CN108082290A - 客车的侧面结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种客车的侧面结构，其包括裙部边梁。车窗填充物的下端连接至裙部边梁，并在上侧延伸且从前部至后部以预定间隔布置。腰梁从前部至后部以距裙部边梁的上侧预定距离延伸并且与车窗填充物的每一者接合。第一区域包括连接腰梁和裙部边梁的第一构件以及连接第一构件的上部和车窗填充物的下端的第二构件。第二区域包括连接腰梁和裙部边梁的第三构件以及连接第三构件的上部和车窗填充物的下部的第四构件。

Description

客车的侧面结构
相关申请的交叉引用
本申请要求于2016年11月22日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请第10-2016-0155590号的优先权和权益，并通过引用将其全部内容纳入本文。
技术领域
本发明涉及一种客车的侧面结构。
背景技术
与目前的城市客车相比，超低地板客车不具有出入口阶梯，并且底部是平坦的，超低地板客车是专门为例如老年人和孕妇的弱势人群方便使用而开发的车辆。
然而，由于超低地板客车的地板底部的高度降低，因此CNG(压缩天然气)罐安装在车顶，超低地板客车与一般城市客车相比变得重大约两吨，从而加强升高的质量中心和车顶结构，使得与一般城市车辆2.2KM/M3的燃料消耗相比，1.7KM/M3的燃料消耗降低大约23％。
另一方面，超低地板客车的车辆价格比一般城市客车的更贵，而对于该车辆价格来说由于燃料消耗效率低造成客户抱怨比较多。因此，减重对于提高超低地板客车的燃料消耗是必不可少的。
韩国专利公开第10/2001/0066512号以及韩国专利公开第10/2004/0085292号的专利文献公开了与本文公开的主题相关的主题。
公开于本发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的实施方案涉及客车的侧面结构，其有效地分散垂直载荷并减少车身的扭曲。例如，多个实施方案提供一种有效支撑施加至侧面结构的竖直载荷、有效支撑施加至侧面结构的扭曲变形并且有效分散向前和向后方向的载荷的客车的侧面结构。
根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构包括设置为在车身的下部前后延伸的裙部边梁。车窗填充物的下端连接至裙部边梁，所述车窗填充物在上侧延伸并且从前部至后部以预定间隔布置。腰梁从前部至后部以距裙部边梁的上侧预定距离延伸并且与车窗填充物的每一者接合。在裙部边梁、腰梁以及车窗填充物之间的多个区域包括邻近前车轮的第一区域、邻近设置在前车轮和后车轮之间的中间门的第二区域以及邻近后车轮的第三区域。第一区域包括连接腰梁和裙部边梁的第一构件以及连接第一构件的上部和车窗填充物的下端的第二构件。第二区域包括连接腰梁和裙部边梁的第三构件以及连接第三构件的上部和车窗填充物的下部的第四构件。第三区域包括连接腰梁和裙部边梁的第五构件以及连接在前/后方向上彼此邻近的车窗填充物的第六构件。
所述第一构件可以从下侧延伸至上侧，所述第一构件可以朝着车身的前部倾斜。
可以进一步包括车顶梁，所述车顶梁在上部以距腰梁预定距离从前部至后部延伸，并且连接至车窗填充物的每一个上端。
所述第三构件可以从下部延伸至上部，所述第三构件可以朝着车身的前部倾斜。
所述第五构件可以设置在竖直方向上，所述第六构件可以设置在水平方向上
所述第五构件和所述第六构件可以以十字形交叉并且它们的交叉部分彼此联接。
所述第四构件可以连接车窗填充物的下部和第三构件的上端，所述第四构件可以朝着车身的后部倾斜。
邻近前车轮的第一区域可以有效地支撑施加至侧面结构的竖直载荷。
并且，与客车的中间门对应的第二区域可以有效地支撑施加至侧面结构的扭曲。
并且，与客车的后车轮对应的第三区域可以有效地分散前/后方向上的载荷。
附图说明
图1为根据本发明的客车的侧面结构的示意图。
