CN107878388B - 车辆的乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆的乘员保护装置。汽车这种车辆，例如在自动驾驶中需要具有与当前的汽车有所不同的乘员保护功能。汽车(1)的乘员保护装置包括：座椅(4)，乘员在车辆内坐在座椅(4)上；以及安全气囊装置(14)，其具有在坐在座椅(4)上的乘员的上身前展开的前安全气囊(15)。前安全气囊(15)以承受从座椅(4)的落座位置向前移动的上身的方式展开，具有一对肩承接突出部(15D)，其能够在展开状态下从车辆的车宽方向两侧向后突出，并支撑从落座位置向前移动的上身的两肩。

Description

车辆的乘员保护装置
技术领域
本发明涉及一种车辆——例如汽车——的乘员保护装置。
背景技术
关于汽车，近年来开始研究自动驾驶(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2005-067483号公报
自动驾驶的汽车中，对汽车行驶状态的控制与司机这一乘员的意志无关。这种情况下，例如当要自动躲避碰撞等时，与司机操作汽车的情况相比，很可能会以接近车辆极限性能地行驶的方式实施控制。例如在即将碰撞时，为了躲避碰撞，可能会实施最大限度接近极限性能的转向并进行控制以躲避碰撞。
而且，例如在如此接近车辆的极限性能下控制行驶的情况下，当实际无法躲避碰撞时，与在司机的转向下躲避碰撞的情况相比，有可能在与当前的汽车不同的状况下发生碰撞。
例如，在通过自动驾驶急剧减速的情况下，坐在座椅上的乘员的上身即使在碰撞时能够被三点式座椅安全带支撑，也可能会从座椅的落座位置向前移动。而且，当这样在碰撞前上身从座椅的落座位置向前移动的情况下发生碰撞时，乘员的上身会从座椅的落座位置大幅向前移动。另外，即使前安全气囊因为碰撞而开始展开，由于上身自碰撞前便从座椅的落座位置向前移动，因此也可能会无法恰好支撑因碰撞的冲击而进一步向前倒去的上身。例如，若前安全气囊以上身位于通常的落座位置为前提而展开，则在前安全气囊适当地展开完毕前，上身会陷入前安全气囊中。
此外，例如，若乘员一直注意碰撞以外的事情而未对碰撞做准备，则在碰撞时，其上身可能会超过通常预想的移动范围而大幅向前移动。
如此可以预想到，汽车这种车辆，例如在自动驾驶中需要具有与当前的汽车有所不同的乘员保护功能。
发明内容
本发明涉及的车辆的乘员保护装置包括：座椅，乘员在车辆内座在所述座椅上；以及安全气囊装置，其具有在坐在所述座椅上的乘员的上身前展开的前安全气囊，其中，所述前安全气囊以承受从所述座椅的落座位置向前移动的上身的方式展开，所述前安全气囊具有一对肩承接突出部，其能够在展开状态下从所述车辆的车宽方向两侧向后突出，并支撑从落座位置向前移动的上身的两肩。
优选地，一对所述肩承接突出部中，所述车宽方向的一侧的肩承接突出部与所述车宽方向的另一侧的肩承接突出部相比，向所述车辆的后方突出。
优选地，具有三点式座椅安全带装置，其以将坐在所述座椅上的乘员的所述车辆的车宽方向的一边的肩部按住，并将上身约束在落座位置的方式工作，在展开的所述前安全气囊中，所述车宽方向的另一侧的肩承接突出部以比包括所述车宽方向的一侧的肩承接突出部在内的其他部分硬的方式展开，并支撑从所述落座位置向前移动的上身的另一侧的肩部。
优选地，在展开的所述前安全气囊中，通过从所述座椅的落座位置向前移动的上身的一侧的肩部的负荷发生作用，所述车宽方向的一侧的肩承接突出部比所述车宽方向的另一侧的肩承接突出部更易压弯。
优选地，通过将所述车宽方向的另一侧的肩承接突出部设置为与所述前安全气囊的剩余部分分开的气室，所述车宽方向的另一侧的肩承接突出部比所述车宽方向的一侧的肩承接突出部更硬地展开。
