CN107813704A - 车用显示装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能够提高立体感的车用显示装置。车用显示装置(1)包括：开放端朝向乘客侧配置的筒状部件(2)；向筒状部件的内部空间投射光的投射部(5)；配置在筒状部件的内部空间，使从投射部投射的光向乘客侧反射并显示虚像(10)的半透半反镜(6)；与筒状部件的半透半反镜相比配置在乘客侧的相反侧，显示图像(40)的图像显示部(9)；以及在筒状部件的内部空间配置在图像显示部与半透半反镜之间，具有立体形状的设计部(3)。

Description

车用显示装置

技术领域

本发明涉及车用显示装置。

背景技术

以往，有显示虚像的车用显示装置。例如，专利文献1公开了配设在仪表罩内的车用显示装置，其设置在车辆的仪表板的上表面，并在与上表面之间包括将车辆的室内侧与前挡风玻璃侧连通的空间。专利文献1的车用显示装置具有：在仪表罩的天花板部分与上表面相向设置的发光显示源；和使从发光显示源发出的显示光向车辆的室内的眼点反射而设置在空间内的透光性的反射板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-106702号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

在显示装置中，关于呈现出立体感方面存在进一步改良的余地。本发明的目的在于提供一种能够提高立体感的车用显示装置。

用于解决问题的方案

本发明的车用显示装置的特征在于，包括：筒状部件，其开放端朝向乘客侧配置；投射部，其向所述筒状部件的内部空间投射光；半透半反镜，其配置在所述筒状部件的内部空间，使从所述投射部投射的光向所述乘客侧反射并显示虚像；图像显示部，其与所述筒状部件的所述半透半反镜相比配置在所述乘客侧的相反侧，显示图像；以及设计部，其在所述筒状部件的内部空间配置在所述图像显示部与所述半透半反镜之间，具有立体形状，使所述虚像的至少一部分与所述设计部重叠来显示。

在上述车用显示装置中，优选的是所述投射部投射图像并使该图像显示为虚像。

在上述车用显示装置中，优选的是所述图像显示部与所述虚像成像的位置相比，位于所述乘客侧的相反侧。

在上述车用显示装置中，优选的是所述设计部是透明的部件，能够从所述乘客侧通过所述设计部目视到所述图像显示部的图像。

在上述车用显示装置中，优选的是所述投射部投射图像并使该图像显示为虚像，在使显示图像的位置变化的情况下，在所述显示图像与所述设计部重叠的情况下，利用所述投射部使所述显示图像的与所述设计部重叠的部分显示为虚像，利用所述图像显示部使所述显示图像的其余的部分显示为实像

在上述车用显示装置中，优选的是还包括透明的支承部，所述支承部存在于所述筒状部件与所述设计部之间并支承所述设计部。

在上述车用显示装置中，优选的是所述支承部是将所述筒状部件的内部空间隔开的板状的部件，在从所述筒状部件的内壁面离开的位置支承所述设计部。

发明的效果

本发明所涉及的车用显示装置包括：筒状部件，其开放端朝向乘客侧配置；投射部，其向筒状部件的内部空间投射光；半透半反镜，其配置在筒状部件的内部空间，使从投射部投射的光向乘客侧反射并显示虚像；图像显示部，其与筒状部件的半透半反镜相比配置在乘客侧的相反侧，显示图像；以及设计部，在筒状部件的内部空间配置在图像显示部与半透半反镜之间，具有立体形状，使虚像的至少一部分与设计部重叠来显示。本发明所涉及的车用显示装置取得的效果是：能够通过至少一部分与设计部重叠显示的虚像、图像显示部的图像、立体形状的设计部的组合，提高立体感。

