JP6377655B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

従来、虚像を表示する車両用表示装置がある。例えば、特許文献１には、車両のインストルメントパネルの上面に設けられ、上面との間に車両の室内側とフロントウインドウシールド側とを連通する空間を備えた、メータフード内に配設される車両用表示装置が開示されている。特許文献１の車両用表示装置は、メータフードの天井部分に上面と相対して設けられた発光表示源と、発光表示源から発光された表示光を車両の室内のアイポイントに向けて反射するように空間内に設けられた透光性の反射板と、を有している。

特開２０１２−１０６７０２号公報

虚像を表示する表示装置において、立体感を演出する点に関して、なお改良の余地がある。本発明の目的は、立体感を向上することができる車両用表示装置を提供することである。

本発明の車両用表示装置は、両端が開放しており、かつ一方の開放端を搭乗者側に向けて車室内に配置される筒状部材と、前記筒状部材の内部空間に向けて画像を投射する投射部と、前記筒状部材の内部空間に配置され、前記投射部から投射される画像を前記搭乗者側に向けて反射させ、前記画像を虚像として表示させるハーフミラーと、立体形状を有し、前記筒状部材の内部空間における前記ハーフミラーよりも前記搭乗者側と反対側に配置される意匠部と、前記筒状部材と前記意匠部との間に介在して前記意匠部を支持し、かつ前記筒状部材の一方の開放端と他方の開放端との間の光の通過を許容する支持部とを備えることを特徴とする。

上記車両用表示装置において、前記虚像の少なくとも一部は、前記筒状部材の軸方向に見た場合に前記意匠部と重ねて表示されることが好ましい。

上記車両用表示装置において、前記虚像が結像する位置は、前記筒状部材の軸方向において前記意匠部の前端から後端までの間の位置であることが好ましい。

上記車両用表示装置において、前記支持部は、透明な板状の部材であって、前記意匠部と前記筒状部材の内壁面とをつないでいることが好ましい。

上記車両用表示装置において、前記支持部の表面には、光の反射を抑制する処理がなされていることが好ましい。

本発明に係る車両用表示装置は、両端が開放しており、かつ一方の開放端を搭乗者側に向けて車室内に配置される筒状部材と、筒状部材の内部空間に向けて画像を投射する投射部と、筒状部材の内部空間に配置され、投射部から投射される画像を搭乗者側に向けて反射させ、画像を虚像として表示させるハーフミラーと、立体形状を有し、筒状部材の内部空間におけるハーフミラーよりも搭乗者側と反対側に配置される意匠部と、筒状部材と意匠部との間に介在して意匠部を支持し、かつ筒状部材の一方の開放端と他方の開放端との間の光の通過を許容する支持部とを備える。本発明に係る車両用表示装置によれば、虚像および意匠部の奥側に背景が見えることで、搭乗者に与える立体感を向上させることができるという効果を奏する。

図１は、第１実施形態に係る車両用表示装置が車両へ搭載された状態を示す正面図である。 図２は、第１実施形態に係る車両用表示装置が車両へ搭載された状態を示す断面図である。 図３は、第１実施形態に係る車両用表示装置の断面図である。 図４は、第１実施形態に係る車両用表示装置の正面図である。 図５は、第１実施形態に係る車両用表示装置によって表示される虚像を示す正面図である。 図６は、第２実施形態に係る車両用表示装置の断面図である。 図７は、第２実施形態に係る車両用表示装置の正面図である。 図８は、第２実施形態に係る車両用表示装置によって表示される虚像を示す正面図である。 図９は、各実施形態の変形例に係る車両用表示装置によって表示される虚像を示す正面図である。

以下に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［第１実施形態］
図１から図５を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、車両用表示装置に関する。図１は、第１実施形態に係る車両用表示装置が車両へ搭載された状態を示す正面図、図２は、第１実施形態に係る車両用表示装置が車両へ搭載された状態を示す断面図、図３は、第１実施形態に係る車両用表示装置の断面図、図４は、第１実施形態に係る車両用表示装置の正面図、図５は、第１実施形態に係る車両用表示装置によって表示される虚像を示す正面図である。図２は、図１のII−II断面を示し、図３は、図４のIII−III断面を示す。

