KR20140093184A - 체결 클립 - Google Patents

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KR20140093184A
KR20140093184A KR1020140004434A KR20140004434A KR20140093184A KR 20140093184 A KR20140093184 A KR 20140093184A KR 1020140004434 A KR1020140004434 A KR 1020140004434A KR 20140004434 A KR20140004434 A KR 20140004434A KR 20140093184 A KR20140093184 A KR 20140093184A
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미쉘 쿰
장 루크 클라인
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테에르베 오토모티브 일렉트로닉스 운트 콤포넌츠 게엠베하
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Abstract

체결 클립(10), 특히 차량의 라이닝부(12)를 위한 체결 클립으로서, 라이닝부(12)를 위한 유지 부분(20)과, 유지 부분 상에 마련되고, 차량 고정 구성요소(14), 특히 차량 본체부의 개구(24)에 삽입될 수 있고 이 개구 내에 래칭(latching)될 수 있는 체결 부분(22)을 포함하며, 체결 부분(22)은 각기, 서로 이격된 가요성 웹(40) 상에 유지되는 적어도 2개의 가요성 래칭 윙(48)으로서, 가요성 웹(40)으로부터 서로로부터 멀어지도록 연장되는 래칭 윙(48)과, 가요성 웹(40)들 사이에 마련되어 가요성 웹(40)을 전체 길이에 대해 서로 연결하는 가요성 연결 요소(42)를 포함한다.

Description

체결 클립{FASTENING CLIP}
본 발명은, 라이닝부를 위한 유지 부분과, 유지 부분 상에 마련되고, 차량 고정 부품, 특히 차량 본체부의 개구에 삽입될 수 있고 이 개구 내에 래칭될 수 있는 체결 부분을 갖는 베이스 본체를 포함하는 체결 클립, 특히 차량의 라이닝부를 위한 체결 클립에 관한 것이다.
체결 클립은 차량에 본체 고정 방식으로 애드온(add-on) 부품, 예컨대 라이닝부를 장착하는 데 사용된다. 체결 클립이 내부에 삽입될 수 있고 래칭에 의해 고정될 수 있는 개구가 차량측에 마련된다. 그러나, 개구는 통상 상이한 크기를 갖기 때문에, 애드온 부품을 견고히 체결시키기 위해서는 상이한 크기의 체결 클립이 필요하다. 상이한 크기의 체결 개구에 삽입되는 가요성 체결 부분을 갖는 체결 클립이 종래 기술로부터 알려져 있지만, 개구 내로의 체결 클립의 삽입이 어렵거나 또는 체결 클립이 개구에서 단지 불충분한 유지력만을 갖는다.
본 발명의 목적은 상이한 크기의 개구에 대한 유연한 조정을 허용하고 체결 클립의 개구에의 견고한 유지를 보장하는 체결 클립을 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 라이닝부를 위한 유지 부분과, 유지 부분 상에 마련되고, 차량 고정 구성요소, 구체적으로는 차량 본체부의 개구에 삽입될 수 있고 이 개구 내에 래칭될 수 있는 체결 부분을 갖는 베이스 본체를 포함하는 체결 클립, 특히 차량의 라이닝부를 위한 체결 클립이 제공된다. 본 발명에 따르면, 체결 부분은 각기 가요성 웹 상에 유지되는 적어도 2개의 가요성 래칭 윙과, 가요성 웹 사이에 마련되어 가요성 웹을 전체 길이에서 서로 연결하는 가요성 연결 요소를 포함하며, 가요성 웹은 서로 이격되고, 래칭 윙은 서로 멀어지도록 웹으로부터 연장된다. 본 발명에 따른 체결 클립은 개구의 크기에 대한 향상된 조정을 허용하는 체결 부분을 갖지만, 개구에서의 견고한 유지도 또한 보장한다. 다른 한편으로, 가요성 웹은 이격되기 때문에 서로를 향해 탄성 변형(spring)될 수 있고, 이에 따라 상이한 크기의 개구에 대해 이미 조정될 수 있다. 래칭 윙은 개구의 후방측에 래칭될 수 있도록, 그리고 이에 따라 체결 클립의 개구에의 유지를 보장할 수 있도록 구성된다. 가요성 웹의 반대측으로 연장되는 래칭 윙도 또한, 개구의 크기에 대한 추가의 조정이 가능하도록 가요성이 있다. 가요성 웹은 가요성 연결 요소에 의해 서로 연결되기 때문에, 개구로의 삽입 후에 그 초기 위치로 다시 탄성 변형될 수 있기 때문에, 체결 클립의 개구에의 견고한 유지 및 개구의 크기에 대한 조정이 보장된다. 이러한 가요성 연결 요소는 체결 부분, 특히 가요성 웹의 좌굴 또는 절곡을 방지하는 추가의 지지 기능을 더 제공하고, 그 결과 웹의 안정성과, 이에 따라 체결 부분의 안정성이 향상된다.
