CN107199979A - 安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及安全气囊装置。现有的配设在座椅中的一对侧安全气囊装置，其膨胀展开的顺序是固定的，在驾驶席座椅朝向车辆后方侧的状态下，存在难以适当地保护乘员的问题。本发明的安全气囊装置(13)的配设在驾驶席座椅(2)以及副驾驶席座椅(3)中的侧安全气囊装置(24R、24L、27R、27L)能够检测驾驶席座椅(2)以及副驾驶席座椅(3)的车辆前后方向的朝向，适当控制侧安全气囊装置(24R、24L、27R、27L)的展开顺序。通过该结构，能够从对车辆(1)的侧壁碰撞中适当地保护乘员。

Description

安全气囊装置
技术领域
本发明涉及安全气囊装置，涉及一种在驾驶席座椅和副驾驶席座椅处于前后反转状态时也能通过侧安全气囊装置的展开控制方法保护乘员的安全气囊装置。
背景技术
在车辆从侧方受到碰撞时，作为从该碰撞中保护乘员的安全气囊装置，已知有内置于座椅靠背的侧安全气囊装置。如图6所示，车辆的车室内配置有驾驶席座椅101和副驾驶席座椅102，两座椅101、102内分别配设有左右一对侧安全气囊装置103R、103L、104R、104L。而且，侧安全气囊装置103R、103L、104R、104L由未图示的袋状安全气囊、产生使该安全气囊膨胀的气体的气体发生器、以及收纳这些物品的盒体组成。
在车辆的驾驶席侧发生侧部碰撞时，侧安全气囊装置103R、104R选择性点火，瞬间从气体发生器向安全气囊供给气体。由此，在从车辆的侧面碰撞中保护乘员的同时，还能够防止驾驶席的乘员与副驾驶席的乘员碰撞。
上述侧安全气囊装置103R、103L、104R、104L在侧部碰撞时按照以下顺序膨胀展开。首先，当车辆右侧的侧部碰撞传感器检测到针对车辆右侧的侧部碰撞时，两座椅101、102的右侧的侧安全气囊装置103R、104R膨胀展开。因此，防止驾驶席座椅101的乘员与车辆的侧壁部内面碰撞，另外，还防止驾驶席座椅101的乘员与副驾驶席座椅102的乘员碰撞。
接着，当车辆的翻车传感器检测到上述侧部碰撞导致的车辆翻车时，两座椅101、102的左侧的侧安全气囊装置103L、104L膨胀展开。因此，防止乘员与车辆室内的突起物碰撞，另外，还防止驾驶席座椅101的乘员与副驾驶席座椅102的乘员碰撞(例如参考专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2003-312341号公报
如上所述，当车辆右侧的侧部碰撞传感器检测到对车辆右侧的侧部碰撞时，两座椅101、102的右侧的侧安全气囊装置103R、104R膨胀展开。之后，当车辆的翻车传感器检测到上述侧部碰撞导致的车辆翻车时，两座椅101、102的左侧的侧安全气囊装置103L、104L膨胀展开。
即，现有的侧安全气囊装置103R、103L、104R、104L是从车辆的侧部碰撞侧优先膨胀展开，保护乘员免于与车辆的侧壁部内面碰撞。
但是，在驾驶席座椅101和副驾驶席座椅102与车辆的后部座椅相对地向后部座椅侧旋转的状态下，现有的侧安全气囊装置103R、103L、104R、104L并没有成为设想为车辆行驶的情况的乘员保护结构。
因此，在驾驶席座椅101和副驾驶席座椅102向车辆的后部座椅侧旋转的状态下，例如，当车辆右侧的侧部碰撞传感器检测到对车辆右侧的侧部碰撞时，驾驶席座椅101的右侧的侧安全气囊装置103R会膨胀展开。这种情况下，会产生难以从设想为对乘员而言伤害最大的乘员与车辆的侧壁部内面的碰撞中适当地保护乘员的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的在于提供一种在驾驶席座椅和副驾驶席座椅处于前后反转状态时，通过相对于前后正位置状态时的展开控制反向地控制配设在座椅侧方的一对侧安全气囊的展开控制来适当地保护乘员的安全气囊装置。
