JP3949369B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用交流発電機に関し、特に車両用交流発電機の整流装置の組み付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は車両用交流発電機に適用される従来の整流装置を示す斜視図、図１２は従来の整流装置の取り付け状態を説明する要部断面図である。
図１１および図１２において、整流装置１２０は、三相交流を全波整流する複数個の正極側および負極側ダイオード２０、２１と、正極側および負極側ダイオード２０、２１をそれぞれ冷却する第１および第２の冷却板１２２、１２３と、第１および第２の冷却板１２２、１２３を絶縁するインシュレータ２４、２７と、サーキットボード１２５と、出力端子２６とから構成されている。ここで、正極側および負極側ダイオード２０、２１がそれぞれ第１および第２のダイオードを構成している。
【０００３】
第１の冷却板１２２は、略馬蹄形状に成形され、正極側ダイオード２０がその主面１２２ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、放熱フィン１２２ｂが第１の冷却板１２２の裏面（主面と反対側の面）から立設されている。また、３つのフランジ部１３０、１３１、１３２が第１の冷却板１２２の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。各フランジ部１３０、１３１、１３２は、第１の冷却板１０１の主面１０１ａから立ち上がり、その後径方向外方に延びるように設けられている。そして、第１の冷却板１２２の周方向の一端部に設けられたフランジ部１３０の径方向延出端に出力端子挿入用貫通穴１３４が穿設され、残りのフランジ部１３１、１３２の径方向延出端に取付ねじ挿入用貫通穴１３３が穿設されている。
【０００４】
第２の冷却板１２３は、第１の冷却板１２２より大径の略馬蹄形状に成形され、負極側ダイオード２１がその主面１２３ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、１つの出力端子挿入用貫通穴１３８および２つの取付ねじ挿入用貫通穴１３５が第１の冷却板１２２に設けられた出力端子挿入用貫通穴１３４および取付ねじ挿入用貫通穴１３３に対応するように第２の冷却板１２３の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。
【０００５】
サーキットボード１２５は、正極側および負極側ダイオード２０、２１のダイオードブリッジを構成するための配線がインサートモールドされた樹脂成型品で、第２の冷却板１２３と同等の略馬蹄形状に成形されている。そして、１つの出力端子挿入用貫通穴１３７および２つの取付ねじ挿入用貫通穴１３６が第１の冷却板１２２に設けられた出力端子挿入用貫通穴１３４および取付ねじ挿入用貫通穴１３３に対応するようにサーキットボード１２５の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。
インシュレータ２４は、例えばフェノール樹脂製で、外周中央部にフランジ部２４ａを有する円筒状に成形されている。インシュレータ２７は、例えばフェノール樹脂製で、一端部にフランジ部２７ａを有する円筒状に成形されている。また、出力端子２６にはローレット溝２６ａが反取り出し側に設けられ、雄ねじ部２６ｂが取り出し側に設けられている。
【０００６】
この整流装置１２０を組み立てるには、まず、インシュレータ２４がフランジ部２４ａを主面１２３ａに接するように第２の冷却板１２３の各取付ねじ挿入用貫通穴１３５に挿入される。同様に、インシュレータ２７がフランジ部２７ａを主面１２３ａに接するように第２の冷却板１２３の出力端子挿入用貫通穴１３８に挿入される。ついで、第１の冷却板１２２がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴１３３内に挿入するように配置される。これにより、第１および第２の冷却板１２２、１２３が主面１２２ａ、１２３ａを同一面位置となるように同心状に配列され、正極側ダイオード２０と負極側ダイオード２１とが互いに対向するように配置されている。さらに、サーキットボード１２５がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴１３６内に挿入するように第２の冷却板１２３の主面１２３ａ上に重ねられる。これにより、サーキットボード１２５の接続端子１２５ａが相対する正極側および負極側ダイオード２０、２１の端子２０ａ、２１ａに挟み込まれ、半田により接合される。ついで、出力端子２６がサーキットボード１２５の出力端子挿入用貫通穴１３７から第１および第２の冷却板１２２、１２３の出力端子挿入用貫通穴１３４、１３８に通される。そして、出力端子２６のローレット溝２６ａを第１の冷却板１２２の出力端子挿入用貫通穴１３４に圧入して、出力端子２６と第１の冷却板１２２とが電気的に接続されて、図１１に示される整流装置１２０が組み上げられる。
【０００７】
このように組み上げられた整流装置１２０は、図１２に示されるように、各貫取付ねじ挿入用通穴１３３、１３５、１３６に通された取付ねじ４０をリヤブラケット２に設けられたねじ穴２ａに締着することにより、第１および第２の冷却板１２２、１２３およびサーキットボード１２５を共締めして取り付けられる。第１の冷却板１２２に接続された出力端子２６の取り出し側がリヤブラケット２に穿設された開口２ｂから延出されている。そして、出力端子２６の雄ねじ部２６ｂに螺着された出力端子締結用ナット５０を締め付けることにより、ブラケット２の開口２ｂに装着されているフェノール樹脂製の絶縁ブッシュ４１と、第１および第２の冷却板１２２、１２３と、サーキットボード１２５とがリヤブラケット２に共締め固定される。
そして、車両側接続端子４２を出力端子２６に接続するには、接続端子４２を出力端子２６の取り出し側に外嵌し、さらにナット４４を雄ねじ部２６ｂに螺着する。そして、ナット４４を締め付けることにより、接続端子４２がナット５０の外端面に締め付け固定される。ここで、出力端子締結用ナット５０の外端面が締結座を構成している。
【０００８】
ここで、第１および第２の冷却板１２２、１２３、サーキットボード１２５および絶縁ブッシュ４１が出力端子締結用ナット５０の締結力によりリヤブラケット２に共締め固定されているので、車両からのハーネス等の重量による振動が車両側接続端子４２に伝達されても、出力端子２６の軸方向の変位がなく、初期的に整流装置１２０の損傷等が防止される。また、ナット４４の締結力が締結座を構成する出力端子締結用ナット５０の外端面に受けられているので、車両側接続端子４２の締結力が初期的に確保されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用交流発電機では、整流装置１２０が以上のように取り付けられているので、車両用交流発電機の発電時に、大電流が車両側接続端子４２に流れて発熱し、この熱がナット５０から絶縁ブッシュ４１に熱伝導し、絶縁ブッシュ４１が高温となる。これにより、絶縁ブッシュ４１が熱劣化し、収縮してしまうという問題があった。そして、絶縁ブッシュ４１の収縮は出力端子締結用ナット５０による締結を緩ませることになり、出力端子２６が軸方向に変位できるようになってしまう。その結果、車両からのハーネス等の重量による振動が車両側接続端子４２に伝達されると、出力端子２６が軸方向に変位し、整流装置１２０の損傷や取付ねじ４０の締着部の破断が発生し、信頼性が悪化してしまうという課題があった。
また、出力端子締結用ナット５０の締結が緩むと、ナット４４による接続端子４２の締結が緩んでしまう。これにより、接続端子４２の締結部での発熱が著しく増加し、絶縁ブッシュ４１の熱劣化に起因する収縮が大きくなる。その結果、出力端子２６が軸方向にさらに変位しやすくなり、車両からのハーネス等の重量による振動に起因する整流装置１２０の損傷や取付ねじ４０の締着部の破断が促進されてしまい、信頼性が低下してまうという課題があった。
さらに、ナット４４の締結力が絶縁ブッシュ４１を押圧している出力端子締結用ナット５０に受けられているので、車両からのハーネス等の重量による振動がナット５０を介して絶縁ブッシュ４１に繰り返し加わり、絶縁ブッシュ４１にクリープが発生してしまうという課題もあった。この絶縁ブッシュ４１のクリープは出力端子締結用ナット５０による締結の緩みを引き起こし、上述の問題をもたらすことになる。
【００１０】
この発明は、上記のような課題を解決するために、整流装置の第１の冷却板に接続された出力端子の軸方向変位を規制する軸方向変位規制部材を備えるとともに、車両側接続端子を締結するための締結座を出力端子の取り出し側に設け、出力端子の軸方向の変位に起因する整流装置の破損を抑えるとともに、車両用接続端子の締結部の緩みに起因する発熱を抑え、信頼性を向上できる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
また、整流装置の第１および第２の冷却板をブラケットに固定する出力端子の取り出し側に該固定機構に関与しない車両側接続端子を締結するための締結座を設け、車両用接続端子の締結部の緩みに起因する発熱を抑え、信頼性を向上できる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用交流発電機は、金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子と、上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するとともに締結座を構成する軸方向変位規制部材と、上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、を備え、上記出力端子の反取り出し側が上記第１の冷却板に固定され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記軸方向変位規制部材の締結座に締め付け固定されているものである。そして、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子に外嵌され、一端側に径大のフランジ部を有する円筒状の金属ブッシュで構成され、上記金属ブッシュは、上記車両側接続端子が上記出力端子の取り出し端部側に接続された際に、その一端面が該車両側接続端子に当接し、かつ、その他端面が上記第１の冷却板に当接し、さらに該フランジ部が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位が規制されるようになっている。
【００１２】
また、弾性部材が上記軸方向変位規制部材と上記絶縁ブッシュとの間に介装されているものである。
