CN107975524B - 车辆用安装部件 - Google Patents

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Abstract

实现一种夹持件，该夹持件在安装于长条状部件的状态下能够抑制由车辆振动引起的整体的倾倒而抑制晃动，并且还能够应对直径、板厚不同的长条状部件。车辆用安装部件(1)利用止脱卡合部(21)和弹性按压部(20)以针对仪表板加固件(100)夹持其厚壁部的方式安装，止脱卡合部(21)从插入方向的里侧与仪表板加固件(100)卡合，弹性按压部(20)从该止脱卡合部的插入方向的近前侧向相对于仪表板加固件(100)的正交方向(100Y)的两侧突出，弹性按压部(20)具有：较薄的前端部(20A)，其始终对仪表板加固件(100)进行弹性按压；以及较厚的基端部(20B)，其耐受来自仪表板加固件(100)的负荷。

Description

车辆用安装部件
相关申请的交叉引用
本申请要求享有于2016年10月21日提交的名称为“车辆用安装部件”的日本专利申请2016-206877的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。
技术领域
本发明涉及车辆用安装部件。
背景技术
车辆中具有在车身侧的被安装部件所安装的夹持件等车辆用安装部件(专利文献1)。这样的安装部件在第一侧具有相对于车身侧的被安装部件的安装部，另一方面，在与第一侧相反的第二侧具有功能部，该功能部在安装于被安装部件的状态下发挥规定的功能。作为功能部，例如存在用于对线束进行捆扎保持的保持部等。另外，作为被安装部件，例如存在板状的面板材料、作为筒状部件的仪表板加固件等。
以往的夹持件的安装部具有：轴部，该轴部插入于被安装部件的安装孔；弹性卡合片，该弹性卡合片从上述轴部的前端侧朝向基端侧扩展，并从里侧(插入方向的里侧)始终与被安装部件的安装孔周围部接触而对该安装孔周围部进行按压；以及碟状部，该碟状部从上述轴部的基端侧朝向前端侧以碟状(也可以称为裙状)扩展，并从表面侧(插入方向的近前侧)与被安装部件的安装孔周围部接触，上述夹持件的安装部以上述弹性卡合片和碟状部夹持安装孔周围部的厚壁部的方式安装于被安装部件。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-253909号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在这样的夹持件中，在被安装部件是仪表板加固件等在规定方向上较长的长条状部件的情况下，碟状部相对于筒状的长条状部件仅在其长度方向的两侧与之接触，在其径向侧(即，与长度方向以及向安装孔的插入方向的双方正交的方向)并未接触。具体而言，如图12所示，以往的夹持件1000在长条状的被安装部件100的径向100Y的两侧，在该被安装部件100与碟状部200之间存在间隙400。由于存在该间隙400，从而夹持件1000允许碟状部200直至与被安装部件100抵接为止的倾倒。因此，若功能部3所保持的线束5因车辆振动等而向其径向5Y侧摆动，则夹持件1000整体追随该摆动而大幅地倾倒、摆动。而且，此时，有可能以被安装部件100和碟状部200接触的方式而产生晃动。
本发明的问题在于实现一种车辆用安装部件，该车辆用安装部件在安装于长条状部件的状态下能够抑制由车辆振动引起的整体的倾倒、摆动而抑制晃动，并且还能够应对直径、板厚不同的长条状部件。
用于解决问题的方法以及发明效果
为了解决上述问题，本发明的车辆用安装部件在第一侧具有相对于规定的长条状部件的安装部，在与上述第一侧相反的第二侧具有规定功能部，该车辆用安装部件的特征在于，
上述安装部具备：
止脱卡合部，该止脱卡合部插入于在上述长条状部件设置的安装孔，由此从其插入方向的里侧与该长条状部件卡合而形成为止脱状态；以及
