JP4007229B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4007229B2 JP4007229B2 JP2003096381A JP2003096381A JP4007229B2 JP 4007229 B2 JP4007229 B2 JP 4007229B2 JP 2003096381 A JP2003096381 A JP 2003096381A JP 2003096381 A JP2003096381 A JP 2003096381A JP 4007229 B2 JP4007229 B2 JP 4007229B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fin
- frame
- generator
- fins
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/04—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for rectification
- H02K11/049—Rectifiers associated with stationary parts, e.g. stator cores
- H02K11/05—Rectifiers associated with casings, enclosures or brackets
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/18—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with ribs or fins for improving heat transfer
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
- H02K5/207—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium with openings in the casing specially adapted for ambient air
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
- H02K2213/03—Machines characterised by numerical values, ranges, mathematical expressions or similar information
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車、トラック等に搭載される車両用交流発電機に関する。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
車両走行抵抗の低減のためのスラントノーズ化や車室内居住空間確保というニーズからエンジンルームが近年ますます狭小化しているために、車両用交流発電機の搭載スペースに余裕がなくなってきており、同時にエンジンルーム内の温度も高くなってきている。また、燃費向上のために、たとえばアイドル時などのエンジン回転数が低下し、車両用交流発電機の回転数も低下しているにもかかわらず、安全制御機器などによる電気負荷の増加により、発電能力の向上が要求されている。これを達成するにあたり、発電機を構成する各種部品の発熱が増大するが、特に、固定子により発生した交流電圧を直流電圧に変換する整流装置の整流素子(ダイオード)の温度上昇が問題となる。すなわち、限られたスペ−ス内でその冷却フィンを一層良好に冷却する必要がある。
【0003】
また、スラントノーズ化に伴い車両用交流発電機へタイヤからの跳ね上げ水や異物が飛来する可能性は大きくなった。特に寒冷地においては融雪塩によって電解液である塩水が飛来するので、通電部品の腐食という問題がある。さらに、エンジンルーム内のカーシャンプー洗浄も、カーシャンプーが電解液であることから、同様の問題がある。
【0004】
これに対し、特許文献1には、整流装置の軸方向2段冷却フィンにおいて、保護カバーの通常の冷却風の取り込み口から遠い位置にある−フィンの冷却性向上のために、フレームと−フィンとの間に径方向開口部を設けて、外部からの冷却風を直接、この径方向開口部から取り込むことによって、−フィンの冷却性を向上する構成が示されている。
【0005】
また、特許文献2によれば、整流装置の軸方向に、放射状に広がるフィンと貫通穴を設けて、冷却性を向上する構成が示されている。
【0006】
【特許文献1】
特開平11−164538号公報
【特許文献2】
特開2001−169510号公報
しかし、近年の車載機器の効率向上に伴い、熱源不足に対応した新たなヒーターや、排出ガス浄化の装置設定などのため、さらなる高出力化が求められており、特許文献1に示された冷却構造のみでは不十分となってきた。
【0007】
これに対し、冷却フィンを大型化して放熱面積を増やしたり、ファンを大径化して冷却風量を増やすことが考えられるが、これらは、発電機の小型化に反する。また、電解液の飛来などに対する耐環境性の向上について、特許文献1は何も考慮されていない。
【0008】
また、特許文献2に示されているように、2段の冷却フィンともに軸方向フィンを持ち、両フィンが径方向にオーバーラップする位置にも軸方向フィンが設置されていることから、整流装置の軸方向寸法が増加するので、発電機の小型化に反する。また、整流装置の保護カバーについての記述は無く、電解液の飛来などに対する耐環境性の向上についての考慮は示されてない。
【0009】
本発明は、上記の問題点に鑑み、小型、高出力化に対応した冷却性の向上と、耐環境性の向上とを両立させる整流装置を持つ車両用交流発電機を提供することを目的とする。
【0020】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1によれば、請求項1によれば、回転子と、前記回転子と対向配置された固定子と、前記回転子と固定子とを支持するフレームと、前記フレームの外端面に固定される整流装置と、前記整流装置を覆って前記フレームに固定される保護カバーと、前記回転子に固定されて外部から前記整流装置を経由してフレーム吸入口から内部に冷却風を吸入する冷却ファンとを備える車両用交流発電機において、前記整流装置は、前記フレームの外端面に対面しつつ略径方向に延設されて−整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす−フィン、前記保護カバーの内端面に対面しつつ+整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす+フィン、および前記両フィンに固定される複数の整流素子を有し、前記−整流素子のリードターミナルは軸方向後方の前記保護カバー側に向くように配置され、前記−フィンは対面する前記フレームとの間に複数の固定部を有し、前記固定部以外では径方向から冷却風を導入する隙間を有し、前記−フィンは前記保護カバー方向に延設される第1サブフィンと、前記第1サブフィンと逆方向に前記フレーム方向に延設される第2サブフィンを有していることを特徴としている。これにより、第1サブフィンが軸方向からの通風により冷却され、第2サブフィンが径方向からの通風によって冷却されることにより、整流装置の冷却性を向上できる。
【0021】
請求項2によれば、請求項1に記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンの軸方向後方の最端部は同一遠心方向にある前記+フィンの外端面よりも径方向外側に配置されていることを特徴としている。これにより、−フィンと+フィンの径方向にオーバーラップした位置に第1サブフィンの軸方向最端部が無いので、整流装置の軸方向寸法を増やすことなく、発電機の小型化を保持しつつ、整流装置の冷却性を向上できる。また、フィン間の短絡故障を防止して耐環境性を向上できる。
