KR102352167B1 - 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치 - Google Patents

차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시 예는, 제1 틸트홀이 형성되고, 상기 제1 틸트홀의 제1 측면에 제1 나사산이 형성된 틸트브래킷과, 제1 삽입홀이 형성되고, 상기 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제2 나사산이 형성되는 가동기어와, 제2 삽입홀이 형성되고, 상기 제1 측면과 마주보는 제1 틸트홀의 제2 측면을 따라 유동하는 고정부재와, 제3 삽입홀이 형성되고, 상기 가동기어 및 상기 고정부재와 결합되는 스토퍼와, 상기 틸트브래킷, 가동기어, 고정부재 및 상기 스토퍼를 관통하여 설치되는 레버볼트를 포함하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 제공한다.

Description

차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치{Tilt fixing apparatus of steering column for vehicle}
본 발명은 차량용 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 보다 자세하게는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치에 관한 것이다.
최근의 자동차에는 운전자의 편의를 위하여 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가된 조향장치가 구비된다. 텔레스코프 장치는 조향컬럼이 축 방향으로 신장 및 수축이 가능하도록 하는 장치이고, 틸트 장치는 조향컬럼의 각도를 조절하기 위한 장치이다.
도 1 내지 도 3은 종래 기술에 의한 차량의 조향장치를 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참고하면, 종래 기술에 의한 조향장치는 조향축(15), 조향축(15)이 삽입되는 조향컬럼(10), 조향컬럼(10)을 차체에 고정시켜 주는 마운트브래킷(40), 조향컬럼(10)과 마운트브래킷(40) 사이에 개재되어 조향컬럼(10)의 틸트 작동을 가능케 하는 틸트브래킷(30), 틸트브래킷(30)에 밀착 고정되는 고정기어(50), 고정기어에 치합되는 가동기어(60), 틸트브래킷(30)을 관통하여 설치되는 레버볼트(70), 레버볼트(70)의 단부에 결합되는 잠금유닛(80)을 포함한다.
이러한 조향장치의 틸트 작동은 조절레버(90)의 조임과 해제에 의해 인가되는데, 조절레버(90)를 조이면 레버볼트(70)의 단부에 결합된 잠금유닛(80)의 체결력에 의해 가동기어(60)가 고정기어(50)에 치합되어 틸트 작동이 이루어지지 않고, 반대로 조절레버(90)를 해제하면 고정기어(50)와 가동기어(60) 간의 치합 상태가 해제되어 틸트 작동이 가능하게 된다.
그런데 종래의 자동차의 조향컬럼은 틸트 작동 시 고정기어(50)의 산에 가동기어(60)의 산이 물리는 기어 치걸림 현상(Tooth on tooth)으로 레버볼트(70)가 잠기지 않는 문제가 발생한다. 이러한 경우 운전자의 레버 조작감을 저하시키며, 심한 경우 레버 또는 기어가 파손됨으로써 운전자에게 불쾌감을 줄 수 있다.
또한, 기어 치걸림 현상으로 인해 조향컬럼이 안정적으로 고정되지 않아 자동차가 충돌하면 조향컬럼이 틸트 방향으로 팝업되는 현상이 나타나고 운전자의 안전이 보장되지 않는 문제점이 있었다.
대한민국 공개특허공보 제10-2016-0139160호(공개일: 2016.12.07)
본 발명은 앞에서 설명한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 운전자의 틸트 잠금 시 레버볼트가 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 유동하는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 운전자의 틸트 잠금 시 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상이 발생하더라도 조향컬럼이 안정적으로 잠금 작동될 수 있도록 한 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
위에서 언급된 본 발명의 기술적 과제 외에도, 본 발명의 다른 특징 및 이점들이 이하에서 기술되거나, 그러한 기술 및 설명으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
앞에서 설명한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는 제1 틸트홀이 형성되고, 제1 틸트홀의 제1 측면에 제1 나사산이 형성된 틸트브래킷과, 제1 삽입홀이 형성되고, 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제2 나사산이 형성되는 가동기어와, 제2 삽입홀이 형성되고, 제1 측면과 마주보는 제1 틸트홀의 제2 측면에 지지되는 고정부재와, 제3 삽입홀이 형성되고, 가동기어 및 고정부재와 결합되는 스토퍼와, 틸트브래킷, 가동기어, 고정부재 및 스토퍼를 관통하여 설치되는 레버볼트를 포함한다.