弹性按压部，该弹性按压部具有基端部以及前端部，上述基端部从上述止脱卡合部的插入方向的基端侧，向相对于上述插入方向以及上述止脱状态的上述长条状部件的长度方向的双方的正交方向的两侧突出，上述前端部在上述基端部的前侧向上述插入方向的里侧弯曲而以与上述长条状部件接近的方式倾斜地延伸，并始终对该长条状部件的外表面进行弹性按压，上述基端部的厚度设为大于上述前端部的厚度。
根据上述结构，在利用止脱卡合部而安装于长条状部件的状态下，向与该长条状部件的长度方向正交的方向的两侧延伸的弹性按压部始终与长条状部件的外表面接触而对该外表面进行按压。即使在因车辆振动等而整体地产生倾倒、摆动的情况下也持续进行该按压，因而，由此能够抑制与长条状部件之间所产生的晃动，并且能够将整体的倾倒、摆动抑制得较小。
另外，根据上述结构，弹性按压部采用了具备具有较厚的基端部以及较薄的前端部的两阶段厚度的安定翼(stabilizer)构造。在该情况下，较薄的前端部是积极地产生弹性变形的部分，能够通过挠曲而有效地将功能部侧的载荷、因车辆振动而施加的外力(即，来自长条状部件的载荷)吸收。另外，即使长条状部件的外径、板厚改变，只要该变化处于一定的范围内，较薄的前端部也能够通过其自身的弹性变形而实现始终与上述各种各样的长条状部件的外周面接触的状态。即，较薄的前端部具有如下优点：即使长条状部件的外径、板厚改变，通过自身的挠曲量的变化也能够将外径、板厚的变化吸收，因此，能够应对各种外径、板厚的长条状部件。另一方面，较厚的基端部是刚性较高的部分，即使规定功能部是保持的是重量体，该基端部也能对可靠地支承该重量体的重量做出贡献。另外，例如当规定功能部在长条状部件的正交方向上倾倒、摆动时，较厚的基端部还作为在与其自身抵接的位置处限制该规定功能部的移动的移动限制部而发挥功能，因此，能够将车辆用安装部件整体的倾倒、摆动抑制得较小。
另外，在上述结构中，形成为：在上述基端部的延伸方向的前侧上述前端部形成为向上述止脱状态的上述长条状部件的外周面侧弯曲的弯曲形状。由此，还能够应对更小外径的长条状部件。
另外，上述弹性按压部可以在上述前端部与上述基端部之间具有厚度变更部，该厚度变更部的厚度从上述基端部侧趋向上述前端部侧而减小，上述厚度变更部以及上述前端部的彼此的连接位置处的外表面形成为凹状。例如，弹性按压部的厚度变更部并不是使前端部和基端部平滑地连续的形状，而是在较短的区间内产生急剧的厚度变化的形状，从而厚度变更部的外表面成为将基端部的外表面和前端部的外表面不连续地连接的倾斜面，能够在该前端部侧形成凹部。通过这样形成凹部，使得该凹部成为前端部的挠曲支点。即，能够利用凹部而有目的地设定前端部的挠曲支点。弹性按压部利用用于抑制晃动的前端部、以及用于支承载荷并限制倾倒的基端部而分别承担不同的作用，通过调整该凹部的位置而进行制造，能够容易地设计能抑制晃动的长条状部件的外径以及板厚范围、和能支承的载荷范围不同的车辆用安装部件。
另外，可以构成为上述弹性按压部在上述止脱状态下形成为如下状态：上述基端部与上述长条状部件非接触，上述前端部对上述长条状部件进行弹性按压，另一方面，上述弹性按压部在从上述长条状部件受到进一步的按压力时，形成为如下状态：处于非接触状态的上述基端部(特别是其前端侧)与上述长条状部件接近或抵接。例如在规定功能部是与长条状部件平行地配置的线束的保持部的情况下，作为重量体的线束有可能因车辆振动等而向相对于其长度方向的正交方向侧倾倒、摆动。此时，车辆用安装部件整体与作为重量体的线束一起相对于长条状部件倾倒、摆动。此时，长条状部件与弹性按压部的一侧接近，对接近的那侧的弹性按压部施加大载荷，但通过将基端部加厚，能够可靠地承受支承该大载荷。进一步，由于基端部也是弹性变形部，因此，能够以使其前端侧略微挠曲的方式将该大载荷的一部分吸收。另外，当长条状部件与弹性按压部的一侧接近时，该该接近被限制为直至与弹性按压部的基端部的接触位置为止，因此，能够防止车辆用安装部件整体的过度的倾倒、摆动。