【００１３】
また、上記絶縁ブッシュが上記軸方向変位規制部材に当接して上記ブラケットの開口に装着され、かつ、弾性材料で作製されているものである。
【００１５】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部に螺着される金属ブッシュ締結用ナットと、上記出力端子に外嵌され、上記金属ブッシュ締結用ナットにより上記第１の冷却板に締め付け固定された円筒状の金属ブッシュとから構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記金属ブッシュ締結用ナットの外端面に締め付け固定され、該金属ブッシュ締結用ナットの内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっているものである。
【００１６】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部根元側に形成された径大のフランジ部で構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記フランジ部の外端面に締め付け固定され、該フランジ部の内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっているものである。
【００１７】
また、支持壁が上記出力端子の反取り出し側端面に相対するように立設され、絶縁部材が上記支持壁と上記出力端子の反取り出し側端面との間に介装されているものである。
【００１８】
また、金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子とを備えた車両用交流発電機において、上記第１および第２の冷却板に設けられて上記出力端子が挿入される貫通穴と、上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、上記雄ねじ部に螺着されて上記出力端子を上記ブラケットに締着固定する出力端子締結用ナットと、上記出力端子の取り出し側の上記出力端子締結用ナットと異なる位置に設けられた締結座とを有し、上記出力端子の反取り出し側が上記第１および第２の冷却板の各貫通穴に挿入され、かつ、上記第１の冷却板に固定され、上記第１および第２の冷却板が上記出力端子締結用ナットにより上記絶縁ブッシュとともに上記ブラケットに固定され、さらに、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記の締結座に締め付け固定されているものである。
【００１９】
また、上記出力端子の雄ねじ部が、上記出力端子締結用ナットが螺着される大径の第１の雄ねじ部と、この第１の雄ネジ部の取り出し側に連設されて上記ナットが螺着される小径の第２の雄ネジ部とから構成され、上記第１および第２の雄ねじ部の連結部に形成される段部が上記締結座を構成しているものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【００２１】
各図において、車両用交流発電機は、アルミニウム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２から構成されたケース３と、このケース３内に設けられ、一端部にプーリ４が固定されたシャフト６と、このシャフト６に固定されたランドル型の回転子７と、この回転子７の軸方向両端部に固定されたファン５と、回転子７を包囲するようにケース３に固定された固定子８と、シャフト６の他端部に固定されて回転子７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリング９の表面に摺動する一対のブラシ１０と、このブラシ１０を収納するブラシホルダ１１と、固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流装置１２と、ブラシホルダ１１に嵌着されて、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１８とを備えている。
【００２２】
回転子７は、電流を流して磁束を発生する界磁コイル１３と、この界磁コイル１３を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１４、１５とを備えている。そして、一対のポールコア１４、１５は、鉄製で、それぞれ最外径面形状を略台形形状とする爪状磁極１４ａ、１５ａが外周縁部に周方向に等角ピッチで突設されてなり、これらの爪状磁極１４ａ、１５ａを噛み合わせるように対向させてシャフト６に固着されている。
固定子８は、磁性鋼板を積層してなる円筒状の固定子鉄心１６と、固定子鉄心１６に巻装された固定子巻線１７とから構成されている。そして、固定子８は、爪状磁極１４ａ、１５ａの外周面と固定子鉄心１６の内周面との間に均一なエアギャップを形成するようにフロントブラケット１とリヤブラケット２とに挟持されている。
【００２３】
整流装置１２は、図２に示されるように、三相交流を全波整流する複数個の正極側および負極側ダイオード２０、２１と、正極側および負極側ダイオード２０、２１をそれぞれ冷却する第１および第２の冷却板２２、２３と、第１および第２の冷却板２２、２３を絶縁するインシュレータ２４と、サーキットボード２５と、出力端子２６とから構成されている。
【００２４】
第１の冷却板２２は、略馬蹄形状に成形され、正極側ダイオード２０がその主面２２ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、放熱フィン２２ｂが第１の冷却板２２の裏面（主面と反対側の面）から立設されている。また、３つのフランジ部３０、３１、３２が第１の冷却板２２の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。第１の冷却板２２の周方向の一端部に設けられたフランジ部３０は、第１の冷却板２２の主面２２ａから立ち上がり、その後径方向外方に延び、さらに周方向外方に延びるように設けられ、その径方向延出端に取付ねじ挿入用貫通穴３３が穿設され、その周方向延出端に出力端子挿入用貫通穴３４が穿設されている。また、残りのフランジ部３１、３２は、第１の冷却板２２の主面２２ａから立ち上がり、その後径方向外方に延びるように設けられ、その径方向延出端に取付ねじ挿入用貫通穴（図示せず）が穿設されている。
【００２５】
第２の冷却板２３は、第１の冷却板２２より大径の略馬蹄形状に成形され、負極側ダイオード２１がその主面２３ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、３つの取付ねじ挿入用貫通穴３５が第１の冷却板２２に設けられた各取付ねじ挿入用貫通穴３３に対応するように第２の冷却板２３の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。
【００２６】
サーキットボード２５は、正極側および負極側ダイオード２０、２１のダイオードブリッジを構成するための配線がインサートモールドされた樹脂成型品で、第２の冷却板２３と同等の略馬蹄形状に成形されている。そして、３つの取付ねじ挿入用貫通穴３６が第１の冷却板２２に設けられた各取付ねじ挿入用貫通穴３３に対応するようにサーキットボード２５の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。さらに、出力端子挿入用貫通穴３７が第１の冷却板２２に設けられた出力端子挿入用貫通穴３４に対応するようにサーキットボード２５の周方向の一端部に設けられている。
インシュレータ２４は、例えばフェノール樹脂製で、外周中央部にフランジ部２４ａを有する円筒状に成形されている。また、出力端子２６にはローレット溝２６ａが反取り出し側に設けられ、雄ねじ部２６ｂが取り出し側に設けられている。
【００２７】
この整流装置１２を組み立てるには、まず、インシュレータ２４がフランジ部２４ａを主面２３ａに接するように第２の冷却板２３の各取付ねじ挿入用貫通穴３５に挿入される。ついで、第１の冷却板２２がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴３３内に挿入するように配置される。これにより、第１および第２の冷却板２２、２３が主面２２ａ、２３ａを同一面位置となるように同心状に配列され、正極側ダイオード２０と負極側ダイオード２１とが互いに対向するように配置されている。さらに、サーキットボード２５がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴３６内に挿入するように第２の冷却板２３の主面２３ａ上に重ねられる。これにより、サーキットボード２５の接続端子２５ａが相対する正極側および負極側ダイオード２０、２１の端子２０ａ、２１ａに挟み込まれ、半田により接合される。ついで、出力端子２６がサーキットボード２５の出力端子挿入用貫通穴３７から第１の冷却板２２の出力端子挿入用貫通穴３４に通される。そして、出力端子２６のローレット溝２６ａを第１の冷却板２２の出力端子挿入用貫通穴３４に圧入して、出力端子２６と第１の冷却板２２とが電気的に接続されて、図２に示される整流装置１２が組み上げられる。
【００２８】
このように組み上げられた整流装置１２は、図３に示されるように、各取付ねじ挿入用貫通穴３３、３５、３６に通された取付ねじ４０をリヤブラケット２に設けられたねじ穴２ａに締着することにより、第１および第２の冷却板２２、２３およびサーキットボード２５を共締めして取り付けられる。第１の冷却板２２に接続された出力端子２６の取り出し側がリヤブラケット２に穿設された開口２ｂから延出されている。そして、フェノール樹脂製の絶縁ブッシュ４１が開口２ｂに装着されている。
そして、車両側接続端子４２を出力端子２６に接続するには、まず、円筒状の金属ブッシュ４３が出力端子２６の取り出し側から絶縁ブッシュ４１に緩挿されて出力端子２６に外嵌され、ついで接続端子４２を出力端子２６の取り出し側に外嵌し、さらにナット４４を雄ねじ部２６ｂに螺着する。そして、ナット４４を締め付けることにより、金属ブッシュ４３の他端が第１の冷却板２２の背面に当接し、接続端子４２がナット４４と金属ブッシュ４３の一端面との間に締め付け固定される。ここで、金属ブッシュ４３の一端面が締結座を構成している。
また、金属ブッシュ４３の一端側には径大のフランジ部４３ａが設けられ、このフランジ部４３ａの他端面が絶縁ブッシュ４１と軸方向に隙間を持っている。そして、出力端子２６が軸方向に変位したときに、フランジ部４３ａの他端面が絶縁ブッシュ４１に当接し、軸方向のそれ以上の変位を阻止し、軸方向変位規制部材として機能する。
【００２９】