웹은 예컨대, 서로에 대해 예각으로, 특히 V자 형상으로 구성되며, 연결 요소는 바람직하게는 인접한 경계부에 마련된다. 이 실시예에서, 래칭 윙은, 증가된 스프링 이동을 갖고, 이에 따라 보다 큰 거리로 인해 상이한 크기의 개구에 대한 향상된 조정성을 갖는 자유단에 마련된다. 래칭 윙은 바람직하게는, 단면에서 봤을 때에 체결 부분이 W자 형상 또는 아코디언 형상 방식으로 구성되도록 그리고 이에 따라 접힐 수 있도록 웹 반대측으로 연결 요소를 향해 연장된다. 가요성 웹은 서로 평행하다기보다 V자 형상으로 구성되기 때문에, 단지 상이한 방향으로만, 보다 구체적으로는 그 페이스에 대해 서로 수직하게만 좌굴될 수 있다. 그러나, 2개의 웹이 연결 요소에 의해 전체 길이에서 서로 연결되기 때문에, 웹들은 좌굴이 확실히 방지되도록 서로 지지한다.
래칭 윙은 바람직하게는 실질적으로 그 전체 길이에서 웹 상에 유지된다. 이에 따라, 체결 부분은, 단면에서 봤을 때에 래칭 윙도 또한 바람직하게는 각각의 웹과 함께 예각을 에워싸기 때문에 추가의 안정성을 얻는다. 좌굴에 대한 안정성은 이에 따라 추가로 증가되며, 차량 고정 구성요소의 개구에 대한 조정성을 위한 체결 부분 또는 래칭 윙의 가요성이 제한되지 않는다.
래칭 윙은 거의 반원추형 방식으로 구성될 수도 있고, 그 외면이 공통 원추면에 놓이도록 구성될 수도 있다.
이 원추의 반경 또는 체결 클립의 최대 반경은 단면에서 봤을 때에 바람직하게는 5 내지 15 mm이다.
유지 부분은 예컨대, 특히 라이닝부를 위한 시트를 갖는데, 시트는 라이닝부가 슬립할 수 있는 판형 플랜지를 갖는다.
플랜지는 바람직하게는 포위 링 및 헤드를 포함하는데, 포위 링은 한정된 범위로 회전 가능하도록 스프링 요소에 의해 헤드에 장착된다. 이에 따라, 라이닝부를 유지하는 시트가 개구에 대해 약간 변위 가능하기 때문에 포위 링은 차량 고정 구성요소의 개구와 라이닝부의 수용 부분 사이의 공차 보상이 허용되도록 한정된 범위로 헤드에 대해 변위될 수 있다.
스프링 요소는 바람직하게는 양호한 스프링 기능을 제공할 수 있도록 나선형 방식으로 헤드에서부터 포위 링으로 연장된다.
본 발명에 따르면, 상이한 크기의 개구에 대한 유연한 조정성을 허용하고 체결 클립의 개구에의 확실한 유지를 보장하는 체결 클립이 제공된다.
다른 장점과 특징은 첨부 도면과 함께 아래의 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 체결 클립의 사시도.
도 2는 도 1의 체결 클립의 측면도.
도 3은 도 1의 체결 클립의 유지 부분에 관한 도면.
도 4는 도 1의 체결 클립의 체결 부분을 관통하는 단면도.
도 5는 도 1의 체결 클립의 체결 부분을 관통하는 제2 단면도.
도 6은 도 1의 체결 클립을 관통하는 종방향 단면도.
도 7은 도 1의 체결 클립의 체결 부분의 사시도.
도 8은 장착 상태인 도 1의 체결 클립을 관통하는 단면도.
도 1은, 애드온 부품, 예컨대 라이닝부(12)를 차량 본체부(14)(도 8도 또한 참고)에 체결하기 위한 체결 클립(10)을 보여준다.
