KR20180057218A - 버스의 사이드 스트럭처 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처는 버스의 사이드 스트럭처는 하부에서 차체의 앞뒤로 연장되어 배치되는 스커트 레일, 하단부는 상기 스커트 레일에 연결되고, 상부측으로 연장되며, 전방에서 후방으로 설정된 간격을 두고 배열되는 윈도우 필러들, 상기 스커트 레일의 상부측으로 설정된 거리들 두고, 전방에서 후방으로 연장되며, 상기 윈도우 필러들과 각각 체결되는 웨이스트 레일, 및 상기 스커트 레일, 상기 웨이스트 레일, 및 상기 윈도우 필러 사이에 각각 형성되는 영역들을 포함하고, 상기 영역들은 전륜휠과 인접한 제1 영역, 전륜과 후륜 사이에 배치되는 중문(mildle door)과 인접한 제2 영역, 및 상기 영역들은 후륜에 인접한 제3 영역을 포함하고, 상기 제1 영역은 상기 웨이스트 레일과 상기 스커트 레일을 연결하는 제1 멤버, 및 상기 제1 멤버의 상단부에서 상기 윈도우 필러의 하단을 연결하는 제2 멤버를 포함하고, 상기 제2 영역은 상기 웨이스트 레일과 상기 스커트 레일을 연결하는 제3 멤버; 및 상기 제3 멤버의 상부에서 상기 윈도우 필러의 하부를 연결하는 제4 멤버를 포함하며, 상기 제3 영역은 상기 웨이스트 레일과 상기 스커트 레일을 연결하는 제5 멤버, 및 서로 인접한 상기 윈도우 필러를 전후방향으로 연결하는 제6 멤버를 포함할 수 있다.

Description

버스의 사이드 스트럭처{SIDE STRUCTURE OF BUS}
본 발명은 수직하중을 효과적으로 분산시키고, 차체의 비틀림을 줄일 수 있는 버스의 사이드 스트럭처에 관한 것이다.
초저상 버스는 기존 시내버스에 비하여 출입구 계단이 없고, 바닥이 평평하여 노약자나 임산부 등 교통약자들이 이용하기에 편리한 특별히 개발된 차량이다.
그런데, 초저상버스는 플로어 바닥 높이를 낮추다 보니, CNG탱크를 루프 위로 올렸고, 높아진 무게중심과 루프구조를 보강하고자 일반 시내버스에 비해 2톤 가량 무거워져 연비가 1.7KM/M3 로서 일반 시내버스 연비인 2.2 KM/M3 대비 약 23% 낮다.
반면 차량 가격은 초저상버스가 일반 시내버스보다 고가이며, 차량가격 대비 낮은 연료소비효율로 인하여 고객의 불만이 높다. 따라서, 초저상버스의 연비를 향상시키기 위한 경량화가 필수적이다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
대한민국 공개특허 10/2001/0066512 대한민국 공개특허 1020040085292
본 발명의 목적은 사이드 스트럭처에 가해지는 수직하중을 지지하는 데 효과적이고, 사이드 스트럭처에 가해지는 비틀림을 지지하는데 효과적이며, 전후 방향 하중을 분산시키는데 효과적인 버스의 사이드 스트럭처를 제공하는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처는 버스의 사이드 스트럭처는 하부에서 차체의 앞뒤로 연장되어 배치되는 스커트 레일, 하단부는 상기 스커트 레일에 연결되고, 상부측으로 연장되며, 전방에서 후방으로 설정된 간격을 두고 배열되는 윈도우 필러들, 상기 스커트 레일의 상부측으로 설정된 거리들 두고, 전방에서 후방으로 연장되며, 상기 윈도우 필러들과 각각 체결되는 웨이스트 레일, 및 상기 스커트 레일, 상기 웨이스트 레일, 및 상기 윈도우 필러 사이에 각각 형성되는 영역들을 포함하고, 상기 영역들은 전륜휠과 인접한 제1 영역, 전륜과 후륜 사이에 배치되는 중문(mildle door)과 인접한 제2 영역, 및 상기 영역들은 후륜에 인접한 제3 영역을 포함하고, 상기 제1 영역은 상기 웨이스트 레일과 상기 스커트 레일을 연결하는 제1 멤버, 및 상기 제1 멤버의 상단부에서 상기 윈도우 필러의 하단을 연결하는 제2 멤버를 포함하고, 상기 제2 영역은 상기 웨이스트 레일과 상기 스커트 레일을 연결하는 제3 멤버; 및 상기 제3 멤버의 상부에서 상기 윈도우 필러의 하부를 연결하는 제4 멤버를 포함하며, 상기 제3 영역은 상기 웨이스트 레일과 상기 스커트 레일을 연결하는 제5 멤버, 및 서로 인접한 상기 윈도우 필러를 전후방향으로 연결하는 제6 멤버를 포함할 수 있다.
