JP2002084723A - 車両用交流発電機 - Google Patents

車両用交流発電機

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JP2002084723A
JP2002084723A JP2000265353A JP2000265353A JP2002084723A JP 2002084723 A JP2002084723 A JP 2002084723A JP 2000265353 A JP2000265353 A JP 2000265353A JP 2000265353 A JP2000265353 A JP 2000265353A JP 2002084723 A JP2002084723 A JP 2002084723A
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stator
terminal
alternator
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Kazunori Tanaka
和徳 田中
Keiichi Miyamoto
敬一 宮本
Shigeru Onoe
茂 尾上
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み立て工程の自動化を容易にすることがで
き、発熱が抑制され、冷却性が良くなり、信頼性が向上
する車両用交流発電機を得る。 【解決手段】 固定子８は、出力用引出端部ａ１，ａ
２，ｂ１，ｂ２，ｃ１，ｃ２および接続用引出端部Ｎａ
１，Ｎａ２，Ｎｂ１，Ｎｂ２，Ｎｃ１，Ｎｃ２を形成す
る引出線が、複数本、固定子鉄心１５の軸方向にほぼ平
行に引き出されており、接続用引出端部Ｎａ１，Ｎａ
２，Ｎｂ１，Ｎｂ２，Ｎｃ１，Ｎｃ２は、整流装置１２
と別体の固定子８の軸方向側面に配設された中継接続部
材３０に接続されて固定子巻線１６が所定の結線状態と
なるように結線され、出力用引出端部ａ１，ａ２，ｂ
１，ｂ２，ｃ１，ｃ２からは交流出力が出力され、整流
装置１２に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両に用いられる
車両用交流発電機、特にその固定子巻線の接続の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１５は従来の交流発電機を示す断面図
である。図１５において、この発電機は、アルミニウム
製のフロントブラケット１及びリヤブラケット２から構
成されたケース３と、このケース３内に設けられ一端部
にプーリ４が固定されたシャフト６と、このシャフト６
に固定されたランドル型の回転子７と、回転子７の両側
面に固定されたファン５と、ケース３内の内壁面に固定
された固定子８と、シャフト６の他端部に固定され回転
子７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリ
ング９にしゅう動する一対のブラシ１０と、このブラシ
１０を収納したブラシホルダ１１と、固定子８に電気的
に接続され固定子８で生じた交流を直流に整流する整流
器１２と、ブラシホルダ１１に接着されたヒートシンク
１７と、このヒートシンク１７に接着され固定子８で生
じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１８とを
備えている。
【０００３】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆って設
けられその磁束によって磁極が形成されるポールコアを
備えている。このポールコアは、一対の交互に噛み合っ
た第１のポールコア体２０及び第２のポールコア体２１
とから構成されている。
【０００４】固定子８は、固定子鉄心１５と、この固定
子鉄心１５に導線が巻回され回転子７の回転に伴い、回
転子コイル１３からの磁束の変化で交流が生じる固定子
巻線１６とを備えている。
【０００５】このような構成の交流発電機では、バッテ
リ（図示せず）からブラシ１０、スリップリング９を通
じて回転子コイル１３に電流が供給されて磁束が発生
し、第１のポールコア体２０にはＮ極が着磁され、第２
のポールコア体２１にはＳ極が着磁される。一方、エン
ジンによってプーリ４は駆動され、シャフト６によって