【0022】
請求項3によれば、請求項1または2に記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンは、前記−フィンに接続配置された前記−整流素子の径方向外側に複数配置され、前記第1サブフィン間には複数の隙間が形成されていることを特徴としている。これにより、回転子のファンによって外部から取り込まれる冷却風の通風抵抗を低減して第1サブフィン間を流れる冷却風量を増加し、冷却性を向上できる。
【0023】
請求項4によれば、請求項1から3のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンの軸方向後方の最先端部は、前記+フィンの外端面の軸方向後方端部よりもさらに軸方向後方の前記保護カバー側にあることを特徴としている。これにより、第1サブフィンの表面積を増やすことができるので、整流装置の冷却性を向上できる。
【0024】
請求項5によれば、請求項1から4のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記保護カバーは複数の径方向開口部を有し、前記径方向開口部に対応する位置に前記第1のサブフィンが配置されていることを特徴としている。これにより、保護カバーの径方向から取り込まれる冷却風の通風抵抗を低減して第1サブフィン間を流れる冷却風量を増加するとともに、径方向外部から直接冷却風を取り込むことができるので、整流装置の冷却性を向上できる。また、保護カバーの径方向に開口部があるので、電解液が飛来しても、重力により内部に滞留せずにこの開口部から流出しやすくなり、耐環境性を向上できる。
【0025】
請求項6によれば、請求項5に記載の車両用交流発電機において、前記第1のサブフィンの軸方向後方の最先端部は、前記保護カバーの径方向開口部の軸方向後方の端部と同等以上の軸方向位置にあることを特徴としている。これにより、径方向外部からの異物の侵入を防止し、冷却通風路を確保できる。
【0026】
請求項7によれば、請求項1から6に記載の車両用交流発電機において、前記第2サブフィンは、前記−フィンに接続配置された前記−整流素子の周辺に、径方向に隙間を有して複数配置されていることを特徴としている。これにより、−フィンとフレーム間の隙間に径方向外部から取り込まれる冷却風の通風抵抗を低減して第2サブフィン間を流れる冷却風量を増加させ、整流装置の冷却性を向上でするとともに、整流素子の周辺に第2サブフィンを配置することにより、より効率よく冷却を行うことができる。
【0027】
請求項8によれば、請求項1から6のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記第2サブフィンは、前記−フィンの前記フレームとの前記固定部と、前記−整流素子との間に複数配置されていることを特徴としている。これにより、発電機の中で最も温度の高い固定子コイルの熱が、フレームを経由し、−フィンとの固定部から−整流素子へ伝熱されることを、途中の第2サブフィンによって阻害するので、整流装置の冷却性を向上できる。
【0028】
請求項9によれば、請求項1から8のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンと前記第2サブフィンの少なくとも一方は、フィン間の隙間が外径部から内径部へ進むに従い、前記回転子の回転方向に周方向に曲がっていることを特徴としている。これにより、回転子のファンによって外部から巻き込まれるように入ってくる冷却風の流れに沿って通風路が形成されるので、通風抵抗を低減してサブフィン間を流れる冷却風量を増加でき、整流装置の冷却性を向上できる。
【0029】
請求項10によれば、請求項8または9に記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンと前記第2サブフィンの少なくとも一方は、フィン間の隙間が外径部も内径部も同等であることを特徴としている。これにより、サブフィン間の通風路の通風抵抗変化が無いので、通風量や通風速度を変化させることなく、整流装置の冷却性を向上できる。
【0030】
請求項11によれば、請求項8から10のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンと前記第2サブフィンの少なくとも一方は、径方向に波形状で進行していることを特徴としている。これにより、サブフィンの放熱表面積を広くすることができるので、整流装置の冷却性を向上できる。
【0034】
請求項12によれば、回転子と、前記回転子と対向配置された固定子と、前記回転子と固定子とを支持するフレームと、前記フレームの内端面に固定される整流装置と、前記フレームに固定されて前記整流装置を前記回転子から軸方向に区画する隔絶板と、前記回転子に固定されて外部から前記整流装置を経由して前記隔絶板の通風口から冷却風を吸入する冷却ファンを備える車両用交流発電機において、前記整流装置は、前記隔絶板に対面しつつ略径方向に延設されて整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす大径フィンと、前記フレームの内端面に対面しつつ整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす小径フィンと、前記両フィンに固定される複数の整流素子を有し、前記フレームは複数の軸方向開口部と径方向開口部を有し、前記径方向開口部に対応する位置にある大径フィンは、前記フレームの内端面へ軸方向に伸びる第1サブフィンと前記隔絶板へ軸方向に伸びる第2サブフィンを有することを特徴としている。これにより、リアフレームの径方向外部からとりこまれた冷却風がサブフィンに沿って流れるので、冷却性を向上できる。また、リアフレームの径方向に開口部があるので、電解液が飛来しても、重力により内部に滞留せずにこの開口部から流出しやすくなり、耐環境性を向上できる。
【0035】
請求項13によれば、請求項12に記載の車両用交流発電機において、前記サブフィン間には複数の隙間が略径方向に形成されていることを特徴としている。これにより、回転子のファンによって外部から巻き込まれるように入ってくる冷却風の流れに沿って通風路が形成されるので、通風抵抗を低減してサブフィン間を流れる冷却風量を増加でき、整流装置の冷却性を向上できる。
【0036】
請求項14によれば、請求項12または13に記載の車両用交流発電機において、前記大径フィンは前記第1サブフィンを有し、前記第1サブフィンの軸方向後方最端部は同一遠心方向にある前記小径フィンの外端面よりも径方向外側に配置さていることを特徴としている。これにより、大径フィンと小径フィンの径方向にオーバーラップした位置に第1サブフィンの軸方向最端部が無いので、整流装置の軸方向寸法を増やすことなく、発電機の小型化を保持しつつ、整流装置の冷却性を向上できる。また、フィン間の短絡故障を防止して耐環境性を向上できる。
【0037】
請求項15によれば、請求項12から14のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記隔壁板と前記大径フィンとの間には、前記フレームの径方向開口部と前記隔絶板の通風口とをつなぐ径方向通風路が形成されていることを特徴としている。これにより、大径フィンの軸方向の両面に、外部からの径方向通風路が形成されるので、整流装置の冷却性をさらに向上できる。
【0038】
