JP3974560B2 - 回転電機 - Google Patents
回転電機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3974560B2 JP3974560B2 JP2003175154A JP2003175154A JP3974560B2 JP 3974560 B2 JP3974560 B2 JP 3974560B2 JP 2003175154 A JP2003175154 A JP 2003175154A JP 2003175154 A JP2003175154 A JP 2003175154A JP 3974560 B2 JP3974560 B2 JP 3974560B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- positive
- heat sink
- output terminal
- terminal
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
- H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/04—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for rectification
- H02K11/049—Rectifiers associated with stationary parts, e.g. stator cores
- H02K11/05—Rectifiers associated with casings, enclosures or brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、交流発電機等の回転電機に関し、特に回転電機の出力電力を外部機器に導くために用いられる出力端子構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用交流発電機においては、出力端子ボルトの反取り出し側に雄ねじ部を設け、整流装置の正極側冷却フィンに設けられた貫通孔に加締め固定された片側締結ナットに出力端子ボルトの雄ねじ部を締結固定している。そして、出力端子ボルトの取り出し側では、ハーネス側ターミナルが樹脂製の絶縁ブッシュ、リヤ側エンドフレーム、樹脂製の絶縁ブッシュを介してナットで締め付け固定されている。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１０７６５４号公報（段落［０００９］、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用交流発電機においては、車両側のハーネスに電気的に接続されたターミナルが出力端子ボルトに挿入され、ナットで締め付け固定されて、電力が車両側の機器に出力される。ここで、正極側冷却フィンから出力端子ボルトに到る電気伝導経路には、出力端子ボルトの反出力取り出し側の雄ねじ部と片側締結ナットとの締結部が介在し、かつ、出力端子ボルトからハーネス側ターミナルに到る電気伝導経路には、出力端子ボルトの出力取り出し側の雄ねじ部とナットとの締結部が介在している。これらの締結部での電気抵抗は大きく、高出力電流の取り出し時に、締結部での発熱が大きくなる。
そこで、出力端子ボルトの反出力取り出し側の締結部における発熱が出力端子ボルトに近接して配設されている整流装置を構成するダイオードの温度上昇をもたらすことがあった。また、出力端子ボルトの出力取り出し側の締結部における発熱が樹脂製の絶縁ブッシュの熱劣化や熱収縮をもたらし、ナットによる締結が緩み、ハーネス側ターミナルの出力端子ボルトへの締め付け力の低下をもたらしていた。
【０００５】
この発明は、上記の課題を解消するためになされたもので、整流装置からハーネス側ターミナルへの主電気伝導経路におけるねじによる締結部をなくし、出力端子での発熱を抑えて、ダイオードの温度上昇を防止できるとともに、ハーネス側ターミナルの出力端子への締め付け力不足の発生を防止できる回転電機を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、上記整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、反出力取り出し側に設けられた頭部および出力取り出し側に設けられた出力端子取付用雄ねじ部を有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該出力端子取付用雄ねじ部を該正極側ヒートシンクの他面から延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられた取付部材を備え、上記出力端子は、締結座と、該締結座の出力取り出し側に設けられたハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部と、該締結座の反出力取り出し側に設けられた取付部とを有し、上記出力端子取付用雄ねじ部に螺着された出力端子取付用ナットにより該取付部を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に締め付け固定されて、該締結座およびハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、上記ハーネス側ターミナルが上記ハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナットにより上記締結座に面接触状態に締め付け固定されているものである。
【０００７】
また、この発明は、複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、該整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、上記出力端子は、その反出力取り出し側に設けられた頭部と、その出力取り出し側に設けられた雄ねじ部とを有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、筒状の中継部材がその一端を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に密接するように上記出力端子に取り付けられ、上記ハーネス側ターミナルが、上記中継部材の他端に面接触状態に密接して、上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記中継部材を介して上記正極側ヒートシンクに締め付け固定されているものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図、図３は図２に示される整流装置のサーキットボードを取り除いた状態の要部を示す平面図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【０００９】
図１において、車両用交流発電機は、アルミニウム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２から構成されたハウジング３と、このハウジング３内に設けられ、一端部にプーリ４が固定されたシャフト６と、このシャフト６に固定されたランデル型の回転子７と、この回転子７の軸方向両端部に固定されたファン５と、回転子７を包囲するようにハウジング３に固定された固定子８と、シャフト６の他端部に固定されて回転子７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリング９の表面に摺動する一対のブラシ１０と、このブラシ１０を収納するブラシホルダ１１と、固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流装置２０と、ブラシホルダ１１に嵌着されたヒートシンク１７に取り付けられて、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１８とを備えている。
【００１０】
そして、回転子７は、電流を流して磁束を発生する界磁巻線１２と、この界磁巻線１２を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１３、１４とを備えている。また、固定子８は、円筒状の固定子鉄心１５と、固定子鉄心１５に巻装された固定子巻線１６とから構成されている。
【００１１】
整流装置２０は、図２および図３に示されるように、三相交流を全波整流する複数個のダイオード素子２１と、ダイオード素子２１を支持・冷却する正極側ヒートシンク２２と、ダイオード素子２１を支持・冷却する負極側ヒートシンク２３と、サーキットボード２４とから構成されている。そして、インサート導体２５がサーキットボード２４にインサート成形され、ダイオード素子２１がインサート導体２５に接続されて三相全波整流回路を構成している。なお、正極側および負極側ヒートシンク２２、２３には、アルミニウムなどの良熱伝導材料が用いられ、サーキットボード２４には、ポリフェニレンサルファイド等の樹脂が用いられる。
【００１２】