回転子７が回転するため、固定子巻線には回転磁界が与
えられ、固定子巻線１６には起電力が生じるこの交流の
起電力は、整流器１２を通って直流に整流されるととも
に、レギュレータ１８によりその大きさが調整されて、
バッテリに充電される。
【０００６】図１６は従来の固定子を示す斜視図であ
る。図１７は従来の固定子の回路図である。図１６にお
いて、固定子巻線１６は、丸線導体よりなり、固定子鉄
心１５に形成されるスロット内に収納される。そして、
固定子巻線１６は、収納部１６１と鉄心１５の両側に突
出するコイルエンド部１６２とからなる。
【０００７】図１７において、固定子巻線１６は、３相
交流発電機回路を構成するために、巻線は星型結線され
る。３本の導体端部を結合、中性点とするために、中性
点結線部２２が形成されている。また、整流器１２との
結線部（口出し結線部）２３を備える。また、中性点２
２に発生する中性点電圧より出力を回収するために、中
性点結線部２２にさらに出力引き出し線２４を結合する
場合もあり、この時は中性点結線部２２に４本の導体端
が結線される。
【０００８】近年では高出力化に伴い固定子巻線の導体
径も太くなっており、１本の導体を２本に分割した巻線
方式（２条巻き、または、Ｗ巻）が主流になっている。
この場合、中性点結線部２２は、２条巻きの場合片側に
１箇所、Ｗ巻の場合両サイドに２個所必要となり、更に
中性点出力を回収する場合は各々の中性点結線部２２よ
り引き出された出力引き出し線２４により構成される。
【０００９】この出力引き出し線２４には、タフピッチ
銅が用いられており、結線部のいずれの接合も半田付け
で行われる。また、中性点結線部２２は、半田付け後、
絶縁チューブ２５をかぶせて耐振動性のためにコイルエ
ンド側に倒してワニス等により固定している。他の従来
例として特開平７−１１５７４３号公報にあるように、
異種金属により結合する開示もある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】このような構成の従来
の車両用交流発電機においては、固定子８内で結線処理
を行う場合、丸線導体の出力引き出し線２４をコイルエ
ンド１６２の円周上にて這い回す必要があり、機械によ
る結線の自動化が困難であった。
【００１１】また、結線部２２は、チューブ２５がかぶ
せられ、コイルエンド１６２に倒してワニス固定してい
る為、他部位のコイルに対し放熱性が劣り、コイルの温
度上昇値が高くなっている。これにより、結線部コイル
の熱劣化が促進され、固定子全体の耐久性低下の要因と
なっていた。
【００１２】また、このような結線処理であるチューブ
挿入後コイルエンド１６２ヘの固定処理は、自動化が困
難であり、加工費低減のネックとなっていた。
【００１３】一方、特開平９−１９１１９号公報に、サ
ーキットボードを用いた開示例があるが、全てのリード
線が、一つのサーキットボードに連結されている為、固
定子全体の剛性が非常に高くなっている。これにより、
固定子を発電機の本体に組み付ける際に、発生する整流
器との位置ズレを修正しすらくなり、結果としてサーキ
ットボードに強制変位力を加える事になり、耐久性低下
の要因となったり、組み立て作業性が著しく悪いため、
サーキットボードが割れるなどの問題があった。
【００１４】また、特開平９−１９１１９号公報のサー
キットボードは、一体にモールディングされた継接続部
と出力端子部が構成されていたので、冷却性に悪く、整
流器への温度に悪影響を与えていた。また、短絡不具合
時に大電流が流れた際に、結線部ターミナルがレイアウ
ト上長く、抵抗が大きいため、発熱によってモールドが
焼け、２次不具合を起こすなどの問題があった。このた
め、サーキットボードのスペースとの制約により車両用
交流発電機の高出力化に限界があった。
【００１５】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、組み立て工程の自動化を容易に
することができ、生産工程の合理化が可能となると共
に、発熱が抑制され、冷却性が良くなり、信頼性が向上
する車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機は、固定子鉄心と複数の固定子巻線とからなる
固定子と、固定子鉄心に内含された回転子と、固定子巻
