发电机本身。

例如，图11表示一个传统的交流发电机。根据该传统的汽车交流发电机，正极和负极翅片101及102用于在其上安装整流元件100。这些翅片101及102彼此在轴向上平行设置。保护盖103具有在整流元件100附近的预定位置上开设的两个冷却空气入口104。外部空气被直接地导向整流元件。更具体地，翅片101及102的背面被冷却空气冷却。

但是，根据上述传统整流装置的结构，冷却空气被导向整流元件100的中央，但是，是直接地导向冷却翅片101及102的背面。换言之，该结构是不利的，即冷却空气不能流畅地传送到安装在冷却翅片101及102表面的元件上。此外，当冷却空气到达整流元件100时，冷却空气的温度将不期望地增高，因为冷却空气在到达其下游侧前与变热的部件相接触。困此，冷却效率大大地变坏。

鉴于现有技术中遇到的上述问题，本发明具有的目的是提供一种整流装置，它通过有效地将冷却空气导向整流元件及冷却翅片，能显著地改善冷却性能。

为了实现上述的另外有关目的，本发明提供了一种用于汽车交流发电机的新颜且优异的整流装置。根据本发明，冷却翅片能维持足够的表面积。冷却空气被导向每个冷却翅片的前、后表面。外部空气从轴向及径向直接地导向整流元件。通过使通风道的横截面局部变窄来增大冷却空气的流速。因此可改善热传递性能。整流装置可被有效地冷却。

根据本发明的第一方面，该汽车交流发电机具有设在机座及保护盖之间的整流器。整流器包括负极整流元件，安装负极整流元件的负电位的较大直径翅片，正极整流元件，安装正极整流元件的、正电位的较大直径翅片。每个整流元件具有一个引线。较大直径翅片设置在机座附近，及较小直径翅片设在保护盖附近。较大直径翅片及较小直径翅片在轴向上以预定间隙彼此平行地设置，以使得它们的引线在较大直径及较小直径翅片之间的空间中相反方向地延伸。较大直径翅片的径向内端定位在正极整流元件径向中心的外侧。较小直径翅片的径向外端定位在负极整流元件径向中心的内侧。保护盖具有在相应于正极整流元件中心位置上的轴向空气入口。轴向空气入口直接将外部空气导到正极整流元件。在较大直径翅片及机座之间设有径向通风道，并使得它通过负极整流元件的中心。使外部空气直接导入的开口形成在保护盖上、或机座及保护盖之间、或较大直径翅片及保护盖之间，并相应于径向通风道径向外端的部分上。

换言之，整流器(5)包括：负极整流元件(504)、安装负极整流元件的、负电位的较大直径翅片(503)，正极整流元件(502)，安装正极整流元件的、正电的较小直径翅片(501)，每个整流元件具有一个引线，整流器设置在机座(3b)及保护盖(8)之间。较大直径翅片以预定轴向间隙设置在机座附近。较小直径翅片以预定轴向间隙设置在保护盖附近。较大直径翅片及较小直径翅片在轴向上以预定间隙彼此平行地设置，以使得它们的引线在较大直径及较小直径翅片之间的空间中相反方向上延伸。较大直径翅片的径向内侧设置在正极整流元件的附近，并在径向上定位在正极整流元件径向中心位置以外侧。较小直径翅片的径向外端设在负极整流元件的附近，并在径向上定位在负极整流元件径向中心位置的内侧。保护盖具有轴向开口(801)，它将外部空气直接地导入到正极整流元件的中心。在较大直径翅片及机座之间设有径向通风道(801)，并使得它通过负极整流元件的中心。及在由保护盖的一部分、机座及保护盖之间的间隙、及较大直径翅片和保护盖之间的间隙组成的一组中选择的至少一个上形成开口(802)，用于将外部空气直接地导到径向通风道的径向外端。

上述结构带来了以下的功能和效果。当较小直径翅片及较大直径翅片彼此在轴向及径向上偏移时，每个翅片可保持足够的表面积。

此外，当冷却空气可通过这些翅片的元件安装面之间的空隙时，导入的冷却空气可被引导到每个冷却翅片的两个表面上。因此，翅片及整流元件可被适当地冷却。

另外，较大直径翅片及较小直径翅片彼此在轴向上以预定间隙平行地布置，以使它们的引线在较大直径翅片及较小翅片之间的空间中在相反方向上延伸。较小直径翅片的径向外端设置在负极整流元件径向中心位置的径向内侧。较大直径翅片的径向内端设置在正极整流元件径向中心位置的径向外侧。因此，这些引线被偏离到径向内侧及外侧的位置上。因而，可消除翅片及引线之间的干扰。这些平行翅片之间的轴向间隙可以减少。