正極側ヒートシンク２２は、周方向の両端および中央にフランジ部２６を有する円弧平板状に形成され、複数個のダイオード素子２１が周方向に並んで主面２２ａに実装されている。一方、負極側ヒートシンク２３は、正極側ヒートシンク２２より大径の円弧平板状に形成され、複数個のダイオード素子２１が周方向に並んで主面２３ａに実装されている。そして、正極側および負極側ヒートシンク２２、２３は、主面２２ａ、２３ａを同一面位置として同心状に配置され、サーキットボード２４が正極側および負極側ヒートシンク２２、２３の主面２２ａ、２３ａ上に配置されている。この時、両端のフランジ部２６は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向両端部上に位置している。また、図示していないが、中央のフランジ部は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向中央部に位置している。そして、両端のフランジ部２６の一方は、負極側ヒートシンク２３の端部から周方向に延出するように構成されている。
そして、取付ねじ２７がリヤブラケット２の内方からサーキットボード２４、フランジ部２６および負極側ヒートシンク２３を貫通してリヤブラケット２に締着される。これにより、整流装置２０が、周方向の両端および中央部の３箇所で、リヤブラケット２の取付面２ａに取付ねじ２７で締め付け固定されている。そして、正極側ヒートシンク２２は、絶縁ブッシュ２８、２９により負極側ヒートシンク２３および取付ねじ２７と電気的に絶縁されている。また、負極側ヒートシンク２３はリヤブラケット２の取付面２ａを介してリヤブラケット２に電気的に接続されている。
【００１３】
ついで、車両用交流発電機の出力端子部構造について図４を参照しつつ説明する。
取付部材としての中継端子ボルト３０は、鉄などの導電材料で作製され、頭部３０ａの根元部にローレット加工が施されている。そして、中継端子ボルト３０は、正極側ヒートシンク２２の両端のフランジ部２６の一方に穿設された貫通孔２６ａにローレット部３０ｂを圧入してフランジ部２６に取り付けられている。また、出力端子３１は、鉄などの導電材料で作製され、締結座３２と、締結座３２の一側に延設されたハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部３３と、締結座３２の他側に延設された取付部３４とを有し、貫通孔３４ａが取付部３４の先端に穿設されている。また、絶縁ブッシュとしてのターミナルモールド３５が例えばフェノール樹脂を用いて出力端子３１に一体にモールド成形されている。
この出力端子３１は、貫通孔３４ａに中継端子ボルト３０の出力端子取付用雄ねじ部３０ｃを通して装着され、雄ねじ部３０ｃに螺着された出力端子取付用ナット３６によりフランジ部２６（正極側ヒートシンク２２）に締め付け固定されている。この時、ナット３６の締め付け力は、ローレット結合部および頭部３０ａとフランジ部２６との当接により受けられる。そして、ターミナルモールド３５がリヤブラケット２に遊嵌状態に装着されている。この時、フック部３５ａがターミナルモールド３５に形成されており、ターミナルモールド３５がリヤブラケット２に対して径方向に僅かに移動できるようになっている。
そして、ハーネス側ターミナル３７が雄ねじ部３３に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナット３８により締結座３２に締め付け固定される。
【００１４】
このように構成された車両用交流発電機においては、電流がバッテリ（図示せず）からブラシ１０およびスリップリング９を介して界磁巻線１２に供給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア１３の爪状磁極がＮ極に着磁され、他方のポールコア１４の爪状磁極がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子巻線１５に回転磁界が与えられ、固定子巻線１５に起電力が発生する。この交流の起電力が整流装置２０を通って直流に整流されるとともに、その大きさがレギュレータ１８により調整される。そして、整流装置２０の出力が、中継端子ボルト３０、出力端子３１およびハーネス側ターミナル３７を介してバッテリに充電される。
【００１５】
この実施の形態１によれば、ハーネス側ターミナル３７は締結座３２に対して面接触状態で電気的に接続され、取付部３４はフランジ部２６（正極側ヒートシンク２２）に対して面接触状態で電気的に接続されている。そこで、ハーネス側ターミナル３７から正極側ヒートシンク２２に到る主電気伝導経路には、ねじによる締着部やローレット結合部が排除されているので、電気抵抗の上昇が抑えられ、出力電力の損失を低減することができる。さらに、ハーネス側ターミナル３７から正極側ヒートシンク２２に到る電気伝導経路での発熱が抑えられ、当該電気伝導経路での発熱に起因するダイオード素子２１の温度上昇が抑えられる。
【００１６】
また、ハーネス側ターミナル３７を出力端子３１に固定するためのナット３８の締め付け力は直接締結座３１に受けられるので、仮にナット３８と雄ねじ部３３との締結部で発熱が生じ、ターミナルモールド３５の熱劣化や熱収縮が発生しても、ナット３８の締め付け力は確保される。そこで、ハーネス側ターミナル３７の出力端子３１への締め付け力不足の発生が防止される。
また、出力端子３１を正極側ヒートシンク２２に固定するためのナット３６の締め付け力は中継端子ボルト３０の頭部３０ａと正極側ヒートシンク２２との当接面で受けられるので、仮にローレット部３０ｂと貫通孔２６ａとのローレット結合部で発熱が生じても、ナット３６の締め付け力は確保される。そこで、出力端子３１の正極側ヒートシンク２２への締め付け力低下の発生が防止される。
【００１７】
また、取付ねじ２７により正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６の中継端子ボルト３０の取付位置近傍をリヤブラケット２に締め付け固定している。そこで、中継端子ボルト３０と取付ねじ２７とが近接しているので、フランジ部２６の耐振強度が高くなり、ハーネス側ターミナル３７および出力端子３１を介して中継端子ボルト３０に伝達される振動に起因するフランジ部２６の損傷の発生が抑制される。
また、中継端子ボルト３０がフランジ部２６の延出部に取り付けられているので、中継端子ボルト３０は正極側ヒートシンク２２の取付ねじ２７の周方向外側に位置する。そこで、中継端子ボルト３０は取付ねじ２７を挟んでダイオード素子２１と相対して配置され、中継端子ボルト３０とダイオード素子２１との距離が離間し、中継端子ボルト３０や出力端子３１での発熱に起因するダイオード素子２１の温度上昇が抑えられる。
【００１８】
また、ターミナルモールド３５が出力端子３１に一体にモールド成形されているので、部品点数が削減され、組み付け性が向上される。
また、ターミナルモールド３５がリヤブラケット２に遊嵌状態に装着されているので、ターミナルモールド３５はリヤブラケット２に対して出力端子３１の軸方向および径方向に僅かに移動可能となり、ナット３６の締着時に出力端子３１の逃げが確保され、正極側ヒートシンク２２と出力端子３１の取付部３４との面接触部の面圧を大きくすることができる。
また、中継端子ボルト３０を正極側ヒートシンク２２からハウジング３の軸方向に延出させ、出力端子３１を中継端子ボルト３０からハウジング３の径方向に延出させてリヤブラケット２から引き出しているので、車両用交流発電機の軸方向長さの増大を抑えることができる。
【００１９】
ここで、図５に示される出力端子構造を採用した比較例としての車両用交流発電機を作製し、この実施の形態１による効果を検証した。
この比較例としての車両用交流発電機では、図６に示される整流装置５０を用いている。つまり、正極側ヒートシンク２２に代えて正極側ヒートシンク５１を用いている。この正極側ヒートシンク５１は、周方向両端および中央にフランジ部５２を有する円弧平板状に形成され、複数個のダイオード素子２１が周方向に並んで主面５１ａに実装されている。そして、正極側および負極側ヒートシンク５１、２３が、主面５１ａ、２３ａを同一面位置として同心状に配置され、サーキットボード２４が正極側および負極側ヒートシンク５１、２３の主面５１ａ、２３ａ上に配置されている。この時、両端のフランジ部５２は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向両端部上に位置している。また、図示していないが、中央のフランジ部は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向中央部上に位置している。
【００２０】
そして、図５に示されるように、出力端子５３が正極側ヒートシンク５１の周方向両端のフランジ部５２の一方に穿設された貫通孔５２ａにローレット部５３ｂを圧入してフランジ部５２に取り付けられている。そして、この出力端子５３は、リヤブラケット２から軸方向に引き出され、ナット５４がその雄ねじ部５３ｃに締め付けられる。このナット５４の締め付け力は、出力端子５３の頭部５３ａとサーキットボード２４との当接面で受けられ、絶縁ブッシュ５５が圧縮される。また、図示していないが、取付ねじ２７が、周方向中央および他端の位置で、リヤブラケット２の内方からサーキットボード２４、フランジ部５２および負極側ヒートシンク２３を貫通してリヤブラケット２に締着される。これにより、整流装置５０が負極側ヒートシンク２３をリヤブラケット２の取付面２ａに密接させてリヤブラケット２に取り付けられる。そして、ハーネス側ターミナル３７が雄ねじ部５３ｃに螺着されたナット３８によりナット５４に締め付け固定される。
【００２１】
そして、１４Ｖ、１８０Ａ（２．５ｋＷ）の出力が得られるように実施の形態１および比較例の車両用交流発電機を運転し、出力端子３１、５３およびダイオード素子２１の温度を測定した。なお、雰囲気温度は１００℃である。
比較例の車両用交流発電機では、出力端子５３の温度は２００℃で、ダイオード素子の温度は１８０℃であった。しかし、この実施の形態１による車両用交流発電機では、出力端子３１の温度は１４０℃で、ダイオード素子２１の温度は１６０℃であり、出力端子３１およびダイオード素子２１の温度低減効果が得られることが確認できた。
