JP6303940B2 - 取付構造体 - Google Patents

Description

本発明は、取付対象物に対して仮止め可能に構成された取付構造体に関する。

従来より、構成部材支持体を取付壁に取り付けるための取付構造が、例えば特許文献１で提案されている。具体的には、ピン構造体を備えた構造部材支持体の構造が提案されている。ピン構造体は、先端にＬ字状に突出したロックエレメントを有している。すなわち、ピン構造体はいわゆる片持ちバネ構造になっている。

このような構成部材支持体は、ピン構造体が取付壁に設けられた貫通開口に差し込まれると、ピン構造体が貫通開口の端部に滑ってたわむと共にロックエレメントに引っ張り応力が掛かることでロックエレメントが貫通開口を通過する。これにより、構成部材支持体が取付壁に仮止めされる。また、構成部材支持体は、仮止めの状態でネジ等の固定部材を介して取り付け壁に固定される。

特表２０１３−５０７７７８号公報

しかしながら、上記従来の技術では、ロックエレメントが貫通開口に引っ掛かると、ピン構造体にたわみが発生しない一方、ロックエレメントとピン構造体との接続部に圧縮応力が発生する。このため、ロックエレメントがさらに貫通開口に押し込まれると、当該圧縮応力に耐えられずにロックエレメントとピン構造体との連結部が折れてしまう可能性がある。

また、ロックエレメントが取付壁の貫通開口に差し込まれた仮止めの状態では、取付壁に対して構成部材支持体がぐらついてしまうので、固定部材による固定がしづらいという問題もある。

本発明は上記点に鑑み、取付対象物に対して仮止めの役割を果たす仮止め部の破壊を防止し、かつ、取付対象物に対してぐらつかないように仮止めすることができる構造を備えた取付構造体を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、貫通するように開口した窓部（２１０）を有する取付対象物（２００）に対して仮止め可能に構成された取付構造体であって、以下の点を特徴としている。

すなわち、側壁部（１１３）を有する本体部（１１０）と、窓部（２１０）の周囲に接触するように側壁部（１１３）に設けられた弾性部（１２０）と、を備えている。また、窓部（２１０）に通される部分を含んでおり、当該部分が窓部（２１０）に通された状態で弾性部（１２０）と共に取付対象物（２００）の一部を挟むことにより、本体部（１１０）を取付対象物（２００）に仮止めするように側壁部（１１３）に設けられた仮止め部（１４０）を備えている。

仮止め部（１４０）は、側壁部（１１３）に設けられていると共に、窓部（２１０）に通される先端部（１４１ａ）を含んだ支持部（１４１）を有している。また、仮止め部（１４０）は、本体部（１１０）に対向配置されると共に、窓部（２１０）に通される際に当該窓部（２１０）の端部（２２０）を滑る傾斜面（１４３ａ）が設けられた保持部（１４３）を有している。

さらに、仮止め部（１４０）は、支持部（１４１）の先端部（１４１ａ）と保持部（１４３）とを繋ぐと共に、保持部（１４３）の傾斜面（１４３ａ）が窓部（２１０）の端部（２２０）を滑る際に保持部（１４３）が倒されることでねじれるように変形するバネ部（１４４）を有している。

そして、保持部（１４３）が窓部（２１０）に通されることにより取付対象物（２００）の一部が保持部（１４３）と弾性部（１２０）とに挟まれ、さらに、弾性部（１２０）が取付対象物（２００）を押さえ付けるように弾性変形することにより、本体部（１１０）が取付対象物（２００）に仮止めされるようになっていることを特徴とする。

これによると、バネ部（１４４）が取付対象物（２００）に対して本体部（１１０）とは反対側に位置することになるので、保持部（１４３）が窓部（２１０）に引っ掛かったとしてもバネ部（１４４）がねじれることにより保持部（１４３）に応力が掛からない。したがって、仮止め部（１４０）の破壊を防止することができる。

また、取付対象物（２００）の一部が保持部（１４３）と弾性部（１２０）とによって挟まれた際に、弾性部（１２０）の弾性変形によって取付対象物（２００）に対する弾性部（１２０）の密着性が向上する。したがって、本体部（１１０）が取付対象物（２００）に対してぐらつかないように本体部（１１０）を取付対象物（２００）に仮止めすることができる。