본 발명의 실시 예에서, 가동기어는, 일 측에 고정부재가 배치되고, 타 측에 스토퍼가 배치된다.
본 발명의 실시 예에서, 가동기어는, 제1 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제1 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에서, 고정부재는, 제2 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제2 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에서, 스토퍼는, 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 결합돌기는 제1 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에서, 스토퍼는, 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 결합돌기는 제2 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 한다.
앞에서 설명한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는, 제1 틸트홀이 형성되는 틸트브래킷과, 제1 나사산이 형성되고, 제1 틸트홀의 제1 측면에 압입 또는 조립되는 기어부와, 제1 삽입홀이 형성되고, 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제2 나사산이 형성되는 가동기어와, 제2 삽입홀이 형성되고, 제1 측면과 마주보는 제1 틸트홀의 제2 측면을 따라 유동하는 고정부재와, 제3 삽입홀이 형성되고, 가동기어 및 고정부재와 결합되는 스토퍼와, 틸트브래킷, 가동기어, 고정부재 및 스토퍼를 관통하여 설치되는 레버볼트를 포함한다.
본 발명의 실시 예에서, 가동기어는, 일 측에 고정부재가 배치되고, 타 측에 스토퍼가 배치된다.
본 발명의 실시 예에서, 가동기어는, 제1 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제1 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에서, 고정부재는, 제2 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제2 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에서, 스토퍼는, 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 결합돌기는 제1 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에서, 스토퍼는, 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 결합돌기는 제2 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 한다.
앞에서 설명한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는, 제1 틸트홀이 형성되고, 제1 틸트홀의 제1 측면에 제1 나사산이 형성된 틸트브래킷과, 제1 삽입홀이 형성되고, 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제2 나사산이 형성되는 가동기어와, 틸트브래킷 및 가동기어를 관통하여 설치되고, 외부면에 고정부가 일체로 형성되는 레버볼트와, 제3 삽입홀이 형성되고, 가동기어 및 고정부와 결합되는 스토퍼를 포함한다.
본 발명의 실시 예에서, 가동기어는, 제1 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제1 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에서, 레버볼트는, 제1 결합홀과 동일한 원주상에 제3 결합홀이 형성된 고정부가 일체로 성형되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에서, 스토퍼는, 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 결합돌기는 제1 결합홀 및 제3 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는 고정기어의 치를 따라 회전하는 가동기어에 의해 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상을 방지할 수 있다.
또한, 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상을 방지하여 운전자는 안정적인 레버 조작감을 제공 받을 수 있고, 외부의 충격 등에 의해 조향컬럼이 팝업되는 현상을 방지할 수 있게 됨으로써 운전자의 안전을 확보할 수 있다.
이 밖에도, 본 발명의 실시 예들을 통해 본 발명의 또 다른 특징 및 이점들이 새롭게 파악될 수도 있을 것이다.
도 1은 일반적인 차량용 스티어링 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 종래기술에 의한 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 종래기술에 의한 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
어느 부분이 다른 부분의 "위에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수 있다. 대조적으로 어느 부분이 다른 부분의 "바로 위에" 있다고 언급하는 경우, 그 사이에 다른 부분이 수반되지 않는다.
제1, 제2 및 제3 등의 용어들은 다양한 부분, 성분, 영역, 층 및/또는 섹션들을 설명하기 위해 사용되나 이들에 한정되지 않는다. 이들 용어들은 어느 부분, 성분, 영역, 층 또는 섹션을 다른 부분, 성분, 영역, 층 또는 섹션과 구별하기 위해서만 사용된다. 따라서, 이하에서 서술하는 제1 부분, 성분, 영역, 층 또는 섹션은 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 제2 부분, 성분, 영역, 층 또는 섹션으로 언급될 수 있다.