【００２２】
つまり、この比較例では、ハーネス側ターミナル３７から正極側ヒートシンク５１への電気伝導経路中に、雄ねじ部５３ｃとナット５４との締結部およびローレット部５３ｂと貫通孔５２ａとのローレット結合部が存在している。これらの接続部は、ほぼ線接触状態となっており、接触面積が小さく、電気抵抗を増大させている。そこで、これらの接続部での発熱が大きく、出力端子５３の温度上昇をもたらしたものと推考される。さらに、出力端子５１が負極側ヒートシンク２３の周方向の一端部上のフランジ部５２に取り付けられているので、出力端子５３がダイオード素子２１に近接配置されることになり、出力端子５３の発熱がダイオード素子２１の温度上昇をもたらしたものと推考される。
【００２３】
そこで、リップルを低減させるためにダブルレクチ化する場合には、ヒートシンクに実装するダイオード素子の個数が倍増し、ダイオード素子と出力端子（中継端子ボルト）との距離が近くなるので、ダイオード素子の温度上昇を抑える点で、本出力端子構造を採用することは特に有効である。
【００２４】
また、この比較例では、ナット５４は樹脂製の絶縁ブッシュ５５を圧縮させて締め付けられているので、ナット５４と雄ねじ部５３ｃとの締結部での発熱が絶縁ブッシュ５５の熱劣化および熱収縮をもたらす。さらに、ナット５４の締め付け力は、出力端子５３の頭部５３ａと樹脂製のサーキットボード２４との当接面で受けられている。そこで、出力端子５３のローレット部５３ｂと貫通孔５２ａとのローレット結合部での発熱がサーキットボード２４の熱劣化および熱収縮をもたらす。その結果、ナット５４の締め付けに緩みが生じ、ハーネス側ターミナル３７の出力端子５３への締め付け力低下を発生させることになる。
【００２５】
一方、この実施の形態１によれば、ハーネス側ターミナル３７を出力端子３１に固定するためのナット３８の締め付け力は直接締結座３１に受けられているとともに、出力端子３１を正極側ヒートシンク２２に固定するためのナット３６の締め付け力は中継端子ボルト３０の頭部３０ａと正極側ヒートシンク２２との当接面で受けられるので、上述の比較例での不具合は解消される。
【００２６】
実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における出力端子部周りを示す要部断面図、図８はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【００２７】
図７および図８において、出力端子４０は、鉄等の導電材料で作製され、頭部４０ａの根元部にローレット加工が施されている。中継部材としてのブッシングナット４１は、鉄等の導電材料で円筒状に作製され、出力端子４０の雄ねじ部４０ｃに螺合する雌ねじ部４１ａがその一端内周に形成され、ナット部４１ｂが他端外周に形成されている。そして、出力端子４０が、正極側ヒートシンク２２の周方向一端に形成されたフランジ部２６に穿設された貫通孔２６ａにローレット部４０ｂを圧入してフランジ部２６に取り付けられている。さらに、ブッシングナット４１が、出力端子４０の雄ねじ部４０ｃに雌ねじ部４１ａを螺合させ、ナット部４１ｂで締め付け固定されている。そこで、ブッシングナット４１および出力端子４０の頭部４０ａが正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６の両面に面接触状態で当接する。これにより、出力端子４０は、ローレット結合力に加えて、ブッシングナット４１の締め付け力により、正極側ヒートシンク２２に強固に固定される。
【００２８】
そして、出力端子４０が取り付けられた整流装置２０は、上記実施の形態１と同様に、周方向の両端および中央の３箇所で、取付ねじ２７によりリヤブラケット２の取付面２ａに締着固定される。そして、出力端子４０の出力取り出し側がリヤブラケット２から軸方向に延出している。さらに、絶縁ブッシュ４２がリヤブラケット２に装着され、出力端子４０とリヤブラケット２との電気的絶縁が確保されている。
さらに、ハーネス側ターミナル３７が雄ねじ部４０ｃに螺着されたナット３８によりブッシングナット４１に締め付け固定される。
【００２９】
この実施の形態２においても、ハーネス側ターミナル３７はブッシングナット４１に対して面接触状態で電気的に接続され、ブッシングナット４１はフランジ部２６（正極側ヒートシンク２２）に対して面接触状態で電気的に接続されているので、出力端子部での電気抵抗の上昇が抑えられ、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
また、ブッシングナット４１がハーネス側ターミナル３７と正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６との間に介装されているので、ナット３８を雄ねじ部４０ｃに締着する際に、ブッシングナット４１の軸方向長さに相当する出力端子４０の部位が伸びて締め付け力が発生する。そこで、ナット３８の締め付け荷重は出力端子４０を伸ばすことで分散支持されることになり、出力端子４０の折れ等の損傷の発生が低減される。
【００３０】
また、ハーネス側ターミナル３７を出力端子４０に固定するためのナット３８の締め付け力は直接ブッシングナット４１に受けられるので、仮にナット３８と雄ねじ部４０ｃとの締結部で発熱が生じ、絶縁ブッシュ４２の熱劣化や熱収縮が発生しても、ナット３８の締め付け力は確保される。そこで、ハーネス側ターミナル３７の出力端子４０への締め付け力不足の発生が防止される。
また、ナット３８の締め付け力は出力端子４０の頭部４０ａと正極側ヒートシンク２２との当接面で受けられるので、仮にローレット部４０ｂと貫通孔２６ａとのローレット結合部で発熱が生じても、ナット３８の締め付け力は確保される。そこで、出力端子４０の正極側ヒートシンク２２への締め付け力低下の発生が防止される。
【００３１】
なお、上記実施の形態２では、ブッシングナット４１を出力端子４０の雄ねじ部４０ｂに締着するものとしているが、ブッシングナット４１に代えて円筒状に形成された金属製のブッシングを用いてもよい。この場合、ブッシングを出力端子４０に遊嵌状態に装着し、出力端子４０のブッシングからの延出部にナット３８を締着して、ハーネス側ターミナル３７およびブッシングを正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６に締め付け固定することになる。これにより、ハーネス側ターミナル３７とブッシングとの面接触状態が確保され、ブッシングとフランジ部２６との面接触状態が確保される。
【００３２】
また、上記各実施の形態では、車両用交流発電機について説明しているが、この発明は、車両用交流発電機に限定されるものではなく、交流電動機、交流電動発電機等の回転電機に適用してもよい。さらに、この発明は、車両用の回転電機に限定されるものではなく、例えば船舶用の回転電機にも適用できる。
【００３３】
【発明の効果】
この発明は、複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、上記整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、反出力取り出し側に設けられた頭部および出力取り出し側に設けられた出力端子取付用雄ねじ部を有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該出力端子取付用雄ねじ部を該正極側ヒートシンクの他面から延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられた取付部材を備え、上記出力端子は、締結座と、該締結座の出力取り出し側に設けられたハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部と、該締結座の反出力取り出し側に設けられた取付部とを有し、上記出力端子取付用雄ねじ部に螺着された出力端子取付用ナットにより該取付部を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に締め付け固定されて、該締結座およびハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、上記ハーネス側ターミナルが上記ハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナットにより上記締結座に面接触状態に締め付け固定されているので、ねじによる締結部が整流装置からハーネス側ターミナルへの主電気伝導経路から排除され、出力端子での発熱が抑えられ、ダイオードの温度上昇を防止できるとともに、ハーネス側ターミナルの出力端子への締め付け力不足の発生を防止できる回転電機が得られる。
【００３４】
また、この発明は、複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、該整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、上記出力端子は、その反出力取り出し側に設けられた頭部と、その出力取り出し側に設けられた雄ねじ部とを有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、筒状の中継部材がその一端を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に密接するように上記出力端子に取り付けられ、上記ハーネス側ターミナルが、上記中継部材の他端に面接触状態に密接して、上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記中継部材を介して上記正極側ヒートシンクに締め付け固定されているので、ねじによる締結部が整流装置からハーネス側ターミナルへの主電気伝導経路から排除され、出力端子での発熱が抑えられ、ダイオードの温度上昇を防止できるとともに、ハーネス側ターミナルの出力端子への締め付け力不足の発生を防止できる回転電機が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図である。