상기 제1 멤버는 하부에서 상부로 연장되되, 상기 스커트 레일과 상기 제1 멤버가 연결된 연결부분을 지나는 가상의 수직선을 중심으로 뒤쪽으로 설정각도 기울어질 수 있다.
상기 웨이스트 레일과 설정된 거리를 두고 상부에서 전방에서 후방으로 연장되고, 상기 윈도우 필러들의 상단부에 각각 연결되는 루프 레일을 포함할 수 있다.
상기 제3 멤버는 하부에서 상부로 연장되되, 상기 스커트 레일과 상기 제3 멤버가 연결된 연결부분을 지나는 가상의 수직선을 중심으로 설정각도 뒤쪽으로 기울어질 수 있다.
상기 제5 멤버는 수직방향으로 배치되고, 상기 제6 멤버는 수평방향으로 배치될 수 있다.
상기 제5 멤버와 상기 제6 멤버는 십자형태로 교차하고, 이 교차하는 부분은 서로 접합될 수 있다.
상기 제4 멤버는 상기 제3 멤버의 상단부에서 상기 윈도우필러의 하부를 연결하되, 상기 제4 멤버는 가상의 수직선을 중심으로 설정각도 앞쪽으로 기울어질 수 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 전륜휠과 인접한 제1 영역은 사이드 스트럭처에 가해지는 수직하중을 효과적으로 지지할 수 있다.
또한, 버스의 중문(MIDDLE DOOR)와 대응하는 제2 영역은 사이드 스트럭처에 가해지는 비틀림을 효과적으로 지지할 수 있다.
또한, 버스의 후륜과 대응하는 제3 영역은 전후 방향 하중을 효과적으로 분산시킬 수 있다.
도 1은 본 발명과 관련된 버스의 사이드 스트럭처의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처에서 제1 영역의 일부 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처에서 제2 영역의 일부 측면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처에서 제3 영역의 일부 측면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처의 일부 사시도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 설명한다.
하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명과 관련된 버스의 사이드 스트럭처의 개략적인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 버스의 사이드 스트럭처는 구성요소로써 스커트 레일(110), 윈도우 필러(125), 웨이스트 레일(115), 중문(150)(middle door), 전륜(100), 및 후륜(105)을 포함한다.
상기 스커트 레일(110)은 차체의 하부에서 전방에서 후방으로 연장되고, 상기 전륜(100)과 상기 후륜(105) 사이에 형성된다.
상기 웨이스트 레일(115)은 상기 스커트 레일(110)과 설정된 거리를 두고 상기 스커트 레일(110)의 상부측에서 상기 전륜(100)에서 상기 후륜(105)의 상부를 지나서 형성된다.
상기 루프 레일(120)은 상기 웨이스트 레일(115)과 설정된 거리를 두고, 상기 웨이스트 레일(115)의 상부측에 형성된다.
상기 윈도우 필러(125)의 하단부는 상기 스커트 레일(110)에 연결되고, 상단부는 상기 루프 레일(120)에 연결되며, 중간부는 상기 웨이스트 레일(115)과 연결되며, 차량의 앞뒤 방향으로 설정된 간격을 두고 배열된다.
그리고, 상기 스커트 레일(110), 상기 웨이스트 레일(115), 및 상기 윈도우 필러(125)가 형성하는 각 영역에는 사이드 멤버(130)가 배치되어, 구조를 보강한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처의 측면도이다.
도 2를 참조하면, 버스의 사이드 스트럭처는 구성요소로써, 전륜(100), 후륜(105), 중문(150), 스커트 레일(110), 웨이스트 레일(115), 윈도우 필러(125), 제1 영역(132), 제2 영역(134), 및 제3 영역(136)을 포함한다.
상기 스커트 레일(110)은 차체의 하부에서 전후방향으로 연장되고, 상기 전륜(100)과 상기 후륜(105) 사이에 배치된다.
상기 웨이스트 레일(115)은 상기 스커트 레일(110)의 상부측에서 상기 스커트 레일(110)과 설정된 거리를 두고 배치되며, 상기 후륜(105)과 상기 전륜(100)을 지나서 형성된다.
상기 윈도우 필러(125)의 하단부는 상기 스커트 레일(110)과 연결되고, 중간부는 상기 웨이스트 레일(115)과 연결되며, 차량의 앞뒤 방향으로 설정된 간격을 두고 배열된다.
상기 제1 영역(132)은 상기 전륜(100)과 상기 후륜(105) 사이에서 상기 전륜(100)과 인접한 영역으로, 상기 웨이스트 레일(115), 상기 윈도우 필러(125), 및 상기 스커트 레일(110)에 의해서 형성된다.