여기서 사용되는 전문 용어는 단지 특정 실시 예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.
"아래", "위" 등의 상대적인 공간을 나타내는 용어는 도면에서 도시된 한 부분의 다른 부분에 대한 관계를 보다 쉽게 설명하기 위해 사용될 수 있다. 이러한 용어들은 도면에서 의도한 의미와 함께 사용 중인 장치의 다른 의미나 동작을 포함하도록 의도된다. 예를 들면, 도면 중의 장치를 뒤집으면, 다른 부분들의 "아래"에 있는 것으로 설명된 어느 부분들은 다른 부분들의 "위"에 있는 것으로 설명된다. 따라서 "아래"라는 예시적인 용어는 위와 아래 방향을 전부 포함한다. 장치는 90˚ 회전 또는 다른 각도로 회전할 수 있고, 상대적인 공간을 나타내는 용어도 이에 따라서 해석된다.
다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련 기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는 틸트브래킷(100), 가동기어(200), 스토퍼(300), 고정부재(400) 및 레버볼트(500)를 포함하여 구성된다.
틸트브래킷(100)에는 레버볼트(500)가 관통되는 제1 틸트홀(110)이 형성된다. 여기서, 제1 틸트홀(110)은 사각형으로 형성되고, 제1 틸트홀(110)의 제1 측면에는 제1 나사산(112)이 형성된다. 또한, 제1 틸트홀(110)은 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 길게 형성되고, 제1 측면에 형성되는 제1 나사산(112)도 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 길게 형성된다.
가동기어(200)의 중앙에는 제1 삽입홀(220)이 형성되고, 제1 나사산(112)과 맞물려 회전하도록 제2 나사산(210)이 형성된다. 구체적으로, 가동기어(200)는 제1 나사산(112)과 맞물려 틸트 방향으로 회전이 가능하도록 원형의 단면을 갖고, 외부면에 제2 나사산(210)이 형성된다. 또한, 가동기어(200)에는 레버볼트(500)가 관통되도록 중앙에 제1 삽입홀(220)이 형성되고, 제1 삽입홀(220)의 중심에서 동일한 원주상에 제1 결합홀(230)이 형성된다. 여기서, 제1 결합홀(230)은 제1 삽입홀(220)의 중심에서 동일한 거리에 형성되고, 제1 결합홀(230) 간의 간격은 일정하게 형성될 수 있다.
또한, 가동기어(200)의 일 측에는 고정부재(400)가 배치되고, 타 측에는 스토퍼(300)가 배치될 수 있다.
고정부재(400)의 중앙에는 제2 삽입홀(420)이 형성되고, 제1 측면과 마주보는 제1 틸트홀(110)의 제2 측면을 따라 유동한다. 구체적으로, 고정부재(400)에는 레버볼트(500)가 관통되도록 중앙에 제2 삽입홀(420)이 형성되고, 제2 삽입홀(420)의 중심에서 동일한 원주상에 제2 결합홀(430)이 형성된다. 여기서, 제2 결합홀(430)은 제2 삽입홀(420)의 중심에서 동일한 거리에 형성되고, 제2 결합홀(430) 간의 간격은 일정하게 형성될 수 있다. 여기서, 제2 결합홀(430)은 제1 결합홀(230)의 개수와 동일하며, 제1 결합홀(230)이 배치된 위치와 동일하게 형성될 수 있다.