請求項16によれば、回転子と、前記回転子と対向配置された固定子と、前記回転子と固定子とを支持するフレームと、前記フレームの外端面に固定される整流装置と、前記整流装置を覆って前記フレームに固定される保護カバーと、前記回転子に固定されて外部から前記整流装置を経由してフレーム吸入口から内部に冷却風を吸入する冷却ファンとを備える車両用交流発電機において、前記整流装置は、前記フレームの外端面に対面しつつ略径方向に延設されて−整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす−フィン、前記保護カバーの内端面に対面しつつ+整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす+フィン、および前記両フィンに固定される複数の整流素子を有し、前記−整流素子のリードターミナルは軸方向後方の前記保護カバー側に向くように配置され、前記−フィンと対面する前記フレームとの間には径方向から外気を導入するすきまを有し、前記保護カバーは複数の軸方向開口部と径方向開口部を有し、前記径方向開口部に対応する位置にある−フィンは、軸方向後方の前記保護カバー方向に延設される第1サブフィンと、前記第1サブフィンと逆の軸方向前方の前記フレーム方向に延設される第2サブフィンを有していることを特徴している。これにより、−フィンの軸方向の両面に、外部からの径方向通風路が形成され、しかもサブフィンが径方向通風路に配置されているので、冷却性を向上できる。また、保護カバーの径方向に開口部があるので、電解液が飛来しても、重力により内部に滞留せずにこの開口部から流出しやすくなり、耐環境性を向上できる。
【0039】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な態様を以下の実施形態を参照して説明する。
【0040】
【第1実施例】
本発明の車両用交流発電機の第1実施例を、図1〜図6に示す。エンジンからベルト(図示せず)、プーリ1を介して回転駆動される回転子2、電機子として働く固定子4、回転子2及び固定子4を一対の軸受け3c、3dを介して支持するフロントフレーム3a及びリアフレーム3b、固定子4に接続されて交流電力を直流電力に変換する整流装置5、回転子2の界磁コイル2aに界磁電流を供給するブラシを保持するブラシホルダ7、出力電圧を制御するレギュレータ9、車両との間で電気信号を入出力する端子を持つコネクタケース6、整流装置5、レギュレータ9やブラシホルダ7などを覆ってリアフレーム3bの端面にかぶせられる樹脂製の保護カバー9等から構成されている。
【0041】
整流装置5は、軸方向に2段に重ねられた+フィン501と−フィン503、+ダイオード502、−ダイオード504、端子台513等からなる。図1、図3に示すように、端子台513は、両冷却フィン501、503間を電気的に絶縁する樹脂製絶縁部材からなり、固定子2で発生する交流電圧をダイオード502、504に導くための導電部材を内蔵している。ダイオード502、504は、各ダイオードのリードターミナルが異極性のフィンに向くように配置されて、+フィン501と−フィン503に打ち込み固定されており、リードターミナルは端子台513の導電部材に電気接続されて、全波整流回路を形成している。この実施形態では、2組の三相全波整流回路を形成するよう、図2に示すように各々のフィンにはダイオードが6個づつ、配置されている。そして、+フィン501に取り付けられたボルト506から、直流出力が取り出される。なお、整流装置5は、フレーム3bと保護カバー8との間に配置され、リアベアリングボックス30の指示部材31に、保護カバー8と共に締結固定されている。また、−フィン503は+フィン501に比べ外径寸法が大きく、−ダイオード504は+ダイオード502よりも大径側に配置されている。+フィン501、−フィン503は、アルミ材や銅材が用いられる。
【0042】
保護カバー8の+ダイオード502近傍には軸方向開口部801が設けられている。+フィン501の内周端部、外周端部には、それぞれ保護カバー8側に折り曲げたリブ510、511が形成されている。これにより、外部から開口部801へ取り込まれた冷却風は、発熱源である+ダイオード502周辺に集中して流すとともに、+フィン501の放熱面積の増加により、+ダイオード502の冷却性を確保できる。
【0043】
一方、−フィン503の外径近傍には、反フレーム側の軸方向に放射状に伸びる複数のサブフィン505が近接して設けられた部位が、数カ所設けられている。隣接するサブフィン505の間には、放射状に径方向通風路506が形成されている。複数のサブフィン505に対応する径方向の外側の保護カバー8には、径方向開口部804が配置されている。サブフィン505の軸方向最端部は、保護カバー8の径方向開口部804の軸方向端部と同等以上の軸方向位置であり、+フィン501の外周端部よりも大径側に配置されている。
【0044】
また、図3に示すように、−フィン503は、締結固定部周辺においてはリアフレーム8bに接している。それ以外の場所では、少なくとも−ダイオード504の打ち込み部とリアフレーム8bの間には、保護カバー8とリアフレーム8b間の径方向開口部802からリアフレーム8bの吸気口803に通ずる通風溝810が形成されている。サブフィン505は、ダイカストにより−フィン503に一体成形されたり、打ち込みや溶接や後切削などの機械加工によって、形成される。
【0045】
以上により、回転子2のファン21によって径方向開口部804から取り込まれる冷却風がサブフィン505間の通風路506を通過して吸気口803に導かれる時の通風抵抗が低減されるので風量が確保されつつ、サブフィン505の表面積ぶん−フィン503の放熱面積を増やすことができる。また、リアフレーム8bとの間の通風路810にも径方向すきま802から冷却風を流すことができる。よって、−ダイオード504および−フィン503を軸方向両面で通風冷却でき、冷却性の向上を実現できる。さらに、保護カバー8の径方向に開口部804があるので、電解液が飛来しても、重力により内部に滞留せずにこの開口部804から流出しやすくなり、耐環境性の向上を図ることができる。また、サブフィン505によって径方向開口部804からの異物の侵入を防止し、冷却通風路を確保できる。また、サブフィン505の軸方向最端部は+フィン501の外端面よりも大径側に配置しているので、2段フィンの間隔は従来通りを維持、すなわち整流装置5の軸方向寸法を従来より大きくする必要はなく、発電機の小型化を阻害することもない。
【0046】
【第2実施例】
図7に示すように、−フィン503と対向するリアフレーム3bの面は、リアフレーム3bの外径部から吸気口803に通ずる放射状の複数の通風溝810とこの溝間の凸面811とによって、構成してもよい。この時、−ダイオード504の打ち込み部の背面には、通風溝810を必ず配置している。凸面811と−フィン503間は、ねじ締め等によって金属接触させつつ、伝熱グリースなどの伝熱促進材を介在させてもよい。また、放射状の複数の通風溝810の深さは、−ダイオード504の打ち込み部の背面を通る溝(810a)を他の溝よりも浅く設定してもよい。これにより、−ダイオード504の反リードターミナル端面の近傍に冷却風を確実に流しつつ、−フィン503からのリアフレーム8bへの伝熱を促進できる。また、放射状の複数の通風溝810によって−フィン503と対向するリアフレーム8bの部位自体を放熱フィン化することができる。よって、さらに冷却性を向上できる。
【0047】
【第3実施例】
