JP7146862B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用表示装置に関する。
従来、車両用の表示装置がある。特許文献1には、表示映像の視認性を向上させることのできるヘッドアップディスプレイ及び調光機構が開示されている。
特開2002-104017号公報
車両用表示装置において、立体的な表現を実現できることが望まれている。例えば、立体的な形状の実像に基づく立体感のある虚像を搭乗者に視認させることができれば、表現力の向上が可能となる。
本発明の目的は、立体的な表現を実現できる車両用表示装置を提供することである。
本発明の車両用表示装置は、車両に搭載されており、収容空間を形成している遮光性の外壁を有し、かつ前記外壁にスリットが形成されている筐体と、前記収容空間に配置され、表示光による実像が形成される立体形状の表示面と、前記筐体に配置され、前記表示面に向けて前記表示光を投影する投影部と、前記筐体の外部に配置されており、前記実像を前記車両のアイポイントに向けて反射する反射面を有する反射部と、を備え、前記反射面の形状は、前記表示面から前記スリットを介して前記反射面に向かう光路において前記実像の光が交差する凹形状であることを特徴とする。
本発明に係る車両用表示装置において、反射部の反射面の形状は、表示面からスリットを介して反射面に向かう光路において実像の光が交差する凹形状である。よって、スリットの開口幅を狭くして収容空間を暗くすることができ、立体的でかつ鮮明な虚像をユーザに視認させることができる。本発明に係る車両用表示装置によれば、立体的な表現を実現できるという効果を奏する。
図1は、実施形態に係る車両用表示装置の配置を示す図である。 図2は、実施形態に係る車両用表示装置の構成を示す図である。 図3は、実施形態に係る車両用表示装置の平面図である。 図4は、実施形態に係る車両用表示装置の光路を説明する図である。 図5は、実施形態に係る反射部の遮光機能を説明する図である。 図6は、実施形態に係る反射部の遮光機能を説明する図である。 図7は、実施形態の変形例に係る車両用表示装置の図である。 図8は、実施形態の変形例に係るスリットの断面図である。 図9は、実施形態の変形例に係る車両用表示装置の図である。 図10は、実施形態の変形例に係る車両用表示装置の図である。
以下に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
[実施形態]
図1から図6を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、車両用表示装置に関する。図1は、実施形態に係る車両用表示装置の配置を示す図、図2は、実施形態に係る車両用表示装置の構成を示す図、図3は、実施形態に係る車両用表示装置の平面図、図4は、実施形態に係る車両用表示装置の光路を説明する図、図5および図6は、実施形態に係る反射部の遮光機能を説明する図である。
図1および図2に示すように、本実施形態に係る車両用表示装置1は、自動車等の車両100に搭載される。車両100は、電気自動車(EV)やハイブリッド自動車(HEV)、プラグインハイブリッド自動車(PHEV)であってもよい。車両用表示装置1は、例えば、車両100のメータ装置として車両100の走行速度等を表示する。車両用表示装置1は、メータ装置の一部として用いられてもよい。
車両用表示装置1は、筐体2、投影部3、スクリーン4、および反射部5を有する。筐体2は、遮光性の外壁20を有する。例示された外壁20は、本体21と、蓋22と、を有する。本体21は、底壁21aと、側壁21bと、を有する。底壁21aの形状は、例えば、平板形状である。側壁21bは、底壁21aの縁部から車両上下方向Hの上側に向けて立設されている。側壁21bの形状は、筒形状であり、例えば、角筒形状である。側壁21bは、全周にわたって底壁21aを囲んでいる周壁である。側壁21bの下端は、底壁21aによって閉塞されており、側壁21bの上端は、開放している。
蓋22は、側壁21bの上端を閉塞する部材である。蓋22は、本体21に対して取り付けられることにより、収容空間23を形成する。収容空間23は、閉空間であり、遮光性の外壁20によって囲まれた暗室である。蓋22の形状は、例えば、平板形状である。蓋22には、一つのスリット24が形成されている。スリット24は、蓋22の板厚方向に沿って蓋22を貫通している。スリット24は、細長い貫通孔であり、筐体2よりも上方の空間と収容空間23とを連通している。本実施形態のスリット24は、図3に示すように、車幅方向Wに沿って延在している。スリット24の開口幅Wd1は、図2に示すように、スリット24における車両前後方向Lの幅である。