因此，当冷却空气通过该间隙时，流速可以增大。冷却空气以高速度撞击冷却翅片，可以改善热传递效率。整流元件可被适当地冷却。

此外，较小直径翅片及较大直径翅片分别独立地从开在保护盖上的轴向空气入口及径向空气入口接收冷却空气。因而，位于下游侧的部件不会遇到冷却空气流中变热的空气。换言之，低温外部空气能可靠且直接地传送到整流元件。被加热部分可被直接及有效的冷却。

较大直径翅片上未装有元件的表面处面对着机座，而较小直径翅片上未装有元件的表面处面对着保护盖。因此，可以消除翅片及机座或保护盖之间的干扰。翅片及机座或保护盖之间的间隙可被减小。因而，当冷却空气通过这些间隙时可增加流速。冷却空气以高速度撞击冷却翅片，可以改善热传递效率。整流元件可被适当地冷却。

以类似的方式，安装在较小直径翅片上的整流元件及安装在较大直径翅片上的整流元件在轴向及径向上均相互偏置。因此，有可能减少平行翅片之间的间隙，而不会引起翅片及整流元件或它们引线之间的任何干扰。因而，当冷却空气通过该间隙时流速可以增加。冷却空气以高速度撞击冷却翅片。热传递效率可以改善。整流元件可被适当地冷却。

此外，装置的整个主体、因各部分上间隙的减小，可以减小尺寸。作为附加效果，这有利于空间的减小。

根据本发明第二方面的汽车交流发电机的特征在于：整流器设置在机座内部，这不同于本发明上述第一方面，那里整流器位于机座外部。

更具体地，整流器设在机座和隔板中间整流器包括正极整流元件，安装正极整流元件的、正电位的较大直径翅片，负极整流元件，安装负极整流元件的、负电位的较小直径翅片。每个整流元件具有一个引线。较大直径翅片设置在隔板附近，及较小直径翅片设置在机座附近。较大直径翅片及较小直径翅片在轴向上以预定间隙彼此平行地设置，以使得它们的引线在较大地及较小直径翅片之间的空间中相反方向地延伸。较大直径翅片的径向内端定位在负极整流元件的径向中心的外侧。较小直径翅片的径向外端定位在正极整流元件径向中心的内侧。机座在相应于负极整流元件中心的位置上具有一个轴向空气入口。轴向空气入口直接地将外部空气导入到负极整流元件。在较大直径翅片及隔板之间设有径向通风道，并使得它通过正极整流元件的中心。在机座上与径向通风道径向外端相应的部分上形成直接导入外部空气的开口。

换言之，整流器(5)包括正极整流元件(502)，安装所述正极整流元件的、正电位的较大直径翅片(503)，负极整流元件(504)，安装负极整流元件的、负电位的较小直径翅片(501)。每个整流元件具有一个引线。整流器设置在机座(3b)及隔板(9)之间。较大直径翅片以预定轴向间隙设置在隔板附近。较小直径翅片以预定轴向间隙设置在机座附近。较大直径翅片及较小直径翅片及较小直径翅片在轴向上以预定间隙彼此平行地设置，以使得它们的引线在较大直径及较小直径翅片之间的空间中相反方向地延伸。

较大直径翅片的径向内端设置在负极整流元件附近，并在径向上定位在负极整流元件径向中心位置的外侧。较小直径翅片的径向外端设置在正极整流元件的附近，并在径向上定位在正极整流元件径向中心位置的内侧。机座具有轴向开口(801a)，它将外部空气直接地导入到负极整流元件的中心。在较大直径翅片及隔板之间设有径向通风道(810)，并使得它通过正极整流元件的中心。及在机座上形成开口(802a)，以便将外部空气直接地导到径向通风道的径向外端。