【図３】 図２に示される整流装置のサーキットボードを取り除いた状態の要部を示す平面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図５】 比較例としての車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図６】 比較例としての車両用交流発電機に適用される整流装置のサーキットボードを取り除いた状態の要部を示す平面図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における出力端子部周りを示す要部断面図である。
【図８】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
３ ハウジング、２０ 整流装置、２１ ダイオード素子、２２ 正極側ヒートシンク、２３ 負極側ヒートシンク、２４ サーキットボード、２５ インサート導体、３０ 中継端子ボルト（取付部材）、３０ａ 頭部、３０ｃ 出力端子取付用雄ねじ部、３１ 出力端子、３２ 締結座、３３ ハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部、３４ 取付部、３５ ターミナルモールド（絶縁ブッシュ）、３６ 出力端子取付用ナット、３７ ハーネス側ターミナル、３８ ハーネス側ターミナル取付用ナット、４０ 出力端子、４０ａ 頭部、４０ｃ 雄ねじ部、４１ ブッシングナット（中継部材）。
【発明の属する技術分野】
この発明は、交流発電機等の回転電機に関し、特に回転電機の出力電力を外部機器に導くために用いられる出力端子構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用交流発電機においては、出力端子ボルトの反取り出し側に雄ねじ部を設け、整流装置の正極側冷却フィンに設けられた貫通孔に加締め固定された片側締結ナットに出力端子ボルトの雄ねじ部を締結固定している。そして、出力端子ボルトの取り出し側では、ハーネス側ターミナルが樹脂製の絶縁ブッシュ、リヤ側エンドフレーム、樹脂製の絶縁ブッシュを介してナットで締め付け固定されている。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１０７６５４号公報（段落［０００９］、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用交流発電機においては、車両側のハーネスに電気的に接続されたターミナルが出力端子ボルトに挿入され、ナットで締め付け固定されて、電力が車両側の機器に出力される。ここで、正極側冷却フィンから出力端子ボルトに到る電気伝導経路には、出力端子ボルトの反出力取り出し側の雄ねじ部と片側締結ナットとの締結部が介在し、かつ、出力端子ボルトからハーネス側ターミナルに到る電気伝導経路には、出力端子ボルトの出力取り出し側の雄ねじ部とナットとの締結部が介在している。これらの締結部での電気抵抗は大きく、高出力電流の取り出し時に、締結部での発熱が大きくなる。
そこで、出力端子ボルトの反出力取り出し側の締結部における発熱が出力端子ボルトに近接して配設されている整流装置を構成するダイオードの温度上昇をもたらすことがあった。また、出力端子ボルトの出力取り出し側の締結部における発熱が樹脂製の絶縁ブッシュの熱劣化や熱収縮をもたらし、ナットによる締結が緩み、ハーネス側ターミナルの出力端子ボルトへの締め付け力の低下をもたらしていた。
【０００５】
この発明は、上記の課題を解消するためになされたもので、整流装置からハーネス側ターミナルへの主電気伝導経路におけるねじによる締結部をなくし、出力端子での発熱を抑えて、ダイオードの温度上昇を防止できるとともに、ハーネス側ターミナルの出力端子への締め付け力不足の発生を防止できる回転電機を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、上記整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、反出力取り出し側に設けられた頭部および出力取り出し側に設けられた出力端子取付用雄ねじ部を有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該出力端子取付用雄ねじ部を該正極側ヒートシンクの他面から延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられた取付部材を備え、上記出力端子は、締結座と、該締結座の出力取り出し側に設けられたハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部と、該締結座の反出力取り出し側に設けられた取付部とを有し、上記出力端子取付用雄ねじ部に螺着された出力端子取付用ナットにより該取付部を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に締め付け固定されて、該締結座およびハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、上記ハーネス側ターミナルが上記ハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナットにより上記締結座に面接触状態に締め付け固定されているものである。
【０００７】
また、この発明は、複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、該整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、上記出力端子は、その反出力取り出し側に設けられた頭部と、その出力取り出し側に設けられた雄ねじ部とを有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、筒状の中継部材がその一端を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に密接するように上記出力端子に取り付けられ、上記ハーネス側ターミナルが、上記中継部材の他端に面接触状態に密接して、上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記中継部材を介して上記正極側ヒートシンクに締め付け固定されているものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図、図３は図２に示される整流装置のサーキットボードを取り除いた状態の要部を示す平面図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【０００９】
図１において、車両用交流発電機は、アルミニウム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２から構成されたハウジング３と、このハウジング３内に設けられ、一端部にプーリ４が固定されたシャフト６と、このシャフト６に固定されたランデル型の回転子７と、この回転子７の軸方向両端部に固定されたファン５と、回転子７を包囲するようにハウジング３に固定された固定子８と、シャフト６の他端部に固定されて回転子７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリング９の表面に摺動する一対のブラシ１０と、このブラシ１０を収納するブラシホルダ１１と、固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流装置２０と、ブラシホルダ１１に嵌着されたヒートシンク１７に取り付けられて、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１８とを備えている。
【００１０】
そして、回転子７は、電流を流して磁束を発生する界磁巻線１２と、この界磁巻線１２を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１３、１４とを備えている。また、固定子８は、円筒状の固定子鉄心１５と、固定子鉄心１５に巻装された固定子巻線１６とから構成されている。
【００１１】
整流装置２０は、図２および図３に示されるように、三相交流を全波整流する複数個のダイオード素子２１と、ダイオード素子２１を支持・冷却する正極側ヒートシンク２２と、ダイオード素子２１を支持・冷却する負極側ヒートシンク２３と、サーキットボード２４とから構成されている。そして、インサート導体２５がサーキットボード２４にインサート成形され、ダイオード素子２１がインサート導体２５に接続されて三相全波整流回路を構成している。なお、正極側および負極側ヒートシンク２２、２３には、アルミニウムなどの良熱伝導材料が用いられ、サーキットボード２４には、ポリフェニレンサルファイド等の樹脂が用いられる。
【００１２】