附图说明
图1是表示作为本发明的一个实施例的车辆用安装部件的立体图。
图2是从与图1不同的方向观察图1的车辆用安装部件的立体图。
图3是图1的III放大图。
图4是图1的车辆用安装部件的后视图。
图5是图4的V-V剖视图。
图6是图5中的上下两处部位的VI放大图。
图7是表示作为图1的车辆用安装部件的安装对象的一例的仪表板加固件的立体图。
图8是表示图1的车辆用安装部件安装于图7的仪表板加固件的安装状态的立体图。
图9是图8的安装状态的剖视图。
图10是将图9中的安装部放大而表示相对于板厚不同的仪表板加固件的安装状态的剖视图。
图11是将图9中的安装部放大而表示相对于外径与图10不同的仪表板加固件的安装状态的剖视图。
图12是表示以往的车辆用安装部件安装于仪表板加固件的安装状态的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图所示的实施例而对本发明的实施方式进行说明。
图1～图6所示的车辆用安装部件1是安装于设置于车辆的、在规定方向上具有长度的长条状部件的车辆部件。这里的长条状部件是作为筒状部件的仪表板加固件100(参照图7)，车辆用安装部件1在第一侧具有用于安装于仪表板加固件100的安装部2，在与第一侧相反的第二侧作为具有规定功能的规定功能部而具有线束保持部3(以下，称为保持部3)。即，本实施例的车辆用安装部件1还可以称为仪表板加固件用的夹持件、线束夹持件等。
保持部3是对线束5(参照图8：这里也可称为仪表板线束)进行捆扎保持的功能部。这里的保持部3具备：用于对线束5进行捆扎的带部31；以及从前端31T侧容纳带部31并使其形成为止脱状态的带容纳部30。带容纳部30与带部31被一体化，带部31的前端31T从带容纳部30的开口30H向其内部容纳。在带容纳部30的内部设置有带卡合部30A(参照图4)，该带卡合部30A与容纳于内部的带部31的被卡合部31A卡合。由此，容纳于带容纳部30内的带部31保持为朝向容纳方向的相反方向的脱落受到阻止的止脱状态(参照图9)。此外，关于在带容纳部30的内部对带部31进行止脱卡合的构造是众所周知的，因此，将更详细的说明省略。
如图6及图9所示，安装部2具备：止脱卡合部21，该止脱卡合部21插入于在仪表板加固件100设置的安装孔100H(参照图7)而与该仪表板加固件100从其内侧(即，插入方向2Z的里侧)卡合，由此形成为止脱状态；以及弹性按压部20，该弹性按压部20从止脱卡合部21的插入方向2Z的基端侧向相对于形成为止脱状态的仪表板加固件100的长度方向100X的正交方向100Y的两侧突出，在该弹性按压部20的前端侧对仪表板加固件100从其外侧(即，插入方向2Z的近前侧)始终进行弹性按压。
此外，安装部2为弹性按压部20向正交方向100Y的两侧突出而对仪表板加固件100在其两侧始终进行按压的构造，因此，车辆用安装部件1安装为上述止脱状态的仪表板加固件100，其长度方向100X相对于车辆用安装部件1始终为恒定方向。另一方面，由于保持部3对带部31向带容纳部30内的容纳方向进行了规定，因此，被带部31捆扎保持的线束5的长度方向5X也相对于车辆用安装部件1而始终为恒定方向。这里，如图8所示，至少在车辆用安装部件1的周围，以使得线束5的长度方向5X与仪表板加固件100的长度方向100X平行的方式，将仪表板加固件100安装于车辆用安装部件1的安装部2、且将线束5保持于车辆用安装部件1的保持部3。
