JP4292047B2 - クリップ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車の燃料タンク等の被取付け部材に、バルブ等の取付け部材を取付ける際に使用されるクリップに関する。

自動車の燃料タンクの内部や外部には、カットオフバルブやチェックバルブ等の各種バルブ部材が取付けられている。このバルブ部材の取付けのために、バルブ部材には合成樹脂等からなるクリップが形成されており、このクリップを被取付け部材の取付け孔に係合させることにより、被取付け部材を取付けていた。

図１３に示すように、従来のクリップ１００は、被取付け部材に形成される基部１０１と、この基部１０１から延出されたステム部１０２と、ステム部１０２の先端部から前記基部方向に向かって錨状に延出され、取付け孔の孔縁に係合する一対の弾性係止片１０３を備えている。

このクリップ１００に形成された弾性係止片１０３を、被取付け部材に設けられた取付け孔の内径に挿入すると、取付け孔の内周に圧接されて、弾性係止片１０３は縮径し撓む。そして取付け孔内周に、弾性係止片１０３の係止部１０３ａが位置すると、弾性係止片１０３の復元力により、上記係止部１０３ａが被取付け部材の取付け孔に係合し、被取付け部材にクリップ１００が固定される。

また、下記特許文献１には、適所に差込み孔が貫通しかつクッション性を有するシート材を、固定手段を介してボディ側に固定するためのクリップが開示されており、このクリップは基盤と、基盤からほぼ同軸に立設した支柱と、この支柱の上部に形成される一対の押さえ片とからなり、更に支柱の両側面において、一対の押さえ片の下方には、一対のばね片が斜め下向きに張り出すように形成され、これらによって被取付け部材に固定されるクリップが開示されている。
実用新案登録第２５１９２１１号公報

図１３に示した従来のクリップ１００の問題点として、外部から取付け孔に対して径方向に力が加えられた場合、弾性係止片１０３は、図１３の想像線１０３ｂに示されるように、ステム部１０２と当接する位置まで撓む可能性がある。

このため、取付け状態で外力によって可動する範囲が大きくなり、ガタ付きの原因となることがあった。また、クリップが補強材入りの樹脂からなるような場合には、想像線１０３ｂの位置まで撓むと、弾性係止片が折れてしまうこともあった。

そして、このようなクリップを、例えばバルブ等の取付けに使用した場合、配管用のチューブを接続したり、又は引き抜いたりするときに、クリップの弾性係止片に大きな力かかって折れてしまわないように、慎重に作業を行わなければならず、作業性が著しく劣ることになる。

一方、特許文献１のクリップには、押さえ片の下方にばね片が設けられているが、このばね片は、押さえ片の弾性復元を助ける役割をなし、それ自体弾性的に撓む構造をなしている。このため、取付け状態におけるガタ付きの軽減効果は充分でなく、押さえ片の折損防止効果も充分には期待できなかった。

したがって、本発明の目的は、取付け孔に対して径方向の力が加わった場合でもガタ付きが軽減され、かつ、弾性係止片の折損を防止できるようにしたクリップを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、取付け孔に挿入され、係合するクリップにおいて、前記取付け孔周縁の一方の面に当接する基部と、この基部から延出されて前記取付け孔に挿通されるステム部と、このステム部の先端部から前記基部方向に向かって錨状に延出され、前記取付け孔の他方の面の孔縁に係合する一対の弾性係止片とを備え、前記ステム部の前記弾性係止片に対向する側壁に、少なくとも一つの突部が形成されており、この突部によって前記弾性係止片の撓み量が規制されており、前記弾性係止片は、その先端部近傍において前記ステム部に近づくようにくの字形状に曲がっており、前記弾性係止片を最大限に撓ませたとき、前記弾性係止片のくの字形状に曲げられた内側部分が、前記突部の先端に真上から押さえ込むように当接することを特徴とするクリップを提供するものである。

上記発明によれば、クリップのステム部及び弾性係止片を取付け孔に挿入すると、取付け孔周縁の一方の面に基部が当接し、前記取付け孔の他方の面の孔縁には、弾性係止片が係合してクリップを固定することができる。

そして、クリップのステム部には少なくとも一つの突部が形成されているので、例えばこのクリップによって取付けられた取付け部材に大きな外力が作用しても、弾性係止片は突部に当接する位置までしか撓まない。したがって、ガタ付きが防止され、弾性係止片が折損することも防止できる。
また、前記弾性係止片は、その先端部近傍において前記ステム部に近づくようにくの字形状に曲がっており、前記弾性係止片を最大限に撓ませたとき、前記弾性係止片のくの字形状に曲げられた内側部分が、前記突部の先端に真上から押さえ込むように当接するので、弾性係止片と突部との間に隙間を確保しやすくなり、成形時の型抜きが容易になる。また、弾性係止片の先端部の肉厚を確保しやすくなる。更に、弾性係止片が突部に当接したとき、突部に対して真上からその突出方向に力が作用するので、突部が破損しにくくなる。更に、弾性係止片を縮径させたときの外径をできるだけ小さくできるので、取付け孔への挿入が容易となる。