正極側ヒートシンク２２は、周方向の両端および中央にフランジ部２６を有する円弧平板状に形成され、複数個のダイオード素子２１が周方向に並んで主面２２ａに実装されている。一方、負極側ヒートシンク２３は、正極側ヒートシンク２２より大径の円弧平板状に形成され、複数個のダイオード素子２１が周方向に並んで主面２３ａに実装されている。そして、正極側および負極側ヒートシンク２２、２３は、主面２２ａ、２３ａを同一面位置として同心状に配置され、サーキットボード２４が正極側および負極側ヒートシンク２２、２３の主面２２ａ、２３ａ上に配置されている。この時、両端のフランジ部２６は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向両端部上に位置している。また、図示していないが、中央のフランジ部は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向中央部に位置している。そして、両端のフランジ部２６の一方は、負極側ヒートシンク２３の端部から周方向に延出するように構成されている。
そして、取付ねじ２７がリヤブラケット２の内方からサーキットボード２４、フランジ部２６および負極側ヒートシンク２３を貫通してリヤブラケット２に締着される。これにより、整流装置２０が、周方向の両端および中央部の３箇所で、リヤブラケット２の取付面２ａに取付ねじ２７で締め付け固定されている。そして、正極側ヒートシンク２２は、絶縁ブッシュ２８、２９により負極側ヒートシンク２３および取付ねじ２７と電気的に絶縁されている。また、負極側ヒートシンク２３はリヤブラケット２の取付面２ａを介してリヤブラケット２に電気的に接続されている。
【００１３】
ついで、車両用交流発電機の出力端子部構造について図４を参照しつつ説明する。
取付部材としての中継端子ボルト３０は、鉄などの導電材料で作製され、頭部３０ａの根元部にローレット加工が施されている。そして、中継端子ボルト３０は、正極側ヒートシンク２２の両端のフランジ部２６の一方に穿設された貫通孔２６ａにローレット部３０ｂを圧入してフランジ部２６に取り付けられている。また、出力端子３１は、鉄などの導電材料で作製され、締結座３２と、締結座３２の一側に延設されたハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部３３と、締結座３２の他側に延設された取付部３４とを有し、貫通孔３４ａが取付部３４の先端に穿設されている。また、絶縁ブッシュとしてのターミナルモールド３５が例えばフェノール樹脂を用いて出力端子３１に一体にモールド成形されている。
この出力端子３１は、貫通孔３４ａに中継端子ボルト３０の出力端子取付用雄ねじ部３０ｃを通して装着され、雄ねじ部３０ｃに螺着された出力端子取付用ナット３６によりフランジ部２６（正極側ヒートシンク２２）に締め付け固定されている。この時、ナット３６の締め付け力は、ローレット結合部および頭部３０ａとフランジ部２６との当接により受けられる。そして、ターミナルモールド３５がリヤブラケット２に遊嵌状態に装着されている。この時、フック部３５ａがターミナルモールド３５に形成されており、ターミナルモールド３５がリヤブラケット２に対して径方向に僅かに移動できるようになっている。
そして、ハーネス側ターミナル３７が雄ねじ部３３に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナット３８により締結座３２に締め付け固定される。
【００１４】
このように構成された車両用交流発電機においては、電流がバッテリ（図示せず）からブラシ１０およびスリップリング９を介して界磁巻線１２に供給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア１３の爪状磁極がＮ極に着磁され、他方のポールコア１４の爪状磁極がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子巻線１５に回転磁界が与えられ、固定子巻線１５に起電力が発生する。この交流の起電力が整流装置２０を通って直流に整流されるとともに、その大きさがレギュレータ１８により調整される。そして、整流装置２０の出力が、中継端子ボルト３０、出力端子３１およびハーネス側ターミナル３７を介してバッテリに充電される。
【００１５】
この実施の形態１によれば、ハーネス側ターミナル３７は締結座３２に対して面接触状態で電気的に接続され、取付部３４はフランジ部２６（正極側ヒートシンク２２）に対して面接触状態で電気的に接続されている。そこで、ハーネス側ターミナル３７から正極側ヒートシンク２２に到る主電気伝導経路には、ねじによる締着部やローレット結合部が排除されているので、電気抵抗の上昇が抑えられ、出力電力の損失を低減することができる。さらに、ハーネス側ターミナル３７から正極側ヒートシンク２２に到る電気伝導経路での発熱が抑えられ、当該電気伝導経路での発熱に起因するダイオード素子２１の温度上昇が抑えられる。
【００１６】
また、ハーネス側ターミナル３７を出力端子３１に固定するためのナット３８の締め付け力は直接締結座３１に受けられるので、仮にナット３８と雄ねじ部３３との締結部で発熱が生じ、ターミナルモールド３５の熱劣化や熱収縮が発生しても、ナット３８の締め付け力は確保される。そこで、ハーネス側ターミナル３７の出力端子３１への締め付け力不足の発生が防止される。
また、出力端子３１を正極側ヒートシンク２２に固定するためのナット３６の締め付け力は中継端子ボルト３０の頭部３０ａと正極側ヒートシンク２２との当接面で受けられるので、仮にローレット部３０ｂと貫通孔２６ａとのローレット結合部で発熱が生じても、ナット３６の締め付け力は確保される。そこで、出力端子３１の正極側ヒートシンク２２への締め付け力低下の発生が防止される。
【００１７】
また、取付ねじ２７により正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６の中継端子ボルト３０の取付位置近傍をリヤブラケット２に締め付け固定している。そこで、中継端子ボルト３０と取付ねじ２７とが近接しているので、フランジ部２６の耐振強度が高くなり、ハーネス側ターミナル３７および出力端子３１を介して中継端子ボルト３０に伝達される振動に起因するフランジ部２６の損傷の発生が抑制される。
また、中継端子ボルト３０がフランジ部２６の延出部に取り付けられているので、中継端子ボルト３０は正極側ヒートシンク２２の取付ねじ２７の周方向外側に位置する。そこで、中継端子ボルト３０は取付ねじ２７を挟んでダイオード素子２１と相対して配置され、中継端子ボルト３０とダイオード素子２１との距離が離間し、中継端子ボルト３０や出力端子３１での発熱に起因するダイオード素子２１の温度上昇が抑えられる。
【００１８】
また、ターミナルモールド３５が出力端子３１に一体にモールド成形されているので、部品点数が削減され、組み付け性が向上される。
また、ターミナルモールド３５がリヤブラケット２に遊嵌状態に装着されているので、ターミナルモールド３５はリヤブラケット２に対して出力端子３１の軸方向および径方向に僅かに移動可能となり、ナット３６の締着時に出力端子３１の逃げが確保され、正極側ヒートシンク２２と出力端子３１の取付部３４との面接触部の面圧を大きくすることができる。
また、中継端子ボルト３０を正極側ヒートシンク２２からハウジング３の軸方向に延出させ、出力端子３１を中継端子ボルト３０からハウジング３の径方向に延出させてリヤブラケット２から引き出しているので、車両用交流発電機の軸方向長さの増大を抑えることができる。
【００１９】
ここで、図５に示される出力端子構造を採用した比較例としての車両用交流発電機を作製し、この実施の形態１による効果を検証した。
この比較例としての車両用交流発電機では、図６に示される整流装置５０を用いている。つまり、正極側ヒートシンク２２に代えて正極側ヒートシンク５１を用いている。この正極側ヒートシンク５１は、周方向両端および中央にフランジ部５２を有する円弧平板状に形成され、複数個のダイオード素子２１が周方向に並んで主面５１ａに実装されている。そして、正極側および負極側ヒートシンク５１、２３が、主面５１ａ、２３ａを同一面位置として同心状に配置され、サーキットボード２４が正極側および負極側ヒートシンク５１、２３の主面５１ａ、２３ａ上に配置されている。この時、両端のフランジ部５２は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向両端部上に位置している。また、図示していないが、中央のフランジ部は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向中央部上に位置している。
【００２０】
そして、図５に示されるように、出力端子５３が正極側ヒートシンク５１の周方向両端のフランジ部５２の一方に穿設された貫通孔５２ａにローレット部５３ｂを圧入してフランジ部５２に取り付けられている。そして、この出力端子５３は、リヤブラケット２から軸方向に引き出され、ナット５４がその雄ねじ部５３ｃに締め付けられる。このナット５４の締め付け力は、出力端子５３の頭部５３ａとサーキットボード２４との当接面で受けられ、絶縁ブッシュ５５が圧縮される。また、図示していないが、取付ねじ２７が、周方向中央および他端の位置で、リヤブラケット２の内方からサーキットボード２４、フランジ部５２および負極側ヒートシンク２３を貫通してリヤブラケット２に締着される。これにより、整流装置５０が負極側ヒートシンク２３をリヤブラケット２の取付面２ａに密接させてリヤブラケット２に取り付けられる。そして、ハーネス側ターミナル３７が雄ねじ部５３ｃに螺着されたナット３８によりナット５４に締め付け固定される。
【００２１】