このように構成された車両用交流発電機では、バッテリ（図示せず）からブラシ１０、スリップリング９を通じて界磁コイル１３に電流が供給されて磁束が発生する。この磁束により、ポールコア１４の爪状磁極１４ａがＮ極に着磁され、ポールコア１５の爪状磁極１５ａがＳ極に着磁される。
一方、エンジンによってプーリ４が駆動され、シャフト６によって回転子７が回転される。この回転子７の回転により、回転磁界が固定子鉄心１６に与えられ、固定子巻線１７に起電力が発生する。この固定子８で発生された交流の起電力が整流装置１２により直流に整流されるとともに、その出力電圧の大きさがレギュレータ１８により調整される。そして、整流装置１２の出力が出力端子２６および車両側接続端子４２を介してバッテリに充電される。
【００３０】
この実施の形態１によれば、ナット４４の締結力が締結座を構成する金属ブッシュ４３を介して第１の冷却板２２の背面に受けられているので、車両側接続端子４２の締結力が確保される。
また、出力端子２６が軸方向に変位したときに、金属製ブッシュ４３のフランジ部４３ａの他端面が絶縁ブッシュ４１に当接し、出力端子２６のそれ以上の軸方向の変位が阻止される。そこで、車両からのハーネス等の重量による振動が車両側接続端子４２に伝達されても、出力端子２６の軸方向の変位が規制され、整流装置１２の損傷や取付ねじ４０の締着部の破断が未然に防止される。
【００３１】
また、車両用交流発電機の発電時に、大電流が車両側接続端子４２に流れて発熱するが、金属ブッシュ４３と絶縁ブッシュ４１との間に隙間が形成されているので、金属ブッシュ４３から絶縁ブッシュ４１への熱伝導が小さく、絶縁ブッシュ４１の温度上昇が抑えられる。その結果、絶縁ブッシュ４１の熱劣化が抑えられる。これにより、絶縁ブッシュ４１の熱劣化に起因する絶縁ブッシュ４１の収縮が抑えられるので、出力端子２６の軸方向の変位が所定範囲に規制され、信頼性が向上される。
また、絶縁ブッシュ４１は車両側接続端子４２の締結機構に拘わらないので、熱劣化に起因する絶縁ブッシュ４１の熱収縮が生じても、車両側接続端子４２の緩みが発生しない。そこで、車両側接続端子４２の締結力が長期的にも確保され、信頼性が向上される。また、車両側接続端子４２の緩みに起因する車両側接続端子４２と出力端子２６との接触抵抗の増大が抑えられるので、従来構造で発生していた接続端子４２の締結部での著しい発熱がなく、この点においても絶縁ブッシュ４１の熱劣化を抑えることができる。これにより、絶縁ブッシュ４１の熱劣化に起因する絶縁ブッシュ４１の収縮が抑えられるので、出力端子２６の軸方向の変位が所定範囲に規制され、信頼性が向上される。
【００３２】
実施の形態２．
この実施の形態２では、図４に示されるように、シリコーンゴムなどからなる弾性部材４５が絶縁ブッシュ４１と金属ブッシュ４３のフランジ部４３ａとの間に介装され、支持壁２ｃが出力端子２６の反取り出し側の外方にリヤブラケット２の内壁面から立設され、フェノール樹脂などからなる絶縁部材４６が出力端子２６の反取り出し側端面と支持壁２ｃとの間に介装されている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３３】
この実施の形態２では、上記実施の形態１の効果に加えて、弾性部材４５が絶縁ブッシュ４１と金属ブッシュ４３のフランジ部４３ａとの間に介装されているので、車両からのハーネス等の重量による振動が車両側接続端子４２に伝達されても、出力端子２６を介して整流装置１２にかかる応力が弾性部材４５に吸収される。これにより、車両からのハーネス等の重量による振動に起因する整流装置１２にの損傷事故や取付ねじ４０の締着部の破断事故が抑えられる。
また、絶縁部材４６がリヤブラケット２の内壁面から立設された支持壁２ｃと出力端子２６の反取り出し側端面との間に介装されているので、車両からのハーネス等の重量による振動に起因する出力端子２６の軸方向の変位が確実に規制され、整流装置１２の損傷事故や取付ねじ４０の締着部の破断事故が確実に防止される。
【００３４】
実施の形態３．
この実施の形態３では、図５に示されるように、絶縁ブッシュ４１に代えてシリコーンゴムなどからなる弾性部材４７が、金属ブッシュ４３のフランジ部４３ａの他端面に当接するように、リヤブラケット２の開口２ｂに介装されている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３５】
この実施の形態３では、出力端子２６の軸方向の変位が弾性部材４７により規制され、出力端子２６を介して整流装置１２にかかる応力が弾性部材４７に吸収される。そこで、この実施の形態３によれば、整流装置１２の損傷事故や取付ねじ４０の締着部の破断事故がより防止され、信頼性を向上させることができる。
【００３６】
実施の形態４．
この実施の形態４では、図６に示されるように、金属ブッシュ４３に代えて円筒状の金属ブッシュ４８を用い、金属ブッシュ締結用ナット４９により金属ブッシュ４８を第１の冷却板２２の背面に締め付け固定するようにし、さらに、ナット４４により車両側接続端子４２を金属ブッシュ締結用ナット４９の外端面に締め付け固定するものとしている。ここで、軸方向位置規制部材は金属ブッシュ４８と金属ブッシュ締結用ナット４９とにより構成され、金属ブッシュ締結用ナット４９の外端面が締結座を構成している。なお、他の構成は上記実施の形態３と同様に構成されている。
【００３７】
この実施の形態４では、ナット４４の締結力が締結座を構成する金属ブッシュ締結用ナット４９および金属ブッシュ４８を介して第１の冷却板２２の背面に受けられている。また、出力端子２６が軸方向に変位したときに、金属製ブッシュ締結用ナット４９の他端面が弾性部材４７に当接し、出力端子２６のそれ以上の軸方向の変位が阻止される。従って、この実施の形態４においても、上記実施の形態３と同様の効果が得られる。
【００３８】
実施の形態５．
上記実施の形態４では、出力端子２６を車両用交流発電機の軸方向に取り出すものとしているが、この実施の形態５では、図７に示されるように、第１の冷却板２３のフランジ部３０の周方向延出部をＬ字状に折り曲げて、出力端子２６を車両用交流発電機の径方向に取り出すものとし、同様の効果を奏する。
【００３９】
実施の形態６．
この実施の形態６では、図８に示されるように、出力端子２６Ａの雄ねじ部２６ｂの根元部に軸方向変位規制部材としての径大のフランジ部２６ｃが形成されているものとしている。なお、他の構成は上記実施の形態４と同様に構成されている。
【００４０】
この実施の形態６では、車両側接続端子４２がナット４４によりフランジ部２６ｃの外端面（締結座）に締め付け固定され、フランジ部２６ｃの内端面が弾性部材４７に当接して出力端子２６Ａの軸方向の変位を規制している。そこで、この実施の形態６においても、上記実施の形態４と同様の効果を奏するとともに、金属ブッシュ４３が不要となり、その分低価格化が図られる。
【００４１】
実施の形態７．
この実施の形態７では、図９に示されるように、締結座としてのナット５１が出力端子２６の雄ねじ部２６ｂの出力端子締結用ナット５０から離反した位置に螺着され、接続端子４２がナット４４によりナット５１に締め付け固定されている。なお、他の構成は図１１および図１２に示される従来例と同様に構成されている。
【００４２】
この実施の形態７による整流装置１２Ａの取付構造では、接続端子４２が締め付け固定されているナット５１が、出力端子締結用ナット５０から離反して雄ねじ部２６ｂに螺着されている。
そこで、接続端子４２での発熱に起因して絶縁ブッシュ４１が熱劣化し、出力端子締結用ナット５０の締結が緩んでも、ナット４４、５１による接続端子４２の締結が緩むことがない。その結果、接続端子４２の締結部が緩むことによる著しい発熱が抑えられるので、出力端子２６の軸方向の変位が促進されず、従来例に比べて、車両からのハーネス等の重量による振動に起因する整流装置１２０の損傷や取付ねじ４０の締着部の破断が発生しにくくなり、優れた信頼性が得られる。
また、ナット４４の締結力が絶縁ブッシュ４１を押圧している出力端子締結用ナット５０から離反したナット５１に受けられているので、車両からのハーネス等の重量による振動が直接絶縁ブッシュ４１に加わらず、絶縁ブッシュ４１のクリープ発生を抑えることができる。
【００４３】
実施の形態８．
この実施の形態８では、出力端子２６に代えて出力端子２６Ｂを用いるものとしている。この出力端子２６Ｂは、図１０に示されるように、取り出し側に大径の第１の雄ねじ部２６ｄと小径の第２の雄ねじ部２６ｅとが形成されている。そして、雄ねじ部２６ｄ、２６ｅとの連結部に形成される段部２６ｆが締結座を構成している。さらに、接続端子４２がナット４４により段差２６ｆに締め付け固定されている。なお、他の構成は上記実施の形態７と同様に構成されている。
【００４４】
この実施の形態８による整流装置１２Ａの取付構造では、接続端子４２が締め付け固定されている段差２６ｆが、出力端子締結用ナット５０から離反して出力端子２６Ｂに形成されている。
そこで、接続端子４２での発熱に起因して絶縁ブッシュ４１が熱劣化し、出力端子締結用ナット５０の締結が緩んでも、ナット４４による接続端子４２の締結が緩むことがない。また、ナット４４の締結力が絶縁ブッシュ４１を押圧している出力端子締結用ナット５０から離反した段差２６ｆに受けられているので、車両からのハーネス等の重量による振動が直接絶縁ブッシュ４１に加わらない。
従って、この実施の形態８においても、上記実施の形態７と同様の効果を奏する。
【００４５】
なお、上記各実施の形態では、出力端子２６を第１の冷却板２２に電気的に接続し、第２の冷却板２３をリヤブラケット２に電気的に接続するものとしているが、出力端子２６を第２の冷却板２３に電気的に接続し、第１の冷却板２２をリヤブラケット２に電気的に接続するものとしても、同様の効果が得られる。
また、上記実施の形態１〜５では、軸方向規制部材として金属ブッシュを用いるものとしているが、該ブッシュは金属製に限定されるものではなく、セラミックス製であってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００４７】
この発明によれば、金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子とを備えた車両用交流発電機において、上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するとともに締結座を構成する軸方向変位規制部材と、上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部とを有し、上記出力端子の反取り出し側が上記第１の冷却板に固定され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記軸方向変位規制部材の締結座に締め付け固定されているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保され、車両側接続端子の締結の緩みに起因する著しい発熱が抑えられるとともに、出力端子の軸方向の変位が規制され、信頼性に優れた車両用交流発電機が得られる。