체결 클립(10)은 상부에 포위 시일(18; seal)이 마련된 거의 디스크 형상의 베이스 본체(16)를 갖는다. 베이스 본체(16)에는 라이닝부(12)가 장착될 수 있는 유지 부분(20)과 차량 본체부(14)의 개구(24)(도 8 참고)에 체결 클립(10)을 고정시키는 체결 부분(22)이 더 마련된다.
도 2에서 볼 수 있다시피, 베이스 본체(16)는 거의 판형 방식으로 구성되며, 시일(18)을 체결하기 위한 포위 홈(26)을 갖는다.
유지 부분(20)은 판형 플랜지(30)(도 3 및 도 4)를 포함하는, 라이닝부(12)를 위한 시트(28)를 포함한다. 판형 플랜지(30)는 연장부(34)에 의해 베이스 본체(16)에 연결되는 헤드(32)를 갖는다. 헤드(32)를 둘레 방향으로 에워싸는 링(36)이 마련되는데, 이 링은 헤드(32)로부터 나선형 방식으로 링(36)으로 연장되는 복수 개의 스프링 요소(38)에 의해 헤드(32)에 장착된다.
나선형 스프링 요소(38)로 인해, 링(36)은 둘레 방향으로 제한된 범위로 회전 가능하도록 그리고 링(36)의 평면 내에서 변위 가능하도록 헤드(32)에 장착된다.
라이닝부(12)는 링(36)에 체결되고, 베이스 본체 또는 체결 부분(22)에 대해 링(36)과 함께 한정된 범위로 변위 또는 회전 가능하며, 그 결과 라이닝부(12) 또는 체결 클립(10)의 조립이 간단해지거나, 개구(24) 또는 본체부(14)와 라이닝부(12) 간의 공차 보상이 달성될 수 있다.
특히 도 2에서 볼 수 있다시피, 체결 부분(22)은 삽입 방향(E)으로 연장되는 2개의 평면형 웹(40)을 포함한다. 웹(40)은 단면에서 봤을 때에 V자 형상으로 구성되고, 대략 20도의 각을 에워싼다(도 5 참고).
2개의 웹(40) 모두가 가요성이 있도록 구성되기 때문에, 이들 웹은 서로를 향해 탄성 변형될 수 있다. 웹(40)의 인접한 경계부(44)에서, 웹은 가요성 연결 요소(42)에 의해 삽입 방향(E)으로 전체 길이에 대해 서로 연결된다.
더 이격된 웹의 자유 경계부(46) 각각에는 래칭 윙(48)이 마련된다.
래칭 윙(48)은 실질적으로 그 전체 길이에서 웹(40) 상에 유지되고, 래칭 윙(48)과 베이스 본체(16) 사이에는 간극(50)이 형성된다(도 2). 단면에서 봤을 때(도 5 참고), 래칭 윙(48)은 대략 원형 경로(K)에서 웹(40) 반대측으로 연장되며, 각각의 래칭 윙(48)은 단면에서 봤을 때에 대략 사분원에 걸쳐 연장된다.
래칭 윙(48)은 선단(52) 영역에서 웹(40)으로 합쳐지도록 삽입 방향(E)으로 테이퍼진다(도 2 및 도 6). 특히 도 1 및 도 7에서 볼 수 있다시피, 래칭 윙(48)은 이에 따라 거의 반원추형 방식으로 구성되고, 2개의 래칭 윙(48) 모두의 외면은 대략 공통 원추면 상에 배치된다. 원추는 대략 20도의 개방각을 갖는다.
래칭 윙(48)의 최대 반경(R)은 바람직하게는 5 내지 15 mm이다.
래칭 윙(48)은 삽입 방향(E)으로 후방에 배치된 베이스 본체(16)의 반대측에 있는 영역에서 테이퍼지고, 이에 따라 래칭 윙(48)의 엔벨로프(envelope)의 반경은 더 작아진다. 이 영역에서, 래칭 윙(48)의 외면은 대략 반대 방향으로 배향된 원추 상에 놓인다.
웹(40)과 래칭 윙(48)은 가요성을 갖도록 구성된다. 연결 요소(42)도 또한 가요성 방식으로 형성될 수 있다.
체결 클립(10)을 장착하기 위해, 후자는 체결 부분(22)에 의해 구성요소(14)의 개구(24)(도 8) 내로 삽입 방향(E)으로 삽입된다.