상기 제2 영역(134)은 상기 전륜(100)과 상기 후륜(105) 사이에서 상기 중문(150)의 반대측 사이드 영역으로, 상기 웨이스트 레일(115), 상기 윈도우 필러(125), 및 상기 스커트 레일(110)에 의해서 형성된다.
그리고, 상기 제3 영역(136)은 상기 전륜(100)과 상기 후륜(105) 사이에서 상기 후륜(105)과 인접한 영역으로, 상기 웨이스트 레일(115), 상기 윈도우 필러(125), 및 상기 스커트 레일(110)에 의해서 형성된다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처에서 제1 영역의 일부 측면도이다. 도 3을 참조하면, 제1 영역(132)은 제1 멤버(132a)와 제2 멤버(132b)를 포함한다.
상기 제1 멤버(132a)의 하단부는 상기 스커트 레일(110)과 연결되고, 상단부는 상기 웨이스트 레일(115)과 연결된다.
여기서, 상기 제1 멤버(132a)는 상기 스커트 레일(110)과 상기 제1 멤버(132a)가 연결되는 연결지점을 지나는 가상의 수직선에서, 상기 제1 멤버(132a)는 상기 연결지점을 중심으로 설정각도 시계방향으로 기울어진다.
상기 제2 멤버(132b)의 상단은 상기 제1 멤버(132a)의 상부와 연결되고, 하단은 상기 스커트 레일(110)에 연결된다. 따라서, 상기 제1,2멤버(132a, b)는 "ㅅ"자의 배치구조를 갖는다.
상기 제1 영역(132)은 전륜(100)의 서스펜션의 바로 뒷부분으로 상기 서스펜션에서 전달되는 수직하중이 많이 가해지는 부분이며, 위에서 언급된 구조를 통해서 수직하중을 지지하는데 유리하다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처에서 제2 영역의 일부 측면도이다. 도 4를 참조하면, 제2 영역(134)은 제3 멤버(134a)와 제4 멤버(134b)를 포함한다.
상기 제3 멤버(134a)의 하단부는 상기 스커트 레일(110)과 연결되고, 상단부는 상기 웨이스트 레일(115)과 연결된다.
여기서, 상기 스커트 레일(110)과 상기 제3 멤버(134a)가 연결되는 연결지점을 지나는 가상의 수직선에서, 상기 제3 멤버(134a)는 상기 연결지점을 중심으로 설정각도 시계방향으로 기울어진다.
상기 제4 멤버(134b)의 상단은 상기 제3 멤버(134a)의 상부와 연결되고, 하단은 상기 윈도우 필러(125)의 하부에 연결된다. 따라서, 상기 제3,4멤버(134a, b)는 "ㅅ"자의 배치구조를 갖는다.
상기 제2 영역(134)은 버스 중문(150) 출입구의 반대쪽으로, 개구부가 비틀어지는 것을 방지하는 구조로, 위에서 언급된 구조를 통해서 비틀림(torsion) 하중을 지지하는데 유리하다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처에서 제3 영역의 일부 측면도이다. 도 5를 참조하면, 제3 영역(136)은 제5 멤버(136a)와 제6 멤버(136b)를 포함한다.
상기 제5 멤버(136a)의 하단부는 상기 스커트 레일(110)과 연결되고, 상단부는 상기 웨이스트 레일(115)과 연결된다. 여기서, 상기 제5 멤버(136a)는 수직하게 배치된다.
상기 제6 멤버(136b)는 수평방향으로 배치되고, 선단부는 앞쪽 윈도우 필러와 연결되고, 후단부는 뒤쪽 윈도우 필러와 연결된다. 따라서, 상기 제5,6멤버(136a, b)는 "+"자의 배치구조를 갖는다.
상기 제3 영역(136)은 후륜(105)의 서스펜션의 바로 앞부분으로 상기 서스펜션에서 전달되는 수직하중이 많이 가해지는 부분이며, 위에서 언급된 구조를 통해서 수직하중을 분산시켜 지지하는데 유리하다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 버스의 사이드 스트럭처의 일부 사시도이다.
도 6을 참조하면, 버스의 사이드 스트럭처에서 오른쪽에는 중문(150)을 형성하는 중문 프레임(160)이 형성되고, 왼쪽에는 전륜(100)의 바로 뒤에 제1 영역(132)이 형성되고, 상기 중문 프레임(160)에 대응하는 위치에 제2 영역(134)이 형성되며, 후륜(105)의 바로 앞에 제3 영역(136)이 형성된다.
상기 제1 영역(132)에는 제1 멤버(132a)와 제2 멤버(132b)가 배치되고, 상기 제2 영역(134)에는 제3 멤버(134a)와 제4 멤버(134b)가 배치되며, 상기 제3 영역(136)에는 상기 제5 멤버(136a)와 상기 제6 멤버(136b)가 배치된다.