附图说明

图1是示出第1实施方式所涉及的车用显示装置搭载到车辆的状态的主视图。

图2是第1实施方式所涉及的车用显示装置的立体图。

图3是第1实施方式所涉及的车用显示装置的剖视图。

图4是第1实施方式所涉及的车用显示装置的主视图。

图5是示出第1实施方式所涉及的车用显示装置的图像显示状态的主视图。

图6是示出第1实施方式所涉及的车用显示装置的图像显示状态的立体图。

图7是示出第1实施方式的车用显示装置所进行的图像显示的一个例子的主视图。

图8是示出第1实施方式的车用显示装置所进行的图像显示的其他例子的主视图。

图9是示出第1实施方式的变形例所涉及的显示图像的主视图。

图10是示出第1实施方式的变形例所涉及的显示图像的截面立体图。

图11是说明第1实施方式的变形例的移动中途的显示图像的主视图。

图12是示出第1实施方式的变形例的移动完成后的显示图像的主视图。

图13是第2实施方式所涉及的车用显示装置的主视图。

图14是第2实施方式所涉及的车用显示装置的剖视图。

图15是示出由第2实施方式的车用显示装置显示的图像的主视图。

附图标记的说明

1：车用显示装置

2：筒状部件

3、8：设计部

4：支承部

4a：驾驶员侧的面

5：投射部

6：半透半反镜

7：光源

9：图像显示部

10：虚像

11：控制部

13：指标图像

13a：刻度图像

13b：数值图像

14：中央显示图像

14a：速度图像

14b：档位图像

21：后侧开放端

22：前侧开放端

23：开口部

24：凹进

26：虚像显示区域

27：邻近区域

40：图像

41：电池信息图像

42：功率信息图像

43：燃料信息图像

44：水温信息图像

45：刻度图像

100：车辆

101：仪表板

101a：开口部

103：方向盘

106：驾驶员

M1：通常模式标记

M2：节能模式标记

M3：跑车模式标记

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的实施方式所涉及的车用显示装置。此外，本发明不限于本实施方式。另外，下述的实施方式的构成要素包含本领域技术人员能够容易想到的要素或者实际上相同的要素。

[第1实施方式]

参照图1至图6，说明第1实施方式。本实施方式涉及车用显示装置。图1是示出第1实施方式所涉及的车用显示装置搭载到车辆的状态的主视图；图2是第1实施方式所涉及的车用显示装置的立体图；图3是第1实施方式所涉及的车用显示装置的剖视图；图4是第1实施方式所涉及的车用显示装置的主视图；图5是示出第1实施方式所涉及的车用显示装置的图像显示状态的主视图；图6是示出第1实施方式所涉及的车用显示装置的图像显示状态的立体图。图3示出图4的III-III截面。

如图1所示，本实施方式所涉及的车用显示装置1配置在车辆100的仪表板101。仪表板101具有开口部101a。开口部101a例如设置在驾驶员能够越过方向盘103目视到车用显示装置1的位置。车用显示装置1容纳在被仪表板101包围的内部空间。车用显示装置1的筒状部件2与开口部101a嵌合，筒状部件2的端部从开口部101a向乘客侧露出。乘客能够经由开口部101a目视到车用显示装置1的显示内容。此处，典型的，乘客是坐在车辆100的驾驶座的驾驶员。

此外，本说明书中的“上下方向”示出搭载有车用显示装置1的车辆100的车辆上下方向。另外，“车宽方向”示出搭载有车用显示装置1的车辆100的车宽方向，“车辆前后方向”示出该车辆100的车辆前后方向。本实施方式的车用显示装置1以后述筒状部件2的轴向与车辆前后方向一致的方式搭载在车辆100。

如图2至图4所示，本实施方式的车用显示装置1具有筒状部件2、设计部3、支承部4、投射部5、半透半反镜6、光源7、图像显示部9和控制部11。筒状部件2是中空的筒状的部件，两端开放。本实施方式的筒状部件2的截面形状是椭圆形。筒状部件2例如由合成树脂一体形成。优选的是筒状部件2具有遮光性。筒状部件2以短轴方向为上下方向的姿势搭载在车辆100。筒状部件2的一个开放端21朝向后方。筒状部件2的另一个开放端22朝向前方。

筒状部件2以一个开放端21朝向驾驶座的驾驶员106侧，且另一个开放端22朝向车辆前方来配置。在下面的说明中，将筒状部件2的朝向驾驶员106侧(驾驶座侧)的开放端21称作“后侧开放端21”，将朝向车辆前方的开放端22称作“前侧开放端22”。如图3所示，后侧开放端21相对于上下方向倾斜。后侧开放端21随着朝向后方而朝向下方地倾斜。

本实施方式的筒状部件2形成为截面积随着从后方朝向前方而减小的锥状。更详细而言，筒状部件2随着从后方朝向前方，短轴的长度和长轴的长度分别缩短。由此，在从驾驶员106侧观察的情况下，会感到筒状部件2的纵深比实际长。