如图6所示，止脱卡合部21具有：向第一侧突出的轴部21A；以及弹性卡止片21B，该弹性卡止片21B形成于夹持轴部21A的两侧、且能够向相对于该轴部21A的接近方向弹性变形。止脱卡合部21在弹性卡止片21B接近轴部21A的弹性变形状态下从仪表板加固件100的外侧插入于其安装孔100H，在插入之后，该弹性卡止片21B弹性复原而从轴部21A分离。由此，如图9所示，成为从仪表板加固件100的内侧与筒状的仪表板加固件100的安装孔100H的周围部100B抵接的止脱状态。
如图9所示，弹性按压部20形成为：从止脱卡合部21的插入方向2Z的基端侧以向仪表板加固件100的外周面100a接近的方式而相对于轴部21A的轴线方向倾斜地延伸，在其前端侧始终对上述外周面100a进行弹性按压。弹性按压部20具有前端部20A、以及比前端部20A更厚的基端部20B，前端部20A在基端部20B的伸出方向的前侧形成为向止脱状态的仪表板加固件100的外周面100a侧(即，插入方向2Z的里侧)弯曲的弯曲形状。由此，既能应对较小外径的仪表板加固件100(参照图10)、又能应对较大外径的仪表板加固件100(参照图11)，另外，既能应对较厚板厚的仪表板加固件100(参照图10及图11中的左侧)、又能应对较薄板厚的仪表板加固件100(参照图10及图11中的右侧)。
这样，车辆用安装部件1利用从外侧对仪表板加固件100的外周面100a进行按压的弹性按压部20、以及从内侧与仪表板加固件100的内周面抵接的止脱卡合部21以对筒状的仪表板加固件100始终夹持其厚壁部的方式组装，并形成为止脱状态。
与此相对，如图12所示，以往的车辆用安装部件1000主要是安装部2000的弹性按压部200的形状有所不同。此外，在图12的车辆用安装部件1000中，对具有与本实施例的车辆用安装部件1共同的功能的部位标注有相同的符号。图12的车辆用安装部件1000的碟状部200(与本实施例的弹性按压部20对应的部位)形成为环状部，该环状部形成为从轴部21A的基端侧朝向前端侧而朝外扩展的碟状(也可称为裙状)，在如图12所示的线束5以及仪表板加固件100的正交截面中，该碟状部200与仪表板加固件100并未接触，在该碟状部200与仪表板加固件100之间存在间隙400。因此，车辆用安装部件1000能够倾倒至弹性按压部200与仪表板加固件100接触的位置，从而有可能因车辆振动而产生较大的摆动。但是，在本实施例的车辆用安装部件1中，如图9所示，弹性按压部20始终对仪表板加固件100的外周面100a进行按压，仪表板加固件100处于始终被弹性按压部20和止脱卡合部21夹持的状态。因此，与以往相比，大幅抑制了车辆用安装部件1与仪表板加固件100之间的晃动。
再者，如图6所示，弹性按压部20具有两级厚度构造，在该两级厚度构造中，具有较薄的前端部20A以及较厚的基端部20B。如图9所示，较薄的前端部20A以与仪表板加固件100的外周面100a重叠的方式延伸、且始终对外周面100a进行按压，由此发挥防止在车辆振动时所产生的晃动的功能。另一方面，与较薄的前端部20A相比，较厚的基端部20B具有更高的刚性，从而发挥耐受车辆振动时所受到的负荷的功能。
另外，如图9所示，在止脱状态下，弹性按压部20形成为如下状态：基端部20B与仪表板加固件100非接触，前端部20A对仪表板加固件100进行弹性按压。但是，弹性按压部20在因车辆振动等的外力的作用而从仪表板加固件100受到进一步的按压力时形成为如下状态：处于非接触状态的基端部20B与仪表板加固件100接近或抵接。变为与仪表板加固件100抵接的状态的基端部20B利用其刚性而对仪表板加固件100的进一步的移动进行限制，因此，该基端部20B发挥作为移动限制部的功能。
另外，弹性按压部20形成为相对于止脱状态的仪表板加固件100在其长度方向100X上具有规定宽度2x(参照图3)的矩形板状的弹性片。这里的规定宽度2x形成为大于长度方向100X上的轴部21A的宽度。由此，弹性按压部20的基端部20B形成为相对于轴部21A还向长度方向100X侧扩展的形状，从而在该长度方向100X上较大地确保了前端部20A侧与仪表板加固件100的接触部分。