線の交流出力を整流する整流装置とを備えた交流発電機
であって、固定子は、出力用引出端部および接続用引出
端部を形成する引出線が、複数本、固定子鉄心の軸方向
にほぼ平行に引き出されており、接続用引出端部は、整
流装置と別体の固定子の軸方向側面に配設された中継接
続部材に接続されて固定子巻線が所定の結線状態となる
ように結線され、出力用引出端部からは交流出力が出力
され、整流装置に接続されている。
【００１７】また、接続用引出端部は中性点出力用引出
部も形成し、整流装置に接続されている。
【００１８】また、中継接続部材は、巻線導体と同種の
銅系金属からなる結線ターミナルである。
【００１９】また、結線ターミナルが、モールディング
されている。
【００２０】また、結線ターミナルが予め、サーキット
ボード内に嵌合固定されている。
【００２１】また、結線ターミナルが、予めインサート
ターミナルに溶接された後、モールディングされてい
る。
【００２２】また、結線ターミナルは、表面処理された
金属鋼板で作製されている。
【００２３】また、結線ターミナルは、裸銅線で作製さ
れている。
【００２４】また、結線ターミナルは、断面Ｌ字形であ
る。
【００２５】また、接続用引出端部に、丸端子が設けら
れ、接続用引出端部と中継接続部材との接続は、ねじに
よってされている。
【００２６】また、出力用引出端部に、丸端子が設けら
れ、出力用引出端部と整流装置との接続は、ねじによっ
てされている。
【００２７】さらに、中継接続部材の接続用引出端部と
の接続部にＵ字形部が形成され、接続用引出端部はＵ字
形部に圧着されて固定される。
【００２８】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は本発明の車
両用交流発電機の一実施の形態を示す固定子の斜視図で
ある。図２は本実施の形態の固定子の部分的な正面図で
ある。本実施の形態においては、固定子巻線１６は、丸
線導体よりなり、固定子鉄心１５のスロットに２本の巻
線を１本の線のように束ねて巻くいわゆる２条巻きで巻
回された二組の巻線１６ａ，１６ｂからなる。固定子巻
線１６は、このように巻回されて、固定子鉄心１５の両
側に突出するコイルエンド部１６２と固定子鉄心１５に
収納された収納部１６１とを形成している。
【００２９】一側のコイルエンド部１６２からは、引出
線としての出力用引出端部ａ１、ａ２、ｂ１、ｂ２、ｃ
１、およびｃ２と、引出線としての接続用引出端部Ｎａ
１、Ｎａ２、Ｎｂ１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、およびＮｃ２と
が、固定子鉄心１５の中心軸に対してほぼ平行に引き出
されている。
【００３０】各々の引出端部の先端は、２条巻きの２本
であるａ１とａ２、ｂ１とｂ２、ｃ１とｃ２、Ｎａ１と
Ｎａ２、Ｎｂ１とＮｂ２、Ｎｃ１とＮｃ２がまとめられ
て、それぞれ丸端子Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｎａ、Ｎｂ、Ｎｃが圧
着されている。丸端子Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｎａ、Ｎｂ、Ｎｃ
は、後で述べる結線ターミナル３０および整流器１２と
接続され易いように、円周上に所定の角度離れて設けら
れている。
【００３１】図３は本実施の形態の固定子８の回路図で
ある。図３に示されるように、出力用引出端部ａ１、ａ
２、ｂ１、ｂ２、ｃ１、およびｃ２からは、固定子巻線
１６の交流出力が出力される。そのため、出力用引出端
部ａ１、ａ２、ｂ１、ｂ２、ｃ１、およびｃ２は、整流
器１２の端子Ａｒ、Ｂｒ、Ｃｒに接続されている。
【００３２】一方、接続用引出端部Ｎａ１、Ｎａ２、Ｎ
ｂ１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、およびＮｃ２は、星型結線され
て中性点となる巻線の端部が、外部に引き出されたもの
である。外部に引き出された接続用引出端部Ｎａ１、Ｎ
ａ２、Ｎｂ１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、およびＮｃ２は、それ
ぞれ中継接続部材としての結線ターミナル３０の端子Ｎ
ａｔ、Ｎｂｔ、Ｎｃｔに接続され、その結果として固定
子巻線１６が星型となるように結線される。結線ターミ