また、本発明の第２は前記第１の発明において、前記ステム部に形成される前記突部は、前記弾性係止片の長さ方向中間より前記基部方向側に位置する箇所に形成され、かつ、前記突部の高さは、前記弾性係止片の外力のない状態からの撓み角度が１２度以下となるように設定されているクリップを提供するものである。

上記発明によれば、突部が弾性係止片の長さ方向中間より基部方向側に形成されていることにより、弾性係止片が撓んだときのストッパとして確実に作用し、最大撓み角度が同じでも突部と弾性係止片との隙間を大きくとれるので、成形が容易になる。また、撓み角度が上記範囲にすることによって、ガタ付き防止効果を高め、弾性係止片の折損を確実に防止することができる。

更に、本発明の第３は前記第１又は第２の発明において、補強材入りの樹脂からなるクリップを提供するものである。

上記発明によれば、ガラス繊維等の補強材を添加することにより、クリップの機械的性質及び耐熱性を向上させることができ、かつ、ステム部に設けた突部によって撓み量を規制することにより、弾性係止片の折損を効果的に防止できる。

本発明によれば、クリップのステム部に設けられた突部により、取付け孔に対して径方向の力が加わっても、前記突部により弾性係止片の撓み量が規制されるので、取付け部材のガタ付きを軽減でき、かつ、弾性係止片の折損を防止できる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１〜１２は、本発明のクリップを、自動車の燃料タンク内に配設されるチェックバルブの取付け用クリップに適用した一実施形態を示している。図１は同チェックバルブの斜視図、図２は同チェックバルブの正面図、図３は同チェックバルブの背面図、図４は同チェックバルブの右側面図、図５は同チェックバルブの左側面図、図６は同チェックバルブの平面図、図７は同チェックバルブの底面図、図８は図２のＡ−Ａ矢視線に沿った断面図、図９はクリップ部分の拡大図、図１０は図９のＢ−Ｂ矢視線に沿った断面図、図１１はクリップの弾性係止片の撓み動作を示す説明図、図１２は同クリップを被取付け部材に固定した状態を示す説明図である。

このチェックバルブ１は、自動車用の燃料タンク内に取付けられ、図示しない燃料蒸気配管を、燃料タンク外に配置されるキャニスターに連通する配管と接続するのに利用される。そして、燃料タンク内の燃料蒸気圧が所定値よりも高くなったときに、弁を開いて燃料蒸気をキャニスターに逃がす役割をなすものである。

図１〜７に示すように、このチェックバルブ１は、ほぼ円筒状の弁ケース６と、この弁ケース６の一端にＴ字形に接続された対向する２つのニップル３ａ、３ｂと、弁ケース６の他端に同軸的に接続されたニップル２とを備えている。そして、ニップル３ａ、３ｂには、燃料タンク内に配設された燃料蒸気導入管が接続され、ニップル２には、燃料蒸気をタンク外に取出して図示しないキャニスターに送る燃料蒸気排出管が接続されるようになっている。

図８に示すように、弁ケース６内には、燃料蒸気導入管が接続されるニップル３ａ、３ｂと、燃料蒸気排出管が接続されるニップル２とが連通する弁室８が設けられている。そして、ニップル３ａ、３ｂは導入口８ａを通して弁室８に連通し、ニップル２は導出口８ｂを通して弁室８に連通している。この弁室８内には、弁体４が、その頭部４ａを導入口８ａに対して開閉させるように、スライド可能に配置されており、弁体４は、スプリング５によって、頭部４ａが導入口８ａを閉塞するように付勢されている。なお、図示していないが、弁体４の外周には放射状のリブが形成され、弁体４がスライドして頭部４ａが導入口８ａから離れたときに、導入口８ａから流入した燃料蒸気が、弁体４の外周を通って導出口８ｂに流れることができるようになっている。

したがって、図示しない燃料タンク内の燃料蒸気圧が所定値を超えると、弁体４がスプリング５に抗してスライドし、導入口８ａが開かれて、ニップル３ａ、３ｂを通して導入された燃料蒸気が弁室８内に流入する。この燃料蒸気は、弁体４の外周の隙間を通って導出口８ｂからニップル２に流出し、図示しないニップル２に接続された配管を通して、燃料タンク外に導出され、燃料タンク外に設置されたキャニスターに送られる。