【００４８】
また、弾性部材が上記軸方向変位規制部材と上記絶縁ブッシュとの間に介装されているので、車両側接続端子を介して出力端子に伝達される振動が弾性部材に吸収され、整流装置の損傷が抑えられる。
【００４９】
また、上記絶縁ブッシュが上記軸方向変位規制部材に当接して上記ブラケットの開口に装着され、かつ、弾性材料で作製されているので、車両側接続端子を介して出力端子に伝達される振動が絶縁ブッシュに吸収され、整流装置の損傷が抑えられる。
【００５０】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子に外嵌され、一端側に径大のフランジ部を有する円筒状の金属ブッシュで構成され、上記金属ブッシュは、上記車両側接続端子が上記出力端子の取り出し端部側に接続された際に、その一端面が該車両側接続端子に当接し、かつ、その他端面が上記第１の冷却板に当接し、さらに該フランジ部が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位が規制されるようになっているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保されるとともに、出力端子の軸方向の変位が抑制される。
【００５１】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部に螺着される金属ブッシュ締結用ナットと、上記出力端子に外嵌され、上記金属ブッシュ締結用ナットにより上記第１の冷却板に締め付け固定された円筒状の金属ブッシュとから構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記金属ブッシュ締結用ナットの外端面に締め付け固定され、該金属ブッシュ締結用ナットの内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保されるとともに、出力端子の軸方向の変位が抑制される。
【００５２】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部根元側に形成された径大のフランジ部で構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記フランジ部の外端面に締め付け固定され、該フランジ部の内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっているので、軸方向変位規制部材が簡易な構成で実現できる。
【００５３】
また、支持壁が上記出力端子の反取り出し側端面に相対するように立設され、絶縁部材が上記支持壁と上記出力端子の反取り出し側端面との間に介装されているので、出力端子の軸方向の変位が確実に抑えられる。
【００５４】
また、金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子とを備えた車両用交流発電機において、上記第１および第２の冷却板に設けられて上記出力端子が挿入される貫通穴と、上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、上記雄ねじ部に螺着されて上記出力端子を上記ブラケットに締着固定する出力端子締結用ナットと、上記出力端子の取り出し側の上記出力端子締結用ナットと異なる位置に設けられた締結座とを有し、上記出力端子の反取り出し側が上記第１および第２の冷却板の各貫通穴に挿入され、かつ、上記第１の冷却板に固定され、上記第１および第２の冷却板が上記出力端子締結用ナットにより上記絶縁ブッシュとともに上記ブラケットに固定され、さらに、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記の締結座に締め付け固定されているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保され、車両側接続端子の締結の緩みに起因する著しい発熱が抑えられ、信頼性に優れた車両用交流発電機が得られる。
【００５５】
また、上記出力端子の雄ねじ部が、上記出力端子締結用ナットが螺着される大径の第１の雄ねじ部と、この第１の雄ネジ部の取り出し側に連設されて上記ナットが螺着される小径の第２の雄ネジ部とから構成され、上記第１および第２の雄ねじ部の連結部に形成される段部が上記締結座を構成しているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図５】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態４に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図８】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図９】 この発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態８に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図１１】 従来の車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図である。
【図１２】 従来の車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ フロントブラケット、２ リヤブラケット、２ｂ 開口、２ｃ 支持壁、７ 回転子、８ 固定子、１２、１２Ａ 整流装置、２０ 正極側ダイオード（第１のダイオード）、２１ 負極側ダイオード（第２のダイオード）、２２、１２２ 第１の冷却板、２３、１２３ 第２の冷却板、２５ サーキットボード、２６、２６Ａ、２６Ｂ 出力端子、２６ｂ 雄ねじ部、２６ｃ フランジ部（軸方向変位規制部材）、２６ｄ 第１の雄ねじ部、２６ｅ 第２の雄ねじ部、２６ｆ 段差（締結座）、３４、１３４、１３８ 出力端子挿入用貫通穴、４０ 取付ねじ、４１ 絶縁ブッシュ、４２ 車両側接続端子、４３ 金属ブッシュ（軸方向変位規制部材）、４３ａ フランジ部、４４ ナット、４５ 弾性部材、４６ 絶縁部材、４７ 弾性部材（絶縁ブッシュ）、４８ 金属ブッシュ（軸方向変位規制部材）、４９ 金属ブッシュ締結用ナット（軸方向変位規制部材）、５０ 出力端子締結用ナット、５１ ナット（締結座）。
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用交流発電機に関し、特に車両用交流発電機の整流装置の組み付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は車両用交流発電機に適用される従来の整流装置を示す斜視図、図１２は従来の整流装置の取り付け状態を説明する要部断面図である。
図１１および図１２において、整流装置１２０は、三相交流を全波整流する複数個の正極側および負極側ダイオード２０、２１と、正極側および負極側ダイオード２０、２１をそれぞれ冷却する第１および第２の冷却板１２２、１２３と、第１および第２の冷却板１２２、１２３を絶縁するインシュレータ２４、２７と、サーキットボード１２５と、出力端子２６とから構成されている。ここで、正極側および負極側ダイオード２０、２１がそれぞれ第１および第２のダイオードを構成している。
【０００３】
第１の冷却板１２２は、略馬蹄形状に成形され、正極側ダイオード２０がその主面１２２ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、放熱フィン１２２ｂが第１の冷却板１２２の裏面（主面と反対側の面）から立設されている。また、３つのフランジ部１３０、１３１、１３２が第１の冷却板１２２の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。各フランジ部１３０、１３１、１３２は、第１の冷却板１０１の主面１０１ａから立ち上がり、その後径方向外方に延びるように設けられている。そして、第１の冷却板１２２の周方向の一端部に設けられたフランジ部１３０の径方向延出端に出力端子挿入用貫通穴１３４が穿設され、残りのフランジ部１３１、１３２の径方向延出端に取付ねじ挿入用貫通穴１３３が穿設されている。
【０００４】
第２の冷却板１２３は、第１の冷却板１２２より大径の略馬蹄形状に成形され、負極側ダイオード２１がその主面１２３ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、１つの出力端子挿入用貫通穴１３８および２つの取付ねじ挿入用貫通穴１３５が第１の冷却板１２２に設けられた出力端子挿入用貫通穴１３４および取付ねじ挿入用貫通穴１３３に対応するように第２の冷却板１２３の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。
【０００５】
サーキットボード１２５は、正極側および負極側ダイオード２０、２１のダイオードブリッジを構成するための配線がインサートモールドされた樹脂成型品で、第２の冷却板１２３と同等の略馬蹄形状に成形されている。そして、１つの出力端子挿入用貫通穴１３７および２つの取付ねじ挿入用貫通穴１３６が第１の冷却板１２２に設けられた出力端子挿入用貫通穴１３４および取付ねじ挿入用貫通穴１３３に対応するようにサーキットボード１２５の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。
インシュレータ２４は、例えばフェノール樹脂製で、外周中央部にフランジ部２４ａを有する円筒状に成形されている。インシュレータ２７は、例えばフェノール樹脂製で、一端部にフランジ部２７ａを有する円筒状に成形されている。また、出力端子２６にはローレット溝２６ａが反取り出し側に設けられ、雄ねじ部２６ｂが取り出し側に設けられている。
【０００６】