図1に示すように、蓋22は、インストルメントパネル102の上面102aを構成している。言い換えると、蓋22の上面は、インストルメントパネル102の上面102aと同一面上に位置している。例えば、蓋22は、インストルメントパネル102に形成された開口を塞ぐように配置される。筐体2の本体21は、インストルメントパネル102によって形成される空間に収容される。
スクリーン4は、収容空間23に配置されている。例示されたスクリーン4は、側壁21bの内側の面に固定されている。より詳しくは、スクリーン4は、側壁21bにおける車両前後方向Lの後端側の壁面21cに配置されている。壁面21cは、斜め上方を向くように傾斜した傾斜面である。スクリーン4は、立体形状の表示面40を有する。スクリーン4は、表示面40において光を拡散させる反射型のスクリーンである。例示された表示面40の形状は、半球形状である。表示面40は、車両前後方向Lの前側を向いている。例示された表示面40は、スリット24と正対している。
投影部3は、筐体2に配置されている。例示された投影部3は、側壁21bに固定されている。より詳しくは、投影部3は、側壁21bにおける車両前後方向Lの前端の壁21dに配置されている。投影部3は、筐体30および出力部31を有する。筐体30は、前端の壁21dの外側に固定されている。前端の壁21dには、開口21eが設けられている。筐体30は、例えば、開口21eを閉塞するように側壁21bに嵌合している。筐体30は、遮光性を有しており、収容空間23に外光が入らないように開口21eを閉塞している。なお、投影部3の筐体30は、本体21と一体に成型されていてもよい。
出力部31は、表示光DLを出力する装置である。出力部31は、例えば、表示面40に対してレーザ光を走査させるレーザプロジェクタである。出力部31は、液晶パネルに表示した画像を表示面40に投影する液晶表示装置であってもよい。なお、出力部31が表示光DLを出力する方法は、レーザや液晶パネルには限定されない。
出力部31は、表示面40に向けて表示光DLを投影する。表示光DLは、表示面40に実像7を形成する。形成される実像7は、任意の画像であるが、例えば、車両100に関する情報を示す画像である。車両100に関する情報は、例えば、車両100の走行速度、走行モード、走行距離などを含む。表示面40に形成される実像7は、車両100から搭乗者に対する情報提供や注意喚起、警告等の画像であってもよい。実像7は、カーナビゲーションの経路案内画像を含んでもよい。
反射部5は、筐体2の外部に配置されている。反射部5は、表示面40に形成された実像7を車両100のアイポイントEPに向けて反射する反射面51を有している。アイポイントEPは、搭乗者200の目の位置として想定されている位置、または搭乗者200の実際の目の位置である。実際の目の位置は、例えば、車両100に搭載されたカメラ等の検出手段によって検出される。
反射部5は、遮光性の本体50を有する。本体50は、例えば、黒色や濃色の樹脂で成型された板状の部材である。本体50は、例えば、筐体2によって支持される。車両用表示装置1は、アイポイントEPの位置に応じて本体50の傾斜角度等を調節する機構を有していてもよい。本体50は、アイポイントEPと対向する凹状面50aを有する。凹状面50aは、車両後方を向いており、かつ車両上下方向Hの下側を向いている。例示された本体50の断面形状は、アイポイントEPと対向する側が凹状の湾曲形状である。なお、図1に示す断面は、例えば、車幅方向Wと直交する断面である。
反射面51は、本体50の凹状面50aに配置されている。反射面51は、例えば、凹状面50aに対して塗装や蒸着等により形成される。反射面51は、本体50とは別の部材の面であってもよい。言い換えると、本体50に対して反射面51を有するミラーが取り付けられてもよい。反射面51は、高い反射率を有するように構成されている。
図2に示すように、反射部5の反射面51は、表示面40とスリット24とを結ぶ光路6上に配置されている。また、反射面51は、表示面40の実像7をアイポイントEPに向けて反射するように配置されている。例示された反射面51は、反射面51の上部51uが反射面51の下部51dよりも車両前後方向Lの後方に位置するように傾斜している。反射面51の傾斜角度は、表示面40の位置、スリット24の位置、アイポイントEPの位置等に応じて設定される。
図1に示すように、反射面51の形状は、光路6において実像7の光70が交差するように湾曲した凹形状である。光路6は、表示面40からスリット24を介して反射面51に向かう光路である。表示面40に投影された表示光DLは、表示面40において拡散されて実像7を形成する。拡散された光の一部は、スリット24を通過し、反射面51によってアイポイントEPに向けて反射される。反射面51によって反射された反射光により、ユーザは立体形状の実像7に基づく虚像を視認する。この虚像は、反射面51よりも前方の位置において結像する。