上述结构带来了以下功能及效果。当较小直径翅片及较大直径翅片彼此在轴向及轻向上偏移时，每个翅片可保持足够的表面积。

此外，当却空气可通过这些翅片的元件安装面之间的间隙时，导入的冷却空气可被引导到每个冷却翅片的两个表面上。因此，翅片及整流元件可被行当地冷却。

此外，较大直径翅片及较小直径翅片彼此在轴向上以预定间隙平行地布置，以使它们的引线在较大直径翅片及较小直径翅片之间的空间中在相反方向上延伸。较小直径翅片的径向外端设置在正极整流元件的径向中心位置的径向内侧。较大直径翅片的径向内端设置在负极整流元件径向中心位置的径向外侧。因此，这些引线被偏离到径向内侧及外侧的位置上。因而，可消除翅片及引线之间的干扰。这些平行翅片之间的轴向间隙可以减少。

因此，当冷却空气通过该间隙时流速可以增大。冷却空气以高速度撞击冷却翅片，可以改善热传递效率。整流元件可被适当地冷却。

此外，较小直径翅片及较大直径翅片分别独立地从开在保护盖上的轴向空气入口及径向空气入口接收冷却空气。因此，位于下游侧的部件不会遇到冷却空气流中变热的空气。换言之，低温外部空气能可靠且直接地传送到整流元件。被加热部分可被直接及有效的冷却。

较大直径翅片上未装有元件的表面处面对着机座，而较小直径翅片上未装有元件的表面处面对着保护盖。因此，可以消除翅片及机座或保护盖之间的干扰。翅片及机座或保护盖之间的间隙可被减小。因而，当冷却空气通过这些间隙时可增加流速。冷却空气以高速度撞击冷却翅片，可以改善热传递效率。整流元件可被适当地冷却。

以类似的方式，安装在较小直径翅片上的整流元件及安装在较大直径翅片上的整流元件在轴向及径向上均相互偏置。因此，有可能减少平行翅片之间的间隙，而不会引起翅平及整流元件或它们引线之间的任何干扰。因而，当冷却空气通过该间隙时流速可以增加。冷却空气以高速度撞击冷却翅片。热传递效率可以改善，整流元件可被适当地冷却。

此外，装置的整个主体、因各部分上间隙的减少可以减小尺寸。作为附加效果，这有利于空间的减小。

最好，机座直接地与安装负极整流元件的翅片相接触并固定该翅片。利用该结构，整流元件的冷却效率可被改善。

最好，较小直径翅片具有形成在其径向内端或径向外端中至少一部分上的凸缘(510、511)。该较小直径翅片的该凸缘在轴向上离开较大直径翅片地延伸。因此，从轴向空气入口导入的冷却空气可通过较小直径翅片导向整流元件。当冷却空气通过整流元件附近时流速能够增大。热传递效率可以改善。每个翅片能保证足够的面积。冷却性能可进一步改善。

此外，校小直径翅片起到气流调节板的作用，它将流畅地引导被导入的冷却空气。因此，风扇噪音可被减小。

另外，较小直径翅片弯曲并远离较大直径翅片，后者具有不同电位。这种结构带来附加效果，即，可避免异物或腐蚀物的任何积沉。

最好，较大直径翅片具有形成在它径向内端上的凸缘(512)。该较大直径翅片的凸缘在轴向上离开较小直径翅片地延伸到转子。因此，从径向空气入口导入的冷却空气能流畅地通过较大直径翅片导向冷却风扇。当冷却空气通过整流元件附近时流速可以增大。热传递效率可以改善。每个翅片能保证足够面积。冷却性能可进一步改善。

此外，较大直径翅片的凸缘与其余部分一起，起到气流调节板的作用，它可流畅地引导被导入的冷却空气。因而，风扇噪音能被降低。

此外，较大直径翅片被弯曲并离开较小直径翅片，后者具有不同电位。该结构带来附加效果，即，可避免异物或腐蚀物的任何沉积。

最好，较小直径翅片具有闭环形状。换言之，较小直径翅片具有环形板构型。因此，该翅片的热传递性能能全面改善。热分布变均匀。翅片整体能被有效地作为冷却介质使用。每个翅片可保证足够的表面积。冷却性能可进一步改善。

最好，机座具有支持轴承(36)及在径向延伸的支承部分(301)。冷却空气入口(803)被支承部分划分。在较小直径翅片及较大直径翅片之间插放端子基块(513)，用于在绝缘状态下支持较小直径及较大直径翅片。端子基块具有定子引线端子，用于将引线连接到定子。整流器与端子基块一起固定在机座的支承部分上。端子基块在除机座支承部分外的区域露出较小直径翅片及较大直径翅片。