스토퍼(300)의 중앙에는 제3 삽입홀(320)이 형성되고, 가동기어(200) 및 고정부재(400)와 결합된다. 구체적으로, 스토퍼(300)에는 레버볼트(500)가 관통되도록 중앙에 제3 삽입홀(320)이 형성되고, 제1 결합홀(230) 및 제2 결합홀(430)에 결합되는 결합돌기(310)가 형성된다. 여기서, 결합돌기(310)는 가동기어(200)의 방향으로 돌출 형성되고, 조절레버의 잠금 시에 가동기어(200)의 제1 결합홀(230) 및 고정부재(400)의 제2 결합홀(430)에 결합된다.
여기서, 결합돌기(310)는 제1 결합홀(230) 및 제2 결합홀(430)의 개수와 동일하며, 제1 결합홀(230) 및 제2 결합홀(430)이 배치된 위치와 동일하게 형성될 수 있다. 따라서, 가동기어(200)가 회전하다가 정지하는 어느 위치에서든 스토퍼(300)의 결합돌기(310)가 제1 결합홀(230) 및 제2 결합홀(430)에 삽입되도록 할 수 있다.
레버볼트(500)는 틸트브래킷(100)의 제1 틸트홀(110), 가동기어(200)의 제1 삽입홀(220), 고정부재(400)의 제2 삽입홀(420) 및 스토퍼(300)의 제3 삽입홀(320)을 관통하여 설치된다.
레버볼트(500)의 일단은 일측 틸트브래킷(100)의 외측으로 돌출되며, 돌출된 레버볼트(500)의 단부에는 잠금유닛(800)이 결합된다. 여기서, 잠금유닛(800)은 락너트(Lock nut)를 포함할 수 있으며, 가동기어(200)와 락너트 사이에는 베어링과 와셔가 개재될 수 있다. 이때, 레버볼트(500)에는 락너트가 결합되도록 나사산이 형성될 수 있다.
한편, 레버볼트(500)의 타단에는 레버볼트(500)의 직경보다 큰 직경을 갖는 머리부가 구비될 수 있고, 머리부는 캠유닛 등에 의해 조절레버와 결합될 수 있다.
이와 같이 구성된 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.
우선, 조절레버의 조작에 의해 레버볼트(500)가 일측 방향으로 회전하면서 락너트와의 체결 상태가 약해지면 가동기어(200) 및 스토퍼(300)는 고정부재(400)로부터 이격되면서 틸트 잠금 상태가 해제되고, 이에 따라 운전자는 스티어링 컬럼의 틸트 작동을 실행할 수 있다. 이때, 가동기어(200)는 운전자의 조작에 따라 틸트브래킷(100)의 제1 나사산(112)과 맞물려 회전하면서 이동한다.
반대로, 운전자는 자신의 체형에 맞게 스티어링 컬럼의 각도를 조절한 후에는 틸트 가능 상태를 틸트 잠금 상태로 변환해야 한다. 이에 따라 조절레버의 조작에 의해 레버볼트(500)를 반대 방향으로 회전하면 레버볼트(500)와 락너트와의 체결 상태가 강화되고, 가동기어(200) 및 스토퍼(300)는 고정부재(400)와 결합된다. 즉, 스토퍼(300)의 결합돌기(310)가 가동기어(200)의 제1 결합홀(230) 및 고정부재(400)의 제2 결합홀(430)에 결합됨으로써, 가동기어(200)가 더 이상 회전하지 못하고 고정되게 된다.
그런데 틸트 잠금 상태 시 틸트브래킷(100)의 제1 나사산(112)과 가동기어(200)의 제2 나사산(210)이 맞물리는 치걸림 현상이 발생할 수 있는데, 가동기어(200)의 제2 나사산(210)이 틸트브래킷(100)의 제1 나사산(112)과 맞물려 회전하도록 하여 이러한 치걸림 현상을 방지할 수 있다.