図4に示すように、表示面40の下部40dにおいて拡散されてスリット24を通過する光71は、反射面51の上部51uによってアイポイントEPに向けて反射される。一方、表示面40の上部40uにおいて拡散されてスリット24を通過する光72は、反射面51の下部51dによってアイポイントEPに向けて反射される。また、表示面40の中央部40mにおいて拡散されてスリット24を通過する光73は、反射面51の中央部51mによってアイポイントEPに向けて反射される。
反射面51は、光71,72,73が、位置XPにおいて交差するように設計されている。例えば、反射面51の上部51uの傾斜角度は、表示面40の下部40dで拡散される光のうち、スリット24を通過する光71をアイポイントEPに向けて反射する角度である。反射面51の下部51dの傾斜角度は、表示面40の上部51uで拡散される光のうち、スリット24を通過する光72をアイポイントEPに向けて反射する角度である。同様に、反射面51の中央部51mの傾斜角度は、表示面40の中央部40mで拡散される光のうち、スリット24を通過する光73をアイポイントEPに向けて反射する角度である。光71,72,73が交差する位置XPは、反射面51の形状等によって決まる。言い換えると、交差する位置XPは、反射面51の位置および形状によって調節可能である。
このように、反射面51の形状は、表示面40からスリット24を介して反射面51に向かう光路6において実像7の光70が交差する形状である。例示された車両用表示装置1では、光70が車両上下方向Hにおいて交差する。言い換えると、車幅方向Wから見た場合に、実像7の光70が交差する。光70が交差することで、スリット24の開口幅Wd1を小さくすることができる。なお、本実施形態の車両用表示装置1は、車幅方向Wにおいて実像7の光70が交差しないように構成されている。言い換えると、表示面40から反射面51までの光路6において、光70は交差することなく並進する。
スリット24の開口幅Wd1が小さいと、太陽光等の外光が収容空間23に入りにくい。つまり、収容空間23が暗い状態に保たれる。よって、高いコントラストを有する実像7に基づく鮮明な虚像を搭乗者に視認させることができる。また、実像7は、立体的な形状の表示面40に表示された立体的な画像である。よって、本実施形態の車両用表示装置1は、立体的で斬新な画像表現を可能とする。
図4に示すように、光70が交差する位置XPは、スリット24である。つまり、スリット24の空間内において実像7の光70が交差する。このようにスリット24において光70が交差するように反射面51を設計することで、スリット24の開口幅Wd1を最小化することが可能となる。
また、本実施形態の反射部5は、以下に説明するように、ウインドシールド101を通過する外光80に対してスリット24を遮蔽している。図5に示すように、遮光性の本体50は、ウインドシールド101とスリット24との間に位置し、ウインドシールド101に対してスリット24を遮蔽している。より詳しくは、本体50の上端50uは、上側の仮想線VLuよりも上方に位置している。上側の仮想線VLuは、スリット24の後端24rとウインドシールド101の上端101uとを結ぶ直線である。また、本体50の下端50dは、下側の仮想線VLdよりも下方に位置している。下側の仮想線VLdは、スリット24の前端24fとウインドシールド101の下端101dとを結ぶ直線である。
従って、車室内に向けてウインドシールド101を透過する外光80は、反射部5の本体50によって遮蔽され、スリット24に到達しない。よって、本実施形態の反射部5は、太陽光等の外光80が収容空間23に入ることを抑制することができる。
なお、反射部5は、図6に示すように、車幅方向Wにおいてスリット24を遮蔽してもよい。図5に例示された反射部5の左端50bは、左側の仮想線VLbよりも左方に位置している。左側の仮想線VLbは、ウインドシールド101の左端101bとスリット24の左端24bとを結ぶ直線である。反射部5の右端50cは、右側の仮想線VLcよりも右方に位置している。右側の仮想線VLcは、ウインドシールド101の右端101cとスリット24の右端24cとを結ぶ直線である。
以上説明したように、本実施形態に係る車両用表示装置1は、車両100に搭載された筐体2と、表示面40と、投影部3と、反射部5と、を有する。筐体2は、収容空間23を形成している遮光性の外壁20を有し、かつ外壁20にスリット24が形成されている。表示面40は、収容空間23に配置されている。表示面40は、表示光DLによる実像7が形成される立体形状の面である。