本发明的安全气囊装置，其特征在于，具有：座椅，其可以向车辆的前后方向反转；一对侧安全气囊，其内置于所述座椅的所述车辆的车宽方向的侧方，可以各自膨胀展开；座椅状态检测单元，其检测所述座椅的前后反转位置状态；以及安全气囊展开控制单元，当所述座椅状态检测单元检测到所述座椅的所述前后反转位置状态时，所述安全气囊展开控制单元相对于所述座椅的前后正位置状态时的展开控制反向地控制所述一对侧安全气囊的展开控制。
另外，本发明的安全气囊装置，其特征在于，所述一对侧安全气囊相对于所述座椅的座椅靠背的中心线左右对称地配设。
另外，本发明的安全气囊装置，其特征在于，所述一对侧安全气囊膨胀展开为同一形状。
另外，本发明的安全气囊装置，其特征在于，从所述前后正位置状态中的所述座椅的座垫的中心到所述车辆的侧壁部内面的距离，与从所述前后反转位置状态中的所述座椅的座垫的中心到所述车辆的所述侧壁部内面的距离相同。
发明效果
本发明的安全气囊装置，在可向车辆的前后方向反转的座椅中内置有一对侧安全气囊，根据座椅的车辆前后方向的朝向可以适当控制该一对侧安全气囊膨胀展开的顺序。通过该结构，位于车辆的侧壁部内面侧的座椅内的侧安全气囊首先膨胀展开，从设想为对乘员而言伤害最大的乘员与车辆的侧壁部内面的碰撞中适当地保护乘员。
另外，本发明的安全气囊装置中，一对侧安全气囊内置于座椅的靠背内，一对侧安全气囊相对于座椅靠背的中心线，相对于所述车辆的车宽方向左右对称地配设。通过该结构，即使在座椅朝向车辆后方侧时，也会因为向车辆的侧壁部内面侧膨胀展开的侧安全气囊被配置在与座椅朝向车辆前方侧时相同的位置而适当地保护乘员。
另外，本发明的安全气囊装置中，一对侧安全气囊膨胀展开为同一形状，由此，即使在座椅朝向车辆后方侧时，向车辆的侧壁部内面侧膨胀展开的侧安全气囊也会适当地保护乘员。
另外，本发明的安全气囊装置中，座椅朝向车辆后方侧时的座垫的位置，与座椅朝向车辆前方侧时的座垫的位置相同。通过该结构，即使在座椅朝向车辆后方侧时，坐在座椅上的乘员与帘式安全气囊的位置也相同，可以适当地保护乘员的头部。
附图说明
图1(A)和图1(B)是说明配设有本发明一个实施方式的安全气囊装置的车辆的立体图；
图2是说明配设有本发明一个实施方式的安全气囊装置的车辆的控制概要的方框图；
图3(A)是说明配设有本发明一个实施方式的安全气囊装置的座椅的立体图，图3(B)是说明车辆的座椅排列状态的概略俯视图；
图4是说明本发明一个实施方式的安全气囊装置的控制概要的方框图；
图5是说明本发明一个实施方式的安全气囊装置的控制动作的流程图；
图6是说明配设有现有的安全气囊装置的车辆用座椅的立体图。
符号说明
1 车辆
2 驾驶席座椅
3 副驾驶席座椅
10 车辆控制装置
13 安全气囊装置
21 座垫
22 座椅靠背
24R 侧安全气囊装置
24L 侧安全气囊装置
26R 帘式袋体
26L 帘式袋体
27R 侧安全气囊装置
27L 侧安全气囊装置
31 座垫
32 侧壁部内面
41 车辆右侧碰撞传感器
42 车辆左侧碰撞传感器
43 驾驶席座椅状态检测传感器
44 副驾驶席座椅状态检测传感器
45R 右侧气体发生器
45L 左侧气体发生器
46R 右侧气体发生器
46L 左侧气体发生器
47R 帘式袋体
47L 帘式袋体
具体实施方式
下面基于附图，对本发明的一个实施方式的安全气囊装置进行详细说明。需要说明的是，在说明一个实施方式时，同一部件原则上使用同一符号编号，省略重复说明。
图1(A)和图1(B)是从本实施方式的车辆1的车室内的左前方看到的立体图，图2是表示本实施方式的车辆1的控制概要的方框图。