另外，如图6所示，弹性按压部20在前端部20A与基端部20B之间具有厚度变更部20C，该厚度变更部20C的厚度随着从基端部20B侧趋向前端部20A侧而减小。厚度变更部20C在弹性按压部20的长度方向上形成为比前端部20A以及基端部20B的各自的一半、进一步而言的三分之一更短的长度区间，在该较短的区间中，将厚度不同的前端部20A和基端部20B连接。
如图6所示，厚度变更部20C在与前端部20A连接的位置处的外表面形成有以凹状而凹陷的凹部20D。这里的凹部20D形成于仪表板加固件100侧的表面。具体而言，弹性按压部20的仪表板加固件100侧的外表面20a、20c、20b以使得厚度变更部20C的外表面20c相对于基端部20B的外表面20b形成为下降斜度(即，在水平观察外表面20b的情况下，外表面20c相对于该外表面20b形成为下降斜度)的方式连接，在从基端部20B切换为厚度变更部20C的位置处形成有凸部20E，另一方面，以使得前端部20A的外表面20a相对于厚度变更部20C的外表面20c形成为上升斜度的方式(即，在水平观察外表面20c的情况下，外表面20a相对于该外表面20c形成为上升斜度)连接，在从厚度变更部20C切换为前端部20A的位置处形成有凹部20D。另一方面，弹性按压部20的仪表板加固件100的相反侧的外表面20f并未产生仪表板加固件100侧的外表面20a、20c、20b那样的急剧的斜度变化，虽然在从基端部20B切换为厚度变更部20C的位置处具有略微的斜度变化，但整体上形成为平滑地连接的表面。
这样，厚度变更部20C的外表面20c成为将基端部20B的外表面20b和前端部20A的外表面20a不连续地连接的倾斜面，在该外表面20c的前端部20A侧形成有凹部，从而该凹部20D发挥作为相对于刚性较高的基端部20B进行挠曲变形的前端部20A的挠曲支点的功能。
另外，如图10及图11所示，凸部20E是以在厚度变更部20C与基端部20B的连接位置处的外表面弯曲的方式而形成的角部。该凸部20E形成为当前端部20A因仪表板加固件100而产生较大的弹性变形时在除了前端部20A以外的弹性按压部20的基端侧最先与仪表板加固件100抵接的部分。具体而言，这里的厚度变更部20C的外表面20c形成为与仪表板加固件100面对的表面，并形成为与相对于轴部21A的轴线方向(即，止脱卡合部21的插入方向2Z)的正交面大致一致，凸部20E成为上述外表面20c的基端部20B侧的角部。在该情况下，当从仪表板加固件100施加有较大的载荷时，仪表板加固件100相对于基端部20B最先与该凸部20E抵接，对已经接触的前端部20A和该凸部20E同时进行按压。由此，对弹性按压部20的基端部20B的前端侧施加载荷，在基端部20B产生以其基端20F(即，与轴部21A的连接部)为支点的挠曲变形。因此，当从仪表板加固件100受到较大的按压力时，不仅通过在前端部20A所产生的弹性变形而将该按压力吸收，还通过在基端部20B侧所产生的弹性变形而将该按压力吸收，因此，能够有效地支承仪表板加固件100。另外，来自仪表板加固件100的大载荷并非经由前端部20A而施加于弹性按压部20整体，而是经由凸部20E而由基端部20B承受该载荷的一部分的方式，将大载荷施加于包含前端部20A以及基端部20B的弹性按压部20的整体，因此，还不会对前端部20A施加过度的负担。
另外，轴部21A具有旋转阻止部21a(参照图3及图9)，该旋转阻止部21a使得轴部21A相对于设置于仪表板加固件100的安装孔100H并不绕其轴线方向(即，止脱卡合部21的插入方向2Z)旋转。这里的轴部21A形成为具有在仪表板加固件100的长度方向100X上较长的椭圆状的外周面的筒状，因此，其长度方向100X上的两端部相对于形成为对应的形状的安装孔100H作为旋转阻止部21a而发挥功能。由此，车辆用安装部件1相对于作为被安装部件的仪表板加固件100而对该车辆用安装部件1自身所保持的线束5的配线方向(这里与线束5平行)进行了规定。