投射部5向筒状部件2的内部空间投射光。本实施方式的投射部5是液晶显示装置，例如是TFT-LCD(Thin Film Transistor-Liquid Crystal Display，薄膜晶体管液晶显示器)。投射部5配置在筒状部件2的下部。在筒状部件2的下部设置有开口部23。投射部5的图像显示面朝向上方配置在开口部23。即，投射部5经由开口部23向筒状部件2的内部空间投射图像。投射部5在与筒状部件2的轴向交叉的方向、典型地是与轴向垂直的方向投射光。

半透半反镜6是配置在筒状部件2的内部空间的半透过性的部件。半透半反镜6使射入的光的一部分反射，并且使射入的光的其他一部分透过。半透半反镜6具有：由透明的树脂、玻璃等形成的主体部；半透半反镜层。半透半反镜层是在主体部的表面利用蒸镀等形成的金属或者无机多层薄膜等。半透半反镜6是椭圆形的板状的部件，将筒状部件2的内部空间隔开为前方侧的空间部与后方侧的空间部。半透半反镜6与投射部5对置地倾斜配置。半透半反镜6随着朝向下方而朝向前方倾斜。半透半反镜6使从投射部5向上方投射的光向驾驶员106侧反射，将由投射部5生成的图像显示为虚像10。利用由半透半反镜6反射的图像，在半透半反镜6的前方成像出虚像10。本实施方式的车用显示装置1被构成为：在筒状部件2的内部空间成像出虚像10，换言之，虚像10的焦点位置位于筒状部件2的内部空间。

设计部3是具有立体形状的立体设计部件。设计部3配置在筒状部件2的内部空间的与半透半反镜6相比的驾驶员106侧的相反侧。第1实施方式的设计部3的形状是球面形状。设计部3是向驾驶员106侧弯曲为球形状的板状的部件。换言之，设计部3的形状是中空的球形状的一部分被平面切断的形状。本实施方式的设计部3由合成树脂、玻璃等透明或者半透明的材料形成。设计部3与筒状部件2的中心轴线同轴配置。

支承部4存在于筒状部件2与设计部3之间并支承设计部3。支承部4容许光在筒状部件2的后侧开放端21与前侧开放端22之间通过。本实施方式的支承部4是透明的板状的部件，例如由合成树脂形成。即，支承部4是容许光透过的部件，容许光在筒状部件2的内部空间从后侧开放端21向前侧开放端22通过；以及光在筒状部件2的内部空间从前侧开放端22向后侧开放端21通过。支承部4的形状是与筒状部件2的截面形状对应的椭圆形。支承部4的外缘固定在筒状部件2的内壁面。支承部4与筒状部件2的中心轴线垂直地配置，将筒状部件2的内部空间隔开为前方侧的空间部和后方侧的空间部。设计部3固定在支承部4的驾驶员106侧的面4a。设计部3对于支承部4的固定方法例如是粘接、熔敷。

支承部4的表面进行了抑制光的反射的处理。本实施方式的支承部4在两面进行了AR涂层处理。由此，防止光在支承部4的表面的反射，驾驶员106难以看见支承部4的存在。

光源7是LED等发光部，向筒状部件2的内部空间照射光。光源7配置在半透半反镜6与设计部3之间。在筒状部件2的上侧内壁面设置有凹进24。光源7配置在该凹进24。光源7向斜下方照射光，以照射半透半反镜6的前方的空间部。光源7例如向设计部3照射光并照射设计部3。从光源7照射的光的一部分被设计部3向驾驶员106反射。利用该反射光，驾驶员106容易识别出设计部3的存在和设计部3的形状。

图像显示部9配置在筒状部件2的前侧开放端22。图像显示部9通过显示图像的显示面91来封闭前侧开放端22。即，图像显示部9配置在筒状部件2的与半透半反镜6相比的驾驶员106侧的相反侧。另外，设计部3在筒状部件2的内部空间配置在图像显示部9与半透半反镜6之间。

本实施方式的图像显示部9是液晶显示装置，例如是TFT-LCD。图像显示部9在显示面91显示图像。显示面91是朝向驾驶员106侧的面，将设计部3、支承部4和半透半反镜6夹在其间与驾驶员106对置。显示面91的平面面积比设计部3的平面面积大。设计部3被配置为：从驾驶员106侧观察，与显示面91的中央部重叠。