如图1(A)所示，车辆1例如为在车辆1的前后方向具有3排座椅的客货两用型的车辆，车辆1中配设有：第一排右侧的驾驶席座椅2和左侧的副驾驶席座椅3、第二排的右侧座椅4和左侧座椅5、第三排的右侧座椅6和左侧座椅7。如图1(B)所示，车辆1具有自动驾驶功能，例如，在自动驾驶时的一定条件下，能够以第一排的驾驶席座椅2和副驾驶席座椅3旋转180°、与第二排的右侧座椅4和左侧座椅5相对的状态行驶。
如图2所示，车辆控制装置10中连接有：乘员可操作的按钮的开关和触控板等输入装置11、识别车辆1的外部环境的立体照相机和雷达装置等车外环境识别装置12、在车辆1发生侧面碰撞时等从该冲击等中保护乘员的安全气囊装置13、用于使车辆1行驶的动力源即发动机等驱动装置14、用于进行车辆1的转向的方向盘等转向装置15、进行车辆1的减速和停止的制动装置16、多功能显示器等告知装置(未图示)等、以及其他未图示的控制设备等。
车辆控制装置10具有CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、ROM(ReadOnly Memory：只读存储器)、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)等而构成，是执行用于车辆控制的各种运算等的电子控制单元(ECU)等。
车辆控制装置10根据输入装置11发来的指示，切换驾驶员进行驾驶操作的常规的手动驾驶和车辆控制装置10自动进行驾驶的自动驾驶。自动驾驶时，车辆控制装置10根据车外环境识别装置12等发来的信息，执行各种运算，持续监测当前的行驶状态和外部环境等。而且，车辆控制装置10控制制动装置16、驱动装置14以及转向装置15等，根据当前状况进行适当的自动驾驶。如此，车辆控制装置10具有自动驾驶功能，能够自动进行车辆1的驾驶操作。
另外，安全气囊装置13主要具有帘式袋体、向帘式袋体供给气体的气体发生器、以及收纳折叠的帘式袋体和气体发生器的收纳盒等，由车辆控制装置10进行控制，根据各种碰撞传感器信号，使规定部位的帘式袋体适当地膨胀展开，由此能够从碰撞时的冲击等中保护乘员，详情将在后文叙述。
需要说明的是，作为安全气囊装置13，在车辆1内的各处适当配设有：配设于方向盘、仪表板的安全气囊装置、配设于上边梁的帘式安全气囊装置等。而在下面的说明中，将针对在第一排的驾驶席座椅2和副驾驶席座椅3的车宽方向上左右一对地配设的侧安全气囊装置进行详细说明。
图3(A)是从右前方观看本实施方式的车辆1的驾驶席座椅2的立体图，图3(B)是说明车辆座椅的排列状态的概略俯视图。需要说明的是，下面的说明是针对驾驶席座椅2的结构的说明，而副驾驶席座椅3的结构也是相同的，因此副驾驶席座椅3的结构的说明请参考驾驶席座椅2的说明，在此省略其说明。
如图3(A)所示，驾驶席座椅2具有：乘员就座的座垫21、从座垫21的后方向上方延伸并支撑乘员背面的座椅靠背22、以及配设于座椅靠背22的上端部的头枕23。
座垫21可以沿着配设于车辆1的底板等的、在车辆前后方向上延伸的座椅轨道(未图示)自由地移动，能够通过手动或自动在车辆前后方向上移动。而且，座椅靠背22通过配设于车辆1的底板等的铰链机构(未图示)，向车辆前后方向自由旋转地被支撑，可以进行靠背角度的调整。
另外，驾驶席座椅2通过配设在座垫21下方的电动液压装置和电动马达等可以进行180°旋转，驾驶席座椅2在进行了180°旋转后，可以通过上述座椅轨道手动或自动地在车辆前后方向上移动。
如图所示，驾驶席座椅2的座椅靠背22内，在车辆1的车宽方向上配设有左右一对侧安全气囊装置24R、24L。侧安全气囊装置24R配设在与车辆1的侧壁部内面32相对的座椅靠背22的侧面附近的内侧、且配设在从座椅靠背22的上端部起算例如10～22cm左右的下侧。另一方面，侧安全气囊装置24L配设在与车辆1的副驾驶席座椅3相对的座椅靠背22的侧面附近的内侧、且配设在从座椅靠背22的上端部起算例如10～22cm左右的下侧。即，侧安全气囊装置24R、24L相对于点划线25所示的座椅靠背22的中心线配设在车辆1的车宽方向的左右对称的位置上。