ナル３０の端子Ｎｂｔは、中性点出力用引出部も形成
し、整流装置１２に接続されている。
【００３３】図４は本実施の形態の固定子８と結線ター
ミナル３０と整流装置１２との接続の位置関係を示した
図である。固定子巻線１６に設けられた丸端子Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｎａ、Ｎｂ、Ｎｃは、上述のように円周上に所定の
角度離れて設けられている。結線ターミナル３０には、
丸端子Ｎａ、Ｎｂ、Ｎｃの位置と合うように、端子Ｎａ
ｔ、Ｎｂｔ、Ｎｃｔが設けられている。丸端子Ｎａ、Ｎ
ｂ、Ｎｃと端子Ｎａｔ、Ｎｂｔ、Ｎｃｔとは、組み立て
時にねじどめされて接合される。一方、整流装置１２に
は、丸端子Ａ、Ｂ、Ｃの位置と合うように、端子Ａｒ、
Ｂｒ、Ｃｒが設けられている。丸端子Ａ、Ｂ、Ｃと端子
Ａｒ、Ｂｒ、Ｃｒとは、組み立て時にねじどめされて接
合される。結線ターミナル３０の端子Ｎｂｔは、中性点
出力用引出部も形成し、整流装置１２に接続されてい
る。
【００３４】図５は中継接続部材としての結線ターミナ
ル３０の詳細を表す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）
は（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う矢視断面図である。結線ター
ミナル３０は、例えば巻線導体と同種の銅系金属からな
り表面処理された金属鋼板を打ち抜いて作製され、丸端
子Ｎａ、Ｎｂ、Ｎｃの位置に沿うように成形された概略
湾曲形状の円弧部３０ａとこの円弧部３０ａから概略放
射状に延びる複数の端子部３０ｂとからなる。結線ター
ミナル３０は、後で説明するサーキットボード１２ａ内
に収納されても、金属の主面を外部に露出するので放熱
性が非常に良い。
【００３５】図６は整流装置１２の裏面に設けられるサ
ーキットボード１２ａと結線ターミナルの斜視図であ
る。サーキットボード１２ａには、結線ターミナルが収
納されるための、収納溝１２ａ１が形成されている。収
納溝１２ａ１は、概略結線ターミナル３０と同じ形の凹
部形状をなし、底部に後で説明するインサートターミナ
ルの端子が露出している。尚、図６において、結線ター
ミナルは、後の図１３で説明する円弧部を樹脂でモール
ディングされたものとなっている。
【００３６】図７は結線ターミナル３０のサーキットボ
ード１２ａに嵌合固定される様子を示す部分的な正面図
であり、図８は図７のＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図であ
る。結線ターミナル３０は、収納溝１２ａ１内に収納さ
れ、収納溝１２ａ１内に設けられた複数の凸部１２ａ２
によって側面を当接され嵌合固定されている。結線ター
ミナル３０は、凸部１２ａ２との摩擦により、収納溝１
２ａ１内に収納された後は、そこから脱落することがな
い。
【００３７】図９はサーキットボード１２ａ内にモール
ディングされたインサートターミナル１２ａ３の正面図
である。インサートターミナル１２ａ３は、例えば巻線
導体と同種の銅系金属からなる鋼板を打ち抜いて作製さ
れ、丸端子Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｎａ、Ｎｂ、Ｎｃの位置と合う
ように穴が形成されている。
【００３８】このように構成された車両用交流発電機に
おいては、固定子８は、出力用引出端部ａ１、ａ２、ｂ
１、ｂ２、ｃ１、ｃ２および接続用引出端部Ｎａ１、Ｎ
ａ２、Ｎｂ１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、Ｎｃ２を形成する引出
線が、複数本、固定子鉄心１５の軸方向にほぼ平行に引
き出されており、接続用引出端部Ｎａ１、Ｎａ２、Ｎｂ
１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、Ｎｃ２は、整流装置１２と別体の
固定子８の軸方向側面に配設された中継接続部材３０に
接続されて固定子巻線１６が所定の結線状態となるよう
に結線され、出力用引出端部ａ１、ａ２、ｂ１、ｂ２、
ｃ１、ｃ２からは交流出力が出力され、整流装置１２に
接続されている。そのため、発電機の固定子８内での結
線処理を廃止することができる。そして、結線・チュー
ブ挿入・コイルエンド１６２ヘ固定等の自動化が困難で