図１および図２に示すように、第１実施形態に係る車両用表示装置１は、車両のダッシュボード１０１の上部に配置されている。本実施形態の車両用表示装置１は、車両の走行速度など車両状態を含む情報を表示するメータ装置であり、ドライバ１０６（例えば、ドライバ１０６の頭部）の前方に配置されている。車両用表示装置１は、例えば、ドライバ１０６から見てステアリングホイール１０３の前方に位置している。車両用表示装置１の上部は、覆い部１０２によって上方から覆われている。なお、本明細書において、「上下方向」は、車両用表示装置１が搭載された車両の車両上下方向を示す。また、「車幅方向」は、車両用表示装置１が搭載された車両の車幅方向を示し、「車両前後方向」は、当該車両の車両前後方向を示す。本実施形態の車両用表示装置１は、後述する筒状部材２の軸方向が車両前後方向と一致するように車両に搭載されている。

ダッシュボード１０１におけるドライバ１０６の前方に位置する部分には、周辺よりも一段低くなった凹部１０１ａが設けられている。車両用表示装置１は、この凹部１０１ａ上に配置されている。凹部１０１ａには、開口部が設けられている。車両用表示装置１は、この開口部を閉塞するようにして固定されている。車両用表示装置１には、この開口部を介して電源線や信号線が接続される。覆い部１０２は、凹部１０１ａの上方の空間に掛け渡されており、上方に向けて緩やかに湾曲している。覆い部１０２は、車幅方向に延在しており、両端はそれぞれダッシュボード１０１に接続されている。

ダッシュボード１０１の凹部１０１ａと覆い部１０２との間には、車両前後方向に延在するトンネル状の空間部１０５が形成されている。空間部１０５において、車両前後方向の後方端部は、ドライバ１０６に向けて開放している。また、空間部１０５の前方端部は、ウインドシールド１０４側に向けて開放している。空間部１０５の前方には、ダッシュボード１０１の傾斜面１０１ｂが存在する。傾斜面１０１ｂは、車両前方へ向かうに従って上方へ向かう傾斜を有している。傾斜面１０１ｂの上端の位置は、ドライバ１０６が空間部１０５を通して車外の光景を直接見ることができないように設定されている。傾斜面１０１ｂの上端の位置は、例えば、車両用表示装置１の上端よりも上側の位置である。

図３および図４に示すように、車両用表示装置１は、筒状部材２、投射部５、ハーフミラー６、意匠部３、支持部４、および光源７を有する。筒状部材２は、中空の筒状の部材であり、両端が開放している。本実施形態の筒状部材２は、断面形状が楕円形状である。筒状部材２は、例えば、合成樹脂で一体に形成される。筒状部材２は、遮光性を有していることが好ましい。筒状部材２は、短軸方向が上下方向となる姿勢で車両に搭載されている。筒状部材２の一方の開放端２１は、後方に向けられている。筒状部材２の他方の開放端２２は、前方に向けられている。

筒状部材２は、一方の開放端２１を運転席のドライバ１０６側に向けて、かつ他方の開放端２２を車両前方に向けて車室内に配置されている。以下の説明では、筒状部材２におけるドライバ１０６側（運転席側）に向けた開放端２１を「後側開放端２１」と称し、車両前方に向けた開放端２２を「前側開放端２２」と称する。図３に示すように、筒状部材２の両端は、それぞれ上下方向に対して傾斜している。前側開放端２２は、前方へ向かうに従って下方へ向かうように傾斜している。後側開放端２１は、後方へ向かうに従って下方へ向かうように傾斜している。

本実施形態の筒状部材２は、後方から前方へ向かうに従って断面積が小さくなるテーパ状に形成されている。より詳しくは、筒状部材２は、後方から前方へ向かうに従って短軸の長さおよび長軸の長さがそれぞれ短くなる。これにより、ドライバ１０６側から見た場合に、筒状部材２の奥行きが実際よりも長く感じられる。

投射部５は、筒状部材２の内部空間に向けて画像を投射する。本実施形態の投射部５は、液晶表示装置であり、例えば、ＴＦＴ−ＬＣＤ（Thin Film Transistor−Liquid Crystal Display）である。投射部５は、筒状部材２の上部に配置されている。筒状部材２の上部には、開口部２３が設けられている。投射部５の画像表示面は、下方を向けて開口部２３に配置されている。つまり、投射部５は、開口部２３を介して筒状部材２の内部空間に向けて画像を投射する。投射部５は、筒状部材２の軸方向と交差する方向、典型的には軸方向と直交する方向に画像を投射する。