この整流装置１２０を組み立てるには、まず、インシュレータ２４がフランジ部２４ａを主面１２３ａに接するように第２の冷却板１２３の各取付ねじ挿入用貫通穴１３５に挿入される。同様に、インシュレータ２７がフランジ部２７ａを主面１２３ａに接するように第２の冷却板１２３の出力端子挿入用貫通穴１３８に挿入される。ついで、第１の冷却板１２２がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴１３３内に挿入するように配置される。これにより、第１および第２の冷却板１２２、１２３が主面１２２ａ、１２３ａを同一面位置となるように同心状に配列され、正極側ダイオード２０と負極側ダイオード２１とが互いに対向するように配置されている。さらに、サーキットボード１２５がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴１３６内に挿入するように第２の冷却板１２３の主面１２３ａ上に重ねられる。これにより、サーキットボード１２５の接続端子１２５ａが相対する正極側および負極側ダイオード２０、２１の端子２０ａ、２１ａに挟み込まれ、半田により接合される。ついで、出力端子２６がサーキットボード１２５の出力端子挿入用貫通穴１３７から第１および第２の冷却板１２２、１２３の出力端子挿入用貫通穴１３４、１３８に通される。そして、出力端子２６のローレット溝２６ａを第１の冷却板１２２の出力端子挿入用貫通穴１３４に圧入して、出力端子２６と第１の冷却板１２２とが電気的に接続されて、図１１に示される整流装置１２０が組み上げられる。
【０００７】
このように組み上げられた整流装置１２０は、図１２に示されるように、各貫取付ねじ挿入用通穴１３３、１３５、１３６に通された取付ねじ４０をリヤブラケット２に設けられたねじ穴２ａに締着することにより、第１および第２の冷却板１２２、１２３およびサーキットボード１２５を共締めして取り付けられる。第１の冷却板１２２に接続された出力端子２６の取り出し側がリヤブラケット２に穿設された開口２ｂから延出されている。そして、出力端子２６の雄ねじ部２６ｂに螺着された出力端子締結用ナット５０を締め付けることにより、ブラケット２の開口２ｂに装着されているフェノール樹脂製の絶縁ブッシュ４１と、第１および第２の冷却板１２２、１２３と、サーキットボード１２５とがリヤブラケット２に共締め固定される。
そして、車両側接続端子４２を出力端子２６に接続するには、接続端子４２を出力端子２６の取り出し側に外嵌し、さらにナット４４を雄ねじ部２６ｂに螺着する。そして、ナット４４を締め付けることにより、接続端子４２がナット５０の外端面に締め付け固定される。ここで、出力端子締結用ナット５０の外端面が締結座を構成している。
【０００８】
ここで、第１および第２の冷却板１２２、１２３、サーキットボード１２５および絶縁ブッシュ４１が出力端子締結用ナット５０の締結力によりリヤブラケット２に共締め固定されているので、車両からのハーネス等の重量による振動が車両側接続端子４２に伝達されても、出力端子２６の軸方向の変位がなく、初期的に整流装置１２０の損傷等が防止される。また、ナット４４の締結力が締結座を構成する出力端子締結用ナット５０の外端面に受けられているので、車両側接続端子４２の締結力が初期的に確保されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用交流発電機では、整流装置１２０が以上のように取り付けられているので、車両用交流発電機の発電時に、大電流が車両側接続端子４２に流れて発熱し、この熱がナット５０から絶縁ブッシュ４１に熱伝導し、絶縁ブッシュ４１が高温となる。これにより、絶縁ブッシュ４１が熱劣化し、収縮してしまうという問題があった。そして、絶縁ブッシュ４１の収縮は出力端子締結用ナット５０による締結を緩ませることになり、出力端子２６が軸方向に変位できるようになってしまう。その結果、車両からのハーネス等の重量による振動が車両側接続端子４２に伝達されると、出力端子２６が軸方向に変位し、整流装置１２０の損傷や取付ねじ４０の締着部の破断が発生し、信頼性が悪化してしまうという課題があった。
また、出力端子締結用ナット５０の締結が緩むと、ナット４４による接続端子４２の締結が緩んでしまう。これにより、接続端子４２の締結部での発熱が著しく増加し、絶縁ブッシュ４１の熱劣化に起因する収縮が大きくなる。その結果、出力端子２６が軸方向にさらに変位しやすくなり、車両からのハーネス等の重量による振動に起因する整流装置１２０の損傷や取付ねじ４０の締着部の破断が促進されてしまい、信頼性が低下してまうという課題があった。
さらに、ナット４４の締結力が絶縁ブッシュ４１を押圧している出力端子締結用ナット５０に受けられているので、車両からのハーネス等の重量による振動がナット５０を介して絶縁ブッシュ４１に繰り返し加わり、絶縁ブッシュ４１にクリープが発生してしまうという課題もあった。この絶縁ブッシュ４１のクリープは出力端子締結用ナット５０による締結の緩みを引き起こし、上述の問題をもたらすことになる。
【００１０】
この発明は、上記のような課題を解決するために、整流装置の第１の冷却板に接続された出力端子の軸方向変位を規制する軸方向変位規制部材を備えるとともに、車両側接続端子を締結するための締結座を出力端子の取り出し側に設け、出力端子の軸方向の変位に起因する整流装置の破損を抑えるとともに、車両用接続端子の締結部の緩みに起因する発熱を抑え、信頼性を向上できる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
また、整流装置の第１および第２の冷却板をブラケットに固定する出力端子の取り出し側に該固定機構に関与しない車両側接続端子を締結するための締結座を設け、車両用接続端子の締結部の緩みに起因する発熱を抑え、信頼性を向上できる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用交流発電機は、金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子と、上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するとともに締結座を構成する軸方向変位規制部材と、上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、を備え、上記出力端子の反取り出し側が上記第１の冷却板に固定され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記軸方向変位規制部材の締結座に締め付け固定されているものである。そして、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子に外嵌され、一端側に径大のフランジ部を有する円筒状の金属ブッシュで構成され、上記金属ブッシュは、上記車両側接続端子が上記出力端子の取り出し端部側に接続された際に、その一端面が該車両側接続端子に当接し、かつ、その他端面が上記第１の冷却板に当接し、さらに該フランジ部が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位が規制されるようになっている。
【００１２】
また、弾性部材が上記軸方向変位規制部材と上記絶縁ブッシュとの間に介装されているものである。
【００１３】
また、上記絶縁ブッシュが上記軸方向変位規制部材に当接して上記ブラケットの開口に装着され、かつ、弾性材料で作製されているものである。
【００１５】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部に螺着される金属ブッシュ締結用ナットと、上記出力端子に外嵌され、上記金属ブッシュ締結用ナットにより上記第１の冷却板に締め付け固定された円筒状の金属ブッシュとから構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記金属ブッシュ締結用ナットの外端面に締め付け固定され、該金属ブッシュ締結用ナットの内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっているものである。
【００１６】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部根元側に形成された径大のフランジ部で構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記フランジ部の外端面に締め付け固定され、該フランジ部の内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっているものである。
【００１７】
また、支持壁が上記出力端子の反取り出し側端面に相対するように立設され、絶縁部材が上記支持壁と上記出力端子の反取り出し側端面との間に介装されているものである。
【００１８】
また、金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子とを備えた車両用交流発電機において、上記第１および第２の冷却板に設けられて上記出力端子が挿入される貫通穴と、上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、上記雄ねじ部に螺着されて上記出力端子を上記ブラケットに締着固定する出力端子締結用ナットと、上記出力端子の取り出し側の上記出力端子締結用ナットと異なる位置に設けられた締結座とを有し、上記出力端子の反取り出し側が上記第１および第２の冷却板の各貫通穴に挿入され、かつ、上記第１の冷却板に固定され、上記第１および第２の冷却板が上記出力端子締結用ナットにより上記絶縁ブッシュとともに上記ブラケットに固定され、さらに、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記の締結座に締め付け固定されているものである。
【００１９】
また、上記出力端子の雄ねじ部が、上記出力端子締結用ナットが螺着される大径の第１の雄ねじ部と、この第１の雄ネジ部の取り出し側に連設されて上記ナットが螺着される小径の第２の雄ネジ部とから構成され、上記第１および第２の雄ねじ部の連結部に形成される段部が上記締結座を構成しているものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【００２１】
各図において、車両用交流発電機は、アルミニウム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２から構成されたケース３と、このケース３内に設けられ、一端部にプーリ４が固定されたシャフト６と、このシャフト６に固定されたランドル型の回転子７と、この回転子７の軸方向両端部に固定されたファン５と、回転子７を包囲するようにケース３に固定された固定子８と、シャフト６の他端部に固定されて回転子７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリング９の表面に摺動する一対のブラシ１０と、このブラシ１０を収納するブラシホルダ１１と、固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流装置１２と、ブラシホルダ１１に嵌着されて、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１８とを備えている。
【００２２】