投射部5和半透半反镜6在图5所示的虚像显示区域26显示虚像10。虚像显示区域26在从驾驶员106侧观察的情况下，是包含与设计部3重叠的区域的区域。本实施方式的虚像显示区域26在从驾驶员106侧与设计部3正对观察的情况下的形状是圆形，且是以设计部3为中心的区域。虚像显示区域26是以设计部3的中心轴线为中心的圆形的区域。在虚像显示区域26例如显示指标图像13和中央显示图像14。指标图像13包含刻度图像13a和数值图像13b。本实施方式的指标图像13是搭载在车辆的发动机的旋转速度的指标。指标图像13包围设计部3地在周向以预定的间隔配置。数值图像13b是与刻度图像13a对应的数值的图像。此外，虽然在图5中未示出，但在虚像显示区域26还显示有指针图像。指针图像是指示与当前的发动机旋转速度对应的刻度图像13a的虚像10。

中央显示图像14是与设计部3重叠显示的图像。中央显示图像14在从驾驶员106侧观察的情况下与设计部3重叠。中央显示图像14包含：以数值显示车辆的行驶速度的速度图像14a、和显示车辆的档位的档位图像14b。

图像显示部9在图5所示的邻近区域27显示图像。邻近区域27在从驾驶员106侧观察的情况下，是与设计部3邻近的区域。本实施方式的邻近区域27在从驾驶员106侧观察的情况下，是包围虚像显示区域26的区域。邻近区域27的内侧的边界是虚像显示区域26的外周。邻近区域27的外侧的边界是筒状部件2的内周面。图像显示部9在显示面91的邻近区域27显示图像40。

图像显示部9所涉及的图像40包含电池信息图像41、功率信息图像42、燃料信息图像43、水温信息图像44和刻度图像45。电池信息图像41是显示搭载在车辆的电池的充电余量的图像。功率信息图像42是显示车辆的输出功率相关的信息的图像。电池信息图像41和功率信息图像42从驾驶员106侧观察显示在虚像显示区域26的左侧。

燃料信息图像43是显示车辆的燃料余量的图像。水温信息图像44是显示发动机水温的图像。燃料信息图像43和水温信息图像44从驾驶员106侧观察显示在虚像显示区域26的右侧。刻度图像45与虚像显示区域26的刻度图像13a对应。刻度图像45以包围刻度图像13a的方式沿着周向以预定的间隔配置。

投射部5、图像显示部9和光源7被控制部11控制。控制部11例如是具有储存部、计算部、输入输出部等的控制电路、控制装置。控制部11对投射部5指示投射的图像的内容。投射部5根据来自控制部11的指令，在液晶部生成图像，将生成的图像向半透半反镜6投射。控制部11对图像显示部9指示显示的图像的内容。图像显示部9根据来自控制部11的指令，在显示面91生成图像。

如图6所示，虚像10从驾驶员106侧观察，在与图像显示部9的显示面91相比的跟前侧显示。换言之，图像显示部9与虚像10成像的位置相比，位于驾驶员106侧的相反侧。在本实施方式的车用显示装置1中，虚像10成像的位置P1(以下仅称作“成像位置P1”)如图3所示，是与设计部3的后端31相比的后方的位置、即驾驶员106侧的位置。

在驾驶员106，中央显示图像14看起来好像是显示在设计部3的表面。因此，本实施方式的车用显示装置1能够进行由立体形状的设计部3与虚像10的组合所得到的有立体感的显示。成像在成像位置P1的虚像10、与有纵深的具有立体形状的设计部3进行组合，而成为一套设计。由此，驾驶员106容易意识到筒状部件2的内部空间的纵深方向的开阔。

另外，通过对设计部3的球面重叠虚像10来显示，从而看起来在球面形状的显示面映出虚像10。即，沿着设计部3的球面虚像10看起来为圆形，成为有立体感的显示。

图像显示部9的图像40从驾驶员106侧观察以包围虚像10的方式显示。车辆前后方向的图像40的位置、与虚像10的成像位置P1的差异使驾驶员106意识到筒状部件2的内部空间的纵深方向的开阔。

本实施方式的筒状部件2的后侧开放端21朝向斜上方倾斜。所以，车厢内的光容易射入到筒状部件2的内部空间。射入到筒状部件2的光照射筒状部件2的内壁面，从而在筒状部件2的内部空间感到纵深和立体感。另外，通过设计部3将射入到筒状部件2的光向驾驶员106反射，从而更强烈感到设计部3的立体感。