投影部3は、筐体2に配置され、表示面40に向けて表示光DLを投影する。反射部5は、筐体2の外部に配置されており、実像7を車両100のアイポイントEPに向けて反射する反射面51を有する。反射面51の形状は、表示面40からスリット24を介して反射面51に向かう光路6において実像7の光70が交差する凹形状である。表示面40と反射面51との間で光70が交差することで、スリット24の開口幅Wd1を小さくすることができる。よって、外光80が収容空間23に射し込むことを抑制し、立体的でかつ鮮明な虚像をユーザに視認させることができる。
例示された反射面51の形状は、スリット24において実像7の光70が交差する形状である。このような構成により、スリット24の開口幅Wd1の最小化を図ることができる。
本実施形態のスリット24は、車幅方向Wに沿って延在している。反射面51の形状は、車両上下方向Hにおいて実像7の光70が交差し、かつ車幅方向Wでは実像7の光70が交差しない形状である。よって、反射面51の光学設計が容易となる。
本実施形態の反射部5は、遮光性を有し、かつ車両100のウインドシールド101とスリット24との間に位置している。反射部5は、ウインドシールド101を透過する外光80に対してスリット24を遮蔽する。よって、外光80が収容空間23に射し込むことが効果的に抑制される。
本実施形態に係る車両用表示装置1において、外壁20におけるスリット24が形成されている面は、車両100のインストルメントパネル102の上面102aを構成している。反射部5は、上面102aに対して上側に配置されている。インストルメントパネル102の上方に反射部5が位置していることで、メータを見るためのユーザの視線移動を少なくすることができる。
本実施形態の車両用表示装置1では、表示面40からアイポイントEPまでの光路に配置された反射部5が一つである。よって、複数の反射部が配置される構成と比較して、部品削減が可能である。また、本実施形態の車両用表示装置1では、両眼視差の調整が容易である。例えば、実像の光70をウインドシールド101によってアイポイントEPに向けて反射する構成と比較して、両眼視差の調整が容易である。
[実施形態の変形例]
表示面40の形状は、実施形態で例示された半球形状には限定されない。表示面40の形状は、任意の立体形状である。例えば、表示面40の形状は、車両100を模した形状であってもよい。この場合、実像7は、車体の形状を有する表示面40に表示されるブレーキランプや方向指示器のランプであってもよい。実像7は、ドアの開閉状況を示す画像であってもよい。表示面40の形状は、凸形状には限定されない。表示面40の一部の形状または全部の形状が凹形状であってもよい。
スクリーン4は、立体形状の表示面に加えて、平面の表示面を有していてもよい。例えば、図7に示すように、スクリーン4は、立体形状の第一表示面41および平面な第二表示面42を有していてもよい。この場合、投影部3は、第一表示面41および第二表示面42に表示光DLを投影する。表示光DLにより、第一表示面41および第二表示面42のそれぞれに実像7が形成される。
実像7の光70が交差する位置XPは、スリット24の内部には限定されない。例えば、光70は、スリット24よりも表示面40に近い位置で交差してもよく、スリット24よりも反射面51に近い位置で交差してもよい。
図8に示すように、スリット24の開口幅は、収容空間23の側と、外部空間の側とで異なっていてもよい。図8に示すスリット24では、出口側の開口幅Wd2が、入口側の開口幅Wd3よりも狭い。言い換えると、外部空間に向けて開口している部分の開口幅Wd2は、収容空間23に向けて開口している部分の開口幅Wd3よりも狭い。よって、外光80が収容空間23に入りにくい。例示されたスリット24では、開口幅Wd2,Wd3を異ならせるように、車両後方側の面が傾斜面とされている。蓋22の厚さは、例えば、5[mm]である。この場合に、上側の開口幅Wd2が6[mm]、下側の開口幅Wd3が10[mm]とされてもよい。
図9に示すように、スクリーン4は、底壁21aに配置されてもよい。図9に例示されたスクリーン4は、スリット24の真下に配置されている。ただし、スクリーン4の配置はスリット24の真下の位置には限定されない。例えば、スクリーン4は、図9に示す位置よりも車両前後方向Lの前方または後方の位置であってもよい。反射部5は、スクリーン4に形成された実像7をアイポイントEPに向けて反射できるように配置される。
図9に示す車両用表示装置1では、投影部3の出力部31が筐体2の内部に配置されている。出力部31は、スクリーン4よりも上方に配置されており、斜め下方に位置する表示面40に向けて表示光DLを投影する。