そして、１４Ｖ、１８０Ａ（２．５ｋＷ）の出力が得られるように実施の形態１および比較例の車両用交流発電機を運転し、出力端子３１、５３およびダイオード素子２１の温度を測定した。なお、雰囲気温度は１００℃である。
比較例の車両用交流発電機では、出力端子５３の温度は２００℃で、ダイオード素子の温度は１８０℃であった。しかし、この実施の形態１による車両用交流発電機では、出力端子３１の温度は１４０℃で、ダイオード素子２１の温度は１６０℃であり、出力端子３１およびダイオード素子２１の温度低減効果が得られることが確認できた。
【００２２】
つまり、この比較例では、ハーネス側ターミナル３７から正極側ヒートシンク５１への電気伝導経路中に、雄ねじ部５３ｃとナット５４との締結部およびローレット部５３ｂと貫通孔５２ａとのローレット結合部が存在している。これらの接続部は、ほぼ線接触状態となっており、接触面積が小さく、電気抵抗を増大させている。そこで、これらの接続部での発熱が大きく、出力端子５３の温度上昇をもたらしたものと推考される。さらに、出力端子５１が負極側ヒートシンク２３の周方向の一端部上のフランジ部５２に取り付けられているので、出力端子５３がダイオード素子２１に近接配置されることになり、出力端子５３の発熱がダイオード素子２１の温度上昇をもたらしたものと推考される。
【００２３】
そこで、リップルを低減させるためにダブルレクチ化する場合には、ヒートシンクに実装するダイオード素子の個数が倍増し、ダイオード素子と出力端子（中継端子ボルト）との距離が近くなるので、ダイオード素子の温度上昇を抑える点で、本出力端子構造を採用することは特に有効である。
【００２４】
また、この比較例では、ナット５４は樹脂製の絶縁ブッシュ５５を圧縮させて締め付けられているので、ナット５４と雄ねじ部５３ｃとの締結部での発熱が絶縁ブッシュ５５の熱劣化および熱収縮をもたらす。さらに、ナット５４の締め付け力は、出力端子５３の頭部５３ａと樹脂製のサーキットボード２４との当接面で受けられている。そこで、出力端子５３のローレット部５３ｂと貫通孔５２ａとのローレット結合部での発熱がサーキットボード２４の熱劣化および熱収縮をもたらす。その結果、ナット５４の締め付けに緩みが生じ、ハーネス側ターミナル３７の出力端子５３への締め付け力低下を発生させることになる。
【００２５】
一方、この実施の形態１によれば、ハーネス側ターミナル３７を出力端子３１に固定するためのナット３８の締め付け力は直接締結座３１に受けられているとともに、出力端子３１を正極側ヒートシンク２２に固定するためのナット３６の締め付け力は中継端子ボルト３０の頭部３０ａと正極側ヒートシンク２２との当接面で受けられるので、上述の比較例での不具合は解消される。
【００２６】
実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における出力端子部周りを示す要部断面図、図８はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【００２７】
図７および図８において、出力端子４０は、鉄等の導電材料で作製され、頭部４０ａの根元部にローレット加工が施されている。中継部材としてのブッシングナット４１は、鉄等の導電材料で円筒状に作製され、出力端子４０の雄ねじ部４０ｃに螺合する雌ねじ部４１ａがその一端内周に形成され、ナット部４１ｂが他端外周に形成されている。そして、出力端子４０が、正極側ヒートシンク２２の周方向一端に形成されたフランジ部２６に穿設された貫通孔２６ａにローレット部４０ｂを圧入してフランジ部２６に取り付けられている。さらに、ブッシングナット４１が、出力端子４０の雄ねじ部４０ｃに雌ねじ部４１ａを螺合させ、ナット部４１ｂで締め付け固定されている。そこで、ブッシングナット４１および出力端子４０の頭部４０ａが正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６の両面に面接触状態で当接する。これにより、出力端子４０は、ローレット結合力に加えて、ブッシングナット４１の締め付け力により、正極側ヒートシンク２２に強固に固定される。
【００２８】
そして、出力端子４０が取り付けられた整流装置２０は、上記実施の形態１と同様に、周方向の両端および中央の３箇所で、取付ねじ２７によりリヤブラケット２の取付面２ａに締着固定される。そして、出力端子４０の出力取り出し側がリヤブラケット２から軸方向に延出している。さらに、絶縁ブッシュ４２がリヤブラケット２に装着され、出力端子４０とリヤブラケット２との電気的絶縁が確保されている。
さらに、ハーネス側ターミナル３７が雄ねじ部４０ｃに螺着されたナット３８によりブッシングナット４１に締め付け固定される。
【００２９】
この実施の形態２においても、ハーネス側ターミナル３７はブッシングナット４１に対して面接触状態で電気的に接続され、ブッシングナット４１はフランジ部２６（正極側ヒートシンク２２）に対して面接触状態で電気的に接続されているので、出力端子部での電気抵抗の上昇が抑えられ、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
また、ブッシングナット４１がハーネス側ターミナル３７と正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６との間に介装されているので、ナット３８を雄ねじ部４０ｃに締着する際に、ブッシングナット４１の軸方向長さに相当する出力端子４０の部位が伸びて締め付け力が発生する。そこで、ナット３８の締め付け荷重は出力端子４０を伸ばすことで分散支持されることになり、出力端子４０の折れ等の損傷の発生が低減される。
【００３０】
また、ハーネス側ターミナル３７を出力端子４０に固定するためのナット３８の締め付け力は直接ブッシングナット４１に受けられるので、仮にナット３８と雄ねじ部４０ｃとの締結部で発熱が生じ、絶縁ブッシュ４２の熱劣化や熱収縮が発生しても、ナット３８の締め付け力は確保される。そこで、ハーネス側ターミナル３７の出力端子４０への締め付け力不足の発生が防止される。
また、ナット３８の締め付け力は出力端子４０の頭部４０ａと正極側ヒートシンク２２との当接面で受けられるので、仮にローレット部４０ｂと貫通孔２６ａとのローレット結合部で発熱が生じても、ナット３８の締め付け力は確保される。そこで、出力端子４０の正極側ヒートシンク２２への締め付け力低下の発生が防止される。
【００３１】
なお、上記実施の形態２では、ブッシングナット４１を出力端子４０の雄ねじ部４０ｂに締着するものとしているが、ブッシングナット４１に代えて円筒状に形成された金属製のブッシングを用いてもよい。この場合、ブッシングを出力端子４０に遊嵌状態に装着し、出力端子４０のブッシングからの延出部にナット３８を締着して、ハーネス側ターミナル３７およびブッシングを正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６に締め付け固定することになる。これにより、ハーネス側ターミナル３７とブッシングとの面接触状態が確保され、ブッシングとフランジ部２６との面接触状態が確保される。
【００３２】
また、上記各実施の形態では、車両用交流発電機について説明しているが、この発明は、車両用交流発電機に限定されるものではなく、交流電動機、交流電動発電機等の回転電機に適用してもよい。さらに、この発明は、車両用の回転電機に限定されるものではなく、例えば船舶用の回転電機にも適用できる。
【００３３】
【発明の効果】
この発明は、複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、上記整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、反出力取り出し側に設けられた頭部および出力取り出し側に設けられた出力端子取付用雄ねじ部を有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該出力端子取付用雄ねじ部を該正極側ヒートシンクの他面から延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられた取付部材を備え、上記出力端子は、締結座と、該締結座の出力取り出し側に設けられたハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部と、該締結座の反出力取り出し側に設けられた取付部とを有し、上記出力端子取付用雄ねじ部に螺着された出力端子取付用ナットにより該取付部を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に締め付け固定されて、該締結座およびハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、上記ハーネス側ターミナルが上記ハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナットにより上記締結座に面接触状態に締め付け固定されているので、ねじによる締結部が整流装置からハーネス側ターミナルへの主電気伝導経路から排除され、出力端子での発熱が抑えられ、ダイオードの温度上昇を防止できるとともに、ハーネス側ターミナルの出力端子への締め付け力不足の発生を防止できる回転電機が得られる。
【００３４】