尤其是，根据上述结构，在端子基块及至少一个翅片、并最好两个翅片之间形成通风间隙。因此，冷却空气能流畅地从端子基块的径向外端传送到端子基块的径向内端。

因此，在较小直径翅片及较大直径翅片之间的、隔离两个翅片并当整流元件引线连接到定子时被闭合的空间。可被减小。

此外，可以缩短冷却空气通道，该通道从较大直径翅片径向内端经由较小直径翅片及较大直径翅片之间的间隙延伸到机座冷却空气入口。另外，可减少弯曲及障碍。因此，冷却空气能流畅地流向冷却风扇，当冷却空气通过整流元件的附近时流速能增大。热传递效率能够改善。可保证有效的冷却翅片面积。冷却性能可进一步改善。另外，因导入的空气畅通地流过，作为附带效果，风扇噪音可以降低。

在以上说明中，整流元件的中心是径向及圆周方向上整流元件的中心位置。在上述说明中括号中的标号仅用于促进对本发明的理解，并非用于使本发明的范围变窄。

从以下结合附图的详细说明将会使本发明的上述及另外目的、特征及优点变得更加明白，附图为：

图1是表示根据本发明第一实施例的汽车交流发电机的部分横截面图；

图2是表示图1中汽车交流发电机基本部分的部分放大横截面图；

图3是表示保护盖被移走状态下图1所示汽车交流发电机的平面图；

图4是表示整流器及保护盖均被移走状态下的汽车发电机的平面图；

图5是表示图1中所示汽车交流发电机的端子基块的结构的图；

图6是表示图1中所示汽车交流发电机端子基块的变型结构的图；

图7是沿图6中通过端子基块的线A-A的横截面图，其中端子基块插放在较小直径翅片及较大直径翅片之间；

图8是表示将整流元件安装在较小直径翅片及较大直径翅片上的另一例横截面图；

图9是在保护盖移状态下的图1所示汽车交流发电机改型的平面图；

图10是表示根据本发明第二实施例的汽车交流发电机的部分横截面图；

图11是表示传统交流发电机的部分横截面图。

以下将参照附图来解释本发明的优选实施例。在附图中用相同的标号表示相同的部件。第一实施例

将参照图1至5来解释根据本发明的第一实施例的汽车交流发电机。

本发明的汽车交流发电机是一种用于机动车辆的所谓交流发电机。一个发动机(未示出)的旋转力通过皮带(未示出)及皮带轮1传递到转子2。轴承3c及3d旋转地支承转子2。定于4可靠地固定在机座3a及3b的内部，由此围绕着转子2。定子4、作为与随着转子2的转动产生的旋转磁场相互作用的结果，产生出交流电压。整流器5将交流功率转换成DC功率。调节器6调节由整流器5产生的DC功率并产生预定值的调节电压。电刷7对转子2的磁场绕组2a提供激磁电流。保护盖8固定在机座3b的一个端面上，以盖住定子4、整流器5、调节器6及电刷子。

整流器5插放在机座3b及保护盖8之间。整流器5与保护盖8一起被固定地安装在机座3b的轴承箱支承301上。一个具有正电位的较小直径的翅片501通过焊接被固定地安装在正极整流元件502上。每个正极整流元件502具有一个引线，它延伸到一个大直径翅片503上。大直径翅片503具有负电位，它通过焊接固定地安装负极整流元件504，每个负极整流元件504具有一个引线，它延伸到较小直径的翅片503上。这些引线通过定子引线连接端子505连接到定子引线L上。上述布置构成了一个交流桥式电路。取得交流功率输出的机座螺拴506被连接在正电位的较小直径翅片501上。

在该实施例中，正极整流元件502是设在全波整流电路高压侧的二极管，而负极整流元件504是设在该整流电路低左侧的二极管。

较小直径的翅片501及正极整流元件502设置在径向内侧并在轴向上靠近保护盖。较大直径的翅片503及负极整流元件504设置在径向的外侧盖在轴向上靠近机座3b。在保护盖8上靠近正极整流元件502的部分上开有轴向空气入口。径向空气入口802开在机座3b的外圆周部分及保护盖8之间。因此外部空气作为冷却空气，被直接地导入正极和负极整流元件502和504。