また、図8に示すように、保護カバー8を用いず、軸受け3dを回転子の端部に配置し、リアフレーム3bと隔壁板10の間に整流装置5を配置してもよい。リアフレーム3bには軸方向からの吸気窓801a、径方向からの吸気窓802a、802bが設けられ、冷却ファン21の回転により、これらの吸気窓より取り込まれた冷却風は、整流装置5を冷却した後、隔壁板10の吸気口101へと導かれる。この時、第1実施例と同様に、径方向の吸気窓802bからの冷却風は複数のサブフィン505を経由し、また径方向の吸気窓802aからの冷却風は大径フィン503aと隔壁板10にはさまれた通路を経由して流れるので、大径フィン503aの冷却性を向上できる。なお、図8では、大径フィン503aに+ダイオード502を、小径フィン501aに−ダイオード504を配置したが、フィンとダイオードの組合せを逆にしてもよい。また、近接した位置にある径方向の吸気窓802a、802bを、合体させた径方向の吸気窓としてもよい。
【0048】
【第4実施例】
次に、第4実施例について、図9ないし図12に基づき説明する。
【0049】
−ダイオード504の打ち込み部とリアフレーム8bの間には、保護カバー8とリアフレーム8b間の径方向開口部802からリアフレーム8bの吸気口803に通ずる通風溝810が形成されている。この通風溝810の位置に、図11、12に示すように、−フィン503の第2サブフィン507が設けられている。隣接する第2サブフィン507の間には、通風路508が形成されている。通風路508の巾は平行であり、少なくとも、−ダイオード504と固定用穴521の間にある。
【0050】
第1サブフィン505、第2サブフィン507は、ダイカストにより−フィン503に一体成形されたり、打ち込みや溶接や後切削などの機械加工によって、形成される。
【0051】
以上により、第1サブフィン505、第2サブフィンの表面積ぶん−フィン503の放熱面積を増やすことができる。また、リアフレーム3bとの間の通風路810にも径方向すきま802から冷却風を流すことができ、ここに第2サブフィン507間の通風路508を経由するので、第2サブフィンの放熱性はさらに向上する。また、サブフィン間の通風路の巾は平行なので、通風抵抗を通風路の途中で大きくすることなく、冷却風量を確保できる。よって、−ダイオード504および−フィン503を軸方向両面で通風冷却できる。さらに、第2サブフィン507は、−ダイオード504と固定用穴521の間に形成されているので、最も温度の高い固定子4のコイルからフレーム3bを経由した熱が−ダイオード504に伝わることを第2サブフィン507が阻害するので、−ダイオード504の温度を低減できる。以上のことから、整流装置5の冷却性を向上できる。また、第1サブフィン505の軸方向最端部は+フィン501の外端面よりも大径側に配置しているので、2段フィンの間隔は従来通りを維持、すなわち高出力化しても整流装置5の+フィン501、−フィン503の軸方向寸法を従来より大きくする必要はなく、発電機の小型化を阻害することもない。
【0052】
第1実施例では第1サブフィン505、第2サブフィン507を径方向に通風路を持つように形成したが、たとえば図13に示す第2サブフィン507aのように、サブフィン間の通風路が外径部から内径部へ進むに従い、前記回転子の回転方向(R方向)に周方向に曲がっていてもよい。これにより、回転子のファンによって外部から巻き込まれるように入ってくる冷却風の流れに沿って通風路が形成されるので、通風抵抗を低減してサブフィン間を流れる冷却風量を増加でき、整流装置の冷却性を向上できる。
【0053】
また、第1実施例では第1サブフィン505、第2サブフィン507を直線リブ状としたが、たとえば図14に示す第2サブフィン507bのように、径方向に波形状で進行するように形成してもよい。これにより、サブフィン507bの放熱表面積を広くすることができるので、整流装置の冷却性を向上できる。
【0054】
【第5実施例】
また、図15に示すように、保護カバー8を用いず、軸受け3dを回転子の端部に配置し、リアフレーム3bと隔壁板10の間に整流装置5を配置してもよい。
【0055】
リアフレーム3bには軸方向からの吸気窓801a、径方向からの吸気窓802a、802bが設けられ、冷却ファン21の回転により、これらの吸気窓より取り込まれた冷却風は、整流装置5を冷却した後、隔壁板10の吸気口101へと導かれる。この時、第1実施例と同様に、径方向の吸気窓802bからの冷却風は複数の第1サブフィン505cを経由し、また径方向の吸気窓802aからの冷却風は大径フィン503aと隔壁板10にはさまれた通路を経由して流れるので、大径フィン503aの冷却性を向上できる。なお、大径フィン503aに+ダイオード502を、小径フィン501aに−ダイオード504を配置したが、フィンとダイオードの組合せを逆にしてもよい。また、近接した位置にある径方向の吸気窓802a、802bを、合体させた径方向の吸気窓としてもよい。第1サブフィン505cと反対側の隔壁板10の向きに第2サブフィン506cを設けることにより、大径フィン503aの冷却性をさらに向上できる。
【0056】
なお、上記実施例では、2組の3相全波整流回路を形成する整流装置を示したが、一般的な1組や、さらに3組以上の整流回路を形成する整流装置に、本発明の構成を適用することができ、同様の効果が得られるのは、言うまでもない。
【0057】
また、上記実施例では、冷却フィンにダイオードを打ち込んだが、はんだ付けなどによる電気接続構造であっても構わない。
【0058】
また、上記実施例では、保護カバーは樹脂製としたが、金属カバーを採用して、カバー自身が放熱フィンとなって整流装置からの伝熱を促進するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】第一実施例の車両用交流発電機の軸方向の一部破断断面図である。
【図2】図1の車両用交流発電機の保護カバーを外したリア視平面図である。
【図3】図1の車両用交流発電機の要部拡大部分断面図である。
【図4】図1の車両用交流発電機の部分斜視図である。
【図5】図1の車両用交流発電機の保護カバーの全体斜視図である。
【図6】図1の車両用交流発電機の径方向から保護カバー開口部を見た部分拡大図である。
【図7】第2実施例の車両用交流発電機の、リアフレームの部分斜視図である。
【図8】第3実施例の車両用交流発電機の要部拡大部分断面図である。
【図9】第4実施例の車両用交流発電機の軸方向の一部破断断面図である。
【図10】図9の車両用交流発電機の保護カバーを外したリア視平面図である。
【図11】図9の車両用交流発電機の要部拡大部分断面図である。
【図12】図11のP矢視図である。
【図13】サブフィンの他の実施例を示す平面図である。
【図14】サブフィンの他の実施例を示す平面図である。
【図15】第5実施例の車両用交流発電機の要部拡大部分断面図である。
【符号の説明】
1 プーリ
2 回転子
3a、3b フレーム
4 固定子
5 整流装置
501 +フィン
502 +ダイオード
503 −フィン
504 −ダイオード
505 サブフィン
507 第2サブフィン
8 保護カバー
Claims (16)