优选地，展开的所述前安全气囊，在一对所述肩承接突出部之间，具有与该一对所述肩承接突出部的后端相比在前侧沿着所述车辆的车宽方向延伸的接触面。
优选地，另一侧的所述肩承接突出部的所述前安全气囊的中央侧的面形成为倾斜面。
优选地，另一侧的所述肩承接突出部的所述前安全气囊的中央侧的面上，形成有沿着所述车辆的上下方向的槽。
优选地，所述前安全气囊以所述车辆的车宽方向两侧的一对肩承接突出部与车宽方向中央部相比向后侧突出的方式展开。
优选地，所述前安全气囊以所述车辆的车宽方向两侧的一对肩承接突出部与车宽方向中央的中央突出部相比向后侧突出的方式展开。
优选地，具有控制部，其根据所述车辆的行驶状态控制所述安全气囊装置的工作，当存在包括所述车辆的驾驶支援在内的自动行驶控制中的碰撞或急剧减速中的碰撞的可能性时，所述控制部以形成一对所述肩承接突出部的方式使所述前安全气囊展开，在除此之外的情况下，所述控制部以不形成一对所述肩承接突出部的方式使所述前安全气囊展开，并整体支撑位于所述落座位置的上身。
优选地，具有检测部，其检测坐在所述座椅上的乘员的上身的位置，所述控制部根据在包括所述车辆的驾驶支援在内的自动行驶控制中或急剧减速中所述检测部的检测结果，判断上身的位置，当所述上身从所述落座位置向前移动时，所述控制部以形成一对所述肩承接突出部的方式使所述前安全气囊展开，当所述上身位于所述落座位置时，所述控制部以不形成一对所述肩承接突出部的方式使所述前安全气囊展开。
发明效果
本发明中，在坐在座椅上的乘员的上身前展开的前安全气囊以承受从座椅的落座位置向前移动的上身的方式展开，并具有一对肩承接突出部，其能够在展开状态下从车辆的车宽方向两侧向后突出，并支撑从落座位置向前移动的上身的两肩。因此，例如，即使在车辆的自动驾驶中坐在座椅上的乘员的上身在碰撞前已经从座椅的落座位置向前移动，也能够通过一对肩承接突出部支撑该上身的两肩，保护乘员。
附图说明
图1是可应用本发明实施方式的车辆的乘员保护装置的汽车的说明图；
图2是图1的汽车中的普通的乘员保护装置的说明图；
图3是本发明第一实施方式的车辆的乘员保护装置的说明图；
图4(A)和图4(B)是图3的前安全气囊装置的前安全气囊展开的工作状态的说明图；
图5是如图4(A)所示展开时的乘员保护状态的一例的说明图；
图6是本发明第二实施方式的前安全气囊装置的说明图；
图7是本发明第三实施方式的前安全气囊装置的说明图；
图8是本发明第四实施方式的前安全气囊装置的说明图；
图9是本发明第五实施方式的前安全气囊装置的说明图。
符号说明
1…汽车(车辆)
2…车体
3…乘员室
4…座椅
5…方向盘
10…乘员保护装置
11…乘员位置传感器
12…G传感器
13…乘员保护控制部
14…前安全气囊装置
15…前安全气囊
15D…肩承接突出部
15S…接触面
15V…倾斜面
15Z…槽
16…气体发生器
17…三点式座椅安全带装置
18…座椅安全带
30…自动驾驶控制装置
31…摄像传感器
32…自动驾驶控制部
33…转向促动器
34…制动促动器
35…动力源
41…第一袋体
42…第二袋体
具体实施方式
下面基于附图，对本发明的实施方式进行说明。
[第一实施方式]
图1是可应用本发明实施方式的车辆的乘员保护装置10的汽车1的说明图。
图1中图示有从上方看到的汽车1。汽车1是车辆的一例。
图1的汽车1具有车体2。车体2的乘员室3内配置有乘员落座的多个座椅4。右前的座椅4的前方配置有方向盘5、未图示的加速踏板、制动踏板。坐在座椅4上的乘员操作方向盘5等，由此，汽车1进行前进、停止、后退、右转、左转。
关于汽车1，近年来开始研究自动驾驶。自动驾驶中，也有单纯地警告或插补乘员的操作的驾驶支援类型的自动驾驶，但预想将来例如会实现通过设置目的地便会自动行驶到该目的地的全自动类型的自动驾驶。