如上所述，侧安全气囊装置24R、24L分别具有帘式袋体26R、26L，例如，当在车辆1的右侧侧面检测到侧部碰撞时，帘式袋体26R首先膨胀展开，之后帘式袋体26L膨胀展开。因此，通过帘式袋体26R首先膨胀展开，能够从设想为对乘员而言伤害最大的乘员与车辆1的侧壁部内面32的碰撞中保护乘员。另外，帘式袋体26L也稍后膨胀展开，由此也能够防止乘员彼此碰撞。
另外，在驾驶席座椅2处于180°旋转的状态时，例如，若在车辆1的右侧侧面检测到侧部碰撞，则车辆1的侧壁部内面32侧的帘式袋体26L首先膨胀展开，详情将在后文叙述。而且，帘式袋体26R、26L的膨胀展开的形状为相同形状，在驾驶席座椅2的侧方附近膨胀展开至相同位置。通过该结构，帘式袋体26L也和帘式袋体26R一样，为能够耐受与车辆1的侧壁部内面32的碰撞的结构，可以从乘员与车辆1的侧壁部内面32的碰撞中适当地保护乘员。
如图3(B)所示，与驾驶席座椅2一样，副驾驶席座椅3的座椅靠背22内，在车辆1的车宽方向上也配设有左右一对侧安全气囊装置27R、27L。而且，驾驶席座椅2例如能够以座垫21的中心2A为旋转轴，在车辆1的前后方向上进行180°旋转，副驾驶席座椅3例如也能够以座垫31的中心3A为旋转轴，在车辆1的前后方向上进行180°旋转。需要说明的是，驾驶席座椅2和副驾驶座椅3例如也可以在车辆1的室内侧一边滑动一边进行180°旋转，旋转后的座垫21、31的中心2A、3A的位置也可以与旋转前的座垫21、31的中心2A、3A的位置一致。
通过该结构，驾驶席座椅2和副驾驶席座椅3在旋转前后，从座垫21、31的中心2A、3A到车辆1的侧壁部内面32的距离相等。而且，在旋转前后，坐在驾驶席座椅2或副驾驶席座椅3的乘员与帘式安全气囊装置(未图示)的距离不会改变，乘员的头部等可以通过帘式安全气囊装置得到适当的保护。
图4是表示驾驶席座椅2和副驾驶席座椅3的侧安全气囊装置24R、24L、27R、27L的控制概要的方框图，图5是表示驾驶席座椅和副驾驶席座椅的侧安全气囊装置24R、24L、27R、27L的控制动作的流程图。需要说明的是，图4和图5中仅针对图2中用虚线表示的安全气囊装置13中的侧安全气囊装置24R、24L、27R、27L进行说明。
如图4所示，侧安全气囊装置24R、24L、27R、27L由车辆控制装置10进行控制。车辆控制装置10连接有：检测车辆1的右侧侧面的侧部碰撞的车辆右侧碰撞传感器41、检测车辆1的左侧侧面的侧部碰撞的车辆左侧碰撞传感器42、检测驾驶席座椅2的旋转位置的驾驶席座椅状态检测传感器43、检测副驾驶席座椅3的旋转位置的副驾驶席座椅状态检测传感器44、驾驶席座椅2的右侧气体发生器45R和左侧气体发生器45L、副驾驶席座椅3的右侧气体发生器46R和左侧气体发生器46L。
需要说明的是，驾驶席座椅状态检测传感器43和副驾驶席座椅状态检测传感器44例如使用旋转角传感器检测两座椅2、3朝向车辆1的前后方向的哪一方向。另外，也可以使用车载照相机等检测两座椅2、3朝向车辆1的前后方向的哪一方向。
在驾驶席座椅2朝向车辆1的前方时，车辆控制装置10若通过车辆右侧碰撞传感器41检测到车辆1的右侧侧面发生侧部碰撞，则控制驾驶席座椅2的右侧气体发生器45R向右侧的帘式袋体26R供给气体，使帘式袋体26R膨胀展开。并且，控制右侧气体发生器45R之后，立即控制驾驶席座椅2的左侧气体发生器45L向左侧的帘式袋体26L供给气体，使帘式袋体26L膨胀展开。