图2为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的侧视图。
图3为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的第一区域的局部侧视图。
图4为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的第二区域的局部侧视图。
图5为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的第三区域的局部侧视图。
图6为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的立体图。
下面的附图标记可以参考附图使用：
100:前车轮 105:后车轮
110:裙部边梁 115:腰梁
120:车顶梁 125:车窗填充物
130:侧构件 132:第一区域
132a:第一构件 132b:第二构件
134:第二区域 134a:第三构件
134b:第四构件 136:第三区域
136a:第五构件 136b:第六构件
150:中间门 160:中间门框架。
具体实施方式
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
另外，为了便于描述，在附图中，选择性地设置构造的尺寸和厚度，从而本发明并不限于附图中所显示的内容，而厚度也进行了放大以清楚的显示某些部件和区域。
为了使描述清楚，与示例性实施方案的描述无关的部分并未被示出，相似的附图标记表示说明书中相似的元件。
使用第一和第二等的词语是用于区分具有相同名称的部件，而这些部件并不限于该顺序。
图1为与本发明相关的客车的侧面结构的示意图。
参考图1，客车的侧面结构包括裙部边梁110、车窗填充物(window filler)125、腰梁115、中间门150、前车轮100以及后车轮105。
裙部边梁110在车身的下部从前侧延伸至后侧，并形成在前车轮100和后车轮105之间。
腰梁115以距裙部边梁110预定距离设置，并形成为从前车轮100在裙部边梁110的上侧经过后车轮105的上部。
车顶梁120以距腰梁115预定距离设置并形成在腰梁115的上侧。
车窗填充物125的下端连接至裙部边梁110，其上端连接至车顶梁120，而其中间部分连接至腰梁115并在车辆前/后方向上以预定间隔而布置。
并且，侧构件130设置在由裙部边梁110、腰梁115和车窗填充物125形成的每个区域中。
图2为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的侧视图。
参考图2，客车的侧面结构包括前车轮100、后车轮105、中间门150、裙部边梁110、腰梁115、车窗填充物125、第一区域132、第二区域134以及第三区域136。
裙部边梁110在车身的下部沿前/后方向延伸并设置在前车轮100和后车轮105之间。
腰梁115以距裙部边梁110预定距离在裙部边梁110的上侧设置，并形成为经过后车轮105和前车轮100。
车窗填充物125的下端连接至裙部边梁110，车窗填充物125的中间部分连接至腰梁115并在车辆前/后方向上以预定间隔布置。
第一区域132作为前车轮100与后车轮105之间邻近前车轮100的区域，第一区域132由腰梁115、车窗填充物125以及裙部边梁110形成。
第二区域134作为前车轮100与后车轮105之间与中间门150相对侧的侧面区域，第二区域134由腰梁115、车窗填充物125以及裙部边梁110形成。
并且，第三区域136作为前车轮100与后车轮105之间邻近后车轮105的区域，第三区域136由腰梁115、车窗填充物125以及裙部边梁110形成。
图3为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的第一区域的局部侧视图。参考图3，第一区域132包括第一构件132a和第二构件132b。