另外，支承部4是透明的板状的部件，将设计部3与筒状部件2的内壁面相连。由于支承部4是透明的板状的部件，因此，乘客能够透过支承部4观察到由设计部3、图像显示部9所得到的图像40。

另外，支承部4的表面进行了抑制光的反射的处理。由此，与设计部3相比，支承部4变得更不明显，难以识别支承部4。因此，本实施方式的车用显示装置1能够看起来好像设计部3漂浮在空中。此外，在本实施方式中，对支承部4的两面进行了抑制光的反射的处理，但该处理可以对支承部4的任意一面进行。

这样，本实施方式的车用显示装置1利用具有立体形状的设计部3、从驾驶员106侧观察与设计部3重叠显示的虚像10、从驾驶员106侧观察在虚像10和设计部3的内侧显示的图像40，来呈现出富于立体感的显示。

如以上说明，本实施方式所涉及的车用显示装置1具有筒状部件2、投射部5、半透半反镜6、图像显示部9、设计部3。筒状部件2将后侧开放端21朝向驾驶员106侧配置。投射部5向筒状部件2的内部空间投射出光。半透半反镜6配置在筒状部件2的内部空间，使从投射部5投射的光向驾驶员106侧反射并显示虚像10。图像显示部9配置在筒状部件2的与半透半反镜6相比的驾驶员106侧的相反侧，显示图像40。设计部3具有立体形状，在筒状部件2的内部空间配置在图像显示部9与半透半反镜6之间。本实施方式的车用显示装置1使虚像10的至少一部分与设计部3重叠地显示。

本实施方式的车用显示装置1能够利用由投射部5和半透半反镜6显示的虚像10、立体形状的设计部3、配置在设计部3的内侧的图像显示部9的图像40，来提高立体感。能够通过存在于筒状部件2的内部空间的设计部3、与设计部3重叠显示的虚像、与图像显示部9所得到的实像的组合，来呈现各种立体感。

另外，本实施方式的投射部5投射图像并使该图像显示为虚像。投射部5能够根据控制部11的指令来生成并投射任意图像，显示为虚像10。所以，投射部5通过在设计部3的任意位置重叠任意的虚像10，能够提高显示的立体感。

另外，本实施方式的图像显示部9与虚像10成像的位置P1相比，位于驾驶员106侧的相反侧。所以，在从驾驶员106侧观察的情况下，图像显示部9的图像40位于虚像10的内侧。这样从驾驶员106侧观察的虚像10的位置与图像40的位置在纵深方向不同，从而显示的立体感提高。

另外，本实施方式的设计部3是透明的部件，能够从驾驶员106侧通过设计部3目视到图像显示部9的图像40。因此，能够提高由虚像10、设计部3与图像40的组合所得到的立体感。图像显示部9能够在从驾驶员106侧观察的情况下的设计部3的背后显示图像40。换言之，图像显示部9能够与设计部3重叠地显示图像40。通过设计部3被目视到的图像40能够使驾驶员106感到立体感。

另外，本实施方式的车用显示装置1还具有存在于筒状部件2与设计部3之间并支承设计部3且透明的支承部4。透明的支承部4可以使图像显示部9的图像40透过到驾驶员106侧。即，支承部4能够不阻碍图像40的目视性来支承设计部3。

另外，本实施方式的支承部4是将筒状部件2的内部空间隔开的板状的部件，在从筒状部件2的内壁面离开的位置支承设计部3。设计部3在从筒状部件2的内壁面离开的位置被支承，从而看起来好像设计部3漂浮在筒状部件2的内部空间。因此，实现车用显示装置1的立体感的提高、设计性的提高。

此外，图像显示部9也可以在从驾驶员106侧观察的设计部3的背后显示图像40。例如，图像显示部9如图7所示，在从驾驶员106侧观察的速度图像14a的背后显示图像49。在速度图像14a的背后显示的图像49是速度图像14a的影子。图像显示部9将与速度图像14a的字符相同字符的“100”显示在速度图像14a的背后，且从速度图像14a稍微偏离的位置。由此，能够在速度图像14a附加影子来显示。