また、この発明は、複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、該整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、上記出力端子は、その反出力取り出し側に設けられた頭部と、その出力取り出し側に設けられた雄ねじ部とを有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、筒状の中継部材がその一端を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に密接するように上記出力端子に取り付けられ、上記ハーネス側ターミナルが、上記中継部材の他端に面接触状態に密接して、上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記中継部材を介して上記正極側ヒートシンクに締め付け固定されているので、ねじによる締結部が整流装置からハーネス側ターミナルへの主電気伝導経路から排除され、出力端子での発熱が抑えられ、ダイオードの温度上昇を防止できるとともに、ハーネス側ターミナルの出力端子への締め付け力不足の発生を防止できる回転電機が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図である。
【図３】 図２に示される整流装置のサーキットボードを取り除いた状態の要部を示す平面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図５】 比較例としての車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図６】 比較例としての車両用交流発電機に適用される整流装置のサーキットボードを取り除いた状態の要部を示す平面図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における出力端子部周りを示す要部断面図である。
【図８】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
３ ハウジング、２０ 整流装置、２１ ダイオード素子、２２ 正極側ヒートシンク、２３ 負極側ヒートシンク、２４ サーキットボード、２５ インサート導体、３０ 中継端子ボルト（取付部材）、３０ａ 頭部、３０ｃ 出力端子取付用雄ねじ部、３１ 出力端子、３２ 締結座、３３ ハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部、３４ 取付部、３５ ターミナルモールド（絶縁ブッシュ）、３６ 出力端子取付用ナット、３７ ハーネス側ターミナル、３８ ハーネス側ターミナル取付用ナット、４０ 出力端子、４０ａ 頭部、４０ｃ 雄ねじ部、４１ ブッシングナット（中継部材）。
Claims (9)
- 複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、上記整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、反出力取り出し側に設けられた頭部および出力取り出し側に設けられた出力端子取付用雄ねじ部を有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該出力端子取付用雄ねじ部を該正極側ヒートシンクの他面から延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられた取付部材を備え、
上記出力端子は、締結座と、該締結座の出力取り出し側に設けられたハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部と、該締結座の反出力取り出し側に設けられた取付部とを有し、上記出力端子取付用雄ねじ部に螺着された出力端子取付用ナットにより該取付部を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に締め付け固定されて、該締結座およびハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、
上記ハーネス側ターミナルが上記ハーネス側ターミナル取付用雄ねじ部に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナットにより上記締結座に面接触状態に締め付け固定されている
ことを特徴とする回転電機。 - 上記出力端子は、上記ハウジングから径方向に延出していることを特徴とする請求項１記載の回転電機。
- 樹脂製の絶縁ブッシュが上記出力端子に一体にモールド成形され、該出力端子と上記ハウジングとの間の電気絶縁性を確保していることを特徴とする請求項１または請求項２記載の回転電機。
- 上記絶縁ブッシュが上記ハウジングに遊嵌状態に装着されていることを特徴とする請求項３記載の回転電機。
- 上記取付部材の上記正極側ヒートシンクへの取付位置が、上記整流装置の上記ハウジングへの締着固定位置に近接していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の回転電機。
- 上記取付部材の上記正極側ヒートシンクへの取付位置が、上記整流装置の上記ハウジングへの締着固定位置を挟んで上記ダイオード素子と相対していることを特徴とする請求項５記載の回転電機。
- 複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、該整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、
上記出力端子は、その反出力取り出し側に設けられた頭部と、その出力取り出し側に設けられた雄ねじ部とを有し、該頭部を上記正極側ヒートシンクの一面に面接触状態に密接させ、該正極側ヒートシンクを貫通して該雄ねじ部を上記ハウジングから延出させるように該正極側ヒートシンクに取り付けられており、
筒状の中継部材がその一端を上記正極側ヒートシンクの他面に面接触状態に密接するように上記出力端子に取り付けられ、
上記ハーネス側ターミナルが、上記中継部材の他端に面接触状態に密接して、上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記中継部材を介して上記正極側ヒートシンクに締め付け固定されている
ことを特徴とする回転電機。 - 上記出力端子の上記正極側ヒートシンクへの取付位置が、上記整流装置の上記ハウジングへの締着固定位置に近接していることを特徴とする請求項７記載の回転電機。
- 上記出力端子の上記正極側ヒートシンクへの取付位置が、上記整流装置の上記ハウジングへの締着固定位置を挟んで上記ダイオード素子と相対していることを特徴とする請求項８記載の回転電機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003175154A JP3974560B2 (ja) | 2003-06-19 | 2003-06-19 | 回転電機 |
| US10/800,751 US6936941B2 (en) | 2003-06-19 | 2004-03-16 | Rotary electric machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003175154A JP3974560B2 (ja) | 2003-06-19 | 2003-06-19 | 回転電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005012936A JP2005012936A (ja) | 2005-01-13 |
| JP3974560B2 true JP3974560B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=33516221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003175154A Expired - Lifetime JP3974560B2 (ja) | 2003-06-19 | 2003-06-19 | 回転電機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6936941B2 (ja) |
| JP (1) | JP3974560B2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4496957B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-07-07 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機の整流器、およびこれを用いた車両用交流発電機 |
| JP4405428B2 (ja) | 2005-05-11 | 2010-01-27 | 本田技研工業株式会社 | モータ端子部構造 |
| JP4549924B2 (ja) * | 2005-05-20 | 2010-09-22 | 三菱電機株式会社 | 車両用回転電機 |
| JP4593372B2 (ja) * | 2005-06-02 | 2010-12-08 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
| JP2007037280A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Mitsubishi Electric Corp | インバータ一体型回転電機 |
| JP4432927B2 (ja) * | 2006-04-04 | 2010-03-17 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
| JP4020211B2 (ja) * | 2006-05-12 | 2007-12-12 | 三菱電機株式会社 | 交流発電機 |