另外，在自动驾驶中，为了兼顾保护乘员等，例如，关键在于实施使用向前配置在乘员室3中的前摄像传感器31、向后配置在乘员室3中的后摄像传感器31、配置在车体2的左右两侧的右摄像传感器31以及左摄像传感器31，并根据这些传感器的摄像图像，观测行驶的汽车1的周围环境，当有其他汽车1等接近时躲避碰撞的乘员保护控制。
图2是图1的汽车1中的普通的乘员保护装置10的说明图。
图2是图1的汽车1中的普通的乘员保护装置的说明图。图2中图示有在坐在座椅4上的乘员的上身前展开的前安全气囊15、以将上身约束在落座位置的方式工作的三点式的座椅安全带18。
而且，如图2的(A)所示，当碰撞前的乘员的上身例如被座椅安全带18约束从而位于背靠座椅4的落座位置时，前安全气囊15能够以离开上身的状态展开。之后，当其他汽车1等与汽车1的前方碰撞时，上身会从落座位置向前移动，但展开的前安全气囊15能够支撑向前移动的上身。由此，能够恰好保护乘员。
但是，例如在自动驾驶中的汽车1中，对汽车1的行驶状态的控制与司机这一乘员的意志无关。这种情况下，例如当要自动躲避碰撞等时，与司机操作汽车1的情况相比，很可能会以接近车辆极限性能地行驶的方式实施控制。例如在即将碰撞时，为了躲避碰撞，可能会实施最大限度接近极限性能的转向控制并躲避碰撞。
而且，例如在如此接近车辆的极限性能下控制行驶的情况下，当实际无法躲避碰撞而碰撞时，有可能在与普通的通过司机的转向躲避碰撞时发生碰撞的情况不同的状况下发生碰撞。
例如，如图2的(B)所示，在通过自动驾驶急剧减速的情况下，坐在座椅4上的乘员的上身的肩部可能会从座椅4的落座位置向前大幅移动。而且，当前安全气囊15在上身的肩部从通常预想的范围向前移动的状态下展开时，上身会与未完全展开的前安全气囊15相撞。这种情况下，前安全气囊15可能无法恰好支撑上身。
此外，例如，如图2的(C)所示，即使上身的一个肩部在碰撞前由三点式的座椅安全带18支撑，未被座椅安全带18支撑的另一个肩部(图中为车宽方向中央侧内侧的肩部)也可能会大幅向前移动。这种情况下，上身的肩部也会与未完全展开的前安全气囊15相撞，有可能无法通过前安全气囊15恰好支撑上身。
当这样在碰撞前上身从座椅4的落座位置向前移动的情况下发生碰撞时，即使前安全气囊15因为碰撞而开始展开，由于上身的肩部自碰撞前便从座椅4的落座位置向前移动，因此也可能会无法恰好支撑因碰撞的冲击而进一步向前倒去的上身。若前安全气囊15以上身的肩部位于通常的落座位置为前提而展开，则在前安全气囊15适当地展开完毕前，上身会陷入前安全气囊15中。
需要说明的是，此外，例如，若乘员一直注意碰撞以外的事情而未对碰撞做准备，则在碰撞时，其上身也可能会超过通常预想的移动范围而大幅向前移动。除前方外，移动方向还可以是斜前方等。
如此可以预想到，汽车1这种车辆，例如在自动驾驶中需要具有与当前的汽车1有所不同的乘员保护功能。
图3是本发明第一实施方式的车辆的乘员保护装置10的说明图。
另外，图3中，除了乘员保护装置10以外，还同时图示有自动驾驶控制装置30。自动驾驶控制装置30具有：上述各种车外摄像传感器31、自动驾驶控制部32、转向促动器33、制动促动器34、动力源35。
转向促动器33代替方向盘5，使汽车1转向。制动促动器34代替制动踏板，对汽车1进行制动。动力源35例如为汽油发动机、电动机。自动驾驶控制部32例如根据到达目的地的行驶路径，控制转向促动器33、制动促动器34、以及动力源35。另外，当根据车外摄像传感器31的图像确定接近物，预想到与接近物的碰撞时，控制转向促动器33、制动促动器34、以及动力源35，以躲避碰撞。