图像显示部9如图8所示，能够在设计部3的背后显示示出档位的字符、标记的图像50。图像显示部9在与档位图像14b并列看见的位置显示示出档位的图像50。图像显示部9显示示出档位的P、N、D、S、L等图像。车用显示装置1用档位图像14b来显示当前选择的档位的字符，用图像50来显示其他档位的字符。例如，在选择的档位是“D”的情况下，投射部5如图8所示将D的字符显示为档位图像14b。图像显示部9将“D”以外的档位的字符“P、N、S、L”的图像50与档位图像14b并列显示。

此外，设计部3也可以不透明。在该情况下，图像显示部9不在与设计部3重叠的位置显示图像40，在不与设计部3重叠的区域显示图像40即可。

[第1实施方式的变形例]

说明第1实施方式的变形例。变形例所涉及的车用显示装置1利用投射部5和图像显示部9这两者来显示显示图像。图9是示出第1实施方式的变形例所涉及的显示图像的主视图；图10是示出第1实施方式的变形例所涉及的显示图像的截面立体图；图11是说明第1实施方式的变形例的移动中途的显示图像的主视图；图12是示出第1实施方式的变形例的移动完成后的显示图像的主视图。

车用显示装置1显示通常模式标记M1、节能模式标记M2和跑车模式标记M3。各标记M1、M2、M3是示出车辆100的行驶模式的显示图像。各标记M1、M2、M3在驾驶员106选择行驶模式时显示。驾驶员106通过操作配置在转向柱等的开关等操作件，切换车辆100的行驶模式。

如图10所示，3个标记M1、M2、M3中的通常模式标记M1由虚像16显示，节能模式标记M2和跑车模式标记M3由图像显示部9所得到的图像47、48显示。即，从驾驶员106观察，节能模式标记M2和跑车模式标记M3显示在设计部3的内侧，通常模式标记M1显示在设计部3的跟前。另外，如图9所示，节能模式标记M2和跑车模式标记M3从驾驶员106观察以夹着设计部3的方式显示在设计部3的侧方，通常模式标记M1与设计部3重叠显示。由此，驾驶员106看起来3个标记M1、M2、M3将设计部3从三方包围。换言之，驾驶员106看起来3个标记M1、M2、M3位于绕设计部3的周围的轨道上。

车用显示装置1根据驾驶者对操作件的输入操作，使各标记M1、M2、M3的显示位置变化。更具体而言，车用显示装置1使各标记M1、M2、M3的位置、大小变化，使得各标记M1、M2、M3绕设计部3旋转。3个标记M1、M2、M3中具有双层框的标记是当前活动的标记。若驾驶员106对操作件进行决定操作，则执行向与此时活动的标记相对应的行驶模式移动的指令。

车用显示装置1若驾驶员106进行改变活动的标记的操作输入，则使各标记M1、M2、M3的位置变化。车用显示装置1如图11所示，使节能模式标记M2向至此显示通常模式标记M1的位置移动，使跑车模式标记M3向显示节能模式标记M2的位置移动，使通常模式标记M1向显示跑车模式标记M3的位置移动。车用显示装置1使标记M1、M2、M3移动，使得在3个标记M1、M2、M3维持周向的相对位置关系的状态下看起来绕设计部3旋转。

车用显示装置1在使3个标记M1、M2、M3旋转时，能够使标记M1、M2、M3如图11所示那样以虚像10与图像显示部9的图像40的组合来显示。在图11中，在节能模式标记M2与设计部3重叠的部分由虚像17显示，节能模式标记M2的其余的部分由图像显示部9所得到的图像47显示。另外，在通常模式标记M1与设计部3重叠的部分由虚像16显示，通常模式标记M1的其余的部分由图像显示部9所得到的图像46显示。

车用显示装置1在使3个标记M1、M2、M3旋转时，利用图像显示部9来显示看起来在设计部3的背后移动的标记。在图11中，看起来在设计部3的背后移动的标记是跑车模式标记M3。车用显示装置1在图像显示部9的与设计部3对置的位置显示跑车模式标记M3的图像48。驾驶员106通过设计部3目视到跑车模式标记M3的图像48。

车用显示装置1将3个标记M1、M2、M3中活动的标记最大显示，将其他标记显示得比活动的标记小。另外，车用显示装置1将3个标记M1、M2、M3中在设计部3的背后显示的标记显示得最小。利用标记M1、M2、M3的大小的差异来呈现出立体感。车用显示装置1对于3个标记M1、M2、M3在与设计部3重叠显示的部分和除此之外的部分可以使亮度、颜色等不同。换言之，在通过投射部5来显示的情况、通过图像显示部9来显示的情况下，可以使标记M1、M2、M3的亮度、颜色等不同。