ハーフミラー６は、筒状部材２の内部空間に配置された半透過性の部材である。ハーフミラー６は、入射する光の一部を反射すると共に、入射する光の他の一部を透過させる。ハーフミラー６は、透明な樹脂やガラス等により形成された本体部と、ハーフミラー層とを有する。ハーフミラー層は、本体部の表面に蒸着等により形成された、金属または無機多層薄膜などである。ハーフミラー６は、楕円形状の板状の部材であり、筒状部材２の内部空間を前方側の空間部と後方側の空間部とに仕切っている。ハーフミラー６は、投射部５と対向するように傾斜して配置されている。ハーフミラー６は、下方へ向かうに従って後方へ向かうように傾斜している。ハーフミラー６は、投射部５から下方に向けて投射される画像をドライバ１０６側に向けて反射させ、画像を虚像として表示させる。ハーフミラー６で反射された画像により、ハーフミラー６よりも前方に虚像が結像する。本実施形態の車両用表示装置１は、筒状部材２の内部空間に虚像が結像するように、言い換えると虚像の焦点位置が筒状部材２の内部空間に位置するように構成されている。

意匠部３は、立体形状を有する立体意匠部材である。意匠部３は、筒状部材２の内部空間におけるハーフミラー６よりもドライバ１０６側と反対側に配置される。第１実施形態の意匠部３の形状は、球面形状である。意匠部３は、ドライバ１０６側に向けて球形状に湾曲した板状の部材である。言い換えると、意匠部３の形状は、中空の球形状の一部が平面によって切り取られた形状である。本実施形態の意匠部３は、合成樹脂やガラスなどの透明または半透明な材料で形成されている。意匠部３は、筒状部材２の中心軸線と同軸上に配置されている。

支持部４は、筒状部材２と意匠部３との間に介在して意匠部３を支持する。支持部４は、筒状部材２の後側開放端２１と前側開放端２２との間の光の通過を許容する。本実施形態の支持部４は、透明な板状の部材であり、例えば合成樹脂によって形成される。つまり、支持部４は、光の透過を許容する部材であって、筒状部材２の内部空間を後側開放端２１から前側開放端２２へ向けて光が通過すること、および筒状部材２の内部空間を前側開放端２２から後側開放端２１へ光が通過することを許容する。支持部４の形状は、筒状部材２の断面形状に対応した楕円形状である。支持部４の外縁は、筒状部材２の内壁面に固定されている。支持部４は、筒状部材２の中心軸線と直交するように配置されており、筒状部材２の内部空間を前方側の空間部と後方側の空間部とに仕切っている。意匠部３は、支持部４におけるドライバ１０６側の面４ａに固定されている。支持部４に対する意匠部３の固定方法は、例えば、接着や溶着である。

支持部４の表面には、光の反射を抑制する処理がなされている。本実施形態の支持部４は、両面にＡＲコート処理がなされている。これにより、支持部４の表面における光の反射が防止され、支持部４の存在がドライバ１０６から見えにくくされている。

光源７は、ＬＥＤ等の発光部であり、筒状部材２の内部空間に向けて光を照射する。光源７は、ハーフミラー６と意匠部３との間に配置されている。筒状部材２の下側内壁面には、窪み２４が設けられている。光源７は、この窪み２４に配置されている。光源７は、ハーフミラー６よりも前方の空間部を照らすように、斜め上方に向けて光を照射する。光源７は、例えば、意匠部３に向けて光を照射して意匠部３を照らす。光源７から照射される光の一部は、意匠部３によってドライバ１０６に向けて反射される。この反射光により、ドライバ１０６が意匠部３の存在および意匠部３の形状を認識しやすくなっている。

図５に示すように、筒状部材２の内部空間には、虚像１０が表示される。本実施形態の虚像１０は、バッテリ情報画像１１、パワー情報画像１２、指標画像１３、中央表示画像１４、燃料情報画像１５、および水温情報画像１６を含む。バッテリ情報画像１１は、車両に搭載されたバッテリの充電残量を表示する画像である。パワー情報画像１２は、車両の出力パワーに関する情報を表示する画像である。指標画像１３は、目盛画像１３ａ，１３ｂと、目盛りに対応する数値画像１３ｃとを含む。本実施形態の指標画像１３は、車両に搭載されたエンジンのエンジン回転速度の指標である。指標画像１３は、意匠部３を囲むようにして周方向に所定の間隔で配置されている。図５には図示されていないが、虚像１０は、更に、指針画像を含む。指針画像は、目盛画像１３ｂのうち、現在のエンジン回転速度に対応する目盛画像１３ｂを指し示す位置に表示される。