图3的乘员保护装置10具有：乘员位置传感器11、G传感器12、乘员保护控制部13、前安全气囊装置14、三点式座椅安全带装置17。
乘员位置传感器11检测坐在座椅4上的乘员的头部位置或上身位置。以背靠在座椅4上的落座位置为基准，检测向前方的移动量或向车宽方向左右两侧的移动量。乘员位置传感器11例如可由排列在检测方向上的多个接近传感器构成。
G传感器12检测作用在汽车1上的加速度。检测的加速度的方向可以为前后方向、左右方向、上下方向。
前安全气囊装置14具有：在坐在座椅4上的乘员的上身前展开的前安全气囊15、向前安全气囊15内放出气体的气体发生器16。
三点式座椅安全带装置17具有：搭设在坐在座椅4上的乘员腰部两侧及一个肩部前的座椅安全带18、卷绕座椅安全带18的未图示的促动器。
乘员保护控制部13上连接有：车外摄像传感器31、自动驾驶控制部32、G传感器12、乘员位置传感器11、前安全气囊装置14、三点式座椅安全带装置17。
并且，乘员保护控制部13例如根据汽车1的行驶状态，控制乘员保护装置10的动作。具体而言，控制前安全气囊装置14以及三点式座椅安全带装置17的工作。
图4(A)和图4(B)是图3的前安全气囊装置14的前安全气囊15展开的工作状态的说明图。
乘员保护控制部13在乘员乘坐汽车1时，判断汽车1的行驶状态。乘员保护控制部13例如根据来自自动驾驶控制部32的自动驾驶中信号，判断是否为自动驾驶中。
另外，乘员保护控制部13根据车外摄像传感器31的图像，判断有无接近物，进而判断与接近物的碰撞可能性。
此外，乘员保护控制部13根据G传感器12的检测加速度，判断汽车1是否正在急剧减速。
另外，乘员保护控制部13根据乘员位置传感器11的检测值、或者来自自动驾驶控制部32的自动驾驶控制状况的信息，判断或推测乘员的上身是否正从落座位置向前大幅移动。需要说明的是，乘员保护控制部13只要根据是否超过图2的(A)的通常预想的范围来判断该移动即可。
而且，当自动行驶控制中可能发生碰撞时，或者急剧减速中可能发生碰撞时，并且在碰撞前上身向前大幅移动时，乘员保护控制部13如图4(A)所示，使前安全气囊15展开。这种情况下，前安全气囊15具有一对肩承接突出部15D，其在展开状态下从车辆的车宽方向两侧向后突出。另外，在一对肩承接突出部15D之间，具有与该一对肩承接突出部15D相比在前侧沿着车宽方向延伸的接触面15S。车宽方向两侧的一对肩承接突出部15D从车辆的车宽方向中央的接触面15S向后侧突出。
与此相对，当碰撞前的上身位于落座位置，而非上述任一种情况时，乘员保护控制部13如图4(B)所示，使前安全气囊15展开成大致长方形。这种情况下，前安全气囊15以不形成一对肩承接突出部15D的方式大幅展开。
图5是如图4(A)所示展开时的乘员保护状态的一例的说明图。
在此，由于是通过未图示的三点式的座椅安全带18来支撑上身，因此如图5的(A)所示，碰撞前的上身以车宽方向中央侧的另一个肩部为前方的倾斜的姿势，从落座位置向前大幅移动。
另外，前安全气囊15以一对肩承接突出部15D从接触面15S的车宽方向两侧向后突出的方式小幅展开。
并且，当接近物实际沿着前后方向与车体2的前部碰撞时，在碰撞前从座椅4的落座位置向前移动的上身，其另一个肩部会首先碰到中央侧的肩承接突出部15D。中央侧的肩承接突出部15D以从落座位置向前移动的上身的另一个肩部不易进一步向前移动的方式进行支撑。因此，上身进一步向前移动的动作会变为使上身旋转的动作。
之后，如图5的(B)所示，上身以另一个肩部为中心旋转，由此，上身的一个肩部会碰到车宽方向外侧的肩承接突出部15D。车宽方向外侧的肩承接突出部15D发生压弯，由此吸收旋转的上身的运动能量。在碰撞前从落座位置向前移动的上身的两肩发生旋转，由一对肩承接突出部15D支撑。