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係る圧力センサの断面図である。 図１に示された圧力センサの斜視図である。 仮止め部がインナーパネルの窓部に挿入された状態の平面図である。 仮止め時のドアパネルに対する保持部の動きを示した図である。 保持部がドアパネルに引っ掛かったときの保持部の動きを示した図である。

以下、本発明の第一実施形態について図を参照して説明する。本実施形態に係る取付構造体は、例えば車両のドアに他の車両等が衝突したことを検出する側突検出用の圧力センサとして構成されている。圧力センサの検出結果は、エアバッグ等の乗員保護装置を動作させるために用いられる。

図１に示されるように、圧力センサ１００は、車両のドアに収容された板状のドアパネル２００に固定されている。この固定に際し、圧力センサ１００は、ドアパネル２００の一部が貫通するように開口した窓部２１０を介してドアパネル２００に仮止め可能に構成されている。

具体的には、図１及び図２に示されるように、圧力センサ１００は、本体部１１０、弾性部１２０、ネジ部１３０、及び仮止め部１４０を備えて構成されている。

本体部１１０は、車両のドアに対する側突に基づいてドア内の圧力媒体の圧力が変化を検出するように構成されている。このため、本体部１１０は、図示しない圧力検出部及び側壁部１１３を有している。

圧力検出部は、ドアに対する側突に基づいてドア内の圧力媒体の圧力が変化したときに当該圧力を検出するように構成された圧力検出手段である。

側壁部１１３は、本体部１１０の外壁面のうちドアパネル２００に対向配置される部分である。

弾性部１２０は、ドアパネル２００の窓部２１０の周囲に接触するように本体部１１０の側壁部１１３に設けられている。また、弾性部１２０は、窓部２１０すなわち仮止め部１４０及びネジ部１３０を囲むように環状に側壁部１１３に設けられている。弾性部１２０は、例えばゴムやゴムのような柔らかい材料で形成されている。

ネジ部１３０は、側壁部１１３から突出するように本体部１１０に設けられている。すなわち、ネジ部１３０は土台部分とボルト部分とで構成されており、土台部分が本体部１１０に固定されている。図１及び図３に示されるように、ネジ部１３０は、ボルト部分が窓部２１０に通されると共に図示しないナットに締め付けられる。これにより、本体部１１０はドアパネル２００にネジ止めされる。

ここで、図３に示されるように、ドアパネル２００の窓部２１０は、圧力センサ１００の仮止め部１４０及びネジ部１３０が通されるように、Ｔ字状に開口している。なお、図３に示された窓部２１０の開口形状は一例であり、仮止め部１４０に対応した開口部とネジ部１３０に対応した開口部とが分離して設けられていても良い。

仮止め部１４０は、本体部１１０をドアパネル２００に仮止めするように側壁部１１３に設けられた部分である。仮止め部１４０は、樹脂成形によって本体部１１０に一体化された部分である。仮止め部１４０は、窓部２１０に通される部分を含んでおり、当該部分が窓部２１０に通された状態で弾性部１２０と共にドアパネル２００の一部を挟む構造になっている。具体的には、仮止め部１４０は、支持部１４１、回り止め部１４２、保持部１４３、バネ部１４４、及びストッパ部１４５を有している。

支持部１４１は、バネ部１４４を支持する役割を果たす部分である。支持部１４１は、側壁部１１３から突出するように側壁部１１３のうち弾性部１２０で囲まれた領域に設けられている。本実施形態では、支持部１４１は２本設けられている。また、支持部１４１は、ドアパネル２００の窓部２１０に通される先端部１４１ａを含んで構成されている。先端部１４１ａはテーパ面１４１ｂを有している。

テーパ面１４１ｂは、支持部１４１がドアパネル２００の窓部２１０に通される際に当該窓部２１０の端部２２０を滑る役割を果たすものである。このため、テーパ面１４１ｂは、支持部１４１の先端部１４１ａの外壁面が当該先端部１４１ａの先端に向かって傾斜するように形成されている。すなわち、支持部１４１の先端部１４１ａが窓部２１０の開口中央側に小さくなるように先端部１４１ａにテーパ面１４１ｂが形成されている。