回転子７は、電流を流して磁束を発生する界磁コイル１３と、この界磁コイル１３を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１４、１５とを備えている。そして、一対のポールコア１４、１５は、鉄製で、それぞれ最外径面形状を略台形形状とする爪状磁極１４ａ、１５ａが外周縁部に周方向に等角ピッチで突設されてなり、これらの爪状磁極１４ａ、１５ａを噛み合わせるように対向させてシャフト６に固着されている。
固定子８は、磁性鋼板を積層してなる円筒状の固定子鉄心１６と、固定子鉄心１６に巻装された固定子巻線１７とから構成されている。そして、固定子８は、爪状磁極１４ａ、１５ａの外周面と固定子鉄心１６の内周面との間に均一なエアギャップを形成するようにフロントブラケット１とリヤブラケット２とに挟持されている。
【００２３】
整流装置１２は、図２に示されるように、三相交流を全波整流する複数個の正極側および負極側ダイオード２０、２１と、正極側および負極側ダイオード２０、２１をそれぞれ冷却する第１および第２の冷却板２２、２３と、第１および第２の冷却板２２、２３を絶縁するインシュレータ２４と、サーキットボード２５と、出力端子２６とから構成されている。
【００２４】
第１の冷却板２２は、略馬蹄形状に成形され、正極側ダイオード２０がその主面２２ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、放熱フィン２２ｂが第１の冷却板２２の裏面（主面と反対側の面）から立設されている。また、３つのフランジ部３０、３１、３２が第１の冷却板２２の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。第１の冷却板２２の周方向の一端部に設けられたフランジ部３０は、第１の冷却板２２の主面２２ａから立ち上がり、その後径方向外方に延び、さらに周方向外方に延びるように設けられ、その径方向延出端に取付ねじ挿入用貫通穴３３が穿設され、その周方向延出端に出力端子挿入用貫通穴３４が穿設されている。また、残りのフランジ部３１、３２は、第１の冷却板２２の主面２２ａから立ち上がり、その後径方向外方に延びるように設けられ、その径方向延出端に取付ねじ挿入用貫通穴（図示せず）が穿設されている。
【００２５】
第２の冷却板２３は、第１の冷却板２２より大径の略馬蹄形状に成形され、負極側ダイオード２１がその主面２３ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、３つの取付ねじ挿入用貫通穴３５が第１の冷却板２２に設けられた各取付ねじ挿入用貫通穴３３に対応するように第２の冷却板２３の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。
【００２６】
サーキットボード２５は、正極側および負極側ダイオード２０、２１のダイオードブリッジを構成するための配線がインサートモールドされた樹脂成型品で、第２の冷却板２３と同等の略馬蹄形状に成形されている。そして、３つの取付ねじ挿入用貫通穴３６が第１の冷却板２２に設けられた各取付ねじ挿入用貫通穴３３に対応するようにサーキットボード２５の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。さらに、出力端子挿入用貫通穴３７が第１の冷却板２２に設けられた出力端子挿入用貫通穴３４に対応するようにサーキットボード２５の周方向の一端部に設けられている。
インシュレータ２４は、例えばフェノール樹脂製で、外周中央部にフランジ部２４ａを有する円筒状に成形されている。また、出力端子２６にはローレット溝２６ａが反取り出し側に設けられ、雄ねじ部２６ｂが取り出し側に設けられている。
【００２７】
この整流装置１２を組み立てるには、まず、インシュレータ２４がフランジ部２４ａを主面２３ａに接するように第２の冷却板２３の各取付ねじ挿入用貫通穴３５に挿入される。ついで、第１の冷却板２２がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴３３内に挿入するように配置される。これにより、第１および第２の冷却板２２、２３が主面２２ａ、２３ａを同一面位置となるように同心状に配列され、正極側ダイオード２０と負極側ダイオード２１とが互いに対向するように配置されている。さらに、サーキットボード２５がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴３６内に挿入するように第２の冷却板２３の主面２３ａ上に重ねられる。これにより、サーキットボード２５の接続端子２５ａが相対する正極側および負極側ダイオード２０、２１の端子２０ａ、２１ａに挟み込まれ、半田により接合される。ついで、出力端子２６がサーキットボード２５の出力端子挿入用貫通穴３７から第１の冷却板２２の出力端子挿入用貫通穴３４に通される。そして、出力端子２６のローレット溝２６ａを第１の冷却板２２の出力端子挿入用貫通穴３４に圧入して、出力端子２６と第１の冷却板２２とが電気的に接続されて、図２に示される整流装置１２が組み上げられる。
【００２８】
このように組み上げられた整流装置１２は、図３に示されるように、各取付ねじ挿入用貫通穴３３、３５、３６に通された取付ねじ４０をリヤブラケット２に設けられたねじ穴２ａに締着することにより、第１および第２の冷却板２２、２３およびサーキットボード２５を共締めして取り付けられる。第１の冷却板２２に接続された出力端子２６の取り出し側がリヤブラケット２に穿設された開口２ｂから延出されている。そして、フェノール樹脂製の絶縁ブッシュ４１が開口２ｂに装着されている。
そして、車両側接続端子４２を出力端子２６に接続するには、まず、円筒状の金属ブッシュ４３が出力端子２６の取り出し側から絶縁ブッシュ４１に緩挿されて出力端子２６に外嵌され、ついで接続端子４２を出力端子２６の取り出し側に外嵌し、さらにナット４４を雄ねじ部２６ｂに螺着する。そして、ナット４４を締め付けることにより、金属ブッシュ４３の他端が第１の冷却板２２の背面に当接し、接続端子４２がナット４４と金属ブッシュ４３の一端面との間に締め付け固定される。ここで、金属ブッシュ４３の一端面が締結座を構成している。
また、金属ブッシュ４３の一端側には径大のフランジ部４３ａが設けられ、このフランジ部４３ａの他端面が絶縁ブッシュ４１と軸方向に隙間を持っている。そして、出力端子２６が軸方向に変位したときに、フランジ部４３ａの他端面が絶縁ブッシュ４１に当接し、軸方向のそれ以上の変位を阻止し、軸方向変位規制部材として機能する。
【００２９】
このように構成された車両用交流発電機では、バッテリ（図示せず）からブラシ１０、スリップリング９を通じて界磁コイル１３に電流が供給されて磁束が発生する。この磁束により、ポールコア１４の爪状磁極１４ａがＮ極に着磁され、ポールコア１５の爪状磁極１５ａがＳ極に着磁される。
一方、エンジンによってプーリ４が駆動され、シャフト６によって回転子７が回転される。この回転子７の回転により、回転磁界が固定子鉄心１６に与えられ、固定子巻線１７に起電力が発生する。この固定子８で発生された交流の起電力が整流装置１２により直流に整流されるとともに、その出力電圧の大きさがレギュレータ１８により調整される。そして、整流装置１２の出力が出力端子２６および車両側接続端子４２を介してバッテリに充電される。
【００３０】
この実施の形態１によれば、ナット４４の締結力が締結座を構成する金属ブッシュ４３を介して第１の冷却板２２の背面に受けられているので、車両側接続端子４２の締結力が確保される。
また、出力端子２６が軸方向に変位したときに、金属製ブッシュ４３のフランジ部４３ａの他端面が絶縁ブッシュ４１に当接し、出力端子２６のそれ以上の軸方向の変位が阻止される。そこで、車両からのハーネス等の重量による振動が車両側接続端子４２に伝達されても、出力端子２６の軸方向の変位が規制され、整流装置１２の損傷や取付ねじ４０の締着部の破断が未然に防止される。
【００３１】
また、車両用交流発電機の発電時に、大電流が車両側接続端子４２に流れて発熱するが、金属ブッシュ４３と絶縁ブッシュ４１との間に隙間が形成されているので、金属ブッシュ４３から絶縁ブッシュ４１への熱伝導が小さく、絶縁ブッシュ４１の温度上昇が抑えられる。その結果、絶縁ブッシュ４１の熱劣化が抑えられる。これにより、絶縁ブッシュ４１の熱劣化に起因する絶縁ブッシュ４１の収縮が抑えられるので、出力端子２６の軸方向の変位が所定範囲に規制され、信頼性が向上される。
また、絶縁ブッシュ４１は車両側接続端子４２の締結機構に拘わらないので、熱劣化に起因する絶縁ブッシュ４１の熱収縮が生じても、車両側接続端子４２の緩みが発生しない。そこで、車両側接続端子４２の締結力が長期的にも確保され、信頼性が向上される。また、車両側接続端子４２の緩みに起因する車両側接続端子４２と出力端子２６との接触抵抗の増大が抑えられるので、従来構造で発生していた接続端子４２の締結部での著しい発熱がなく、この点においても絶縁ブッシュ４１の熱劣化を抑えることができる。これにより、絶縁ブッシュ４１の熱劣化に起因する絶縁ブッシュ４１の収縮が抑えられるので、出力端子２６の軸方向の変位が所定範囲に規制され、信頼性が向上される。
【００３２】
実施の形態２．
この実施の形態２では、図４に示されるように、シリコーンゴムなどからなる弾性部材４５が絶縁ブッシュ４１と金属ブッシュ４３のフランジ部４３ａとの間に介装され、支持壁２ｃが出力端子２６の反取り出し側の外方にリヤブラケット２の内壁面から立設され、フェノール樹脂などからなる絶縁部材４６が出力端子２６の反取り出し側端面と支持壁２ｃとの間に介装されている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３３】
この実施の形態２では、上記実施の形態１の効果に加えて、弾性部材４５が絶縁ブッシュ４１と金属ブッシュ４３のフランジ部４３ａとの間に介装されているので、車両からのハーネス等の重量による振動が車両側接続端子４２に伝達されても、出力端子２６を介して整流装置１２にかかる応力が弾性部材４５に吸収される。これにより、車両からのハーネス等の重量による振動に起因する整流装置１２にの損傷事故や取付ねじ４０の締着部の破断事故が抑えられる。
また、絶縁部材４６がリヤブラケット２の内壁面から立設された支持壁２ｃと出力端子２６の反取り出し側端面との間に介装されているので、車両からのハーネス等の重量による振動に起因する出力端子２６の軸方向の変位が確実に規制され、整流装置１２の損傷事故や取付ねじ４０の締着部の破断事故が確実に防止される。
【００３４】
実施の形態３．
この実施の形態３では、図５に示されるように、絶縁ブッシュ４１に代えてシリコーンゴムなどからなる弾性部材４７が、金属ブッシュ４３のフランジ部４３ａの他端面に当接するように、リヤブラケット２の開口２ｂに介装されている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３５】