図９〜１２に示すように、弁ケース６の外壁には、クリップ１０が一体に形成されている。このクリップ１０は、弁ケース６の壁部（本発明における基部を構成）より延出するステム部２０と、このステム部２０の先端から前記弁ケース６側に向けて錨状に延出された一対の弾性係止片３０と、ステム部２０の上記弾性係止片３０に対向する両側壁に形成された一対の突部２１とを備えている。被取付け部材７は、例えばこの実施形態の場合には、燃料タンク内に予め配設されたブラケットからなり、上記クリップ１０を嵌着させるための取付け孔７ａを有している。

弁ケース６の壁部には、被取付け部材７の一方の面７ｂに当接する押え部６ａ、６ｂが、互いに平行なリブ状に形成されている。押え部６ａ、６ｂが被取付部材７の一方の面７ｂに当接した状態では、上記ステム部２０が被取付け部材７の取付け面に対してほぼ垂直に配置される。

図１、７に示されるように、ステム部２０は、全体として板状をなし、取付け孔７ａの内径に適合する幅とされた板状部２０ａと、両側が次第に縮径するテーパ部２０ｂと、このテーパ部２０ｂの先端部２０ｃとを有している。また、図１０に示されるように、板状部材２０ａの両側は、取付け孔７ａの内径よりやや小さい外径の円弧状に形成され、取付け孔７ａの内周に適合した状態で挿通できるように形成されている。

一対の弾性係止片３０は、ステム部２０の先端部２０ｃから、弁ケース６側に向けて錨状に延出されている。本発明の場合、弾性係止片３０は、その先端部がくの字を描くように折れ曲がって形成されている。そして、弾性係止片３０は、内側に撓んだときに取付け孔７ａを通過できる外径となることが必要とされるため、その外径には一定の制限があるのであるが、上記のように先端部をくの字形に曲げることにより、先端部の肉厚Ａを比較的厚くすることができる。

そして、上記くの字形に曲げられた先端部の外側には、取付け孔７ａの他方の面の孔縁７ｃに係合する段部３０ｂが形成されている。また、段部３０ｂより更に先端部外側は、取付け孔７ａの内周に弾性的に圧接される当接部３０ａをなしている。

また、上記一対の弾性係止片３０のくの字形に曲げられた内側部分３０ｃに対向して、ステム部２０の左右壁部には突部２１が形成されている。この突部２１は、弾性係止片３０が内側に撓んだときに、上記くの字形に曲げられた内側部分３０ｃに当接して、その撓み量を規制する作用をなしている。

そして、弾性係止片３０がくの字形に曲げられていることにより、弾性係止片３０の外径を制限された範囲に維持しつつ、弾性係止片３０の内側部分３０ｃと突部２１との間隙をできるだけ広くとることが可能となるため、成形時の型抜きが容易となる。

また、弾性係止片３０を最大限まで撓ませると、図１１の想像線３０ｅに示す形状になる。この際、弾性係止片３０のくの字形に曲げられた内側部分３０ｃが、突部２１の先端に真上から押さえ込むように当接するので、突部２１に曲げ応力が作用せず、破損しにくくなっている。

なお、弾性係止片３０の外力が作用しない状態と、突部２１に当接するまで撓ませた状態とのなす角度Ｂは、１２度以下が好ましく、９〜１１度がより好ましい。これによって、弾性係止片３０の折損防止効果を高めることができる。

クリップ１０の材料としては、成形性が良く、耐溶剤性の優れるものが好ましい。例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリアセタール、ポリブチレンテレフタレート等の樹脂材料が使用される。

また、この実施形態の場合、クリップ１０は、チェックバルブ１の弁ケース６と一体に成形されており、チェックバルブ１が金属製の燃料タンクの内部に取付けられる場合は、燃料タンク内に予め取付けて燃料タンクを接合した後に、焼付け塗装が施される。このため、チェックバルブ１及びクリップ１０は、焼付け塗装時の高温に耐える材質であることが要求される。このような材質としては、ポリアミド、ポリブチレンテレフタート（ＰＢＴ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の耐熱性樹脂に、ガラス繊維、カーボン繊維等などの補強材を添加した樹脂が好ましく用いられる。このような樹脂は、比較的硬く、強度が高く、耐熱性も高いという特徴があるが、その一方、脆くなるという欠点を有している。

しかしながら、前述したように、本発明では、ステム部２０に形成された突部２１によって、弾性係止片３０の最大撓み角度が規制されているので、弾性係止片３０に強い力が作用して最大限に撓んだ場合でも、その折損が防止される。