经由图11所示的显示形态，切换活动的标记。图12示出节能模式标记M2为活动的状态。节能模式标记M2由虚像17显示，通常模式标记M1和跑车模式标记M3是由图像显示部9所得到的图像46、48。

如上所述，本变形例所涉及的车用显示装置1在使显示图像即标记M1、M2、M3的位置变化的情况下、标记M1、M2、M3与设计部3重叠的情况下，利用投射部5使标记M1、M2、M3的与设计部3重叠的部分显示为虚像10，利用图像显示部9使标记M1、M2、M3的其余的部分显示为实像。例如，在通常模式标记M1中，利用投射部5使与设计部3重叠的部分显示为虚像16，利用图像显示部9使通常模式标记M1的其余的部分显示为图像46。根据本变形例，根据各标记M1、M2、M3相对于设计部3的相对位置，显示在设计部3的前表面侧和背面侧，从而呈现出立体感。

[第2实施方式]

参照图13至图15，说明第2实施方式。对于第2实施方式，在与所述第1实施方式说明的内容具有同样功能的构成要素标注同一附图标记，省略重复的说明。图13是第2实施方式所涉及的车用显示装置的主视图；图14是第2实施方式所涉及的车用显示装置的剖视图；图15是示出由第2实施方式的车用显示装置显示的图像的主视图。图14示出图13的XII-XII截面。在第2实施方式的车用显示装置1中，代替上述第1实施方式的设计部3，设置有环形的设计部8。

设计部8是具有预定厚度的环形的部件。本实施方式的设计部8具有遮光性，例如由金属、合成树脂形成。设计部8与筒状部件2的中心轴线配置在同轴上。如图14所示，设计部8的前端83相对于支承部4利用粘接、熔敷等固定。支承部4是与上述第1实施方式的支承部4同样的透明的板状的部件。如图13所示，在设计部8的后方的端面81形成有刻度82。刻度82是在设计部8的径向延伸的槽部。刻度82沿着设计部8的周向以预定的间隔配置。在第2实施方式的车用显示装置1中，上述第1实施方式的刻度图像45被替换为设计部8的刻度82。

设计部8的端面81具有倾斜部81a。在本实施方式的设计部8中，端面81的径向内侧的一半的区域为倾斜部81a。倾斜部81a随着朝向径向的内侧而朝向前方(从驾驶员106观察的内侧)倾斜。此外，在端面81中，倾斜部81a的外侧的部分为与筒状部件2的轴向垂直的平面部81b。倾斜部81a给设计部8带来立体感。另外，相对于筒状部件2的轴向倾斜的倾斜部81a与筒状部件2的内壁面一起产生感到纵深的视觉效果。

如图15所示，第2实施方式的车用显示装置1显示与上述第1实施方式大致同样的虚像10和图像40。在本实施方式的车用显示装置1中，在被设计部8包围的区域显示指标图像13和中央显示图像14。在指标图像13中，刻度图像13a的主刻度和数值图像13b的相位与设计部8的刻度82的相位一致。由此，物理地存在的立体的刻度82与由虚像10所产生的指标的组合构成立体的显示。

如图14所示，第2实施方式的车用显示装置1的虚像10的成像位置P2设定在与设计部8的后端相比更靠驾驶员106侧。设计部8的后端是与端面81的轴向垂直的平面部81b。成像位置P2的位置是与平面部81b相比略微靠近驾驶员106侧的位置。通过这样设定成像位置P2，在驾驶员106看起来好像虚像10在与设计部8的平面部81b相同的平面上显示。因此，本实施方式的车用显示装置1能够呈现由立体形状的设计部8与虚像10的组合所得到立体感。成像在成像位置P2的虚像10、与有纵深的具有立体形状的设计部8进行组合，而成为一套设计。由此，驾驶员106容易意识到筒状部件2的内部空间的纵深方向的开阔。

另外，与上述第1实施方式同样，电池信息图像41、功率信息图像42、燃料信息图像43和水温信息图像44显示在图像显示部9。所以，第2实施方式的车用显示装置1能够与上述第1实施方式同样呈现显示的立体感、纵深感。

[所述各实施方式的变形例]