中央表示画像１４は、意匠部３と重ねて表示される画像である。図５に示すように、中央表示画像１４は、筒状部材２の軸方向に見た場合に意匠部３と重ねて表示される。つまり、ドライバ１０６にとって、中央表示画像１４は意匠部３と重なって見える。中央表示画像１４は、車両の走行速度を数値で表示する速度画像１４ａ、および車両のシフトポジションを表示するシフトポジション画像１４ｂを含む。燃料情報画像１５は、車両の燃料残量を表示する画像である。水温情報画像１６は、エンジン水温を表示する画像である。本実施形態では、中央表示画像１４が中央部に表示され、その外側に指標画像１３が表示される。ドライバ１０６から見て指標画像１３の左側にバッテリ情報画像１１およびパワー情報画像１２が表示される。ドライバ１０６から見て指標画像１３の右側に燃料情報画像１５および水温情報画像１６が表示される。

図３には、虚像１０が結像する位置Ｐ１（以下、単に「結像位置Ｐ１」と称する。）が示されている。結像位置Ｐ１は、筒状部材２の軸方向において意匠部３の後端３１と同じ位置、または後端３１と実質的に同じ位置である。本実施形態では、結像位置Ｐ１は、意匠部３の後端３１よりもわずかにドライバ１０６側の位置である。結像位置Ｐ１がこのように設定されていることで、ドライバ１０６には、中央表示画像１４が意匠部３の表面に表示されているかのように見える。よって、本実施形態の車両用表示装置１は、立体形状の意匠部３と虚像１０との組み合わせによる立体感のある表示を行うことができる。結像位置Ｐ１に結像する虚像１０と、奥行きのある立体形状を有する意匠部３とが組み合わされてひとまとまりの意匠となる。これにより、ドライバ１０６は、筒状部材２の内部空間の奥行き方向の広がりを意識しやすくなる。

また、意匠部３の球面に対して虚像１０が重ねて表示されることで、球面形状の表示面に虚像１０が映し出されているように見える。つまり、意匠部３の球面に沿って虚像１０がラウンドしているように見え、立体感のある表示となる。

また、本実施形態の車両用表示装置１では、筒状部材２の前側開放端２２が開放している。従って、ドライバ１０６には、虚像１０および意匠部３よりも奥側の背景が見える。その背景は、例えば、ダッシュボード１０１の傾斜面１０１ｂである。外光等によって照らされた傾斜面１０１ｂが虚像１０および意匠部３の奥側に見えることで、ドライバ１０６は筒状部材２の奥側の空間の存在を感じる。つまり、車両用表示装置１は、虚像１０、意匠部３、および背景の組み合わせによる立体感のあるメータを実現する。言い換えると、背景の傾斜面１０１ｂがメータ意匠の一部を構成するとも言える。更に、支持部４に反射抑制の処理がなされていることで、ドライバ１０６には、意匠部３が中空に浮いているかのように見える。ドライバ１０６には、意匠部３と筒状部材２の内壁面との間には部材が存在せず、筒状部材２の後側開放端２１から前側開放端２２までが連通しているように感じられる。よって、ドライバ１０６には、背景の手前側に虚像１０や意匠部３が浮かんでいるように見え、背景と虚像１０や意匠部３との間に一体感が感じられる。

本実施形態の筒状部材２は、後側開放端２１が斜め上方を向くように傾斜している。従って、車室内の光が筒状部材２の内部空間に差し込みやすい。筒状部材２に差し込む光が筒状部材２の内壁面を照らすことにより、筒状部材２の内部空間に奥行きと立体感が感じられる。また、筒状部材２に差し込む光を意匠部３がドライバ１０６に向けて反射することで、意匠部３の立体感がより強く感じられる。

筒状部材２の前側開放端２２は、斜め上方を向くように傾斜している。言い換えると、前側開放端２２の開口部は、ウインドシールド１０４と対向している。従って、外光が前側開放端２２から筒状部材２の内部空間に差し込みやすい。また、前側開放端２２が傾斜していることで、ダッシュボード１０１の傾斜面１０１ｂに向かう光を筒状部材２が遮りにくくなっている。よって、意匠部３および虚像１０の背景が暗くなりにくい。よって、本実施形態の車両用表示装置１は、ドライバ１０６から背景を見えやすくして立体的な表示を実現することができる。