然后，如图5的(C)所示，上身成为大致朝向正面的状态，上身的中央部碰到车辆的车宽方向中央的接触面15S。由此，上身碰到整个前安全气囊15而被支撑。
如上所述，本实施方式中，在坐在座椅4上的乘员的上身前展开的前安全气囊15以承受从座椅4的落座位置向前移动的上身的方式展开，具有一对肩承接突出部15D，其能够在展开状态下从车辆的车宽方向两侧向后突出，并支撑从落座位置向前移动的上身的两肩。因此，例如，即使在车辆的自动驾驶中坐在座椅4上的乘员的上身在碰撞前已经从座椅4的落座位置向前移动，也能够通过一对肩承接突出部15D支撑该上身的两肩，保护乘员。
本实施方式中，一对肩承接突出部15D中，车宽方向的一侧的肩承接突出部与车宽方向的另一侧的肩承接突出部相比，向汽车1的后方突出。因此，例如，在通过两侧的肩承接突出部15D支撑乘员的两肩部之后，能够优先使车宽方向的一侧的肩承接突出部15D压弯，促进乘员上身的旋转，通过旋转运动容易地进行冲击吸收。
本实施方式中，展开的前安全气囊15，在一对肩承接突出部15D之间，具有与该一对肩承接突出部15D的后端相比在前侧沿着车宽方向延伸的接触面15S。因此，例如，即使在无法通过一对肩承接突出部产生的旋转运动来完全吸收冲击的情况下，也可以在之后通过一对肩承接突出部15D及其间的接触面15S来支撑整个上身并吸收冲击。
本实施方式中，前安全气囊15以与车辆的车宽方向中央部相比，车宽方向两侧的一对肩承接突出部15D向后侧突出的方式展开。因此，乘员的上身首先会在两肩被支撑，之后整个得到支撑。
本实施方式中，根据车辆的行驶状态控制安全气囊装置的工作的控制部，当发生包括车辆的驾驶支援在内的自动行驶控制中的碰撞或急剧减速中的碰撞时，以形成一对肩承接突出部15D的方式使前安全气囊15展开，在除此之外的情况下，控制部以不形成一对肩承接突出部15D的方式使前安全气囊15展开，并整体支撑在碰撞前位于落座位置的上身。因此，无论是在碰撞前的乘员的上身位于座椅4的落座位置的情况下，还是在从落座位置向前移动的情况下，前安全气囊15都能够根据各自的状态适当地展开。
本实施方式中，通过检测部来检测坐在座椅4上的乘员的上身位置。因此，可以实际检测碰撞前的乘员上身的位置，根据各自的位置使前安全气囊15适当地展开。
[第二实施方式]
下面针对本发明第二实施方式的车辆的乘员保护装置10进行说明。以下针对相同构成使用与第一实施方式相同的符号，主要针对与第一实施方式的不同点进行说明。
图6是本发明第二实施方式的前安全气囊装置14的说明图。
图6的前安全气囊装置14的前安全气囊15具有第一袋体41、第二袋体42。
第一袋体41是在车宽方向外侧展开的袋体。展开的第一袋体41的肩承接突出部15D向沿着车宽方向的接触面15S的车宽方向外侧突出。
第二袋体42是并排设置在第一袋体41的车宽方向中央侧的袋体。展开的第二袋体42与第一袋体41的接触面15S相比向后方突出。
如此，本实施方式的前安全气囊15具有第一袋体41和第二袋体42形成的2个气室。
另外，气体发生器16通过来自乘员保护控制部13的启动信号，向第一袋体41和第二袋体42供给气体。特别是，当自动行驶控制中可能发生碰撞时，或者急剧减速中可能发生碰撞时，并且在碰撞前上身向前大幅移动时，以第二袋体42的内压高于第一袋体41的内压的方式供给气体。
由此，在展开的前安全气囊15中，第二袋体42形成的车宽方向的中央侧的肩承接突出部能够以比包括车宽方向的一侧的肩承接突出部在内的第一袋体41硬的方式展开并进行支撑，使得在碰撞前从落座位置向前移动的上身的另一侧的肩部不易从与肩承接突出部接触的位置向前移动。
需要说明的是，在上述行驶状态以外的碰撞的情况下，气体发生器16以使第二袋体42和第一袋体41的内压相同的方式放出气体即可。由此，整个第二袋体42和第一袋体41以整体大致均匀的压力展开，能够与图4(B)同样地展开。