이와 같이 본 발명의 실시 예에 따르면, 틸트브래킷(100)의 제1 나사산(112)과 가동기어(200)의 제2 나사산(210) 간에 치걸림 현상이 방지함으로써 운전자는 안정적인 레버 조작감을 제공 받을 수 있고, 또한, 외부의 충격 등에 의해 스티어링 컬럼이 팝업되는 현상이 방지됨으로써 운전자의 안전을 확보할 수 있다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는 틸트브래킷(100), 가동기어(200), 스토퍼(300), 고정부재(400), 레버볼트(500) 및 기어부(700)를 포함하여 구성된다. 이때, 가동기어(200), 스토퍼(300), 고정부재(400) 및 레버볼트(500)의 구성은 제1 실시 예의 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치와 동일 또는 유사하므로 자세한 설명은 생략한다.
제2 실시 예의 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치에 적용되는 틸트브래킷(100)에는 레버볼트(500)가 관통되는 제1 틸트홀(110)이 형성된다. 여기서, 제1 틸트홀(110)은 사각형으로 형성되고, 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 길게 형성된다.
기어부(700)에는 제1 나사산이 형성되고, 제1 틸트홀(110)의 제1 측면에 압입 또는 조립된다. 여기서, 제1 측면은 스티어링 컬럼의 틸트 방향이고, 기어부(700)는 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 압입 또는 조립된다.
가동기어(200)에는 제1 나사산(112)과 맞물려 회전하도록 제2 나사산(210)이 형성되고, 중앙에 제1 삽입홀(220)이 형성된다. 또한, 가동기어(200)에는 제1 삽입홀(220)의 중심에서 동일한 원주상에 제1 결합홀(230)이 형성된다.
고정부재(400)는 제1 측면과 마주보는 제1 틸트홀(110)의 제2 측면을 따라 유동한다. 또한, 고정부재(400)의 중앙에는 제2 삽입홀(420)이 형성되고, 제2 삽입홀(420)의 중심에서 동일한 원주상에 제2 결합홀(430)이 형성된다.
스토퍼(300)의 중앙에는 제3 삽입홀(320)이 형성되고, 가동기어(200)의 제1 결합홀(230) 및 고정부재(400)의 제2 결합홀(420)과 결합되는 결합돌기(310)가 형성된다.
레버볼트(500)는 틸트브래킷(100)의 제1 틸트홀(110), 가동기어(200)의 제1 삽입홀(220), 고정부재(400)의 제2 삽입홀(420) 및 스토퍼(300)의 제3 삽입홀(320)을 관통하여 설치된다.
도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는 틸트브래킷(100), 가동기어(200), 스토퍼(300) 및 레버볼트(500)를 포함하여 구선된다. 이때, 틸트브래킷(100), 가동기어(200), 스토퍼(300)의 구성은 제1 실시 예의 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치와 동일 또는 유사하므로 자세한 설명은 생략한다.
제 3 실시 예의 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치에 적용되는 틸트브래킷(100)에는 레버볼트(500)가 관통되는 사각형의 제1 틸트홀(110)이 형성되고, 제1 틸트홀(110)의 제1 측면에 제1 나사산(112)이 형성된다.
가동기어(200)에는 제1 나사산(112)과 맞물려 회전하도록 제2 나사산(210)이 형성되고, 중앙에 제1 삽입홀(220)이 형성된다. 또한, 가동기어(200)에는 제1 삽입홀(220)의 중심에서 동일한 원주상에 제1 결합홀(230)이 형성된다.
레버볼트(500)는 틸트브래킷(100)의 제1 틸트홀(110) 및 가동기어(200)의 제1 삽입홀(220)을 관통하여 설치되고, 외부면에 고정부(600)가 일체로 형성된다. 여기서, 고정부(600)는 제1 결합홀(230)과 동일한 원주상에 제3 결합홀(610)이 형성된다.
스토퍼(300)의 중앙에는 제3 삽입홀(320)이 형성되고, 가동기어(200)의 제1 결합홀(220) 및 고정부(600)의 제3 결합홀(610)과 결합되는 결합돌기(310)가 가동기어(200)의 방향으로 형성된다.