以上説明したように、本実施形態の車両用表示装置１は、筒状部材２、投射部５、ハーフミラー６、意匠部３、および支持部４を有する。支持部４は、筒状部材２の前側開放端２２と後側開放端２１との間の光の通過を許容するように構成されている。搭乗者（典型的には、ドライバ１０６）には、投射部５およびハーフミラー６が表示させる虚像１０および意匠部３に加えて、筒状部材２よりも搭乗者側と反対側の背景が視認できる。よって、本実施形態の車両用表示装置１は、虚像１０、意匠部３、および背景が重なった立体感のある表示を行うことができる。

また、虚像１０の少なくとも一部は、筒状部材２の軸方向に見た場合に意匠部３と重ねて表示される。よって、虚像１０と意匠部３との組み合わせによる立体感が演出される。

また、支持部４は、透明な板状の部材であって、意匠部３と筒状部材２の内壁面とをつないでいる。支持部４が透明な板状の部材であることから、搭乗者は支持部４を透して意匠部３や虚像１０の背景を見ることができる。従って、意匠部３および虚像１０を除いては搭乗者が背景を見る妨げとなる物がないかのように感じさせることが可能である。

また、支持部４の表面には、光の反射を抑制する処理がなされている。これにより、意匠部３と比較して支持部４が更に目立たなくなり、支持部４が認識されにくい。よって、本実施形態の車両用表示装置１は、意匠部３が空中に浮いているかのように見せることができる。なお、本実施形態では、支持部４の両面に光の反射を抑制する処理がなされているが、当該処理は、支持部４の何れか片面になされていてもよい。また、支持部４をメータ装置の意匠の一部とする場合など、光の反射を抑制する処理がなされていない支持部４が用いられることも想定可能である。支持部４は、ドライバ１０６から背景が見える程度の透光性を有していれば、透明でなくてもよい。

［第１実施形態の第１変形例］
第１実施形態の第１変形例について説明する。虚像１０の結像位置Ｐ１は、上記第１実施形態で例示した位置には限定されない。結像位置Ｐ１は、例えば、筒状部材２の軸方向において意匠部３の前端３２から後端３１までの間の位置であってもよい。図３に示すように、上記第１実施形態の意匠部３は、前端３２が平坦となっている。前端３２は、溶着や接着等によって支持部４の表面に固定されている。結像位置Ｐ１が意匠部３の前端３２から後端３１までの間の位置とされることで、ドライバ１０６からは、中央表示画像１４が意匠部３の内部にあるように見える。

なお、結像位置Ｐ１は任意であり、意匠部３よりも前方の位置であっても、意匠部３よりも後方の位置であってもよい。

［第１実施形態の第２変形例］
第１実施形態の第２変形例について説明する。中央表示画像１４の形状は、意匠部３の表面に画像が表示された場合を模した歪んだ形状とされてもよい。

［第１実施形態の第３変形例］
第１実施形態の第３変形例について説明する。意匠部３の形状は、上記第１実施形態で例示したものには限定されない。例えば、意匠部３は、中空に代えて中実の部材であってもよい。意匠部３は、後側（ドライバ１０６側）だけでなく、前側も球面形状となっていてもよい。一例として、意匠部３の形状が球形状とされ、球形状の意匠部３が支持部４によって支持されてもよい。この場合、意匠部３の後側の半球が支持部４から後側に向けて突出し、意匠部３の前側の半球が支持部４から前側に向けて突出してもよい。

［第２実施形態］
図６乃至図８を参照して、第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記第１実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。図６は、第２実施形態に係る車両用表示装置の断面図、図７は、第２実施形態に係る車両用表示装置の正面図、図８は、第２実施形態に係る車両用表示装置によって表示される虚像を示す正面図である。図６は、図７のVI−VI断面を示す。第２実施形態の車両用表示装置１では、上記第１実施形態の意匠部３に代えて、リング形状の意匠部８が設けられている。