あった工程がなくなり、生産工程の合理化ができる。そ
して、従来の結線処理を、整流装置１２のサーキットボ
ード１２ａ内に中継接続部材３０としての専用ターミナ
ルを追設することで代替したので、部品点数の増加によ
り材料費は増えるが、上述の生産工程の合理化が可能と
なる為、卜ータルでの製品コストは大幅に低減される。
また、コイルエンド１６２の発熱が抑制され、冷却性も
高くなるので、信頼性が向上する。
【００３９】また、接続用引出端部Ｎａ１、Ｎａ２、Ｎ
ｂ１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、Ｎｃ２は中性点出力用引出部も
形成し、整流装置１２に接続されている。そのため、中
性点出力が容易となり、生産性が向上する。
【００４０】また、中継接続部材は、巻線導体と同種の
銅系金属からなる結線ターミナル３０である。そのた
め、整流時の発熱が抑制され温度が過大となることはな
い。
【００４１】また、組み立て工程の前に結線ターミナル
３０は予めサーキットボード１２ａ内に嵌合固定されて
いる。そのため、発電機の組み立て工程において結線タ
ーミナル３０が脱落することがなく、生産性が向上する
とともに、従来の製造ラインを流用することが可能とな
る。また、結線ターミナル３０は嵌合固定されているの
で、サーキットボード１２ａと結線ターミナル３０の共
振による騒音の発生を防止することが可能となり、耐振
性も高い。
【００４２】また、結線ターミナル３０は、表面処理さ
れた金属鋼板で作製されている。結線ターミナルの表面
が表面処理されている為、高い耐蝕性能を有し、発電機
の信頼性が向上する。
【００４３】また、接続用引出端部Ｎａ１、Ｎａ２、Ｎ
ｂ１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、Ｎｃ２と出力用引出端部ａ１、
ａ２、ｂ１、ｂ２、ｃ１、ｃ２には、丸端子が設けら
れ、接続用引出端部Ｎａ１、Ｎａ２、Ｎｂ１、Ｎｂ２、
Ｎｃ１、Ｎｃ２と結線ターミナル３０との接続、及び出
力用引出端部ａ１、ａ２、ｂ１、ｂ２、ｃ１、ｃ２と整
流装置１２との接続は、ねじによってされている。その
ため、各々の接続作業が容易となり作業性が向上すると
ともに、接続が確実となり信頼性が向上する。
【００４４】尚、本実施の形態の結線ターミナル３０
は、金属鋼板にて作製されているが、これに限るもので
はなく、例えば、裸銅線で作製されても良い。結線ター
ミナル３０を裸銅線で作製することにより、さらに安価
な結線構造を構築でき、歩留まりを向上させるのに好適
である。
【００４５】実施の形態２．図１０は本発明の車両用交
流発電機の他の例を示す中継接続部材の詳細を表す図で
あり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ線に沿
う矢視断面図である。図１１は本実施の形態の中継接続
部材と整流装置との接続の位置関係を示した図である。
本実施の形態においては、中継接続部材としての結線タ
ーミナル３１の端子部３１ｂの先端には、切り起こしに
よってＵ字形部が形成されている。
【００４６】すなわち、本実施の形態の車両用交流発電
機は、中継接続部材としての結線ターミナル３１の接続
用引出端部Ｎａ１、Ｎａ２、Ｎｂ１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、
Ｎｃ２との接続部にＵ字形部が形成され、接続用引出端
部Ｎａ１、Ｎａ２、Ｎｂ１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、Ｎｃ２
は、Ｕ字形部に圧着されて固定される。そのため、本実
施の形態においては、接続用引出端部Ｎａ１、Ｎａ２、
Ｎｂ１、Ｎｂ２、Ｎｃ１、Ｎｃ２には、丸端子は設けら
れていない。このような構成により、結線ターミナル３
１の接続用引出端部Ｎａ１、Ｎａ２、Ｎｂ１、Ｎｂ２、
Ｎｃ１、Ｎｃ２との接続作業が容易となり作業性が向上
するとともに、接続が確実となり信頼性が向上する。
【００４７】尚、本実施の形態においては、結線ターミ
ナル３１の端子部３１ｂの先端だけでなく、整流装置１
２の端子部にも、切り起こしによってＵ字形部が形成さ
れている。
【００４８】実施の形態３．図１２は本発明の車両用交
流発電機のさらに他の例を示す中継接続部材の詳細を表