第一构件132a的下端连接至裙部边梁110，而其上端连接至腰梁115。
这里，第一构件132a在一个方向上倾斜并连接腰梁115和裙部边梁110。例如，第一构件132a可以朝着车辆的前方倾斜从而连接腰梁115和裙部边梁110。
也就是说，在经过第一构件132a所连接的连接位置的假想竖直线处，第一构件132a相对于该连接位置沿顺时针方向倾斜。
第二构件132b的上端连接至第一构件132a的上部，而其下端连接至裙部边梁110。第二构件132b在另一个方向上倾斜并连接第一构件132a和裙部边梁110。例如，第二构件132b可以朝着车辆的后方倾斜从而连接第一构件132a和裙部边梁110。
因此，第一构件132a和第二构件132b具有倾斜的“T”字布置结构。
第一区域132直接位于前车轮100的悬架的后方且为从悬架传递的竖直载荷主要施加的部分，从而有利于通过上述结构支撑竖直载荷。
图4为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的第二区域的局部侧视图。
参考图4，第二区域134包括第三构件134a和第四构件134b。
第三构件134a在一个方向上倾斜并连接腰梁115和裙部边梁110。例如，第三构件134a可以朝着车辆的前方倾斜从而连接腰梁115和裙部边梁110。
第三构件134a的下端连接至裙部边梁110，而其上端连接至腰梁115。
这里，在经过裙部边梁110与第三构件134a所连接的连接位置的假想竖直线处，第三构件134a相对于该连接位置以预定角度沿顺时针方向倾斜。
第四构件134b的上端连接至第三构件134a的上部，而其下端连接至车窗填充物125的下部。第四构件134b在另一个方向上倾斜并连接第三构件134a和车窗填充物125。例如，第四构件134b朝着车辆的后部倾斜从而连接第三构件134a和车窗填充物125。
因此，第一构件132a和第二构件132b具有“T”字布置结构。
第二区域134作为防止开口在客车出入口的中间门150的相对侧中扭曲的结构，第二区域134有利于通过上述结构支撑扭转载荷。
图5为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的第三区域的局部侧视图。
参考图5，第三区域136包括第五构件136a和第六构件136b。
第五构件136a的下端连接至裙部边梁110，而其上端连接至腰梁115。这里，第五构件136a竖直地设置。
第六构件136b在水平方向上设置并连接至在前方和后方设置的车窗填充物125和第五构件136a。因此，第五构件136a和第六构件136b具有“+”字布置结构。
第三区域136作为直接位于后车轮105的悬架前方的部分，第三区域136为从悬架传递的竖直载荷主要施加的部分，并有利于通过上述结构分散并支撑竖直载荷。
图6为根据本发明的示例性实施方案的客车的侧面结构的立体图。
参考图6，在客车的侧面结构中，形成中间门150的中间门框架160安装在右侧，第一区域132直接形成在前车轮100后方，第二区域134形成在与中间门框架160对应的位置处，而第三区域136直接形成在后车轮105前方。
第一构件132a和第二构件132b设置在第一区域132，第三构件134a和第四构件134b设置在第二区域134，而第五构件136a和第六构件136b设置在第三区域136。
第一构件132a连接裙部边梁110和腰梁115，第二构件132b连接第一构件132a的上部和裙部边梁110。并且，第二构件132b的下端可以同时联接至裙部边梁110和车窗填充物125。
第三构件134a可以连接裙部边梁110和腰梁115，第四构件134b可以联接至第三构件134a的上部和车窗填充物125。
并且，第五构件136a可以竖直地连接裙部边梁110和腰梁115，第六构件136b可以连接设置在之前和之后的车窗填充物125，彼此交叉的部分可以在第五构件136a和第六构件136b中彼此联接。
虽然已经结合目前被认为是实用的示例性实施方案描述了本发明，但是应理解本发明并不限于所公开的实施方案。相反，其意在覆盖在所附权利要求精神和范围内包括的各种变型和等价布置。