意匠部８は、所定の厚さを有するリング形状の部材である。本実施形態の意匠部８は、遮光性を有しており、例えば、金属や合成樹脂によって形成されている。意匠部８は、筒状部材２の中心軸線と同軸上に配置されている。図６に示すように、意匠部８の前端８３は、支持部４に対して接着や溶着等によって固定されている。支持部４は、上記第１実施形態の支持部４と同様に透明な板状の部材である。図７に示すように、意匠部８の後方の端面８１には、目盛り８２が形成されている。目盛り８２は、意匠部８の半径方向に延在する溝部である。目盛り８２は、意匠部８の周方向に沿って所定の間隔で配置されている。第２実施形態の車両用表示装置１では、上記第１実施形態の指標画像１３の一部が、意匠部８の目盛り８２に置き換えられている。

意匠部８の端面８１は、傾斜部８１ａを有する。本実施形態の意匠部８では、端面８１の径方向内側の半分の領域が傾斜部８１ａとされている。傾斜部８１ａは、径方向の内側へ向かうに従って前方（ドライバ１０６から見て奥側）へ向かうように傾斜している。なお、端面８１において、傾斜部８１ａよりも外側の部分は、筒状部材２の軸方向と直交する平面部８１ｂとなっている。傾斜部８１ａは、意匠部８に立体感を与えている。また、図７からわかるように、傾斜部８１ａは、筒状部材２の内壁面と共に、奥行きを感じさせる視覚効果を奏する。

図８に示すように、第２実施形態の車両用表示装置１は、上記第１実施形態の車両用表示装置１とほぼ同様の虚像１０を表示する。本実施形態の車両用表示装置１では、意匠部８で囲まれた領域に、指標画像１３および中央表示画像１４が表示される。指標画像１３において、目盛画像１３ｂの主目盛りおよび数値画像１３ｃの位相は、意匠部８の目盛り８２の位相に合わせられている。これにより、物理的に存在する立体的な目盛り８２と、虚像１０による指標との組み合わせによる立体的な表示が構成される。

図６に示すように、第２実施形態の車両用表示装置１における虚像１０の結像位置Ｐ２は、意匠部８の後端に設定されている。意匠部８の後端は、端面８１における軸方向と直交する平面部８１ｂである。結像位置Ｐ２の位置は、平面部８１ｂと同じ位置、または平面部８１ｂと実質的に同じ位置である。本実施形態では、結像位置Ｐ２は、平面部８１ｂよりもわずかにドライバ１０６側の位置である。結像位置Ｐ２がこのように設定されていることで、ドライバ１０６には、虚像１０が意匠部８の平面部８１ｂと同じ平面上に表示されているかのように見える。よって、本実施形態の車両用表示装置１は、立体形状の意匠部８と虚像１０との組み合わせによる立体感を演出することができる。結像位置Ｐ２に結像する虚像１０と、奥行きのある立体形状を有する意匠部８とが組み合わされてひとまとまりの意匠となる。これにより、ドライバ１０６は、筒状部材２の内部空間の奥行き方向の広がりを意識しやすくなる。

また、第２実施形態の車両用表示装置１では、支持部４を透してドライバ１０６が虚像１０および意匠部８よりも奥側の背景を見通すことができる。よって、第２実施形態の車両用表示装置１は、上記第１実施形態の車両用表示装置１と同様に、虚像１０、意匠部８、および背景の組み合わせによる立体感のあるメータを実現する。

なお、第２実施形態の車両用表示装置１において、虚像１０の少なくとも一部が意匠部８と重ねて表示されてもよい。例えば、目盛画像１３ａを意匠部８と重ねるようにして、上記第１実施形態と同様の指標画像１３が表示されてもよい。この場合、意匠部８には目盛り８２が設けられていなくてもよい。

［上記各実施形態の変形例］
上記第１実施形態および第２実施形態の変形例について説明する。図９は、各実施形態の変形例に係る車両用表示装置によって表示される虚像を示す正面図である。本変形例の虚像１０は、上記各実施形態の指標画像１３に代えて、指標画像１７を含む。指標画像１７は、車両の走行速度を示す数値指標の画像である。指標画像１３，１７の指標の種類は、例示したものには限定されず、任意である。

虚像１０に含まれる画像の種類、形状、配置等は、上記各実施形態で例示したものには限定されない。また、虚像１０は、車両状態等に関する情報の画像に加えて、あるいは当該画像に代えて、その他の画像を含んでもよい。例えば、虚像１０は、ナビゲーション画像やテレビ放送の画像、ビデオ画像等を含んでもよい。