| JP2007330018A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Denso Corp | タンデム型交流発電機の回転子 |
| JP4543057B2 (ja) * | 2007-04-11 | 2010-09-15 | 三菱電機株式会社 | 車両用回転電機 |
| US7791231B2 (en) * | 2008-04-15 | 2010-09-07 | Unipoint Electric Mfg Co., Ltd. | Alternator stator assembly structure |
| JP4578546B2 (ja) * | 2008-07-09 | 2010-11-10 | 三菱電機株式会社 | 交流発電機 |
| JP5129195B2 (ja) * | 2009-05-26 | 2013-01-23 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の電圧調整器 |
| JP5202573B2 (ja) * | 2010-05-10 | 2013-06-05 | 三菱電機株式会社 | 車両用制御装置一体型回転電機 |
| US8851936B2 (en) | 2012-03-13 | 2014-10-07 | Allison Transmission, Inc. | Terminal block including a conductor routing system for an apparatus including an electrical component and method of routing a conductor across a terminal block |
| JP5905050B2 (ja) | 2014-05-16 | 2016-04-20 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
| JP5840282B1 (ja) * | 2014-12-09 | 2016-01-06 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
| CN116131540B (zh) * | 2022-12-09 | 2025-09-26 | 江苏朗信电气股份有限公司 | 一种汽车散热风扇驱动用电机控制器组件 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2049962C3 (de) * | 1970-10-12 | 1974-05-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Abdeckung für den Schleifringraum eins Wechselstromgenerators |
| JPH01113555U (ja) * | 1988-01-21 | 1989-07-31 | ||
| JPH05219703A (ja) | 1992-02-04 | 1993-08-27 | Hitachi Ltd | 車両用交流発電機 |
| JPH09107654A (ja) | 1995-10-12 | 1997-04-22 | Hitachi Ltd | 車両用交流発電機 |
| US5949166A (en) * | 1997-09-25 | 1999-09-07 | Denso Corporation | Rectifying apparatus for an automotive AC generator |
| JP3379457B2 (ja) * | 1998-12-25 | 2003-02-24 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
| JP3949369B2 (ja) * | 2000-10-20 | 2007-07-25 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機 |
-
2003
- 2003-06-19 JP JP2003175154A patent/JP3974560B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-03-16 US US10/800,751 patent/US6936941B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040256927A1 (en) | 2004-12-23 |
| JP2005012936A (ja) | 2005-01-13 |
| US6936941B2 (en) | 2005-08-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3974560B2 (ja) | 回転電機 | |
| JP3949369B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| US6657336B2 (en) | Modified output terminal structure of AC generator | |
| US5977669A (en) | Fastening means for contacting DC-output terminal with cooling fin in AC generator | |
| JP4754009B2 (ja) | 車両用回転電機 | |
| US6737772B2 (en) | AC generator for use in vehicle and method for forming connection latch portion in conductor wire applied to stator winding thereof | |
| JP4593372B2 (ja) | 回転電機 | |
| US8872402B2 (en) | Terminal connection for a rotating electrical machine for vehicle | |
| JP2000253625A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2009131018A (ja) | 車両用交流発電機の整流装置 | |
| JPH06105514A (ja) | 整流器ブリッジ組立体及びその組立方法 | |
| JP4292702B2 (ja) | 交流発電機 | |
| US9906089B2 (en) | Rotating electric machine | |
| JP5665961B1 (ja) | 回転電機 | |
| JP3180952B2 (ja) | 車両用交流発電機のコンデンサ装置 | |
| JP4745493B2 (ja) | 交流発電機 | |
| US7535137B2 (en) | Alternator | |
| WO2004038895A1 (ja) | 車両用交流発電機の整流装置およびその製造方法 | |
| JP2001028857A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2003169457A (ja) | 車両用交流発電機の整流装置 | |
| JPH099593A (ja) | 車両用交流発電機の整流装置 | |
| JP2002136075A (ja) | 車両用回転発電機の整流装置 | |
| KR20000004140U (ko) | 자동차 교류발전기용 정류기의 페이즈신호용 단자어셈블리. | |
| KR20180071814A (ko) | 차량용 교류발전기의 레귤레이터 | |
| KR20030072660A (ko) | 자동차용 교류발전기용 출력단자 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050720 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061128 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061205 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070130 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070612 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070614 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3974560 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100622 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100622 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110622 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120622 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130622 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |