KR20080084458A - 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리 - Google Patents

자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리 Download PDF

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KR20080084458A
KR20080084458A KR1020070026237A KR20070026237A KR20080084458A KR 20080084458 A KR20080084458 A KR 20080084458A KR 1020070026237 A KR1020070026237 A KR 1020070026237A KR 20070026237 A KR20070026237 A KR 20070026237A KR 20080084458 A KR20080084458 A KR 20080084458A
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tilting
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이인우
이진웅
오희동
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한국델파이주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 슬롯(11a)의 일측면은 세레이션 형상을 갖는 세레이션부(11b)가 형성되는 레이크 브라켓(11)과, 일단으로부터 머리부(21), 상기 머리부(21)로부터 단차지게 형성되며 외주면에 블록 투쓰 형상을 갖는 블록 투쓰부(23) 및 상기 블록 투쓰부(23)로부터 단차지게 형성되며 그 단면이 일측면 및 타측면이 평평하게 깎여진 더블 "D" 형상을 갖는 몸통부(25)로 이루어지며, 상기 몸통부(25)의 상측 및 하측의 외주면은 나사산(25a)이 형성되어 이루어지는 레이크 볼트(20)와, 상기 레이크 브라켓(11)의 슬롯(11a) 내에 구비되되, 상기 레이크 볼트(20)가 관통 및 결합가능하도록 상기 몸통부(25)에 대응하는 형상의 관통홀(31)을 가지며, 상기 세레이션부(11b)와 치합가능한 세레이션 형상을 갖는 세레이션부(33)로 이루어지는 락킹 블록(locking block,30), 그리고 상기 레이크 볼트(20)의 블록 투쓰부(23)와 치합가능한 블록 투쓰 형상의 관통홀(13a)이 형성되어 이루어지는 틸팅 레버(13)를 포함하여 이루어지며, 상기 틸팅 레버(13)의 회전에 의해 상기 레이크 볼트(20)가 회전하여 상기 락킹 블록(30)의 상기 세레이션부(33)가 상기 레이크 브라켓(11)의 세레이션부(11b)와 치합 및 분리가 되어 틸팅 업(tilting up) 방지가 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리에 관한 것이다.
스티어링 컬럼, 틸팅 업(tilting up), 레이크 브라켓 어셈블리, 레이크 볼트

Description

자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리{Rake bracket assembly of Steering cloumn for a vehicle}
도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 스티어링 컬럼을 개략적으로 나타내는 평면도,
도 2는 종래 기술에 따른 레이크 브라켓 어셈블리를 개략적으로 나타내는 정면도,
도 3은 종래 기술에 따른 레이크 브라켓을 개략적으로 나타내는 평면도,
도 4는 종래 기술에 따른 레이크 볼트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도,
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼을 개략적으로 나타내는 정면도,
도 6은 본 발명에 따른 레이크 볼트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도,
도 7은 본 발명에 따른 틸팅 레버를 개략적으로 나타내는 평면도 및 배면도,
도 8은 본 발명에 따른 레이크 브라켓 어셈블리 및 레이크 브라켓을 개략적으로 나타내는 평면도,
도 9는 본 발명에 따른 락킹 블록을 개략적으로 나타내는 평면도 및 측면도,
도 10은 본 발명에 따른 레이크 너트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도,
도 11은 본 발명에 따른 틸팅 레버의 잠금 상태를 개략적으로 나타내는 부분 확대도,
도 12는 본 발명에 따른 틸팅 레버의 잠금 해제 상태를 개략적으로 나타내는 부분 확대도,
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 틸팅 레버를 개략적으로 나타내는 평면도 및 배면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1: 스티어링 컬럼 3: 레이크 브라켓 어셈블리
10: 스티어링 샤프트 11: 레이크 브라켓
13: 틸팅 레버 20: 레이크 볼트
30: 락킹 블록(locking block)
본 발명은 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리에 관한 것으로, 운전자의 편의성 증대를 위해서 운전자 체형에 맞게 스티어링 휠의 높이를 조 절할 수 있는 틸팅(tilting)기능에 있어 레이크 브라켓에 형성된 슬롯 및 레이크 볼트의 형상 및 구조를 일부 변경하고, 락킹 블록(locking block)을 추가적으로 구비함으로써, 자동차 충돌시 발생하는 틸팅 업(tilting up)현상을 방지하여 이상적인 컬랩스(collapse)가 이루어지도록 하여 충돌 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 스티어링 장치(steering system)는, 자동차의 진행 방향을 운전자가 의도하는 방향으로 바꾸기 위한 조작력을 스티어링 기어 및 링크에 전달하는 조작 기구와, 스티어링 샤프트의 회전을 감속하여 조작력을 증대함과 아울러 조작 기구의 운동 방향을 바꾸어 주는 기어 기구와, 상기 기어 기구의 작동을 전륜에 전달하고 좌·우륜의 관계를 바르게 지지하는 링크 기구들을 포함하여 이루어진다.
상기한 조작 기구는 스티어링 휠(steering wheel), 스티어링 샤프트(steering shaft), 그리고 스티어링 컬럼(steering column) 등으로 이루어진다.
여기서 스티어링 컬럼은 운전을 위한 스티어링 휠을 지지하는 동시에 스티어링 장치의 일부를 이루며, 스티어링 장치와 연결된 스티어링 샤프트와 이를 감싸는 자켓으로 이루어진다.
이러한 스티어링 컬럼은 스티어링 휠에 의해 발생하는 회전 운동을 전달하는 스티어링 샤프트를 바람직하게 지지할 수 있도록 튜브형의 강체로 설계되어 있고, 차체와 같은 강성을 이루도록 지지되며, 차량 에너지를 흡수할 수 있도록 하고 이 루어진다.
여기서, 스티어링 휠의 조작력을 기어 기구에 전달되도록 하는 수단이 스티어링 샤프트이며, 즉 스티어링 샤프트는 자동차를 선회시키기 위한 최초의 동작 기구인 것이다.
이러한 스티어링 장치는 운전자의 편의성 증대를 위하여, 운전자의 체형에 맞게 자동차용 스티어링 장치에 적용되는 스티어링 컬럼의 위치를 조절하는 구조를 가지고 있으며 이의 작동을 위하여 틸팅 레버 구조를 구비하고 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 스티어링 컬럼을 개략적으로 나타내는 평면도, 도 2는 종래 기술에 따른 레이크 브라켓 어셈블리를 개략적으로 나타내는 정면도, 도 3은 종래 기술에 따른 레이크 브라켓을 개략적으로 나타내는 평면도, 도 4는 종래 기술에 따른 레이크 볼트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼(100)에 있어서, 그 내부에 구비된 스티어링 샤프트(101)는 일단이 상부에 스티어링 휠(steering wheel)이 결합되고, 타단이 스티어링 기어에 결합된다.
또한, 상기 스티어링 컬럼(100)의 상부 일측에는 레이크 브라켓 어셈블리(110)가 구비되며, 상기 레이크 브라켓 어셈블리(110)는 일측에 대략 "D" 형상의 슬롯(112)이 형성된 레이크 브라켓(111)과 상기 레이크 브라켓(111)의 일측에 구비된 틸팅 레버(120)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 레이크 브라켓(111)의 일측면에서 상기 틸팅 레버(120)가 레이크 볼트(119)에 의해 관통되어 밀착되어 결합되는 구조를 이룬다.
상기 레이크 브라켓(111)에 형성된 슬롯(112)의 일측 및 타측에 관통되는 레이크 볼트(119)를 구비하고, 상기 레이크 볼트(119)의 일측은 상기 레이크 브라켓(111) 및 레이크 볼트(119) 사이에 틸팅 기능을 하는 틸트 레버(120)가 구비된다.
따라서, 상기한 레이크 브라켓 어셈블리(110)에서는 자동차 충돌시, 상기 레이크 브라켓(111)에 형성된 슬롯(112)을 관통하는 레이크 볼트(119)의 일정 조임력에 의해서 일정 틸팅(tilting) 성능이 유지된다.
그러나, 이러한 종래 기술에 따른 레이크 브라켓 어셈블리(110)는 자동차 충돌시, 틸팅 업(tilting up) 현상이 발생하며, 그에 따른 이상적인 컬랩스(collapse)가 이루어지지 않음으로써 운전자의 위험성이 높아질 수 있는 문제점이 있었다.
조향시스템에 적용되는 컬럼 어셈블리는 충돌시 충격을 흡수 성능을 가지고 있어야 하며, 또한 운전자 편의성 증대를 위하여 틸팅 기능을 가진다.
기존의 컬럼 어셈블리는 틸팅 기능을 수행하기 위하여 도 1과 같이 레이크 볼트와 레이크 너트가 레버 작동에 의하여 레이크 브라켓을 컴프레션 브라켓에 압착시켜 마찰력으로 잡아주는 틸팅 메커니즘을 가지고 있다.
그러나, 이는 충돌시 마찰력을 이기고, 컬럼 어셈블리가 틸팅이 발생하는 문 제를 가지고 있다.
일반적으로 자동차의 스티어링 장치(steering system)는 진행 방향을 운전자가 의도하는 방향으로 바꾸기 위해 조작력을 스티어링 기어 및 링크에 전달하는 조작 기구와, 스티어링 샤프트의 회전을 감속하여 조작력을 증대함과 아울러 조작 기구의 운동 방향을 바꾸어 주는 기어 기구와, 상기 기어 기구의 작동을 전륜에 전달하고 좌·우륜의 관계를 바르게 지지하는 링크 기구들을 포함하고 있다.
상기한 조작 기구는 스티어링 휠(steering wheel)과 스티어링 샤프트(steering shaft) 및 스티어링 컬럼(steering column) 등으로 이루어진다.
여기서 스티어링 컬럼은 운전을 위한 스티어링 휠을 지지하는 동시에 스티어링 장치의 일부를 이루며, 스티어링 장치와 연결된 스티어링 샤프트와 이를 감싸는 자켓으로 이루어져 있다.
이러한 스티어링 컬럼은 스티어링 휠에 의해 발생하는 회전 운동을 전달하는 스티어링 샤프트를 지지할 수 있게 튜브형의 강체로 설계되어 있고, 차체와 같은 강성을 이루도록 지지되며, 차량 에너지를 흡수할 수 있도록 하고 있다.
여기서, 스티어링 휠의 조작력을 기어 기구에 전달되도록 하는 수단이 스티어링 샤프트이며, 즉 스티어링 샤프트는 자동차를 선회시키기 위한 최초의 동작 기구이다.
이러한 스티어링 장치는 자동차용 스티어링 장치에 적용되는 스티어링 컬럼 은 운전자의 편의성 증대를 위하여, 운전자의 체형에 맞게 스티어링 컬럼의 위치를 조절하는 구조를 가지고 있으며 이의 작동을 위하여 틸팅 레버 구조를 구비하고 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 스티어링 컬럼을 개략적으로 나타내는 정면도, 도 2는 종래 기술에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리를 개략적으로 나타내는 정면도, 도 3은 종래 기술에 따른 레이크 볼트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 측면도이다.
도면에서 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼(100)에 있어서, 그 내부에 구비된 스티어링 샤프트(101)는 일단이 상부에 스티어링 휠(steering wheel)이 결합되고, 타단이 스티어링 기어에 결합된다.
또한, 상기 스티어링 컬럼(100)의 상부 일측에는 레이크 브라켓 어셈블리(110)가 구비되고, 상기 레이크 브라켓 어셈블리(100)는 축 방향으로 소정 길이만큼 슬롯(112)이 형성된 레이크 브라켓(111)과 상기 레이크 브라켓(111)의 일측에 구비된 틸팅 레버(120)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 레이크 브라켓 어셈블리(110)는 레이크 브라켓(111), 레이크 볼트(119), 그리고 틸트 레버(120)로 구비되어 이루어진다.
상기 레이크 브라켓(111)에 형성된 슬롯(112)의 일측 및 타측에 관통되는 레이크 볼트(119)를 구비하고, 상기 레이크 볼트(119)의 일측은 상기 레이크 브라켓(111) 및 레이크 볼트(119) 사이에 틸팅 기능을 하는 틸트 레버(120)가 구비된다.
따라서, 상기한 레이크 브라켓 어셈블리(110)에서는 자동차 충돌시, 상기 레이크 브라켓(111)에 형성된 슬롯(112)을 관통하는 레이크 볼트(119)의 일정 조임력에 의해서 일정 틸팅(tilting) 성능이 유지된다.
그러나, 이러한 종래 기술에 따른 레이크 브라켓 어셈블리(110)는 자동차 충돌시, 틸팅 업(tilting up) 현상이 발생하며, 그에 따른 이상적인 컬랩스(collapse)가 이루어지지 않음으로써 운전자의 위험성이 높아질 수 있을 뿐만 아니라, 충격 흡수 성능의 저하를 발생시키는 문제점이 있다.
상기한 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명은 슬롯 일측면에 세레이션부가 형성된 레이크 브라켓, 블록 투쓰부 및 대략 더블 "D" 형상의 몸통부로 이루어지는 레이크 볼트, 레이크 브라켓의 세레이션부와 치합가능한 락킹 블록, 그리고 레이크 볼트의 블록 투쓰부에 결합되어 고정되는 틸팅레버를 구비하여, 틸팅시 틸팅 레버의 잠금 상태가 매우 견고해져 자동차 충돌시 발생하는 틸팅 업(tilting up)현상을 방지하여 이상적인 컬랩스(collapse)가 이루어지도록 하여 충돌 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리를 제공한다.
따라서 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 슬롯의 일측면은 세레이션 형상을 갖는 세레이션부가 형성되는 레이크 브라켓;
일단으로부터 머리부, 상기 머리부로부터 단차지게 형성되며 외주면에 블록 투쓰 형상을 갖는 블록 투쓰부 및 상기 블록 투쓰부로부터 단차지게 형성되며 그 단면이 일측면 및 타측면이 평평하게 깎여진 더블 "D" 형상을 갖는 몸통부로 이루어지며, 상기 몸통부의 상측 및 하측의 외주면은 나사산이 형성되어 이루어지는 레이크 볼트;
상기 레이크 브라켓의 슬롯 내에 구비되되, 상기 레이크 볼트가 관통 및 결합가능하도록 상기 몸통부에 대응하는 형상의 관통홀을 가지며, 상기 세레이션부와 치합가능한 세레이션 형상을 갖는 세레이션부로 이루어지는 락킹 블록(locking block); 그리고
상기 레이크 볼트의 블록 투쓰부와 치합가능한 블록 투쓰 형상의 관통홀이 형성되어 이루어지는 틸팅 레버;
를 포함하여 이루어지며, 상기 틸팅 레버의 회전에 의해 상기 레이크 볼트가 회전하여 상기 락킹 블록의 상기 세레이션부가 상기 레이크 브라켓의 세레이션부와 치합 및 분리가 되어 틸팅 업(tilting up) 방지가 가능한 것을 특징으로 한다.
상기 레이크 볼트의 블록 투쓰부와 상기 틸팅 레버의 관통홀의 결합으로 인해 상기 레이크 볼트에 대해 상기 틸팅 레버의 조립 위치가 항상 일정한 것을 특징으로 한다.
상기 레이크 볼트의 블록 투쓰부 및 상기 틸팅 레버의 관통홀의 형상은 원형인 것을 특징으로 한다.
상기 레이크 볼트의 블록 투쓰부 및 상기 틸팅 레버의 관통홀의 형상은 사각형 또는 그 이상의 다각형으로 형성가능한 것을 특징으로 한다.
상기 레이크 볼트의 몸통부 및 상기 락킹 블록관통홀(31)의 형상은 다각 형상으로 형성가능한 것을 특징으로 한다.
상기 락킹 블록의 관통홀 내주면에 결합되는 상기 레이크 볼트의 몸통부가 잠금시 상기 틸팅 레버의 회전에 따라 소정 각도 A만큼 회전가능한 것을 특징으로 한다.
상기 소정 각도 A는 1° 내지 45°인 것을 특징으로 한다.
상기 락킹 블록의 관통홀 내측면과 접촉되는 상기 레이크 볼트의 몸통부 외주면에 윤활성 코팅재를 코팅(coating)하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 레이크 볼트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 틸팅 레버를 개략적으로 나타내는 평면도 및 배면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 레이크 브라켓 어셈블리 및 레이크 브라켓을 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 락킹 블록을 개략적으로 나타내는 평면도 및 측면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 레이크 너트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 11은 본 발명에 따른 틸팅 레버의 잠금 상태를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 12는 본 발명에 따른 틸팅 레버의 잠금 해제 상태를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 틸팅 레버를 개략적으로 나타내는 평면도 및 배면도이다.
먼저, 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스티어링 컬럼(1)의 레이크 브라켓 어셈블리(3)는 스티어링 샤프트(10)가 내측 상부에 관통하여 지나가도록 구비되어 있다.
그리고, 상기 스티어링 샤프트(10)의 하측 외주면에 접촉되어 운전자의 편의상 원하는 위치로 틸팅 기능을 통해 이동시킨 후, 상기 틸팅 레버(13)의 회전에 따라 일정한 힘으로 스티어링 샤프트(10)를 고정시키는 압축 블록(compression block,15)가 레이크 브라켓(11) 내측에 구비된다.
상기 레이크 브라켓(11)은 일측에 대략 "D" 형상의 슬롯(11a)이 형성되며, 상기 슬롯(11a)의 일측면은 세레이션 형상을 갖는 세레이션부(11b)가 형성되어 이루어진다.(도 8 참조)
그리고, 일단으로부터 머리부(21), 상기 머리부(21)로부터 단차지게 형성되며 외주면에 블록 투쓰(block tooth) 형상을 갖는 블록 투쓰부(23) 및 상기 블록 투쓰부(23)로부터 단차지게 형성되며 그 단면이 일측면 및 타측면이 평평하게 깎여진 더블 "D" 형상을 갖는 몸통부(25)로 이루어지며, 상기 몸통부(25)의 상측 및 하측의 외주면은 나사산(25a)이 형성되어 이루어지는 레이크 볼트(20)가 구비된다.(도 6 참조)
이때, 상기 레이크 볼트(20)의 블록 투쓰부(23)에 대응하는 블록 투쓰 형상의 관통홀(13a)을 갖는 틸팅 레버(tilting lever,13)가 상기 레이크 볼트(20)의 상기 블록 투쓰부(23)의 외주면에 상기 관통홀(13a)이 결합됨으로써, 상기 레이크 볼트(20)에 대해 상기 틸팅 레버(13)는 항상 일정한 위치에 고정된다.(도 7 참조)
이는 상기 틸팅 레버(13)가 잠금 또는 잠금 해제 상태에 따라 회전할 경우, 상기 레이크 볼트(20)에 대해 일정 각도까지 회전한 후 운전자의 조작력이 더 가해지면 상기 레이크 볼트(20)의 외주면에 대해 회전이 지속되어 헛돌게되는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 상기 레이크 브라켓(11)의 슬롯(11a) 내에 구비되되, 상기 레이크 볼트(20)가 관통 및 결합가능하도록 상기 몸통부(25)에 대응하는 형상의 관통홀(31)을 가지며, 상기 세레이션부(11b)와 치합가능한 세레이션 형상을 갖는 세레이션부(33)로 이루어지는 락킹 블록(locking block,30)(도 9 참조)은 상기 레이크 볼트(20)의 몸통부(25)와 결합된 상태로 상기 틸팅 레버(13)의 회전시 상기 세레이션부(33)가 상기 세레이션부(11b)에 대해 치합 및 분리가 가능해진다.
따라서, 본 발명에 따른 스티어링 컬럼(1)의 레이크 브라켓 어셈블리(3)는, 상기 틸팅 레버(13)가 상기 레이크 볼트(20)의 블록 투쓰부(23)에 결합되어 고정된 후, 상기 락킹 블록(30)은 상기 레이크 브라켓(11)의 슬롯(11a) 내측면에 구비되어, 상기 틸팅 레버(13)의 몸통부(25)는 상기 레이크 브라켓(11)의 일측면에서 슬롯(25) 내의 락킹 블록(30)의 관통홀(31)을 관통하여 타측면을 관통한 후, 내측에 나사산이 형성된 결합홀(23a)이 형성된 레이크 너트(23)(도 10 참조)와 나사체결됨 으로써 이루어진다.
상기와 같은 구조를 갖는 상기 레이크 브라켓 어셈블리(3)는 작동 과정을 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 잠금 상태의 경우, 도 11을 참조하면, 운전자가 손잡이(13b)를 이용하여 상기 틸팅 레버(13)를 시계 반대 방향으로 회전시킬 경우, 상기 레이크 볼트(20)는 상기 몸통부(25)가 상기 락킹 블록(30)의 관통홀(31) 내에서 접촉면을 따라 회전하게 된다.
이때, 상기 레이크 볼트(20)는 소정 각도 A만큼 회전하게 되는데, 상기 소정 각도 A는 1° 내지 45°이며, 상기 틸팅 레버(13)는 소정 각도 B만큼 회전하게 되며 상기 소정 각도 B는 1° 내지 65°이다.
그리고, 상기 레이크 볼트(20)의 회전 각도가 45°가 되면 상기 락킹 블록(30)을 회전시켜 상기 레이크 브라켓(11)의 세레이션부(11b)에 상기 세레이션부(33)가 접촉 및 세레이션 결합되어 상기 레이크 브라켓(11) 내의 스티어링 샤프트(미도시)는 압축 블록에 의해 효과적으로 고정된다.
또한, 상기 몸통부(25)와 관통홀(31) 내의 접촉 면적을 변화시킴으로써 상기 틸팅 레버(13)의 작동 각도 대비 상기 락킹 블록(30)의 회전 각도에 변화를 줄 수 있는 이점이 있다.
따라서, 자동차 충돌시 상기 틸팅 레버(13)는 상기 락킹 블록(30)이 상기 레이크 브라켓(11)에 세레이션 결합되어 있으므로 충격력에 의해 틸팅 업(tilting up)되지 않게 되어, 상기 충돌에 의한 충격력은 스티어링 컬럼 내에서 이상적인 컬랩스(collapse)를 발생시킬 수 있어 충격 흡수 성능을 높이게 되는 이점이 있다.
한편, 본 발명의 실시예에서는 상기 레이크 볼트(20)의 블록 투쓰부(23) 및 상기 틸팅 레버(13)의 관통홀(13a)의 형상은 원형으로 형성하였으며, 상기 레이크 볼트(20)의 블록 투쓰부(23) 및 상기 틸팅 레버(13)의 관통홀(13a)의 형상은 사각형 또는 그 이상의 다각형으로 형성가능하여 더욱 효과적으로 상기 틸팅 레버(13)를 상기 레이크 볼트(20)와 항상 일정한 위치에 고정시킬 수 있다.
또한, 상기 레이크 볼트(20)의 몸통부(25) 및 상기 락킹 블록(30)의 관통홀(31) 형상은 다각 형상으로 형성함으로써, 상기 몸통부(25)와 관통홀(31) 내의 접촉 면적을 변화시킴으로써 상기 틸팅 레버(13)의 작동 각도 대비 상기 락킹 블록(30)의 회전 각도에 변화를 줄 수 있는 이점이 있다.
그리고, 상기 락킹 블록(30)의 관통홀(31) 내측면과 접촉되는 상기 레이크 볼트(20)의 몸통부(25) 외주면에 윤활성 코팅재를 코팅(coating)함으로써, 상기 틸팅 레버(20)의 작동시 회전이 용이하도록 할 수 있다.
또한, 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 틸팅 레버(20)의 잠금 해제시, 상기 틸팅 레버(13)는 시계 방향으로 소정 각도 C만큼 회전하게 되며 상기 소정 각도 C는 1° 내지 125°이다.
한편, 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 락킹 블록(30)의 두께를 상기 레이크 브라켓(11)의 슬롯(11a)의 면 두께보다 더 크게 형성할 경우, 상기 락킹 블록(30)의 두께에 대응되도록 상기 틸팅 레버(13)의 관통홀(13a) 부위에 엠보싱 (embossing) 공정을 추가적으로 적용가능하여, 상기 틸팅 레버(13)와 락킹 블록(30) 사이의 간섭을 피할 수 있을 뿐만 아니라, 면 두께가 다양한 크기의 레이크 브라켓(11)에도 상기 락킹 블록(30)을 적용할 수 있게 된다.
따라서, 상기와 같은 구조의 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리는, 락킹 블록을 추가적으로 구비하여 레이크 브라켓의 슬롯 내에서 틸팅 레버의 잠금 작동시 세레이션 결합으로 인해 더욱 큰 조립력을 확보함으로써, 충돌시 발생하는 충격력에 의해 스티어링 컬럼이 틸팅 업되는 것을 방지할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에서만 한정되지 않으며 해당 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허 청구 범위내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
따라서 상기와 같은 구조의 본 발명은 슬롯 일측면에 세레이션부가 형성된 레이크 브라켓, 블록 투쓰부 및 대략 더블 "D" 형상의 몸통부로 이루어지는 레이크 볼트, 레이크 브라켓의 세레이션부와 치합가능한 락킹 블록, 그리고 레이크 볼트의 블록 투쓰부에 결합되어 고정되는 틸팅레버를 구비하여, 조립력이 더욱 커짐에 따라 틸팅시 틸팅 레버의 잠금 상태가 매우 견고해져 자동차 충돌시 발생하는 충격력 에 의한 틸팅 업(tilting up)현상을 방지하여 이상적인 컬랩스(collapse)가 이루어지도록 하여 충돌 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (9)

  1. 차체에 고정되며 "D"형상의 슬롯(11a)이 일측에 형성된 레이크 브라켓(11)과, 상기 레이크 브라켓(11)의 일측 및 타측에 관통되도록 구비되는 레이크 볼트(20) 및 레이크 너트(23)와, 상기 레이크 브라켓(11) 및 상기 레이크 볼트(20) 사이에서 틸팅 기능을 하도록 구비되는 틸팅 레버(13)를 포함하여 이루어지는 자동차용 스티어링 컬럼(1)의 레이크 브라켓 어셈블리(3)에 있어서,
    상기 슬롯(11a)의 일측면은 세레이션 형상을 갖는 세레이션부(11b)가 형성되는 레이크 브라켓(11);
    일단으로부터 머리부(21), 상기 머리부(21)로부터 단차지게 형성되며 외주면에 블록 투쓰 형상을 갖는 블록 투쓰부(23) 및 상기 블록 투쓰부(23)로부터 단차지게 형성되며 그 단면이 일측면 및 타측면이 평평하게 깎여진 더블 "D" 형상을 갖는 몸통부(25)로 이루어지며, 상기 몸통부(25)의 상측 및 하측의 외주면은 나사산(25a)이 형성되어 이루어지는 레이크 볼트(20);
    상기 레이크 브라켓(11)의 슬롯(11a) 내에 구비되되, 상기 레이크 볼트(20)가 관통 및 결합가능하도록 상기 몸통부(25)에 대응하는 형상의 관통홀(31)을 가지며, 상기 세레이션부(11b)와 치합가능한 세레이션 형상을 갖는 세레이션부(33)로 이루어지는 락킹 블록(locking block,30); 그리고
    상기 레이크 볼트(20)의 블록 투쓰부(23)와 치합가능한 블록 투쓰 형상의 관통홀(13a)이 형성되어 이루어지는 틸팅 레버(13);
    를 포함하여 이루어지며, 상기 틸팅 레버(13)의 회전에 의해 상기 레이크 볼트(20)가 회전하여 상기 락킹 블록(30)의 상기 세레이션부(33)가 상기 레이크 브라켓(11)의 세레이션부(11b)와 치합 및 분리가 되어 틸팅 업(tilting up) 방지가 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서, 상기 레이크 볼트(20)의 블록 투쓰부(23)와 상기 틸팅 레버(13)의 관통홀(13a)의 결합으로 인해 상기 레이크 볼트(20)에 대해 상기 틸팅 레버(13)의 조립 위치가 항상 일정한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서, 상기 레이크 볼트(20)의 블록 투쓰부(23) 및 상기 틸팅 레버(13)의 관통홀(13a)의 형상은 원형인 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서, 상기 레이크 볼트(20)의 블록 투쓰부(23) 및 상기 틸팅 레버(13)의 관통홀(13a)의 형상은 사각형 또는 그 이상의 다각형으로 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서, 상기 레이크 볼트(20)의 몸통부(25) 및 상기 락킹 블록(30)의 관통홀(31) 형상은 다각 형상으로 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리.
  6. 제1항에 있어서, 상기 락킹 블록(30)의 관통홀(31) 내주면에 결합되는 상기 레이크 볼트(20)의 몸통부(25)가 잠금시 상기 틸팅 레버(13)의 회전에 따라 소정 각도 A만큼 회전가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리.
  7. 제6항에 있어서, 상기 소정 각도 A는 1° 내지 45°인 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리.
  8. 제1항에 있어서, 상기 락킹 블록(30)의 관통홀(31) 내측면과 접촉되는 상기 레이크 볼트(20)의 몸통부(25) 외주면에 윤활성 코팅재를 코팅(coating)하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리.
  9. 제1항에 있어서, 상기 락킹 블록(30)의 두께를 상기 레이크 브라켓(11)의 슬롯(11a)의 면 두께보다 더 크게 형성할 경우, 상기 락킹 블록(30)의 두께에 대응되도록 상기 틸팅 레버(13)의 관통홀(13a) 부위에 엠보싱(embossing) 공정을 추가적으로 적용한 엠보싱부(13c)를 더 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 레이크 브라켓 어셈블리.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101329038B1 (ko) * 2009-02-05 2013-11-13 한국델파이주식회사 자동차 스티어링 칼럼의 틸팅장치
KR20180088250A (ko) * 2017-01-26 2018-08-03 주식회사 만도 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치

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