車両用表示装置１は、車両状態等に関する情報を表示するメータ装置には限定されない。車両用表示装置１は、例えば、センターディスプレーとして用いられても、車室内に配置されるその他の表示装置として用いられてもよい。

投射部５は、筒状部材２の下方や側方に設けられてもよい。投射部５は、画像を投射できるものであればよく、液晶表示装置には限定されない。

車両用表示装置１は、複数の意匠部を有していてもよい。例えば、車両用表示装置１は、上記第１実施形態の意匠部３と上記第２実施形態の意匠部８の両方を有していてもよい。また、複数の意匠部は、筒状部材２の軸方向に沿って異なる位置に配置されてもよい。

車両用表示装置１は、背景を照らす光源（以下、「第二光源」と称する。）を有していてもよい。第二光源は、支持部４よりも前側、すなわちドライバ１０６側と反対側に配置されることが好ましい。第二光源は、例えば、夜間などドライバ１０６から背景が視認しにくい環境において背景側に向けて光を照射する。これにより、夜間などにおいても背景を含む表示によって立体感の演出が可能となる。第二光源は、筒状部材２の上部に配置されて下方に向けて光を照射することが好ましい。

筒状部材２の構成や形状は、例示したものには限定されない。筒状部材２は、複数の構成部が組み合わされたものであってもよい。一例として、筒状部材２は、半円筒形状の構成部が組み合わされたものであってもよい。筒状部材２の断面形状は、矩形その他の多角形であってもよい。

支持部４は、筒状部材２の後側開放端２１（一方の開放端）と前側開放端２２（他方の開放端）との間の光の通過を許容するように構成されていれば、透光性を有していなくてもよい。例えば、支持部４は、筒状部材２の後側開放端２１と前側開放端２２との間の光の通過を許容する開口部や切欠き部を有する部材であってもよい。このようにすれば、ドライバ１０６は、支持部４の開口部や切欠き部を通して意匠部３，８および虚像１０の背景を見ることができる。あるいは、支持部４は、意匠部３，８と筒状部材２の内壁面とを接続する棒状や柱状の部材であってもよい。

意匠部３，８および虚像１０の背景として、ダッシュボード１０１とは別の背景部材が設けられてもよい。背景部材は、筒状部材２の前側開放端２２から離間した位置に、前側開放端２２と軸方向において対向して配置される。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ 車両用表示装置
２ 筒状部材
３ 意匠部
４ 支持部
５ 投射部
６ ハーフミラー
７ 光源
１０ 虚像
１１ バッテリ情報画像
１２ パワー情報画像
１３ 指標画像
１４ 中央表示画像
１５ 燃料情報画像
１６ 水温情報画像
２１ 後側開放端
２２ 前側開放端
２３ 開口部
２４ 窪み
３１ 後端
３２ 前端
８１ 端面（後端）
８１ａ 傾斜部
８１ｂ 平面部
８２ 目盛り
８３ 前端
１０１ ダッシュボード
１０１ａ 凹部
１０１ｂ 傾斜面
１０２ 覆い部
１０３ ステアリングホイール
１０４ ウインドシールド
１０５ 空間部
１０６ ドライバ
Ｐ１，Ｐ２ 結像位置

Claims (3)

1. 両端が開放しており、かつ一方の開放端を搭乗者側に向けて車室内に配置される筒状部材と、
   前記筒状部材の内部空間に向けて画像を投射する投射部と、
   前記筒状部材の内部空間に配置され、前記投射部から投射される画像を前記搭乗者側に向けて反射させ、前記画像を虚像として表示させるハーフミラーと、
   立体形状を有し、前記筒状部材の内部空間における前記ハーフミラーよりも前記搭乗者側と反対側に配置される意匠部と、
   前記筒状部材と前記意匠部との間に介在して前記意匠部を支持し、かつ前記筒状部材の一方の開放端と他方の開放端との間の光の通過を許容する支持部と
   を備え、
   前記支持部は、透明な板状の部材であって、前記意匠部と前記筒状部材の内壁面とをつないでおり、
   前記支持部の表面には、光の反射を抑制する処理がなされている
   ことを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記虚像の少なくとも一部は、前記筒状部材の軸方向に見た場合に前記意匠部と重ねて表示される
   請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記虚像が結像する位置は、前記筒状部材の軸方向において前記意匠部の前端から後端までの間の位置である
   請求項１または２に記載の車両用表示装置。

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