如上所述，本实施方式中，坐在座椅4上的乘员的上身能够以一个肩部被三点式座椅安全带装置17按住的状态被约束在落座位置。因此，例如，即使在车辆的自动驾驶中坐在座椅4上的乘员的上身在碰撞前从座椅4的落座位置向前移动，乘员的上身整体也不会向前大幅移动，而是只有另一个肩部侧向前大幅移动，作为上身整体，只有另一个肩部侧容易向前大幅移动。
而且，如本实施方式那样，通过将车宽方向的另一侧的肩承接突出部设置为与剩余部分分开的袋体所形成的气室，以比包含车宽方向的一侧的肩承接突出部在内的剩余部分硬的方式展开，并支撑在碰撞前从落座位置向前移动的上身的另一侧的肩部，由此，能够以另一个肩部为中心使上身旋转，通过使一侧的肩承接突出部压弯来吸收冲击。
[第三实施方式]
下面针对本发明第三实施方式的车辆的乘员保护装置10进行说明。以下针对相同构成使用与第二实施方式相同的符号，主要针对与第二实施方式的不同点进行说明。
图7是本发明第三实施方式的前安全气囊装置14的说明图。
图7中，车宽方向外侧的肩承接突出部15D形成为宽度窄于中央侧的肩承接突出部15D。
因此，车宽方向外侧的肩承接突出部15D容易压弯。通过在碰撞前从座椅4的落座位置向前移动的上身的一侧的肩部的负荷发生作用，车宽方向的一侧的肩承接突出部15D比车宽方向的另一侧的肩承接突出部15D更易压弯。
[第四实施方式]
下面针对本发明第四实施方式的车辆的乘员保护装置10进行说明。以下针对相同构成使用与第二实施方式相同的符号，主要针对与第二实施方式的不同点进行说明。
图8是本发明第四实施方式的前安全气囊装置14的说明图。
图8中，车宽方向中央侧的肩承接突出部15D，其前安全气囊15的中央侧的面形成为倾斜面15V。倾斜面15V的后端位于从座椅4的车宽方向中央侧的边缘偏向中央的位置。
本实施方式中，另一侧的肩承接突出部15D的前安全气囊15的中央侧的面形成为倾斜面15V。因此，乘员的上身在碰到另一侧的肩承接突出部15D的倾斜面15V之后，容易在倾斜面15V上旋转。另外，通过设为倾斜面15V，即使肩部碰到的位置发生错位，也能接住该肩部。
[第五实施方式]
下面针对本发明第五实施方式的车辆的乘员保护装置10进行说明。以下针对相同构成使用与第四实施方式相同的符号，主要针对与第四实施方式的不同点进行说明。
图9是本发明第五实施方式的前安全气囊装置14的说明图。
图9中，另一侧的肩承接突出部15D在前安全气囊15的中央侧的面上，形成有沿着车辆的上下方向的槽15Z。
本实施方式中，另一侧的肩承接突出部15D在前安全气囊15的中央侧的面上，形成有沿着车辆的上下方向的槽15Z。因此，在乘员上身的负荷发生作用后，另一侧的肩承接突出部15D容易以向前安全气囊15的中央侧旋转的方式压弯。因此，乘员的上身容易与旋转的另一侧的肩承接突出部15D一起旋转。
上述实施方式为本发明的优选实施方式的示例，但本发明并不限于此，可以在不脱离本发明要旨的范围内进行各种变形或变更。

Claims (10)

1.一种车辆的乘员保护装置，包括：
座椅，乘员在车辆内坐在所述座椅上；
三点式座椅安全带装置，用于约束坐在所述座椅上的乘员的上身；
安全气囊装置，其具有在坐在所述座椅上的乘员的上身前展开的前安全气囊；以及
气体发生器，其向所述前安全气囊供给气体，
其中，通过从所述气体发生器向所述前安全气囊供给气体，所述前安全气囊以承受从所述座椅的落座位置向前移动的上身的方式展开，
所述前安全气囊具有一对肩承接突出部，其能够通过在展开状态下从所述车辆的车宽方向两侧向后突出，支撑上身中通过所述三点式座椅安全带装置保持的第一侧肩部以及上身中未通过所述三点式座椅安全带装置保持的第二侧肩部，