保护盖8、较小直径翅片501、较大直径翅片503及机座3b彼此通过中间间隙隔开。每个间隙具有等于或小于10mm的轴向宽度。因此增大了冷却空气的流速，以使得较小直径翅片501及较大直径翅片503被适当地冷却。

较小直径翅片具有闭环形状。这是有利的，因为改善了较小直径翅片501的热传递及使热分布均匀。因此整个该翅片的主体能有效地用作冷却媒界。较小直径翅片501能保证足够的表面积。因此，使改善冷却功能成为可能。

较大直径翅片503直接地固定在机座3b上。这是有利的，因为大直径翅片503的热量流畅地传递到机座3b。因此，可以进一步改善冷却性能。

较小直径翅片501在径向内端具有凸缘510，及在径向外端具有凸缘511。这些凸缘510及511是通过将较小直径翅片501的径向内端及径向外端弯向保护盖8形成的。利用该结构，从轴向空气入口801导入的冷却空气被导向整流元件502。冷却空气的流速在整流元件502的附近增加，使热传递效率改善。较小直径翅片501可保证足够的表面积。因此，冷却性能可进一步改善。此外，较小直径翅片501由于其结构及设置位置起到气流调节板的作用。导入的冷却空气可通畅地流过，可以减少风扇的噪音。另外，凸缘510及511被弯曲得远离大直径的翅片503，后者具有不同电位。这种结构带来了附加效果，即，可避免任何异物或腐蚀物的沉积。

大直径翅片503具有凸缘512，它是通过将大直径翅片503的径向内端弯向机座3b形成的。这种设计是有利的，因为从径向空气入口802导入的冷却空气可被大直径翅片503流畅地导向冷却风扇21。因此，冷却空气的流速在整流元件的附近得以增大，使热传递效率改善。大直径翅片503可保证足够的表面积。因此，冷却性能可进一步改善。此外，凸缘512与大直径翅片503的其它部分共同起到气流调节板的作用。导入的冷却空气可通畅地流过，可以减少风扇的噪音。另外，凸缘512被弯曲得远离较小直径的翅片，后者具有不同的电位。这种结构带来了附加效果，即，可避免任何异物或腐蚀物的积沉。

全部三个端子基块513被插放在较小直径翅片501及大直径翅片503之间。端子基块513被固定在用于支承轴承盒3d的延伸在径向上的三个支承部分301上。较小直径翅片501及较大直径翅片503和支承部分301一起被固定在端子基块513上。较小直径翅片501及较大直径翅片503从各端子基块513之间的间隙中露出。使较小直径翅片501及较大直径翅片503相互绝缘并当整流元件502及504的引线与定子4相连接时这些翅片之间的间隔能被减至最小。在机座3b的冷却空气入口803径向外端附近部分上露出较大直径翅片503。这可以作到从较大直径翅片503的径向外端经过机座3b及较大直径翅片503之间的间隙和较小直径翅片501及较大直径翅片503之间的间隙到达机座3b的冷却空气入口803提供最短的径向冷却空气通道810。因此，使冷却空气通畅地流向冷却风扇21。冷却空气的流速在整流元件504的附近被增大，改善了热传递效率。可保证有效的冷却片的面积。因此，冷却性能可进一步改善。

此外，导入的冷却空气通畅地流过。作为附加效果可降低风扇噪音。

上述该实施例使用了三个独立的树脂端子基块513，如图5中所示。但是，也可以通过用合适的连接器513a将它们连接，使这些端子基块成为整体，以便构成如图6中所示的弧形组件。在此情况下，最好每个连接器513a较薄。如图7中所示，当连接器513a薄时，在较小直径翅片501及连接器513a之间设有间隙804。在较大直径翅片503及连接器513a之间设有间隙805。设置这些间隙804及805可以大大改善端子基块513的安装，而不封闭冷却空气通道。

根据上述该实施例，整流元件502及504分别通过焊接安装在较小直径翅片501及较大直径翅片503上。但是，如图8所示，可以在较小直径翅片501或较大直径翅片503中至少一个上通过加压工艺在翅片上固定左配合型整流元件900。

此外，形成环形的上述较大直径翅片503可用马蹄形翅片来代替。

另外，如图9所示，在较大直径翅片503的一部分上可形成预定的细长部分521，每该部分延伸到较小直径翅片501的径向内端。较小直径翅片501的一部分上可形成预定的细长部分520，每该部分延伸到较大直径翅片503的径向外端。