Claims (19)

1.一种客车的侧面结构，包括：
裙部边梁，其设置为在车身的下部前后延伸；
车窗填充物，其下端连接至裙部边梁，所述车窗填充物在上侧延伸并从前部至后部以预定间隔布置；
腰梁，其从前部至后部以距裙部边梁的上侧预定距离延伸并与车窗填充物的每一者接合；以及
在裙部边梁、腰梁以及车窗填充物之间的多个区域；
其中，所述多个区域包括邻近前车轮的第一区域、邻近设置在前车轮和后车轮之间的中间门的第二区域以及邻近后车轮的第三区域；
所述第一区域包括连接腰梁和裙部边梁的第一构件以及连接第一构件的上部和车窗填充物的下端的第二构件；
所述第二区域包括连接腰梁和裙部边梁的第三构件以及连接第三构件的上部和车窗填充物的下部的第四构件；
所述第三区域包括连接腰梁和裙部边梁的第五构件以及连接在前/后方向上彼此邻近的车窗填充物的第六构件。
2.根据权利要求1所述的客车的侧面结构，其中，所述第一构件从下侧延伸至上侧。
3.根据权利要求2所述的客车的侧面结构，其中，所述第一构件朝着车身的前部倾斜。
4.根据权利要求1所述的客车的侧面结构，进一步包括车顶梁，所述车顶梁在上部以距腰梁预定距离从前部至后部延伸，所述车顶梁连接至车窗填充物的每一个上端。
5.根据权利要求1所述的客车的侧面结构，其中，所述第三构件从下部延伸至上部。
6.根据权利要求5所述的客车的侧面结构，其中，所述第三构件朝着车身的前部倾斜。
7.根据权利要求1所述的客车的侧面结构，其中，所述第五构件设置在竖直方向上，而所述第六构件设置在水平方向上。
8.根据权利要求7所述的客车的侧面结构，其中，所述第五构件和所述第六构件以十字形交叉，所述第五构件和所述第六构件的交叉部分彼此联接。
9.根据权利要求7所述的客车的侧面结构，其中，所述第四构件连接车窗填充物的下部和第三构件的上端。
10.根据权利要求9所述的客车的侧面结构，其中，所述第四构件朝着车身的后部倾斜。
11.一种客车，包括：
车身；
裙部边梁，其设置为在车身的下部前后延伸；
车窗填充物，其下端连接至裙部边梁，所述车窗填充物在上侧延伸并从前部至后部以预定间隔布置；
腰梁，其从前部至后部以距裙部边梁的上侧预定距离延伸并与车窗填充物的每一者接合；以及
在裙部边梁、腰梁以及车窗填充物之间的多个区域；
其中，所述多个区域包括邻近前车轮的第一区域、邻近设置在前车轮和后车轮之间的中间门的第二区域以及邻近后车轮的第三区域；
所述第一区域包括连接腰梁和裙部边梁的第一构件以及连接第一构件的上部和车窗填充物的下端的第二构件；
所述第二区域包括连接腰梁和裙部边梁的第三构件以及连接第三构件的上部和车窗填充物的下部的第四构件；
所述第三区域包括连接腰梁和裙部边梁的第五构件以及连接在前/后方向上彼此邻近的车窗填充物的第六构件。
12.根据权利要求11所述的客车，其中，所述客车为不具有出入口阶梯的超低地板客车。
13.根据权利要求11所述的客车，其中，车身包括车顶，所述客车进一步包括安装在车顶上的压缩天然气罐。
14.根据权利要求11所述的客车，其中，所述第一构件从下侧延伸至上侧，所述第一构件朝着车身的前部倾斜。
15.根据权利要求11所述的客车，进一步包括车顶梁，所述车顶梁在上部以距腰梁预定距离从前部至后部延伸，所述车顶梁连接至车窗填充物的每一个上端。
16.根据权利要求11所述的客车，其中，所述第三构件从下部延伸至上部，所述第三构件朝着车身的前部倾斜。
17.根据权利要求11所述的客车，其中，所述第五构件设置在竖直方向上，所述第六构件设置在水平方向上。
18.根据权利要求17所述的客车，其中，所述第五构件和所述第六构件以十字形交叉，所述第五构件和所述第六构件的交叉部分彼此联接。
19.根据权利要求17所述的客车，其中，所述第四构件连接车窗填充物的下部和第三构件的上端，所述第四构件朝着车身的后部倾斜。
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