この実施の形態３では、出力端子２６の軸方向の変位が弾性部材４７により規制され、出力端子２６を介して整流装置１２にかかる応力が弾性部材４７に吸収される。そこで、この実施の形態３によれば、整流装置１２の損傷事故や取付ねじ４０の締着部の破断事故がより防止され、信頼性を向上させることができる。
【００３６】
実施の形態４．
この実施の形態４では、図６に示されるように、金属ブッシュ４３に代えて円筒状の金属ブッシュ４８を用い、金属ブッシュ締結用ナット４９により金属ブッシュ４８を第１の冷却板２２の背面に締め付け固定するようにし、さらに、ナット４４により車両側接続端子４２を金属ブッシュ締結用ナット４９の外端面に締め付け固定するものとしている。ここで、軸方向位置規制部材は金属ブッシュ４８と金属ブッシュ締結用ナット４９とにより構成され、金属ブッシュ締結用ナット４９の外端面が締結座を構成している。なお、他の構成は上記実施の形態３と同様に構成されている。
【００３７】
この実施の形態４では、ナット４４の締結力が締結座を構成する金属ブッシュ締結用ナット４９および金属ブッシュ４８を介して第１の冷却板２２の背面に受けられている。また、出力端子２６が軸方向に変位したときに、金属製ブッシュ締結用ナット４９の他端面が弾性部材４７に当接し、出力端子２６のそれ以上の軸方向の変位が阻止される。従って、この実施の形態４においても、上記実施の形態３と同様の効果が得られる。
【００３８】
実施の形態５．
上記実施の形態４では、出力端子２６を車両用交流発電機の軸方向に取り出すものとしているが、この実施の形態５では、図７に示されるように、第１の冷却板２３のフランジ部３０の周方向延出部をＬ字状に折り曲げて、出力端子２６を車両用交流発電機の径方向に取り出すものとし、同様の効果を奏する。
【００３９】
実施の形態６．
この実施の形態６では、図８に示されるように、出力端子２６Ａの雄ねじ部２６ｂの根元部に軸方向変位規制部材としての径大のフランジ部２６ｃが形成されているものとしている。なお、他の構成は上記実施の形態４と同様に構成されている。
【００４０】
この実施の形態６では、車両側接続端子４２がナット４４によりフランジ部２６ｃの外端面（締結座）に締め付け固定され、フランジ部２６ｃの内端面が弾性部材４７に当接して出力端子２６Ａの軸方向の変位を規制している。そこで、この実施の形態６においても、上記実施の形態４と同様の効果を奏するとともに、金属ブッシュ４３が不要となり、その分低価格化が図られる。
【００４１】
実施の形態７．
この実施の形態７では、図９に示されるように、締結座としてのナット５１が出力端子２６の雄ねじ部２６ｂの出力端子締結用ナット５０から離反した位置に螺着され、接続端子４２がナット４４によりナット５１に締め付け固定されている。なお、他の構成は図１１および図１２に示される従来例と同様に構成されている。
【００４２】
この実施の形態７による整流装置１２Ａの取付構造では、接続端子４２が締め付け固定されているナット５１が、出力端子締結用ナット５０から離反して雄ねじ部２６ｂに螺着されている。
そこで、接続端子４２での発熱に起因して絶縁ブッシュ４１が熱劣化し、出力端子締結用ナット５０の締結が緩んでも、ナット４４、５１による接続端子４２の締結が緩むことがない。その結果、接続端子４２の締結部が緩むことによる著しい発熱が抑えられるので、出力端子２６の軸方向の変位が促進されず、従来例に比べて、車両からのハーネス等の重量による振動に起因する整流装置１２０の損傷や取付ねじ４０の締着部の破断が発生しにくくなり、優れた信頼性が得られる。
また、ナット４４の締結力が絶縁ブッシュ４１を押圧している出力端子締結用ナット５０から離反したナット５１に受けられているので、車両からのハーネス等の重量による振動が直接絶縁ブッシュ４１に加わらず、絶縁ブッシュ４１のクリープ発生を抑えることができる。
【００４３】
実施の形態８．
この実施の形態８では、出力端子２６に代えて出力端子２６Ｂを用いるものとしている。この出力端子２６Ｂは、図１０に示されるように、取り出し側に大径の第１の雄ねじ部２６ｄと小径の第２の雄ねじ部２６ｅとが形成されている。そして、雄ねじ部２６ｄ、２６ｅとの連結部に形成される段部２６ｆが締結座を構成している。さらに、接続端子４２がナット４４により段差２６ｆに締め付け固定されている。なお、他の構成は上記実施の形態７と同様に構成されている。
【００４４】
この実施の形態８による整流装置１２Ａの取付構造では、接続端子４２が締め付け固定されている段差２６ｆが、出力端子締結用ナット５０から離反して出力端子２６Ｂに形成されている。
そこで、接続端子４２での発熱に起因して絶縁ブッシュ４１が熱劣化し、出力端子締結用ナット５０の締結が緩んでも、ナット４４による接続端子４２の締結が緩むことがない。また、ナット４４の締結力が絶縁ブッシュ４１を押圧している出力端子締結用ナット５０から離反した段差２６ｆに受けられているので、車両からのハーネス等の重量による振動が直接絶縁ブッシュ４１に加わらない。
従って、この実施の形態８においても、上記実施の形態７と同様の効果を奏する。
【００４５】
なお、上記各実施の形態では、出力端子２６を第１の冷却板２２に電気的に接続し、第２の冷却板２３をリヤブラケット２に電気的に接続するものとしているが、出力端子２６を第２の冷却板２３に電気的に接続し、第１の冷却板２２をリヤブラケット２に電気的に接続するものとしても、同様の効果が得られる。
また、上記実施の形態１〜５では、軸方向規制部材として金属ブッシュを用いるものとしているが、該ブッシュは金属製に限定されるものではなく、セラミックス製であってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００４７】
この発明によれば、金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子とを備えた車両用交流発電機において、上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するとともに締結座を構成する軸方向変位規制部材と、上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部とを有し、上記出力端子の反取り出し側が上記第１の冷却板に固定され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記軸方向変位規制部材の締結座に締め付け固定されているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保され、車両側接続端子の締結の緩みに起因する著しい発熱が抑えられるとともに、出力端子の軸方向の変位が規制され、信頼性に優れた車両用交流発電機が得られる。
【００４８】
また、弾性部材が上記軸方向変位規制部材と上記絶縁ブッシュとの間に介装されているので、車両側接続端子を介して出力端子に伝達される振動が弾性部材に吸収され、整流装置の損傷が抑えられる。
【００４９】
また、上記絶縁ブッシュが上記軸方向変位規制部材に当接して上記ブラケットの開口に装着され、かつ、弾性材料で作製されているので、車両側接続端子を介して出力端子に伝達される振動が絶縁ブッシュに吸収され、整流装置の損傷が抑えられる。
【００５０】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子に外嵌され、一端側に径大のフランジ部を有する円筒状の金属ブッシュで構成され、上記金属ブッシュは、上記車両側接続端子が上記出力端子の取り出し端部側に接続された際に、その一端面が該車両側接続端子に当接し、かつ、その他端面が上記第１の冷却板に当接し、さらに該フランジ部が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位が規制されるようになっているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保されるとともに、出力端子の軸方向の変位が抑制される。
【００５１】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部に螺着される金属ブッシュ締結用ナットと、上記出力端子に外嵌され、上記金属ブッシュ締結用ナットにより上記第１の冷却板に締め付け固定された円筒状の金属ブッシュとから構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記金属ブッシュ締結用ナットの外端面に締め付け固定され、該金属ブッシュ締結用ナットの内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保されるとともに、出力端子の軸方向の変位が抑制される。
【００５２】
また、上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部根元側に形成された径大のフランジ部で構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記フランジ部の外端面に締め付け固定され、該フランジ部の内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっているので、軸方向変位規制部材が簡易な構成で実現できる。
【００５３】
また、支持壁が上記出力端子の反取り出し側端面に相対するように立設され、絶縁部材が上記支持壁と上記出力端子の反取り出し側端面との間に介装されているので、出力端子の軸方向の変位が確実に抑えられる。
【００５４】
また、金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子とを備えた車両用交流発電機において、上記第１および第２の冷却板に設けられて上記出力端子が挿入される貫通穴と、上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、上記雄ねじ部に螺着されて上記出力端子を上記ブラケットに締着固定する出力端子締結用ナットと、上記出力端子の取り出し側の上記出力端子締結用ナットと異なる位置に設けられた締結座とを有し、上記出力端子の反取り出し側が上記第１および第２の冷却板の各貫通穴に挿入され、かつ、上記第１の冷却板に固定され、上記第１および第２の冷却板が上記出力端子締結用ナットにより上記絶縁ブッシュとともに上記ブラケットに固定され、さらに、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記の締結座に締め付け固定されているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保され、車両側接続端子の締結の緩みに起因する著しい発熱が抑えられ、信頼性に優れた車両用交流発電機が得られる。