- 回転子と、前記回転子と対向配置された固定子と、前記回転子と固定子とを支持するフレームと、前記フレームの外端面に固定される整流装置と、前記整流装置を覆って前記フレームに固定される保護カバーと、前記回転子に固定されて外部から前記整流装置を経由してフレーム吸入口から内部に冷却風を吸入する冷却ファンとを備える車両用交流発電機において、前記整流装置は、前記フレームの外端面に対面しつつ略径方向に延設されて−整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす−フィン、前記保護カバーの内端面に対面しつつ+整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす+フィン、および前記両フィンに固定される複数の整流素子を有し、前記−整流素子のリードターミナルは軸方向後方の前記保護カバー側に向くように配置され、前記−フィンは対面する前記フレームとの間に複数の固定部を有し、前記固定部以外では径方向から冷却風を導入する隙間を有し、前記−フィンは前記保護カバー方向に延設される第1サブフィンと、前記第1サブフィンと逆方向に前記フレーム方向に延設される第2サブフィンを有していることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項1に記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンの軸方向後方の最端部は同一遠心方向にある前記+フィンの外端面よりも径方向外側に配置されていることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項1または2に記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンは、前記−フィンに接続配置された前記−整流素子の径方向外側に複数配置され、前記第1サブフィン間には複数の隙間が形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項1から3のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記第1のサブフィンの軸方向後方の最先端部は、前記+フィンの外端面の軸方向後方端部よりもさらに軸方向後方の前記保護カバー側にあることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項1から4のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記保護カバーは複数の軸方向開口部と径方向開口部を有し、前記径方向開口部に対応する位置に前記第1のサブフィンが配置されていることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項5に記載の車両用交流発電機において、前記第1のサブフィンの軸方向後方の最先端部は、前記保護カバーの径方向開口部の軸方向後方の端部と同等以上の軸方向位置にあることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項1から6のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記第2サブフィンは、前記−フィンに接続配置された前記−整流素子の周辺に、径方向に隙間を有して複数配置されていることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項1から6のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記第2サブフィンは、前記−フィンの前記フレームとの前記固定部と、前記−整流素子との間に複数配置されていることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項1から8のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンと前記第2サブフィンの少なくとも一方は、フィン間の隙間が外径部から内径部へ進むに従い、前記回転子の回転方向に周方向に曲がっていることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項8または9に記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンと前記第2サブフィンの少なくとも一方は、フィン間の隙間が外径部も内径部も同等であることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項8から10のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記第1サブフィンと前記第2サブフィンの少なくとも一方は、径方向に波形状で進行していることを特徴とする車両用交流発電機。
- 回転子と、前記回転子と対向配置された固定子と、前記回転子と固定子とを支持するフレームと、前記フレームの内端面に固定される整流装置と、前記フレームに固定されて前記整流装置を前記回転子から軸方向に区画する隔絶板と、前記回転子に固定されて外部から前記整流装置を経由して前記隔絶板の通風口から冷却風を吸入する冷却ファンを備える車両用交流発電機において、前記整流装置は、前記隔絶板に対面しつつ略径方向に延設されて整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす大径フィンと、前記フレームの内端面に対面しつつ整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす小径フィンと、前記両フィンに固定される複数の整流素子を有し、前記フレームは複数の軸方向開口部と径方向開口部を有し、前記径方向開口部に対応する位置にある大径フィンは、前記フレームの内端面へ軸方向に伸びる第1サブフィンと、前記隔絶板へ軸方向に伸びる第2サブフィンを有することを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項12に記載の車両用交流発電機において、前記サブフィン間には複数の隙間が略径方向に形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項12または13に記載の車両用交流発電機において、前記大径フィンは前記第1サブフィンを有し、前記第1サブフィンの軸方向後方の最端部は同一遠心方向にある前記小径フィンの外端面よりも径方向外側に配置されていることを特徴とする車両用交流発電機。
- 請求項12から14のいずれかに記載の車両用交流発電機において、前記隔壁板と前記大径フィンとの間には、前記フレームの径方向開口部と前記隔絶板の通風口とをつなぐ径方向通風路が形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
- 回転子と、前記回転子と対向配置された固定子と、前記回転子と固定子とを支持するフレームと、前記フレームの外端面に固定される整流装置と、前記整流装置を覆って前記フレームに固定される保護カバーと、前記回転子に固定されて外部から前記整流装置を経由してフレーム吸入口から内部に冷却風を吸入する冷却ファンとを備える車両用交流発電機において、前記整流装置は、前記フレームの外端面に対面しつつ略径方向に延設されて−整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす−フィン、前記保護カバーの内端面に対面しつつ+整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす+フィン、および前記両フィンに固定される複数の整流素子を有し、前記−整流素子のリードターミナルは軸方向後方の前記保護カバー側に向くように配置され、前記−フィンと対面する前記フレームとの間には径方向から外気を導入するすきまを有し、前記保護カバーは複数の軸方向開口部と径方向開口部を有し、前記径方向開口部に対応する位置にある−フィンは、軸方向後方の前記保護カバー方向に延設される第1サブフィンと、前記第1サブフィンと逆の軸方向前方の前記フレーム方向に延設される第2サブフィンを有していることを特徴とする車両用交流発電機。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003096381A JP4007229B2 (ja) | 2002-08-30 | 2003-03-31 | 車両用交流発電機 |