说明上述第1实施方式和第2实施方式的变形例。指标图像13也可以代替发动机的旋转速度，是车辆100的行驶速度的指标。虚像10所包含的图像的种类、形状、配置等不限于上述各实施方式的例子。另外，虚像10除了车辆状态等相关的信息的图像外、或者代替该图像，可以包含其他图像。例如，虚像10可以包含导航图像、电视广播的图像、视频图像等。图像显示部9所涉及的图像40的种类、形状、配置等不限于上述各实施方式的例子。由图像显示部9所得到的图像40可以包含导航图像、电视广播的图像、视频图像等。

车用显示装置1不限定显示车辆状态等相关的信息的仪表装置。车用显示装置1例如可以用作中心显示器，可以用作配置在车厢内等的其他显示装置。

投射部5也可以设置在筒状部件2的上方、侧方。投射图像的投射部5不限于液晶显示装置。投射部5也可以是等离子体显示面板等图像显示装置。此外，投射部5、图像显示部9显示的图像是根据控制部11的指令生成的图像，典型地是通过调节二维配置的多个像素的颜色、亮度而生成的图像。投射部5优选的是能够投射图像，但不限于此。投射部5例如可以像警告灯那样投射预先决定的字符、标记。在该情况下，优选的是投射部5能够将字符、标记任意切换为显示和非显示。另外，投射部5可以像用7段来显示数字的数字显示器那样，利用多段的显示/非显示的组合来投射字符、标记。

图像显示部9能够显示图像即可，不限于液晶显示装置。图像显示部9也可以是等离子体显示面板等图像显示装置。

车用显示装置1可以具有多个设计部。例如，车用显示装置1可以具有上述第1实施方式的设计部3和上述第2实施方式的设计部8这两者。另外，多个设计部可以沿着筒状部件2的轴向配置在不同的位置。

筒状部件2的构成、形状不限于上述例子。筒状部件2的前侧的端部可以由遮光性的壁部封闭。在该情况下，图像显示部9配置在筒状部件2的内部。筒状部件2可以设置在前侧的端部，将筒状部件2的内部空间与外部空间隔开，且具有具有开口部的遮光性的隔板壁。图像显示部9配置在外部空间，以利用显示面91来封闭隔板壁的开口部。在该情况下，驾驶员106通过开口部目视到图像显示部9的图像。筒状部件2也可以组合有多个构成部。作为一个例子，筒状部件2也可以组合有半圆筒形的构成部。筒状部件2的截面形状可以是矩形、其他多边形。

上述实施方式和变形例公开的内容能够适当组合来执行。

Claims (7)

1.一种车用显示装置，其特征在于，包括：

筒状部件，其开放端朝向乘客侧配置；

投射部，其向所述筒状部件的内部空间投射光；

半透半反镜，其配置在所述筒状部件的内部空间，使从所述投射部投射的光向所述乘客侧反射并显示虚像；

图像显示部，其与所述筒状部件的所述半透半反镜相比配置在所述乘客侧的相反侧，显示图像；以及

设计部，其在所述筒状部件的内部空间配置在所述图像显示部与所述半透半反镜之间，具有立体形状，

使所述虚像的至少一部分与所述设计部重叠来显示。

2.如权利要求1所述的车用显示装置，

所述投射部投射图像并使该图像显示为虚像。

3.如权利要求1或2所述的车用显示装置，

所述图像显示部与所述虚像成像的位置相比位于所述乘客侧的相反侧。

4.如权利要求1至3的任一项所述的车用显示装置，

所述设计部是透明的部件，

能够从所述乘客侧通过所述设计部目视到所述图像显示部的图像。

5.如权利要求1、3、4的任一项所述的车用显示装置，

所述投射部投射图像并使该图像显示为虚像，

在使显示图像的位置变化的情况下，在所述显示图像与所述设计部重叠的情况下，利用所述投射部使所述显示图像的与所述设计部重叠的部分显示为虚像，利用所述图像显示部使所述显示图像的其余的部分显示为实像。

6.如权利要求1至5的任一项所述的车用显示装置，

还包括透明的支承部，所述支承部存在于所述筒状部件与所述设计部之间并支承所述设计部。

7.如权利要求6所述的车用显示装置，

所述支承部是将所述筒状部件的内部空间隔开的板状的部件，在从所述筒状部件的内壁面离开的位置支承所述设计部。