これにより、仮止め部１４０が窓部２１０に挿入される際にテーパ面１４１ｂが窓部２１０の端部２２０に当接すると共に当該端部２２０を滑る。したがって、支持部１４１を窓部２１０に通しやすくすることができる。特に、作業者がドアパネル２００の窓部２１０を視認できない状況で、作業者が手探りで仮止め部１４０を窓部２１０に挿入しようとする際に仮止め部１４０を挿入しやすくすることができる。

回り止め部１４２は、仮止め部１４０がドアパネル２００の窓部２１０に挿入された状態で、窓部２１０の開口方向を中心とした仮止め部１４０の回転を禁止する役割を果たす部分である。図２に示されるように、回り止め部１４２は、本体部１１０の側壁部１１３から壁状に突出するように側壁部１１３のうち弾性部１２０で囲まれた領域に設けられている。

ここで、上述の支持部１４１も回り止め部１４２として機能する。つまり、支持部１４１と回り止め部１４２とが一体化されて側壁部１１３に設けられている。なお、支持部１４１と回り止め部１４２とは分離して設けられていても良い。

また、図３に示されるように、回り止め部１４２は窓部２１０の端部２２０に沿うように形成されている。すなわち、回り止め部１４２は、仮止め部１４０が窓部２１０の開口方向を中心に回転しようとすると端部２２０に接触するように窓部２１０の開口形状に合わせて形成されている。これによると、回り止め部１４２によって本体部１１０が窓部２１０の開口方向を中心に回転しにくくなるので、ドアパネル２００に対する本体部１１０のぐらつきを抑制することができる。

保持部１４３は、仮止め部１４０がドアパネル２００の窓部２１０に差し込まれた状態では、弾性部１２０と共にドアパネル２００を挟むことにより本体部１１０をドアパネル２００に仮止めする役割を果たすものである。保持部１４３は、圧力センサ１００がドアパネル２００に固定されていない状態では本体部１１０の側壁部１１３に対向配置される部分である。保持部１４３は、いわゆるスナップフィットピンである。

ここで、圧力センサ１００がドアパネル２００に固定されていない状態では、保持部１４３は本体部１１０に対向配置されていれば良い。すなわち、「保持部１４３が本体部１１０に対向配置される」とは、保持部１４３が側壁部１１３に対向配置される場合だけでなく、保持部１４３が弾性部１２０に対向配置される場合も含まれる。当然、保持部１４３が側壁部１１３及び弾性部１２０の両方に対向配置される場合も含まれる。

また、保持部１４３は傾斜面１４３ａを有している。保持部１４３の傾斜面１４３ａは、保持部１４３がドアパネル２００の窓部２１０に通される際に当該窓部２１０の端部２２０を滑る面である。保持部１４３の傾斜面１４３ａは、支持部１４１のテーパ面１４１ｂと同じ向きに傾斜するように保持部１４３に形成されている。言い換えると、テーパ面１４１ｂは、傾斜面１４３ａと同じ向きに傾斜するように支持部１４１の先端部１４１ａに設けられている。テーパ面１４１ｂと傾斜面１４３ａは同じ角度に傾斜していることが好ましい。これにより、ドアパネル２００の窓部２１０に対して支持部１４１の先端部１４１ａをより通しやすくすることができる。

バネ部１４４は、支持部１４１の先端部１４１ａと保持部１４３とを繋ぐ役割を果たすものである。バネ部１４４は各端部に支持部１４１が一体化されており、中間部に保持部１４３が一体化されている。このようなバネ部１４４は、保持部１４３の傾斜面１４３ａがドアパネル２００の窓部２１０の端部２２０を滑る際に保持部１４３が倒されることでねじれるように変形する。

すなわち、バネ部１４４は、当該バネ部１４４の長手方向を回転軸として回動可能になっている。具体的には、バネ部１４４は、保持部１４３が窓部２１０の端部２２０によって倒されたときには保持部１４３が倒れる方向に回転する。一方、バネ部１４４は、保持部１４３が窓部２１０を通りきったときには保持部１４３が元の位置に戻る方向に回転する。