保护盖8由绝缘材料例如尼龙作成。这是有利的，因为可在保护盖8及较小直径翅片501之间的部分上改善抗环境影响的耐久性。其结果是，可使间隙变窄些。第二实施例

将参照图10来解释本发明的另一实施例。根据上述第一实施例，整流器5设在机座3b的外侧。但是，根据该实施例，整流器5设在机座3b的内侧。

更具体地，整流器5设在隔板9及机座3b之间。由绝缘材料如PPS作成的隔板9具有使整流器5与由风扇21供给的空气隔离的作用。整流器5与隔板9一起整体地固定在机座3b的轴承盒支承上。具有负电位的较小直径翅片501通过焊接安装负极整流元件504。每个负极整流元件504具有延伸到较大直径的翅片503的引线。具有正电位较大直径翅片503通过焊接安装正极整流元件502。每个正极整流元件502具有延伸到较小直径翅片501的引线。这些引线通过定于引线连接端子以与第一实施例中相同的方式连接到定子引线L。

上述结构构成了一个交流桥式电路。机座螺栓(未示出)上获得交流功率输出。

较小直径翅片501及负极整流元件504设在径向内侧及在轴向上机座3b的附近。较大直径翅片503及正极整流元件502设在径向外侧及在轴向上隔板9的附近。在负极整流元件504的附近部分上机座3b的端壁开设有轴向空气入口801。在隔板9及较大直径翅片503之间机座3b的圆柱形壁上开设有径向空气入口802a。因此，作为冷却空气的外部空气以与第一实施例中相同的方式直接地被导入到正极和负极整流元件502和504上。

隔板9、较小直径翅片501、较大直径翅片503及机座3b彼此被导入冷却空气的中间间隙隔开。每个间隙具有等于或小于10mm的宽度。因此，冷却空气以较高速度通过该间隙。较小直径翅片501及较大直径翅片503被冷却空气适当地冷却。

较小直径翅片501具有形成它径向外端的凸缘511。凸缘511弯向机座3b。因此，从轴向空气入口801导入的冷却空气能由较小直径翅片501导向整流元件。这是有利的，因为在整流元件附近的冷却空气的流速可以增大。较小直径翅片501可保证足够的表面积。因此，可进一步改善冷却性能。此外，较小直径翅片起动气流调节板的作用，它使导入的冷却空气畅通地流动。因此，减少了风扇噪音。另外，凸缘511被弯曲地离开较大直径翅片503，后者具有不同电位。这种结构带来了附加效果，即，可避免异物或腐蚀物的任何积沉。

较大直径翅片503具有形成它径向内端的凸缘512。凸缘512弯向风扇21。这种设计是有利的，因为从径向空气入口802a导入的冷却空气被大直径翅片503畅通地导向冷却风扇21。因此，在整流元件附近的冷却空气的流速增大了，改善了热传递效率。较大直径翅片503可保证足够的表面积。因此，冷却性能可进一步改善。此外，凸缘512与较大直径翅片503其余部分共同作用，起到气流调节板的作用，它使导入冷却空气通畅地流动。可降低风扇噪音。另外，凸缘512被弯曲地离开较小直径翅片501，后者具有不同电位。这种结构带来附加效果，即、可避免异物或腐蚀物的任何沉积。

根据上述图10中所示的结构，隔板9与整流器5固定在一起，因此在冷却风扇21的端部形成平行的表面。因而，隔板9起罩板的作用。但是，也可以使隔板9在转子风扇的端面上与转子形成整体。

在不偏离本发明基本特征精神的情况下，本发明可用多种形式实施。因而，所述的目前实施例仅是意在说明，而非限制性的，因为本发明的范围将由附设权利要求书而非由它前面的说明来限定。因此落在权利要求书边界及范围中或这些边界及范围等同物中的所有变化均应被该权利要求书所包括。

Claims (7)

1.一种汽车AC发电机，包括定子(4)，转子(2)，旋转地支承所述转子的轴承(3c，3d)，设置在所述转子轴向上的整流器(5)，盖住所述整流器的保护盖(8)，及固定地安装所述定子、所述轴承、所述整流器及所述保护盖的机座(3b)，其特征在于：

所述整流器包括负极整流元件(504)，安装所述负极整流元件的负电位的较大直径翅片(503)，正极整流元件(502)，安装所述正极整流元件的、正电位的较大直径翅片(501)，所述每个整流元件具有一个引线，及所述整流器设置在所述机座及所述保护盖之间；