상기 제1 멤버(132a)는 상기 스커트 레일(110)과 상기 웨이스트 레일(115)을 연결하고, 상기 제2 멤버(132b)는 상기 제1 멤버(132a)의 상부와 상기 스커트 레일(110)을 연결하며, 상기 제2 멤버(132b)의 하단은 상기 스커트 레일(110)과 상기 윈도우 필러(125)에 함께 접합될 수 있다.
상기 제3 멤버(134a)는 상기 스커트 레일(110)과 상기 웨이스트 레일(115)을 연결하고, 상기 제4 멤버(134b)는 상기 제1 멤버(132a)의 상부와 상기 윈도우 필러(125)에 접합될 수 있다.
그리고, 상기 제5 멤버(136a)는 상기 스커트 레일(110)과 상기 웨이스트 레일(115)을 수직하게 연결하고, 상기 제6 멤버(136b)는 앞뒤로 배치되는 상기 윈도우 필러(125)를 연결하며, 상기 제5,6멤버(136a, b)에서 서로 교차하는 부분이 서로 접합될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 전륜 105: 후륜
110: 스커트 레일 115: 웨이스트 레일
120: 루프 레일 125: 윈도우 필러
130: 사이드 멤버 132: 제1 영역
132a: 제1 멤버 132b: 제2 멤버
134: 제2 영역 134a: 제3 멤버
134b: 제4 멤버 136: 제3 영역
136a: 제5 멤버 136b: 제6 멤버
150: 중문 160: 중문 프레임

Claims (7)

  1. 버스의 사이드 스트럭처에 있어서,
    하부에서 차체의 앞뒤로 연장되어 배치되는 스커트 레일;
    하단부는 상기 스커트 레일에 연결되고, 상부측으로 연장되며, 전방에서 후방으로 설정된 간격을 두고 배열되는 윈도우 필러들;
    상기 스커트 레일의 상부측으로 설정된 거리들 두고, 전방에서 후방으로 연장되며, 상기 윈도우 필러들과 각각 체결되는 웨이스트 레일; 및
    상기 스커트 레일, 상기 웨이스트 레일, 및 상기 윈도우 필러 사이에 각각 형성되는 영역들; 을 포함하고,
    상기 영역들은 전륜휠과 인접한 제1 영역, 전륜과 후륜 사이에 배치되는 중문(mildle door)과 인접한 제2 영역, 및 상기 영역들은 후륜에 인접한 제3 영역; 을 포함하고,
    상기 제1 영역은 상기 웨이스트 레일과 상기 스커트 레일을 연결하는 제1 멤버; 및 상기 제1 멤버의 상단부에서 상기 윈도우 필러의 하단을 연결하는 제2 멤버; 를 포함하고,
    상기 제2 영역은 상기 웨이스트 레일과 상기 스커트 레일을 연결하는 제3 멤버; 및 상기 제3 멤버의 상부에서 상기 윈도우 필러의 하부를 연결하는 제4 멤버; 를 포함하며,
    상기 제3 영역은 상기 웨이스트 레일과 상기 스커트 레일을 연결하는 제5 멤버; 및 서로 인접한 상기 윈도우 필러를 전후방향으로 연결하는 제6 멤버; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스의 사이드 스트럭처.
  2. 제1항에서,
    상기 제1 멤버는 하부에서 상부로 연장되되,
    상기 스커트 레일과 상기 제1 멤버가 연결된 연결부분을 지나는 가상의 수직선을 중심으로 뒤쪽으로 설정각도 기울어진 것을 특징으로 하는 버스의 사이드 스트럭처.
  3. 제1항에서,
    상기 웨이스트 레일과 설정된 거리를 두고 상부에서 전방에서 후방으로 연장되고, 상기 윈도우 필러들의 상단부에 각각 연결되는 루프 레일;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스의 사이드 스트럭처.
  4. 제1항에서,
    상기 제3 멤버는 하부에서 상부로 연장되되,
    상기 스커트 레일과 상기 제3 멤버가 연결된 연결부분을 지나는 가상의 수직선을 중심으로 설정각도 뒤쪽으로 기울어진 것을 특징으로 하는 버스의 사이드 스트럭처.
  5. 제1항에서,
    상기 제5 멤버는 수직방향으로 배치되고, 상기 제6 멤버는 수평방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 버스의 사이드 스트럭처.
  6. 제5항에서,
    상기 제5 멤버와 상기 제6 멤버는 십자형태로 교차하고, 이 교차하는 부분은 서로 접합된 것을 특징으로 하는 버스의 사이드 스트럭처.
  7. 제5항에서,
    상기 제4 멤버는 상기 제3 멤버의 상단부에서 상기 윈도우필러의 하부를 연결하되,
    상기 제4 멤버는 가상의 수직선을 중심으로 설정각도 앞쪽으로 기울어진 것을 특징으로 하는 버스의 사이드 스트럭처.
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