ストッパ部１４５は、バネ部１４４の破壊を防止する役割を果たすものである。ストッパ部１４５は、保持部１４３のうち傾斜面１４３ａとは反対側に位置するように壁状に側壁部１１３に設けられている。また、ストッパ部１４５は、保持部１４３に対して離間するように側壁部１１３に設けられている。保持部１４３とストッパ部１４５との離間距離が保持部１４３の移動の許容範囲に対応している。

これによると、保持部１４３の傾斜面１４３ａが窓部２１０の端部２２０を滑ることで保持部１４３が倒されたときに保持部１４３の移動がストッパ部１４５によって制限される。このため、保持部１４３が所定の移動量を超えて変位しないようにすることができる。すなわち、バネ部１４４のねじれが限界を超えないようにすることができる。したがって、保持部１４３及びバネ部１４４の破壊を防止することができる。

なお、本実施形態では、ストッパ部１４５は回り止め部１４２に一体化されている。もちろん、ストッパ部１４５は回り止め部１４２と分離して設けられていても良い。以上が、本実施形態に係る圧力センサ１００の全体構成である。

次に、ドアパネル２００に対する圧力センサ１００の仮止めの方法について説明する。まず、上記の構成の圧力センサ１００を用意し、仮止め部１４０をドアパネル２００の窓部２１０に挿入する。これにより、支持部１４１のテーパ面１４１ｂが窓部２１０の端部２２０を滑る。続いて、保持部１４３の傾斜面１４３ａが窓部２１０の端部２２０を滑ると共に、当該端部２２０に倒される。

そして、保持部１４３が窓部２１０を完全に通過すると、バネ部１４４の復元力によって保持部１４３が元の位置に戻る。このように保持部１４３を窓部２１０に通すことにより保持部１４３と弾性部１２０とでドアパネル２００の一部を挟む。さらに、弾性部１２０がドアパネル２００を押さえ付けるように弾性変形する。このようにして、圧力センサ１００の本体部１１０をドアパネル２００に仮止めする。

この後、ネジ部１３０のボルト部分をナットで締めることにより、圧力センサ１００をドアパネル２００に固定する。

以上説明したように、本実施形態の圧力センサ１００では、バネ部１４４がドアパネル２００に対して本体部１１０とは反対側に位置する構造になっている。このような構造により、図４に示されるように、バネ部１４４は保持部１４３が窓部２１０の端部２２０によって倒された際に、当該倒された方向に沿ってねじれるだけである。また、図５に示されるように、保持部１４３が窓部２１０に引っ掛かったとしてもバネ部１４４にねじれが発生するだけであり、保持部１４３に応力が印加されることはない。したがって、仮止め部１４０の破壊を防止することができる。

さらに、弾性部１２０がドアパネル２００を押さえ付けるように弾性変形するので、ドアパネル２００に対する弾性部１２０の密着性を向上させることができる。つまり、本体部１１０とドアパネル２００との隙間を小さくすることができる。したがって、本体部１１０がドアパネル２００に対してぐらつかないように、本体部１１０をドアパネル２００に仮止めすることができる。

なお、本実施形態の記載と特許請求の範囲の記載との対応関係については、ドアパネル２００が特許請求の範囲の「取付対象物」に対応する。

（他の実施形態）
上記各実施形態で示された圧力センサ１００の構成は一例であり、上記で示した構成に限定されることなく、本発明を実現できる他の構成とすることもできる。例えば、仮止め部１４０を構成する支持部１４１、回り止め部１４２、保持部１４３、バネ部１４４、及びストッパ部１４５の形状は上述したものに限られず、各々の機能を実現可能な他の形状でも良い。一つの例として、保持部１４３は、圧力センサ１００がドアパネル２００に固定されていない状態では本体部１１０の側壁部１１３に設けられた弾性部１２０に対向配置されていても良い。