同样，在副驾驶席座椅3朝向车辆1的前方时，车辆控制装置10若通过车辆左侧碰撞传感器42检测到车辆1的左侧侧面发生侧部碰撞，则控制副驾驶席座椅3的左侧气体发生器46L向左侧的帘式袋体47L供给气体，使帘式袋体47L膨胀展开。并且，控制左侧气体发生器46L之后，立即控制副驾驶席座椅3的右侧气体发生器46R向右侧的帘式袋体47R供给气体，使帘式袋体47R膨胀展开。
另一方面，在驾驶席座椅2朝向车辆1的后方时，车辆控制装置10若通过车辆右侧碰撞传感器41检测到车辆1的右侧侧面发生侧部碰撞、且通过驾驶席座椅状态检测传感器43检测到驾驶席座椅2向车辆1的后方侧旋转，则控制驾驶席座椅2的左侧气体发生器45L向左侧的帘式袋体26L供给气体，使帘式袋体26L膨胀展开。并且，控制左侧气体发生器45L之后，立即控制驾驶席座椅2的右侧气体发生器45R向右侧的帘式袋体26R供给气体，使帘式袋体26R膨胀展开。
同样，在副驾驶席座椅3朝向车辆1的后方时，车辆控制装置10若通过车辆左侧碰撞传感器42检测到车辆1的左侧侧面发生侧部碰撞、且通过副驾驶席座椅状态检测传感器44检测到副驾驶席座椅3向车辆1的后方侧旋转，则控制副驾驶席座椅3的右侧气体发生器46R向右侧的帘式袋体47R供给气体，使帘式袋体47R膨胀展开。并且，控制右侧气体发生器46R之后，立即控制副驾驶席座椅3的左侧气体发生器46L向左侧的帘式袋体47L供给气体，使帘式袋体47L膨胀展开。
如上所述，当驾驶席座椅2、副驾驶席座椅3朝向车辆1的后方时，相对于驾驶席座椅2、副驾驶席座椅3朝向车辆1的前方的情况，使侧安全气囊装置24R、24L、27R、27L的展开控制反向。通过该展开控制方法，当车辆1发生侧面碰撞时，相对于驾驶席座椅2、副驾驶席座椅3，车辆1的侧壁部内面32(参考图3(B))侧的侧安全气囊装置24R、24L、27R、27L优先膨胀展开。因此，能够从设想为对乘员而言伤害最大的乘员与车辆1的侧壁部内面32的碰撞中适当地保护乘员。
图5中示出了表示车辆1的右侧侧面发生侧部碰撞时的驾驶席座椅2的侧安全气囊装置24R、24L的控制动作的流程图。需要说明的是，表示车辆1的左侧侧面发生侧部碰撞时的副驾驶席座椅3的侧安全气囊装置27R、27L的控制动作的流程图也和驾驶席座椅2的情况相同，根据副驾驶席座椅3所朝向的方向，车辆1的侧壁部内面32侧的侧安全气囊装置27R、27L首先膨胀展开，因此，在此参考上述驾驶席座椅2的控制动作的说明，省略副驾驶席座椅3的控制动作的说明。
在步骤S1中，车辆控制装置10通过车辆右侧碰撞传感器41检测车辆1的右侧侧面是否发生了侧部碰撞。并且，在步骤S1的“是”中，当车辆控制装置10通过车辆右侧碰撞传感器41检测到车辆1的右侧侧面发生了侧部碰撞时，进入步骤S2，车辆控制装置10通过驾驶席座椅状态检测传感器43检测驾驶席座椅2是否朝向车辆1的后方。另外，在步骤S1的“否”中，当车辆控制装置10通过车辆右侧碰撞传感器41没有检测到车辆1的右侧侧面发生侧部碰撞时，返回步骤S1，车辆控制装置10重复通过车辆右侧碰撞传感器41检测车辆1的右侧侧面是否发生了侧部碰撞。
然后，在步骤S2的“是”中，当车辆控制装置10通过驾驶席座椅状态检测传感器43检测到驾驶席座椅2朝向车辆1的后方时，进入步骤S3，在步骤S3中，车辆控制装置10控制驾驶席座椅2的左侧气体发生器45L向左侧的帘式袋体26L供给气体，使帘式袋体26L膨胀展开。之后，立即进入步骤S4，车辆控制装置10控制驾驶席座椅2的右侧气体发生器45R向右侧的帘式袋体26R供给气体，使帘式袋体26R膨胀展开。
另一方面，在步骤S2的“否”中，当车辆控制装置10通过驾驶席座椅状态检测传感器43未检测到驾驶席座椅2朝向车辆1的后方时，进入步骤S5，车辆控制装置10控制驾驶席座椅2的右侧气体发生器45R向右侧的帘式袋体26R供给气体，使帘式袋体26R膨胀展开。之后，立即进入步骤S6，车辆控制装置10控制驾驶席座椅2的左侧气体发生器45L向左侧的帘式袋体26L供给气体，使帘式袋体26L膨胀展开。