す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ
線に沿う矢視断面図である。本実施の形態においては、
中継接続部材としての結線ターミナル３２は、一側の縁
部が主面に対して直角に折り曲げられ断面Ｌ字形とされ
ている。結線ターミナル３２を、断面Ｌ字形とすること
により、強度が向上し信頼性が向上する。
【００４９】実施の形態４．図１３は本発明の車両用交
流発電機のさらに他の例を示す中継接続部材の詳細を表
す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＨ−Ｈ
線に沿う矢視断面図である。本実施の形態においては、
中継接続部材としての結線ターミナル３３は、円弧部３
３ａを樹脂でモールディングされている。このように、
結線ターミナル３３を樹脂等でモールディングすること
により、冷却ファン対向面を平滑化することができ、騒
音の悪化を抑制することができる。また、耐蝕性を向上
することができる。
【００５０】実施の形態５．図１４は本発明の車両用交
流発電機のさらに他の例を示すサーキットボード内にモ
ールディングされたインサートターミナルの正面図であ
る。本実施の形態においては、中継接続部材としての結
線ターミナル３４が、予めインサートターミナル１２ａ
３に溶接された後、サーキットボード１２ａにモールデ
ィングされている。このような構成は、比較的発電能力
の低い機種に適応可能であるが、別体の結線ターミナル
３４を追設することなく、予めインサートターミナル１
２ａに結線ターミナル３４を抵抗溶接若しくは融接で接
合することにより、結線ターミナルの挿入工程が省略可
能となり、生産性が向上する。
【００５１】
【発明の効果】この発明に係る車両用交流発電機は、固
定子鉄心と複数の固定子巻線とからなる固定子と、固定
子鉄心に内含された回転子と、固定子巻線の交流出力を
整流する整流装置とを備えた交流発電機であって、固定
子は、出力用引出端部および接続用引出端部を形成する
引出線が、複数本、固定子鉄心の軸方向にほぼ平行に引
き出されており、接続用引出端部は、整流装置と別体の
固定子の軸方向側面に配設された中継接続部材に接続さ
れて固定子巻線が所定の結線状態となるように結線さ
れ、出力用引出端部からは交流出力が出力され、整流装
置に接続されている。
【００５２】そのため、発電機の固定子内での結線処理
を廃止することにより、結線・チューブ挿入・コイルエ
ンドヘ固定等の自動化が困難であった工程がなくなり、
生産工程の合理化ができる。そして、従来の結線処理
を、整流装置のサーキットボード内に中継接続部材とし
ての専用ターミナルを追設することで代替したので、部
品点数の増加により材料費は増えるが、上述の生産工程
の合理化が可能となる為、卜ータルでの製品コストは大
幅に低減される。
【００５３】また、コイルエンドの発熱が抑制され、冷
却性も高くなるので、信頼性が向上する。さらに、中継
接続部材が固定子と接続、あるいは一体化されていない
ので、固定子を整流装置と別体にされているので、発電
機の本体に組み付ける際に加わる強制変位力が緩和さ
れ、組み立て作業性が向上し、さらにはサーキットボー
ドが割れる等の不具合がなくなる。さらに、中継接続部
材が整流装置と別体にされているので、中継接続部材の
金属部分が露出し、冷却性が高くなり信頼性が向上す
る。
【００５４】また、接続用引出端部は中性点出力用引出
部も形成し、整流装置に接続されている。そのため、中
性点出力が容易となり、生産性が向上する。
【００５５】また、中継接続部材は、巻線導体と同種の
銅系金属からなる結線ターミナルである。中継接続部材
を、電気伝導度の良い同種の銅系金属ターミナルにする
ことにより、整流時の発熱が抑制され温度が過大となる
ことはない。
【００５６】また、結線ターミナルが、モールディング
されている。結線ターミナルを樹脂等でモールディング
することにより、冷却ファン対向面を平滑化することが
でき、騒音の悪化を抑制することができる。また、耐蝕
性を向上することができる。
【００５７】また、結線ターミナルが予め、サーキット
ボード内に嵌合固定されている。予め、サーキットボー
ドに嵌合された状態で固定している為、発電機の組み立
て工程において結線ターミナルが脱落することがなく、
生産性が向上するとともに、従来の製造ラインを流用す