図１２は、上記チェックバルブ１を燃料タンク内壁に設けられたブラケットからなる被取付け部材７に、クリップ１０を介して取付けた状態を示している。

この取付け手順を説明すると、被取付け部材７の取付け孔７ａ周縁の一方の面７ｂ側から、クリップ１０のステム部２０の先端部２０ｃを挿入する。弾性係止片３０は、取付け孔７ａの内径に沿って縮径される。更に、クリップ１０を押し込んで、弾性係止片３０の段部３０ｂが取付け孔７ａの反対側に抜け出ると、段部３０ｂが反対側の面の孔縁７ｃに係合し、当接部３０ａが取付け孔７ａの内周に圧接される。その結果、被取付け部材７が、取付け孔７ａ周縁の一方の面７ｂに当接する押え部６ａ、６ｂと、他方の面の孔縁７ｃに当接する段部３０ｂとで挟まれてクリップ１０と一体化し、クリップ１０及び弁ケース６が被取付け部材７に固定される。

この状態で、クリップ１０に対して取付け孔７ａの半径方向に強い力が作用したとき、弾性係止片３０が撓んでクリップ１０が被取付部材７に対してずれようとするが、弾性係止片３０がステム部２０の突部２１に当接するため、弾性係止片３０の撓み量が規制されると共に、クリップ１０の移動を最小限に抑えて、被取付け部材７に対するガタ付きを軽減することができる。また、クリップ１０が、補強材入りの樹脂のように弾性に乏しい材質からなる場合でも、弾性係止片３０の撓み量を規制することによって、その折損を防止できる。

なお、上記実施形態では、クリップ１０が、取付け部材であるチェックバルブ１と一体に形成されているが、本発明は、取付け孔周縁の一方の面に当接する基部と、この基部から延出されて取付け孔に挿通されるステム部と、このステム部の先端部から基部側に向けて錨状に延出されて取付け孔の他方の面の孔縁に係合する一対の弾性係止片とを有する全てのクリップに適用可能である。

本発明のクリップは、重合された一対の部材の取付け孔に挿入して、一対の部材を固定するクリップや、取付け部材と一体に形成されるか、あるいは取付け部材に予め固着されていて、被取付け部材の取付け孔に挿入するだけで、取付け部材を固定できるようにしたクリップなどに適用することができ、特に撓んだときに折損しやすい補強材入りの樹脂からなるクリップに好適である。

本発明のクリップを、自動車の燃料タンク内に配設されるチェックバルブの取付け用クリップに適用した一実施形態を示す斜視図である。 同チェックバルブの正面図である。 同チェックバルブの背面図である。 同チェックバルブの右側面図である。 同チェックバルブの左側面図である。 同チェックバルブの平面図である。 同チェックバルブの底面図である 図２のＡ−Ａ矢視線に沿った断面図ある 同チェックバルブのクリップ部分の拡大図である。 図９のＢ−Ｂ矢視線に沿った断面図である。 同クリップの弾性係止片の撓み動作を示す説明図である。 同クリップを被取付け部材に固定した状態を示す説明図である。 従来のクリップの一例を示す説明図である。

符号の説明

１ チェックバルブ
６ 弁ケース
７ 被取付け部材
７ａ 取付け孔
７ｂ 取付け孔周縁の一方の面
７ｃ 孔縁
１０ クリップ
２０ ステム部
２１ 突部
３０ 弾性係止片
Ｂ 撓み角度

Claims (3)

1. 取付け孔に挿入され、係合するクリップにおいて、
   前記取付け孔周縁の一方の面に当接する基部と、
   この基部から延出されて前記取付け孔に挿通されるステム部と、
   このステム部の先端部から前記基部方向に向かって錨状に延出され、前記取付け孔の他方の面の孔縁に係合する一対の弾性係止片とを備え、
   前記ステム部の前記弾性係止片に対向する側壁に、少なくとも一つの突部が形成されており、この突部によって前記弾性係止片の撓み量が規制されており、
   前記弾性係止片は、その先端部近傍において前記ステム部に近づくようにくの字形状に曲がっており、前記弾性係止片を最大限に撓ませたとき、前記弾性係止片のくの字形状に曲げられた内側部分が、前記突部の先端に真上から押さえ込むように当接することを特徴とするクリップ。
2. 前記ステム部に形成される前記突部は、前記弾性係止片の長さ方向中間より前記基部方向側に位置する箇所に形成され、かつ、前記突部の高さは、前記弾性係止片の外力のない状態からの撓み角度が１２度以下となるように設定されている請求項１記載のクリップ。
3. 前記クリップは、補強材入りの樹脂からなる請求項１又は２記載のクリップ。

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