以上虽然对本发明的一个实施例进行了说明，但这不过是示例，本发明并不限定于此，只要未脱离权利要求书的主旨，可以基于本领域技术人员的知识而进行追加及省略等各种变更。
以下，对与上述实施例不同的其他实施例、变形例进行说明。此外，对具有与上述实施例共同的功能的部位标注相同的符号并将详细的说明省略。另外，在不产生技术方面的矛盾的范围内，可以对上述实施例和下述变形例进行适当组合而实施。
在上述实施例中，车辆用安装部件1的第二侧为对线束5进行保持的保持部3，但例如也可以是与配套连接器连接的连接器连接部等发挥其他规定功能的功能部。
在上述实施例中，保持部3的带容纳部30和带部31为一体结构，但它们也可以为分体结构。例如，可以设为如下捆扎构造：在使带通过带容纳部的状态下将该带卷绕于线束5的外周，并且将卷绕成环状的带固定于与带一体或分体地设置的带固定部。
在上述实施例中，车辆用安装部件1的安装对象是仪表板加固件100，但也可以是其他筒状部件、长条状部件。
在上述实施例中，弹性卡止片21B形成于相对于仪表板加固件100的长度方向100X的正交方向100Y的两侧，该弹性卡止片21B与仪表板加固件100接触的位置设置为比仪表板加固件100与弹性按压部20的接触位置更近的位置，从而更可靠地对仪表板加固件100进行夹持。但是，弹性卡止片21B也可以形成于与上述实施例不同的位置。
在上述实施例中，车辆用安装部件1以保持部3位于比安装部2更靠上方的位置的方式而安装于仪表板加固件100，但也可以以保持部3和安装部2处于与上述方式不同的位置关系的方式而安装于仪表板加固100或者其他长条状部件。
符号说明
1 车辆用安装部件
2 安装部
20 弹性按压部
20A 前端部
20B 基端部
20C 厚度变更部
21 止脱卡合部
3 保持部(规定功能部)
30 带容纳部
31 带部
5 线束
100 仪表板加固件(长条状部件)
100H 安装孔。

Claims (2)

1.一种车辆用安装部件，该车辆用安装部件在第一侧具有相对于规定的长条状部件的安装部，在与所述第一侧相反的第二侧具有规定功能部，
所述车辆用安装部件的特征在于，
所述安装部具备：
止脱卡合部，该止脱卡合部插入于在所述长条状部件设置的安装孔，由此从其插入方向的里侧与该长条状部件卡合而形成为止脱状态；以及
弹性按压部，该弹性按压部具有基端部以及前端部，所述基端部从所述止脱卡合部的插入方向的基端侧，向相对于所述插入方向以及所述止脱状态的所述长条状部件的长度方向的双方的正交方向的两侧突出，所述前端部在所述基端部的前侧向所述插入方向的里侧弯曲而以与所述长条状部件接近的方式倾斜地延伸，并始终对该长条状部件的外表面进行弹性按压，所述基端部的厚度设为大于所述前端部的厚度，
所述弹性按压部在所述前端部与所述基端部之间具有厚度变更部，该厚度变更部的厚度从所述基端部侧趋向所述前端部侧而减小，
所述弹性按压部的所述长条状部件侧的外表面在从所述基端部切换为所述厚度变更部的位置处形成有凸部，另一方面，在从所述厚度变更部切换为所述前端部的位置处形成有凹部。
2.根据权利要求1所述的车辆用安装部件，其特征在于，
所述弹性按压部在所述止脱状态下形成为如下状态：所述基端部与所述长条状部件非接触，所述前端部对所述长条状部件进行弹性按压，另一方面，所述弹性按压部在从所述长条状部件受到进一步的按压力时形成为如下状态：处于非接触状态的所述基端部与所述长条状部件接近或抵接。
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