전술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 실현할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있으므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 틸트브래킷 110: 제1 틸트홀
112: 제1 나사산 200: 가동기어
210: 제2 나사산 220: 제1 삽입홀
230: 제1 결합홀 300: 스토퍼
310: 결합돌기 320: 제3 삽입홀
400: 고정부재 420: 제2 삽입홀
430: 제2 결합홀 500: 레버볼트
600: 고정부 700: 기어부
800: 잠금유닛

Claims (16)

  1. 제1 틸트홀이 형성되고, 상기 제1 틸트홀의 제1 측면에 제1 나사산이 형성된 틸트브래킷;
    제1 삽입홀이 형성되고, 상기 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제2 나사산이 형성되는 가동기어;
    제2 삽입홀이 형성되고, 상기 제1 측면과 마주보는 제1 틸트홀의 제2 측면에 지지되는 고정부재;
    제3 삽입홀이 형성되고, 상기 가동기어 및 상기 고정부재와 결합되는 스토퍼; 및
    상기 틸트브래킷, 가동기어, 고정부재 및 상기 스토퍼를 관통하여 설치되는 레버볼트;를 포함하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 가동기어의 일 측에는 상기 고정부재가 배치되고, 타 측에는 상기 스토퍼가 배치되는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  3. 제1 항에 있어서, 상기 가동기어는,
    상기 제1 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제1 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  4. 제1 항에 있어서, 상기 고정부재는,
    상기 제2 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제2 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  5. 제3 항에 있어서, 상기 스토퍼는,
    상기 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 상기 결합돌기는 상기 제1 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  6. 제4 항에 있어서, 상기 스토퍼는,
    상기 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 상기 결합돌기는 상기 제2 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  7. 제1 틸트홀이 형성되는 틸트브래킷;
    제1 나사산이 형성되고, 상기 제1 틸트홀의 제1 측면에 압입 또는 조립되는 기어부;
    제1 삽입홀이 형성되고, 상기 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제2 나사산이 형성되는 가동기어;
    제2 삽입홀이 형성되고, 상기 제1 측면과 마주보는 제1 틸트홀의 제2 측면을 따라 유동하는 고정부재;
    제3 삽입홀이 형성되고, 상기 가동기어 및 상기 고정부재와 결합되는 스토퍼; 및
    상기 틸트브래킷, 가동기어, 고정부재 및 상기 스토퍼를 관통하여 설치되는 레버볼트;를 포함하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  8. 제7 항에 있어서, 상기 가동기어는,
    일 측에 상기 고정부재가 배치되고, 타 측에 상기 스토퍼가 배치되는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  9. 제7 항에 있어서, 상기 가동기어는,
    상기 제1 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제1 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  10. 제7 항에 있어서, 상기 고정부재는,
    상기 제2 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제2 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  11. 제9 항에 있어서, 상기 스토퍼는,
    상기 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 상기 결합돌기는 상기 제1 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  12. 제10 항에 있어서, 상기 스토퍼는,
    상기 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 상기 결합돌기는 상기 제2 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  13. 제1 틸트홀이 형성되고, 상기 제1 틸트홀의 제1 측면에 제1 나사산이 형성된 틸트브래킷;
    제1 삽입홀이 형성되고, 상기 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제2 나사산이 형성되는 가동기어;
    상기 틸트브래킷 및 가동기어를 관통하여 설치되고, 외부면에 고정부가 일체로 형성되는 레버볼트; 및
    제3 삽입홀이 형성되고, 상기 가동기어 및 상기 고정부와 결합되는 스토퍼;를 포함하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 가동기어는,
    상기 제1 삽입홀의 중심에서 동일한 원주상에 제1 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  15. 제14 항에 있어서, 상기 레버볼트는,
    상기 제1 결합홀과 동일한 원주상에 제3 결합홀이 형성된 고정부가 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
  16. 제15 항에 있어서, 상기 스토퍼는, 상기 가동기어의 방향으로 돌출 형성되는 결합돌기를 포함하고, 상기 결합돌기는 상기 제1 결합홀 및 제3 결합홀에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.
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