US10/620,443 US7067947B2 (en) | 2002-08-30 | 2003-07-17 | Automotive alternator having rectifier mounted on heatsink plate with cooling fins |
EP03016916A EP1394925B1 (en) | 2002-08-30 | 2003-07-24 | Automotive alternator having rectifier mounted on heatsink plate with cooling fins |
DE60303718T DE60303718T2 (de) | 2002-08-30 | 2003-07-24 | Fahrzeuggenerator mit Gleichrichter der auf einem Kühlkörper mit Kühlrippen montiert ist |
CNB031557058A CN100474741C (zh) | 2002-08-30 | 2003-08-29 | 具有装在带散热片的散热板上的整流器的车用交流发电机 |
US11/417,120 US7183677B2 (en) | 2002-08-30 | 2006-05-04 | Automotive alternator having rectifier mounted on heatsink plate with cooling fins |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002253770 | 2002-08-30 | ||
JP2003096381A JP4007229B2 (ja) | 2002-08-30 | 2003-03-31 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004147486A JP2004147486A (ja) | 2004-05-20 |
JP4007229B2 true JP4007229B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=31497699
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003096381A Expired - Fee Related JP4007229B2 (ja) | 2002-08-30 | 2003-03-31 | 車両用交流発電機 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US7067947B2 (ja) |
EP (1) | EP1394925B1 (ja) |
JP (1) | JP4007229B2 (ja) |
CN (1) | CN100474741C (ja) |
DE (1) | DE60303718T2 (ja) |
Families Citing this family (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7368839B2 (en) * | 2003-12-01 | 2008-05-06 | Karam Roy N | Slip ring end frame |
FR2869477B1 (fr) * | 2004-03-26 | 2007-07-27 | Valeo Equip Electr Moteur | Machine electrique tournante, notamment alternateur de vehicule automobile, dont les entrees/sorties d'air comprennent des ailettes inclinees par rapport aux pales des ventilateurs |
JP4111162B2 (ja) | 2004-03-29 | 2008-07-02 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
US20060012254A1 (en) * | 2004-07-14 | 2006-01-19 | Visteon Global Technologies, Inc. | Finned rear housing for alternator |
DE102004058661A1 (de) * | 2004-12-06 | 2006-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Lagerschild und Gehäuse für eine elektrische Maschine |
JP2006183122A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Denso Corp | ダイカスト用アルミニウム合金およびアルミニウム合金鋳物の製造方法 |
US7166944B2 (en) * | 2005-02-18 | 2007-01-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Cooling plate for alternator rectifier |
JP2006271014A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
JP4339832B2 (ja) * | 2005-08-11 | 2009-10-07 | 三菱電機株式会社 | 車両用回転電機 |
JP4279810B2 (ja) * | 2005-08-11 | 2009-06-17 | 三菱電機株式会社 | 車両用回転電機 |
JP4497062B2 (ja) * | 2005-08-29 | 2010-07-07 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
DE102006016239A1 (de) * | 2006-03-31 | 2007-10-04 | Robert Bosch Gmbh | Kühlanordnung für eine Elektromaschine und Elektromaschine mit einer Kühlanordnung |
JP4600373B2 (ja) | 2006-09-12 | 2010-12-15 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
JP4340305B2 (ja) * | 2007-06-08 | 2009-10-07 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機 |
JP4404112B2 (ja) | 2007-08-03 | 2010-01-27 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
US7855480B2 (en) * | 2007-08-31 | 2010-12-21 | Denso Corporation | Rectifier device for automotive alternator |
DE102008002638A1 (de) | 2008-06-25 | 2009-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Maschine |
JP4650528B2 (ja) * | 2008-07-03 | 2011-03-16 | 株式会社デンソー | 車両用回転電機 |
DE102009042566A1 (de) * | 2009-09-17 | 2011-03-24 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Maschine |