ることが可能となる。また、結線ターミナルが嵌合固定
されているので、サーキットボードと結線ターミナルの
共振による騒音の発生を防止することが可能となり、耐
振性も高い。
【００５８】また、結線ターミナルが、予めインサート
ターミナルに溶接された後、モールディングされてい
る。比較的発電能力の低い機種に適応可能であるが、別
体の結線ターミナルを追設することなく、予めインサー
トターミナルに結線ターミナルを抵抗溶接若しくは融接
で接合することにより、結線ターミナルの挿入工程が省
略可能となり、生産性が向上する。
【００５９】また、結線ターミナルは、表面処理された
金属鋼板で作製されている。結線ターミナルの表面が表
面処理されている為、高い耐蝕性能を有し、発電機の信
頼性が向上する。
【００６０】また、結線ターミナルは、裸銅線で作製さ
れている。結線ターミナルを裸銅線で作製することによ
り、さらに安価な結線構造を構築でき、歩留まりを向上
させるのに好適である。
【００６１】また、結線ターミナルは、断面Ｌ字形であ
る。結線ターミナルを、断面Ｌ字形とすることにより、
強度が向上し信頼性が向上する。
【００６２】また、接続用引出端部に、丸端子が設けら
れ、接続用引出端部と中継接続部材との接続は、ねじに
よってされている。そのため、接続用引出端部と中継接
続部材との接続作業が容易となり作業性が向上するとと
もに、接続が確実となり信頼性が向上する。
【００６３】また、出力用引出端部に、丸端子が設けら
れ、出力用引出端部と整流装置との接続は、ねじによっ
てされている。そのため、出力用引出端部と整流装置と
の接続作業が容易となり作業性が向上するとともに、接
続が確実となり信頼性が向上する。
【００６４】さらに、中継接続部材の接続用引出端部と
の接続部にＵ字形部が形成され、接続用引出端部はＵ字
形部に圧着されて固定される。そのため、中継接続部材
の接続用引出端部との接続作業が容易となり作業性が向
上するとともに、接続が確実となり信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用交流発電機の一実施の形態を
示す固定子の斜視図である。
【図２】 本実施の形態の固定子の部分的な正面図であ
る。
【図３】 本実施の形態の固定子の回路図である。
【図４】 本実施の形態の固定子と結線ターミナルと整
流装置との接続の位置関係を示した図である。
【図５】 中継接続部材としての結線ターミナルの詳細
を表す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ
−Ｄ線に沿う矢視断面図である。
【図６】 整流装置の裏面に設けられるサーキットボー
ドと結線ターミナルの斜視図である。
【図７】 結線ターミナルのサーキットボードに嵌合固
定される様子を示す部分的な正面図である。
【図８】 図７のＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図である。
【図９】 サーキットボード内にモールディングされた
インサートターミナルの正面図である。
【図１０】 本発明の車両用交流発電機の他の例を示す
中継接続部材の詳細を表す図であり、（ａ）は正面図、
（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ線に沿う矢視断面図である。
【図１１】 本実施の形態の中継接続部材と整流装置と
の接続の位置関係を示した図である。
【図１２】 本発明の車両用交流発電機のさらに他の例
を示す中継接続部材の詳細を表す図であり、（ａ）は正
面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ線に沿う矢視断面図であ
る。
【図１３】 本発明の車両用交流発電機のさらに他の例
を示す中継接続部材の詳細を表す図であり、（ａ）は正
面図、（ｂ）は（ａ）のＨ−Ｈ線に沿う矢視断面図であ
る。
【図１４】 本発明の車両用交流発電機のさらに他の例
を示すサーキットボード内にモールディングされたイン
サートターミナルの正面図である。
【図１５】 従来の交流発電機を示す断面図である。
【図１６】 従来の固定子を示す斜視図である。
【図１７】 従来の固定子の回路図である。
【符号の説明】
７ 回転子、８ 固定子、１２ 整流装置、１２ａ サ
ーキットボード、１２ａ１ 収納溝、１２ａ２ 凸部、