래칭 윙(48)과 웹(40) 모두가 가요성 구성을 갖기 때문에, 체결 클립(10)은 유연한 방식으로 개구(24)의 크기에 대해 조정될 수 있다. 우선, 래칭 윙(48)은 가요성 방식으로 형성될 수 있고, 웹(40)에 대해 압박될 수 있다. 웹도 또한 가요성 구성을 갖고 단지 가요성 연결 요소(42)에 의해 연결되기 때문에, 웹(40)은 서로에 대해 평면식으로 지지될 때까지 서로를 향해 더욱 탄성 변형될 수 있다.
특히 도 5에서 볼 수 있다시피, 래칭 윙과 웹(40)은 단면에서 봤을 때, 접힐 수 있도록, 말하자면 개구(24) 내로의 삽입 시에 서로를 향하도록 아코디언 같은 방식으로 또는 W자 형상으로 배열된다.
시일(18)이 구성요소(14) 상에 지지되도록 체결 클립이 개구(24) 내로 전체적으로 삽입될 때, 체결 부분(22)이나 래칭 윙과 웹(40)은 래칭 윙(48)이 구성요소(14)의 개구(24) 뒤에 래칭되는 초기 위치로 다시 이동할 수 있다. 웹(40)은 연결 요소(42)에 의해 이격되도록 압박된다.
체결 부분(22)의 높은 가요성은 래칭 윙(48)과 웹(40)의 가요성으로 인해 그리고 연결 요소(42)에 의한 웹(40)의 가요성 체결로 인해 제공되며, 이에 따라 상이한 크기의 개구(24)에 대한 조정성 및 개구(24)에의 안정한 장착도 또한 허용된다.
도시한 실시예에서와 같이, 웹(40)은 V자 형상으로 배열되고, 연결 요소(42)에 의해 서로 연결될 수 있고, 체결 부분(22)이 보다 높은 안정성을 갖도록 개구(24) 내로의 삽입 시에 좌굴될 수 없다. 단면에서 봤을 때, 래칭 윙(48)도 또한 각각의 웹(40)에 대해 예각으로 배열되기 때문에, 래칭 윙(48)과 웹(40) 사이에도 또한 에지가 형성되고, 이는 체결 부분(22)의 보다 높은 안정성을 보장한다.

Claims (7)

  1. 체결 클립(10), 특히 차량의 라이닝부(12)를 위한 체결 클립으로서, 라이닝부(12)를 위한 유지 부분(20)과, 유지 부분 상에 마련되고, 차량 고정 구성요소(14), 특히 차량 본체부의 개구(24)에 삽입될 수 있고 이 개구 내에 래칭(latching)될 수 있는 체결 부분(22)을 포함하는 체결 클립에 있어서,
    상기 체결 부분(22)은 각기, 서로 이격된 가요성 웹(40) 상에 유지되는 적어도 2개의 가요성 래칭 윙(48)으로서, 가요성 웹(40)으로부터 서로로부터 멀어지도록 연장되는 래칭 윙(48)과, 가요성 웹(40)들 사이에 마련되어 가요성 웹(40)들을 전체 길이에 대해 서로 연결하는 가요성 연결 요소(42)를 포함하는 것을 특징으로 하는 체결 클립.
  2. 제1항에 있어서, 상기 가요성 웹(40)들은 서로에 대해 예각, 특히 V자 형상으로 배열되는 것을 특징으로 하는 체결 클립.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 래칭 윙(48)은 실질적으로 그 전체 길이에서 가요성 웹(40) 상에 유지되는 것을 특징으로 하는 체결 클립.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 래칭 윙(48)은 거의 반원추형 형상으로 구성되는 것을 특징으로 하는 체결 클립.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유지 부분(20)은 특히 라이닝부(12)를 위한 시트(26)를 포함하고, 상기 시트(26)는 판형 플랜지를 갖는 것을 특징으로 하는 체결 클립.
  6. 제5항에 있어서, 상기 플랜지(30)는 포위 링(36)과 헤드(32)를 갖고, 상기 포위 링(36)은 한정된 범위로 회전 가능하도록 스프링 요소(38)에 의해 헤드(32)에 장착되는 것을 특징으로 하는 체결 클립.
  7. 제6항에 있어서, 상기 스프링 요소(38)는 나선형 방식으로 헤드(32)로부터 포위 링(36)으로 연장되는 것을 특징으로 하는 체결 클립.
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