また、仮止め部１４０に回り止め部１４２や支持部１４１の先端部１４１ａのテーパ面１４１ｂ、ストッパ部１４５が設けられていない構成でも良い。同様に、支持部１４１の先端部１４１ａのテーパ面１４１ｂと保持部１４３の傾斜面１４３ａとの傾斜の向きが同じでなくても良い。

さらに、本体部１１０は、ネジ部を有していなくても良い。例えば、本体部１１０にボルトを通すための貫通孔が設けられた構造でも良い。これにより、本体部１１０がドアパネル２００に仮止めされた状態で本体部１１０にボルトを通してナットで締めることにより、本体部１１０をドアパネル２００に固定することができる。

そして、上記の実施形態では取付対象物として圧力センサを例に説明したが、これは一例である。したがって、取付対象物はもちろん他の構造体であっても構わない。また、取付対象物は車両に搭載されるものに限定されることもない。

１１０ 本体部
１１３ 側壁部
１２０ 弾性部
１４０ 仮止め部
１４１ 支持部
１４１ａ 先端部
１４３ 保持部
１４３ａ 傾斜面
１４４ バネ部

Claims (6)

1. 貫通するように開口した窓部（２１０）を有する取付対象物（２００）に対して仮止め可能に構成された取付構造体であって、
   側壁部（１１３）を有する本体部（１１０）と、
   前記窓部（２１０）の周囲に接触するように前記側壁部（１１３）に設けられた弾性部（１２０）と、
   前記窓部（２１０）に通される部分を含んでおり、当該部分が前記窓部（２１０）に通された状態で前記弾性部（１２０）と共に前記取付対象物（２００）の一部を挟むことにより、前記本体部（１１０）を前記取付対象物（２００）に仮止めするように前記側壁部（１１３）に設けられた仮止め部（１４０）と、
   を備え、
   前記仮止め部（１４０）は、
   前記側壁部（１１３）に設けられていると共に、前記窓部（２１０）に通される先端部（１４１ａ）を含んだ支持部（１４１）と、
   前記本体部（１１０）に対向配置されると共に、前記窓部（２１０）に通される際に当該窓部（２１０）の端部（２２０）を滑る傾斜面（１４３ａ）が設けられた保持部（１４３）と、
   前記支持部（１４１）の先端部（１４１ａ）と前記保持部（１４３）とを繋ぐと共に、前記保持部（１４３）の傾斜面（１４３ａ）が前記窓部（２１０）の端部（２２０）を滑る際に前記保持部（１４３）が倒されることでねじれるように変形するバネ部（１４４）と、
   を有し、
   前記保持部（１４３）が前記窓部（２１０）に通されることにより前記取付対象物（２００）の一部が前記保持部（１４３）と前記弾性部（１２０）とに挟まれ、さらに、前記弾性部（１２０）が前記取付対象物（２００）を押さえ付けるように弾性変形することにより、前記本体部（１１０）が前記取付対象物（２００）に仮止めされるようになっていることを特徴とする取付構造体。
2. 前記仮止め部（１４０）は、前記側壁部（１１３）に設けられていると共に、前記窓部（２１０）の端部（２２０）に接触することにより、前記窓部（２１０）の開口方向を中心とした回転を禁止する回り止め部（１４２）を有していることを特徴とする請求項１に記載の取付構造体。
3. 前記支持部（１４１）の先端部（１４１ａ）は、当該先端部（１４１ａ）が前記窓部（２１０）に通される際に当該窓部（２１０）の端部（２２０）を滑るテーパ面（１４１ｂ）を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の取付構造体。
4. 前記テーパ面（１４１ｂ）は、前記傾斜面（１４３ａ）と同じ向きに傾斜するように前記先端部（１４１ａ）に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の取付構造体。
5. 前記仮止め部（１４０）は、前記保持部（１４３）のうち前記傾斜面（１４３ａ）とは反対側に前記保持部（１４３）に対して離間するように前記側壁部（１１３）に設けられたストッパ部（１４５）を有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の取付構造体。
6. 前記本体部（１１０）は、前記側壁部（１１３）に設けられており、前記窓部（２１０）に通されると共に前記取付対象物（２００）に対してネジ止めされるネジ部（１３０）を有していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の取付構造体。

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