１２ａ３ インサートターミナル１２ａ３、１５ 固定
子鉄心、１６ 固定子巻線、１６２ コイルエンド、３
０，３１，３２，３３，３４ 結線ターミナル（中継接
続部材）、ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃ１，ｃ２ 出力
用引出端部、Ｎａ１，Ｎａ２，Ｎｂ１，Ｎｂ２，Ｎｃ
１，Ｎｃ２接続用引出端部。
フロントページの続き (72)発明者 尾上 茂 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 5H603 AA03 AA12 AA17 BB02 CA01 CA04 CB03 CB04 CB12 EE01 EE10 FA15 5H604 AA03 AA08 AA10 BB03 BB14 CC01 CC05 CC15 CC19 PB03 QB01 QB03 QB14 5H619 AA11 BB02 PP01 PP12

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 固定子鉄心と複数の固定子巻線とからな
    る固定子と、前記固定子鉄心に内含された回転子と、前
    記固定子巻線の交流出力を整流する整流装置とを備えた
    交流発電機であって、 前記固定子は、出力用引出端部および接続用引出端部を
    形成する引出線が、複数本、前記固定子鉄心の軸方向に
    ほぼ平行に引き出されており、 前記接続用引出端部は、整流装置と別体の前記固定子の
    軸方向側面に配設された中継接続部材に接続されて前記
    固定子巻線が所定の結線状態となるように結線され、 前記出力用引出端部からは交流出力が出力され、前記整
    流装置に接続されていることを特徴とする車両用交流発
    電機。
  2. 【請求項２】 前記接続用引出端部は中性点出力用引出
    部も形成し、前記整流装置に接続されていることを特徴
    とする請求項１に記載の車両用交流発電機。
  3. 【請求項３】 前記中継接続部材は、巻線導体と同種の
    銅系金属からなる結線ターミナルであることを特徴とす
    る請求項１または２に記載の車両用交流発電機。
  4. 【請求項４】 前記結線ターミナルが、モールディング
    されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用交
    流発電機。
  5. 【請求項５】 前記結線ターミナルが予め、サーキット
    ボード内に嵌合固定されていることを特徴とする請求項
    ３または４に記載の車両用交流発電機。
  6. 【請求項６】 前記結線ターミナルが、予めインサート
    ターミナルに溶接された後、モールディングされている
    ことを特徴とする請求項３に記載の車両用交流発電機。
  7. 【請求項７】 前記結線ターミナルは、表面処理された
    金属鋼板で作製されていることを特徴とする請求項３か
    ら６のいずれかに記載の車両用交流発電機。
  8. 【請求項８】 前記結線ターミナルは、裸銅線で作製さ
    れていることを特徴とする請求項３または４に記載の車
    両用交流発電機。
  9. 【請求項９】 前記結線ターミナルは、断面Ｌ字形であ
    ることを特徴とする請求項３から７のいずれかに記載の
    車両用交流発電機。
  10. 【請求項１０】 前記接続用引出端部に、丸端子が設け
    られ、該前記接続用引出端部と前記中継接続部材との接
    続は、ねじによってされていることを特徴とする請求項
    １から９のいずれかに記載の車両用交流発電機。
  11. 【請求項１１】 前記出力用引出端部に、丸端子が設け
    られ、該前記出力用引出端部と前記整流装置との接続
    は、ねじによってされていることを特徴とする請求項１
    から１０のいずれかに記載の車両用交流発電機。
  12. 【請求項１２】 前記中継接続部材の前記接続用引出端
    部との接続部にＵ字形部が形成され、前記接続用引出端
    部は該Ｕ字形部に圧着されて固定されることを特徴とす
    る請求項１から９のいずれかに記載の車両用交流発電
    機。
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