【００５５】
また、上記出力端子の雄ねじ部が、上記出力端子締結用ナットが螺着される大径の第１の雄ねじ部と、この第１の雄ネジ部の取り出し側に連設されて上記ナットが螺着される小径の第２の雄ネジ部とから構成され、上記第１および第２の雄ねじ部の連結部に形成される段部が上記締結座を構成しているので、車両側接続端子の締結力が長期的に確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図５】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態４に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図８】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図９】 この発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態８に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図１１】 従来の車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図である。
【図１２】 従来の車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ フロントブラケット、２ リヤブラケット、２ｂ 開口、２ｃ 支持壁、７ 回転子、８ 固定子、１２、１２Ａ 整流装置、２０ 正極側ダイオード（第１のダイオード）、２１ 負極側ダイオード（第２のダイオード）、２２、１２２ 第１の冷却板、２３、１２３ 第２の冷却板、２５ サーキットボード、２６、２６Ａ、２６Ｂ 出力端子、２６ｂ 雄ねじ部、２６ｃ フランジ部（軸方向変位規制部材）、２６ｄ 第１の雄ねじ部、２６ｅ 第２の雄ねじ部、２６ｆ 段差（締結座）、３４、１３４、１３８ 出力端子挿入用貫通穴、４０ 取付ねじ、４１ 絶縁ブッシュ、４２ 車両側接続端子、４３ 金属ブッシュ（軸方向変位規制部材）、４３ａ フランジ部、４４ ナット、４５ 弾性部材、４６ 絶縁部材、４７ 弾性部材（絶縁ブッシュ）、４８ 金属ブッシュ（軸方向変位規制部材）、４９ 金属ブッシュ締結用ナット（軸方向変位規制部材）、５０ 出力端子締結用ナット、５１ ナット（締結座）。
Claims (8)
- 金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、
上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、
複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、
上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、
上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子と、
上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するとともに締結座を構成する軸方向変位規制部材と、
上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、を備え、
上記出力端子の反取り出し側が上記第１の冷却板に固定され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記軸方向変位規制部材の締結座に締め付け固定されている車両用交流発電機において、
上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子に外嵌され、一端側に径大のフランジ部を有する円筒状の金属ブッシュで構成され、上記金属ブッシュは、上記車両側接続端子が上記出力端子の取り出し端部側に接続された際に、その一端面が該車両側接続端子に当接し、かつ、その他端面が上記第１の冷却板に当接し、さらに該フランジ部が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位が規制されるようになっていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、
上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、
複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、
上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、
上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子と、
上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するとともに締結座を構成する軸方向変位規制部材と、
上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、を備え、
上記出力端子の反取り出し側が上記第１の冷却板に固定され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記軸方向変位規制部材の締結座に締め付け固定されている車両用交流発電機において、
上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部に螺着される金属ブッシュ締結用ナットと、上記出力端子に外嵌され、上記金属ブッシュ締結用ナットにより上記第１の冷却板に締め付け固定された円筒状の金属ブッシュとから構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記金属ブッシュ締結用ナットの外端面に締め付け固定され、該金属ブッシュ締結用ナットの内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、
上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、
複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、
上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、
上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子と、
上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するとともに締結座を構成する軸方向変位規制部材と、
上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、を備え、
上記出力端子の反取り出し側が上記第１の冷却板に固定され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記軸方向変位規制部材の締結座に締め付け固定されている車両用交流発電機において、
上記軸方向変位規制部材は、上記出力端子の雄ねじ部根元側に形成された径大のフランジ部で構成され、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着された上記ナットにより上記フランジ部の外端面に締め付け固定され、該フランジ部の内端面が上記絶縁ブッシュに係合して上記出力端子の軸方向の変位を規制するようになっていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 弾性部材が上記軸方向変位規制部材と上記絶縁ブッシュとの間に介装されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
- 上記絶縁ブッシュが上記軸方向変位規制部材に当接して上記ブラケットの開口に装着され、かつ、弾性材料で作製されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
- 支持壁が上記出力端子の反取り出し側端面に相対するように立設され、絶縁部材が上記支持壁と上記出力端子の反取り出し側端面との間に介装されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用交流発電機。
- 金属製ブラケットに回転自在に支承された回転子と、
上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、
複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第２の冷却板を上記ブラケットに電気的に接続し、上記第１および第２の冷却板を上記ブラケットの内壁面に固着された整流装置と、
上記ブラケットに設けられた開口に装着された樹脂製の絶縁ブッシュと、
上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ、上記絶縁ブッシュに緩挿されて上記ブラケットの外部に取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に接続される出力端子とを備えた車両用交流発電機において、
上記第１および第２の冷却板に設けられて上記出力端子が挿入される貫通穴と、上記出力端子の取り出し側に設けられた雄ねじ部と、上記雄ねじ部に螺着されて上記出力端子を上記ブラケットに締着固定する出力端子締結用ナットと、上記出力端子の取り出し側の上記出力端子締結用ナットと異なる位置に設けられた締結座とを有し、
上記出力端子の反取り出し側が上記第１および第２の冷却板の各貫通穴に挿入され、かつ、上記第１の冷却板に固定され、上記第１および第２の冷却板が上記出力端子締結用ナットにより上記絶縁ブッシュとともに上記ブラケットに固定され、さらに、上記車両側接続端子が上記雄ねじ部に螺着されたナットにより上記の締結座に締め付け固定されていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 上記出力端子の雄ねじ部が、上記出力端子締結用ナットが螺着される大径の第１の雄ねじ部と、この第１の雄ネジ部の取り出し側に連設されて上記ナットが螺着される小径の第２の雄ネジ部とから構成され、上記第１および第２の雄ねじ部の連結部に形成される段部が上記締結座を構成していることを特徴とする請求項７記載の車両用交流発電機。
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