所述较大直径翅片以预定轴向间隙设置在所述机座附近；

所述较小直径翅片以预定轴向间隙设置在所述这保护盖附近；

所述较大直径翅片及较小直径翅片在轴向上以预定间隙彼此平行地设置，以使得所述引线在所述较大直径及较小直径的翅片之间的空间中相反方向地延伸；

所述较大直径翅片的径向内端设置在所述正极整流元件的附近，并在径向上定位在所述正极整流元件径向位置的外侧；

所述较小直径翅片的径向外端设置在所述负极整流元件的附近，并在径向上定位在所述负极整流元件径向位置的内侧；

所述保护盖具有轴向开口(801)，它将外部空气直接地导入到所述正极整流元件的中心位置上；

在所述较大直径翅片及所述机座之间设有径向通风道(810)，并使得它通过所述负极整流元件的中心位置；及

在由所述保护盖的一部分、所述机座及所述保护盖之间的间隙、及所述较大直径翅片和所述保护盖之间的间隙组成的一组中选择的至少一个上形成开口(802)，用于将外部空气直接地导到所述径向通风道的径向外端。

2.一种汽车AC发动机，包括定子(4)，转子(2)，旋转地支承所述转子的轴承(3c，3d)，设置在所述转子至少一轴向端上的冷却风扇，设置在所述转子轴向上的整流器(5)，将所述整流器与所述冷却风扇隔开的隔板(9)，固定地安装所述定子、所述轴承及所述整流器的机座(3b)，其特征在于：

所述整流包括正极整流元件(502)，安装所述正极整流元件的正电位的较大直径的翅片(503)，负极整流元件(504)，安装所述负极整流元件的负电位的较小直径的翅片(501)，每个所述整流元件具有一个引线，及所述整流器设置在所述机座及所述隔板之间；

所述较大直径翅片以预定轴向间隙设置在所述隔板附近；

所述较小直径翅片以预定轴向间隙设置在所述机座的附近；

所述较大直径翅片及较小直径翅片在轴向上以预定间隙彼此平地设置，以使得所述引线在所述较大直径及较小直径的翅片之间的空间中相反方向地延伸；

所述较大直径翅片的径向内端设置在所述负极整流元件的附近，并在径向上定位在所述负极整流元件径向位置的外侧；

所述较小直径翅片的径向外端设置在所述正极整流元件的附近，并在径向上定位在所述正极整流元件径向位置的内侧；

所述机座具有轴向开口(801a)，它将外部空气直接地导入到所述负极整流元件的中心位置上；

在所述较大直径翅片从所述隔板之间设有径向通风道(810)，并使得它通过所述正极整流元件的中心位置；及

在所述机座上形成开口(802a)以便将外部空气直接地导到所述径向通风道的径向外端。

3.根据权利要求1所述的汽车AC发电机，其特征在于：所述机座直接地与所述安装负极整流元件的翅片相接触并固定该翅片。

4.根据权利要求3所述的汽车AC发电机，其特正在于：所述较小直径翅片具有形成在其径向内端或径向外端中至少一部分上的凸缘(510、511)，所述较小直径翅片的所述凸缘在轴向上离开所述较大直径翅片地延伸。

5.根据权利要求4所述的汽车AC发电机，其特征在于：所述较大直径翅片具有形成在它径向内端上的凸缘(512)，及所述较大直径翅片的所述凸缘在轴向上离开所述较小直径翅片地延伸到所述转子。

6.根据权利要求5所述的汽车AC发电机，其特征在于：所述较小直径翅片具有闭环形状。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车AC发电机，其特征在于：

在所述较小直径翅片及较大直径翅片之间插放端子基块(513)，用于在绝缘状态下支持所述较小直径翅片及所述较大直径翅片，所述端子基块具有定子引线端子，用于将所述连接端子连接到所述定子；

所述机座具有支持所述轴承并在径向上延伸的支承部分(301)，及被所述支承部分划分的冷却空气入口(803)；

所述整流器与所述端子基块一起固定在所述支承部分上；及

所述端子基块具有通风道(804，805)，它与所述冷却空气入口相通，并定位在所述端子基块及所述机座的支承部分之间及在所述端子基块及所述较小直径翅片和所述较大直径翅片中至少一个翅片之间。

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