之后，在步骤S7中，车辆控制装置10判断左侧的帘式袋体26L及右侧的帘式袋体26R开始膨胀展开之后是否经过了规定的气体供给时间。并且，在步骤S7的“是”中，当车辆控制装置10判断为经过了规定的气体供给时间时，进入步骤S8，车辆控制装置10控制驾驶席座椅2的右侧和左侧气体发生器45R、45L，停止向帘式袋体26R、26L供给气体。另外，在步骤S7的“否”中，当车辆控制装置10判断为未经过规定的气体供给时间时，返回步骤S7，车辆控制装置10重复判断是否经过了规定的气体供给时间。
需要说明的是，在本实施方式中，针对当车辆1的右侧侧面发生侧部碰撞时，驾驶席座椅2的侧安全气囊装置24R、24L适当地膨胀展开；另一方面，当车辆1的左侧侧面发生侧部碰撞时，副驾驶席座椅3的侧安全气囊装置27R、27L适当地膨胀展开的情况进行了说明，但并不限于该情况。例如，也可以为以下情况：当车辆1的右侧侧面发生侧部碰撞时，副驾驶席3的侧安全气囊装置27R、27L也可以膨胀展开。该情况下，坐在副驾驶席座椅3上的乘员在车辆1的右侧侧面发生侧面碰撞时，首先会倒向驾驶席座椅2侧，因此在副驾驶席座椅3，根据其朝向车辆的前后方向的方向，控制为位于驾驶席座椅2侧的侧安全气囊装置27R、27L首先膨胀展开。当车辆1的左侧侧面发生侧部碰撞时也是一样，在驾驶席座椅2，根据其朝向车辆的前后方向的方向，控制为位于副驾驶席座椅3侧的侧安全气囊装置24R、24L首先膨胀展开。
另外，在本实施方式中，针对驾驶席座椅2和副驾驶席座椅3朝向车辆1的前方(通常手动驾驶时的位置)、或者从朝向该前方的位置旋转180°而朝向车辆1的后方的情况进行了说明，但并不限于该情况。例如，也可以为以下情况：当驾驶席座椅2和副驾驶席座椅3从朝向车辆1的前方的位置(通常的手动驾驶时的位置)旋转至90°为止时，检测为驾驶席座椅2和副驾驶席座椅3朝向车辆1的前方；当驾驶席座椅2和副驾驶席座椅3从朝向车辆1的前方的位置(通常的手动驾驶时的位置)旋转至大于90°时，检测为驾驶席座椅2和副驾驶席座椅3朝向车辆1的后方。然后，侧安全气囊装置24R、24L、27R、27L根据上述控制流程进行膨胀展开。此外，在不脱离本发明要旨的范围内可以进行各种变更。

Claims (4)

1.一种安全气囊装置，其特征在于，具有：
座椅，其能够向车辆的前后方向反转；
一对侧安全气囊，其内置于所述座椅的所述车辆的车宽方向的侧方，能够各自膨胀展开；
座椅状态检测单元，其检测所述座椅的前后反转位置状态；以及
安全气囊展开控制单元，当所述座椅状态检测单元检测到所述座椅的所述前后反转位置状态时，所述安全气囊展开控制单元相对于所述座椅的前后正位置状态时的展开控制反向地控制所述一对侧安全气囊的展开控制。
2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述一对侧安全气囊相对于所述座椅的座椅靠背的中心线左右对称地配设。
3.根据权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述一对侧安全气囊膨胀展开为同一形状。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，从所述前后正位置状态中的所述座椅的座垫的中心到所述车辆的侧壁部内面的距离，与从所述前后反转位置状态中的所述座椅的座垫的中心到所述车辆的所述侧壁部内面的距离相同。
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