JP5401367B2 (ja) * | 2010-03-12 | 2014-01-29 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用交流発電機 |
JP5404553B2 (ja) * | 2010-08-04 | 2014-02-05 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
TWM407546U (en) * | 2010-11-11 | 2011-07-11 | Victory Ind Corp | Improved structure of heat sink module |
CN201918825U (zh) * | 2010-12-31 | 2011-08-03 | 中山大洋电机股份有限公司 | 一种电机的散热结构 |
JP5439430B2 (ja) * | 2011-05-17 | 2014-03-12 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用交流発電機 |
JP5270718B2 (ja) * | 2011-05-27 | 2013-08-21 | 三菱電機株式会社 | 電力供給ユニット一体型回転電機 |
JP5418861B2 (ja) | 2011-06-23 | 2014-02-19 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
US10686107B2 (en) | 2011-07-21 | 2020-06-16 | Cree, Inc. | Light emitter devices and components with improved chemical resistance and related methods |
CN103329405B (zh) * | 2011-12-19 | 2016-05-11 | 法雷奥电机设备公司 | 用于旋转电机的电压调节器装置、装备有该装置的电机的支承部和包括该支承部的电机 |
US9312742B2 (en) | 2013-03-01 | 2016-04-12 | Hamilton Sundstrand Corporation | Connector and spring assembly for a generator |
US9450477B2 (en) | 2014-01-22 | 2016-09-20 | Remy Technologies, Llc | B+ mounted integrated active rectifier electronics |
CN108886300B (zh) * | 2016-04-07 | 2020-02-11 | 三菱电机株式会社 | 旋转电机 |
DE102016211463A1 (de) * | 2016-06-27 | 2017-12-28 | Robert Bosch Gmbh | Kühleinrichtung einer Elektronikeinheit in einer elektrischen Maschine |
DE102016122931A1 (de) | 2016-11-28 | 2018-05-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Elektrovorrichtung für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug |
DE102016015535A1 (de) * | 2016-12-19 | 2018-06-21 | Ziehl-Abegg Se | Kühlvorrichtung eines Elektromotors sowie Elektromotor mit Kühlvorrichtung |
CN107910968B (zh) * | 2017-12-04 | 2019-09-06 | 安源客车制造有限公司 | 公交车电机总成 |
US10907527B2 (en) * | 2018-06-06 | 2021-02-02 | Champion Power Equipment, Inc. | Standby generator alternator adapter with engine cooling air intake |
DE102018214428A1 (de) * | 2018-08-27 | 2020-02-27 | Mahle International Gmbh | Lüftereinrichtung |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3538362A (en) * | 1968-12-13 | 1970-11-03 | Gen Motors Corp | Diode-rectified alternating current generator having a built-in transistor voltage regulator |
JPH0622384B2 (ja) | 1982-03-31 | 1994-03-23 | 日本電装株式会社 | 車両用交流発電機 |
US4841182A (en) | 1986-08-28 | 1989-06-20 | Mitsuba Electric Mfg., Co., Ltd. | Rectifier in alternating generators for automotive vehicles |
JP3514319B2 (ja) * | 1993-07-26 | 2004-03-31 | 株式会社デンソー | 回転電機 |
JP3342978B2 (ja) | 1994-12-27 | 2002-11-11 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機 |
FR2734425B1 (fr) * | 1995-05-17 | 1997-08-01 | Valeo Equip Electr Moteur | Alternateur, notamment pour vehicule automobile, comportant un agencement perfectionne de diodes de redressement |
JP3342987B2 (ja) * | 1995-06-28 | 2002-11-11 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機 |
US5757096A (en) * | 1995-09-12 | 1998-05-26 | Dubois; Randy P. | Alternator cooling device |
JP3438577B2 (ja) | 1997-09-25 | 2003-08-18 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
US5949166A (en) | 1997-09-25 | 1999-09-07 | Denso Corporation | Rectifying apparatus for an automotive AC generator |
JP4038939B2 (ja) | 1999-07-14 | 2008-01-30 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
JP4306058B2 (ja) | 1999-12-07 | 2009-07-29 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