スクリーン4は、投影される画像の内容に応じて表示面40の形状を変化させてもよい。例えば、図10に示すように、スクリーン4が回転可能であってもよい。図10に示すスクリーン4は、表示面40に連結された回転軸43と、回転軸43を回転させるモータ46と、を有する。回転軸43は、例えば、壁面21cに沿って延在している。モータ46は、回転軸43を回転させる。表示面40は、第一表示面44および第二表示面45を有する。モータ46は、回転軸43を回転させることにより、第一表示面44をスリット24に向けた状態と、第二表示面45をスリット24に向けた状態と、を切り替える。
図10に例示された第一表示面44および第二表示面45は、何れも凸形状であり、例えば球面形状である。第一表示面44の曲率と、第二表示面45の曲率とは異なる。異なる形状を有する第一表示面44および第二表示面45を切り替えることで、多様な画像表現が可能となる。なお、第一表示面44および第二表示面45の形状は任意であり、球面形状とは異なる形状であってもよく、凸形状でなくてもよい。
筐体2の構成は、実施形態において例示された構成には限定されない。例えば、例えば、上記実施形態の蓋22は、側壁21bと一体であってもよい。この場合、例えば、底壁21aが側壁21bと別体とされる。筐体2は、車両上下方向Hの中間部で分割された上下分割式であってもよい。
表示面40は、スクリーン4には限定されない。言い換えると、表示面40は、画像が映し出されるために作成された幕には限定されない。表示面40は、例えば、立体物の表面であってもよい。表示面40は、表示面40において表示光DLが拡散されるものであればよい。
上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
1 車両用表示装置
2 筐体
3 投影部
4 スクリーン
5 反射部
6 光路
7 実像
20 外壁
21:本体、 21a:底壁、 21b:側壁、 21c:壁面、 21d:前端の壁
21e:開口
22:蓋、 23:収容空間
24:スリット、24b:左端、 24c:右端、 24f:前端、 24r:後端
30:筐体、 31:出力部
40:表示面、 40d:下部、 40m:中央部、 40u:上部
41:第一表示面、 42:第二表示面 43:回転軸、 44:第一表示面
45:第二表示面
50:本体、 50a:凹状面、 50b:左端、 50c:右端
50d:下端、 50u:上端、
51:反射面、 51d:下部、 51m:中央部、 51u:上部
70 実像の光、 71,72,73:光
100 車両
101 ウインドシールド、101b:左端、 101c:右端
101d:下端、 101u:上端
102:インストルメントパネル、 102a:上面
200 搭乗者
DL:表示光、 EP:アイポイント
L:車両前後方向、 W:車幅方向、 H:車両上下方向
VLb:左側の仮想線、 VLc:右側の仮想線
VLd:下側の仮想線、 VLu:上側の仮想線
Wd1:開口幅

Claims (7)

  1. 車両に搭載されており、収容空間を形成している遮光性の外壁を有し、かつ前記外壁にスリットが形成されている筐体と、
    前記収容空間に配置され、表示光による実像が形成される立体形状の表示面と、
    前記筐体に配置され、前記表示面に向けて前記表示光を投影する投影部と、
    前記筐体の外部に配置されており、前記実像を前記車両のアイポイントに向けて反射する反射面を有する反射部と、
    を備え、
    前記反射面の形状は、前記表示面から前記スリットを介して前記反射面に向かう光路において前記実像の光が交差する凹形状である
    ことを特徴とする車両用表示装置。
  2. 前記反射面の形状は、前記スリットにおいて前記実像の光が交差する形状である
    請求項1に記載の車両用表示装置。
  3. 前記スリットは、車幅方向に沿って延在しており、
    前記反射面の形状は、車両上下方向において前記実像の光が交差し、かつ車幅方向では前記実像の光が交差しない形状である
    請求項1または2に記載の車両用表示装置。
  4. 前記反射部は、遮光性を有し、かつ前記車両のウインドシールドと前記スリットとの間に位置しており、前記ウインドシールドを透過する外光に対して前記スリットを遮蔽する
    請求項1から3の何れか1項に記載の車両用表示装置。
  5. 前記外壁における前記スリットが形成されている面は、前記車両のインストルメントパネルの上面を構成しており、
    前記反射部は、前記上面に対して上側に配置されている
    請求項1から4の何れか1項に記載の車両用表示装置。
  6. 前記投影部は、前記車両の走行速度を示す画像を生成し、
    前記反射部は、前記走行速度を示す画像を前記アイポイントに向けて反射する
    請求項1から5の何れか1項に記載の車両用表示装置。
  7. 前記表示面がスクリーンである
    請求項1から6の何れか1項に記載の車両用表示装置。
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