所述一对肩承接突出部形成第一气室和与所述第一气室不同的第二气室，
所述气体发生器向所述第一气室和所述第二气室双方供给气体，
与在所述车宽方向的第二侧用于所述第二侧肩部的所述第二气室相比，在所述车宽方向的第一侧用于所述第一侧肩部的所述第一气室进一步朝向所述车辆的后方突出，
当规定的碰撞条件成立时，以所述第二气室的内压高于所述第一气室的内压的方式供给气体，由此以与用于所述第一侧肩部的一侧的第一肩承接突出部相比，用于所述第二侧肩部的另一侧的第二肩承接突出部更硬的方式展开所述第二肩承接突出部。
2.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其中，
所述三点式座椅安全带装置以将坐在所述座椅上的乘员的所述第一侧肩部按住，并将上身约束在落座位置的方式工作，
在展开的所述前安全气囊中，所述第二肩承接突出部以比包括所述第一肩承接突出部在内的其他部分硬的方式展开，并支撑从所述落座位置向前移动的上身的第二侧肩部。
3.根据权利要求2所述的车辆的乘员保护装置，其中，
在展开的所述前安全气囊中，通过从所述座椅的落座位置向前移动的上身的第一侧肩部的负荷发生作用，所述第一肩承接突出部比所述第二肩承接突出部更易压弯。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其中，
展开的所述前安全气囊，在所述一对肩承接突出部之间，具有与该一对肩承接突出部的后端相比在前侧沿着所述车辆的车宽方向延伸的接触面。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其中，
所述第二肩承接突出部的所述前安全气囊的中央侧的面形成为倾斜面。
6.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其中，
所述第二肩承接突出部的所述前安全气囊的中央侧的面上，形成有沿着所述车辆的上下方向的槽。
7.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其中，
所述前安全气囊以所述车辆的车宽方向两侧的一对肩承接突出部与车宽方向中央部相比向后侧突出的方式展开。
8.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其中，
所述前安全气囊以所述车辆的车宽方向两侧的一对肩承接突出部与车宽方向中央的中央突出部相比向后侧突出的方式展开。
9.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其中，
具有控制部，所述控制部根据所述车辆的行驶状态控制所述安全气囊装置的工作，
当存在包括所述车辆的驾驶支援在内的自动行驶控制中的碰撞或急剧减速中的碰撞的可能性时，所述控制部以形成所述一对肩承接突出部的方式使所述前安全气囊展开，
在除此之外的情况下，所述控制部以不形成所述一对肩承接突出部的方式使所述前安全气囊展开，并整体支撑位于所述落座位置的上身。
10.根据权利要求9所述的车辆的乘员保护装置，其中，
具有检测部，所述检测部检测坐在所述座椅上的乘员的上身的位置，
所述控制部根据在包括所述车辆的驾驶支援在内的自动行驶控制中或急剧减速中所述检测部的检测结果，判断上身的位置，
当所述上身从所述落座位置向前移动时，所述控制部以形成所述一对肩承接突出部的方式使所述前安全气囊展开，
当所述上身位于所述落座位置时，所述控制部以不形成所述一对肩承接突出部的方式使所述前安全气囊展开。
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