FR2807582B1 (fr) | 2000-04-06 | 2003-05-30 | Valeo Equip Electr Moteur | Assemblage de borne de connexion sur un alternateur ou un alterno-demarreur de vehicule, notamment automobile |
BR0205758A (pt) * | 2001-07-16 | 2003-07-22 | Valeo Equip Electr Moteur | Conjunto de retificação de corrente para máquinas elétricas giratórias |
-
2003
- 2003-03-31 JP JP2003096381A patent/JP4007229B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-07-17 US US10/620,443 patent/US7067947B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-07-24 DE DE60303718T patent/DE60303718T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-07-24 EP EP03016916A patent/EP1394925B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-29 CN CNB031557058A patent/CN100474741C/zh not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-05-04 US US11/417,120 patent/US7183677B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004147486A (ja) | 2004-05-20 |
US7067947B2 (en) | 2006-06-27 |
EP1394925A3 (en) | 2004-04-07 |
US7183677B2 (en) | 2007-02-27 |
US20060192446A1 (en) | 2006-08-31 |
CN1490920A (zh) | 2004-04-21 |
DE60303718D1 (de) | 2006-04-27 |
CN100474741C (zh) | 2009-04-01 |
EP1394925A2 (en) | 2004-03-03 |
DE60303718T2 (de) | 2006-11-16 |
US20040041476A1 (en) | 2004-03-04 |
EP1394925B1 (en) | 2006-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4007229B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
US6809443B2 (en) | Alternator for an automotive vehicle | |
US7242120B2 (en) | Alternator | |
US5903073A (en) | Electric rotary machine heat conductive member | |
US20060043805A1 (en) | Electronic package for electrical machine | |
US8319381B2 (en) | Automotive electric motor-generator with radial plates and circuit boards disposed in a fan shape in a common plane around shaft of rotor | |
JP3750851B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
KR100608925B1 (ko) | 차량용 교류발전기 | |
JP2004357451A (ja) | 車両用交流発電機 | |
JP4931739B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
JP3438577B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
JP4797774B2 (ja) | タンデム式車両用交流発電機 | |
US7709979B2 (en) | Heat pipe-equipped cooling device for a rotating electric machine | |
JPH1056760A (ja) | 車両用交流発電機 | |
US6933635B2 (en) | Automotive alternator | |
JP3707477B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
JP2936747B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
JP4475215B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
JP3707476B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
US20080048533A1 (en) | Alternator for vehicle | |
JP2003244913A (ja) | 車両用交流発電機の電圧制御装置 | |
JP7186843B1 (ja) | 回転電機 | |
JPH0419788B2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050418 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060929 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061017 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061207 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070508 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070627 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070807 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070820 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4007229 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110907 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110907 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130907 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |