CN114174127A - 安全气囊装置、车辆座椅及安全气囊装置的点火方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种例如即使乘员向左右方向偏移而落坐时，也能使安全气囊可靠地膨胀展开的安全气囊装置。安全气囊装置(11)包括：安全气囊(12)，其至少保护落坐在车辆座椅(1)上的乘员(2)的肩部、上臂部和胸部的侧面部(1b)；以及，充气器(13)，其向安全气囊供应气体。安全气囊(12)至少具有收容在车辆座椅的左右两侧的一对侧部保护腔室(12ca)。侧部保护腔室(12ca)在展开时从车辆座椅(1)的左右两侧分别独立地向前方膨胀展开。充气器(13)设置有一对以便可以向各个侧部保护腔室供应气体，并且构成为可对这些充气器的点火时间点分别进行控制。

Description

安全气囊装置、车辆座椅及安全气囊装置的点火方法
技术领域
本发明涉及一种例如在车辆发生碰撞时至少保护乘员的肩部、上臂部和胸部的侧面部，并且根据情况，还保护乘员的腹部和腰部的侧面部的安全气囊装置、具备该安全气囊装置的车辆座椅椅及所述安全气囊装置的点火方法。
以下，在本申请中，“上”和“上方”是指落坐在车辆座椅的正常位置的乘员的头部方向，“下”和“下方”是指脚部方向。此外，“前”和“前方”是指落坐在所述正常位置的乘员的正面方向，“后”和“后方”是指背面方向。此外，“左”和“左侧”是指落坐在所述正常位置的乘员的左侧方向，“右”和“右侧”是指右侧方向。并且，车辆座椅的正常位置是指在构成车辆座椅的座垫的左右方向的中心位置，以乘员的整个背部与构成车辆座椅的座椅靠背相接触的状态落坐的位置。
背景技术
近年来，已提出有例如在车辆发生碰撞时，罩式即壳形安全气囊从车辆座椅弹出，覆盖并保护乘员的头部以及乘员肩部、上臂部和胸部的侧面部的安全气囊装置，例如专利文献1和2。
所述安全气囊装置包含使用一个充气器使所述罩式安全气囊膨胀展开的安全气囊装置，例如专利文献1，以及，分别使用单独的充气器膨胀展开所述安全气囊的左侧部分和右侧部分的安全气囊装置，例如专利文献2。
在使用一个充气器使所述罩式安全气囊膨胀展开的安全气囊装置的情况下，所述安全气囊的左侧部分和右侧部分将同时膨胀展开。此外，即使在分别使用单独的充气器膨胀展开所述安全气囊的左侧部分和右侧部分的安全气囊装置的情况下，基本上都将所述单独的充气器同时点火，并且将安全气囊的左侧部分和右侧部分同时膨胀展开。如上，之所以将安全气囊的左侧部分和右侧部分同时膨胀展开是因为以乘员在正规状态下落坐在车辆座椅上为前提。这里所说的正规状态，不限于落坐在所述正常位置的情况，还包括只落坐在从所述正常位置向左右方向的规定距离范围内，或由于碰撞等原因导致的从所述正常位置向左右方向或前方或斜前方只移动了规定距离范围的情况。
然而，乘客并不总是以正规状态落坐在车辆座椅上，也有可能从正规状态向左右方向偏移而落坐。此外，即使乘员以正规状态落坐在车辆座椅上，也有可能会因为车辆碰撞等而在安全气囊膨胀展开之前，从正规状态向左右方向、前方或斜前方移动。
例如，如图12所示，当乘员2从正规状态向右侧偏移而落坐时，如果安全气囊3的左侧部分和右侧部分同时膨胀展开的话，则有可能右侧的安全气囊部分3a挂在乘员2的头部2a上，参照图13。在这种情况下，安全气囊3不会可靠地膨胀展开，如图14所示，不能适当地覆盖和保护乘员2的头部2a，以及乘员2的肩部、上臂部和胸部的侧面部1b。并且，在图12至14中，1表示车辆座椅，1a表示座垫，1b表示座椅靠背，1c表示头枕。
现有技术文献
专利文献1：日本专利特开第2019-14477号
专利文献2：日本专利特开第2018-83544号
发明内容
发明要解决的问题
本发明要解决的问题点是当乘员从正规状态向左右方向偏移而落坐时或从正规状态向左右方向移动时，如果将左右充气器同时点火的话，有可能会出现安全气囊不会可靠地膨胀展开的情况。
解决问题的方法
本发明解决了上述问题，其目的在于即使是乘员从正规状态向左右方向偏移而落坐时，或者是乘员由于碰撞等原因从正规状态向左右方向移动时，也能使安全气囊可靠地膨胀展开。
本发明是一种安全气囊装置，其特征在于，包括：安全气囊，其至少保护落坐在车辆座椅上的乘员的肩部、上臂部和胸部的侧面部；以及，充气器，其向所述安全气囊供应气体。
所述安全气囊至少具有收容在所述车辆座椅的左右两侧的一对侧部保护腔室。
并且，所述侧部保护腔室构成为，膨胀展开时从所述车辆座椅的左右两侧分别独立地向前方膨胀展开。
此外，所述充气器设置有一对以便可以分别向所述安全气囊的所述侧部保护腔室供应气体，并且可对这些充气器的点火时间点分别进行控制。
所述安全气囊还可以具备保护所述乘员的头部的头部保护腔室，其从保护所述乘员的侧面部的所述侧部保护腔室的上方膨胀展开，在所述车辆座椅的座椅靠背的上端边缘部周围包覆该上端边缘部。
或者，所述安全气囊的所述一对侧部保护腔室可以形成为，膨胀展开时从上方观察，乘员侧的面之间的距离随着朝向前方而变窄。
或者，所述安全气囊的所述一对侧部保护腔室还可以具有延伸腔室，其从保护所述乘员的侧面部的所述侧部保护腔室延伸至所述乘员的前方。
或者，所述安全气囊的所述一对侧部保护腔室还可以通过结合部物理连结在一起。
在所述本发明的安全气囊装置中，将一对侧部保护腔室彼此分开且彼此相对而设置在车辆座椅的左右两侧，并且，以卷状或折叠状收容在所述车辆座椅中。这就是本发明的车辆座椅。
所述本发明的安全气囊装置在以下时间点上点火充气器。
-当乘员状态检测传感器检测到乘员从正规状态偏左而落坐在车辆座椅上时，
配置在该车辆座椅左侧的充气器的点火时间点比配置在右侧的充气器的点火时间点更早。
-当乘员状态检测传感器检测到乘员从正规状态偏右而落坐在车辆座椅上时，
配置在该车辆座椅右侧的充气器的点火时间点比配置在左侧的充气器的点火时间点更早。
-当乘员状态检测传感器检测到乘员以正规状态落坐在车辆座椅上时，
对配置在该车辆座椅右侧的充气器和配置在左侧的充气器在同一个时间点进行点火。
-当碰撞检测传感器检测到从车辆外部的侧方发生了碰撞，并判断为乘员将由于碰撞而在安全气囊膨胀展开时从正规状态移动到向左右方向偏移的位置时，
所述车辆座椅的所述碰撞侧的充气器的点火时间点比所述碰撞侧的左右方向上的相反侧的充气器的点火时间点更早。
-当碰撞检测传感器检测到从车辆外部的斜前方发生了碰撞，并判断为乘员将由于碰撞而在安全气囊膨胀展开时从正规状态移动到向斜前方偏移的位置时，
所述车辆座椅的所述碰撞侧的充气器的点火时间点比所述碰撞侧的左右方向上的相反侧的充气器的点火时间点更早。
充气器的点火时间点的控制由ECU即电子控制单元控制，该ECU基于来自安装在车辆上的多个各种传感器的输出信号来控制安全气囊的膨胀展开。
在本发明中，即使当乘员在车辆座椅上的落坐位置从正规状态向左右方向偏移时，或者当乘员由于碰撞等而从正规状态移动到偏移位置时,在膨胀展开初期，偏移一侧的安全气囊部分都不会挂在乘员上。
发明效果
在本发明中，即使当乘员在车辆座椅上的落坐位置从正规状态向左右方向偏移时，或者当乘员由于碰撞等而从正规状态移动到偏移位置时，也能够使安全气囊可靠地展开。因此，至少可以适当覆盖乘员的肩部、上臂部和胸部的侧面部，提高安全性。
附图说明
图1是示出本发明的安全气囊装置的第一实施例的安全气囊在折叠前处于平放展开状态的图。
图2是从车辆后方观察安装了本发明的安全气囊装置的本发明的车辆座椅的图，其中，(a)中，头枕与所述靠背部一体形成，(b)中，头枕单独安装在车辆座椅的靠背上。
图3是示出本发明的安全气囊装置的第二实施例的安全气囊在折叠前处于平放展开状态的图。
图4是示出安装了本发明的安全气囊装置的第三实施例的本发明的车辆座椅的立体图。
图5是从上方观察本发明的安全气囊装置的第三实施例的安全气囊完成膨胀展开后的状态的图，(a)是正面碰撞时冲击较大的情况，(b)时正面碰撞时冲击较小的情况。
图6是从上方观察本发明的安全气囊装置的第四实施例的安全气囊膨胀展开时的状态的图，(a)表示只有腔室膨胀展开时的情况，(b)表示延长腔室也膨胀展开时的情况。
图7是从上方观察本发明的安全气囊装置的第五实施例的安全气囊膨胀展开时的状态的图，(a)是膨胀展开后乘员向前移动前的状态，(b)是膨胀展开后乘员向前移动后的状态。
图8是说明本发明的安全气囊装置的点火方法的图。
图9是示出当乘员在车辆座椅上的落坐位置从正规状态向右侧偏移时，通过本发明的方法点火的本发明的安全气囊装置的安全气囊膨胀展开初期的状态的图。
图10是示出当乘员在车辆座椅上的落坐位置从正规状态向右侧偏移时，通过本发明的方法点火的本发明的安全气囊装置的安全气囊膨胀展开中期的状态的图。
图11是示出当乘员在车辆座椅上的落坐位置从正规状态向右侧偏移时，通过本发明的方法点火的本发明的安全气囊装置的安全气囊完成膨胀展开时的状态的图。
图12是从车辆座椅的上方观察乘员落坐在从正规状态向右侧偏移的位置上时的状态的图。
图13是示出当乘员在车辆座椅上的落坐位置从正规状态向右侧偏移时，同时膨胀展开安全气囊的左侧部分和右侧部分时的安全气囊膨胀展开初期的状态的图。
图14是示出当乘员在车辆座椅上的落坐位置从正规状态向右侧偏移时，同时膨胀展开安全气囊的左侧部分和右侧部分时的安全气囊完成膨胀展开时的状态的图。
具体实施方式
如果在车辆座椅上的乘员落坐位置例如从正规状态向左右方向偏移时，将左右充气器同时点火的话，则可能无法使安全气囊可靠地膨胀展开。
本发明通过最佳地控制一对充气器的点火时间点来解决了上述问题。所述充气器向至少具有收容在车辆座椅的左右两侧的一对侧部保护腔室的安全气囊的所述左侧和右侧的所述侧部保护腔室供应气体。
实施例
以下，将参照图1至图11说明本发明的实施例。
(安全气囊装置和车辆座椅的第一实施例：图1和图2)
本发明的安全气囊装置11例如包括：安全气囊12，其覆盖落坐在车辆座椅1上的乘员2的头部2a和肩部、上臂部和胸部的侧面部2b、以及，筒状的充气器13，其从其外侧面向所述安全气囊12的内部喷出气体。
车辆座椅1包括座垫1a和座椅靠背1b，并且座椅靠背1b具有一体形成在其上部(参照图2(a))或单独安装的头枕1c(参照图2(b))。所述座垫1a和座椅靠背1b由框架1d支撑。
所述安全气囊12具有左右方向比上下方向长的形状，通过将相同的两张片材12a、12b重叠并将外周部和左右方向的中心部缝合14、15，来形成可向左右一样膨胀的腔室12c。
即，左右方向的中心部的缝合15将左右的腔室12c物理结合在一起，以下，将该缝合15称为结合部12d。
并且，所述左右的腔室12c通过缝合16划分为位于安全气囊12的左右各端部侧的侧部保护腔室12ca和位于安全气囊12的左右各中央部侧的头部保护腔室12cb。
在图1中，通过不连接所述缝合16的一端侧与所述外周部的缝合14，在侧部保护腔室12ca和头部保护腔室12cb之间形成通气口17。当侧部保护腔室12ca完成膨胀时，通气口17使气体从侧部保护腔室12ca流到头部保护腔室12cb，补充对头部保护腔室12cb的气体供应。
此外，在图1中，充气器13的插入部12e分别形成在所述安全气囊12的所述左右腔室12c中，并且充气器13插入在这些插入部12e中。通过使气体能够从这些充气器13向所述左右腔室12c供给，左右腔室12c构成为在流体上独立。
此外，在图1中，所述插入部12e上设置有形成为大致Y字形的气体引导件18。该气体引导件18具有供充气器13插入的入口18a、用于将从充气器13喷出的气体引导至侧部保护腔室12ca的第一出口18b、以及用于将从充气器13喷出的气体引导至头部保护腔室12cb的第二出口18c。第一出口18b和第二出口18c的截面面积根据向侧部保护腔室12ca和头部保护腔室12cb供给的气体量适当决定。
所述安全气囊装置11以卷状或波纹管式折叠状收容在车辆座椅1中，此时，所述侧部保护腔室12ca在所述车辆座椅1的例如座椅靠背1b的左右两侧彼此分开且相对而配置。
将本发明的安全气囊装置11以所述状态收容的本发明的车辆座椅1上的情况下，例如，在碰撞时，碰撞信号从未图示的碰撞检测传感器被输入到未图示的ECU，并且从该ECU向充气器13输出点火信号。接收到该点火信号的充气器13喷射气体，使侧部保护腔室12ca从车辆座椅1的左右两侧分别独立地向前方膨胀展开。碰撞检测传感器可以使用通常用于控制安全气囊展开的未图示的卫星传感器或上述ECU内的加速度传感器等。
此外，随着侧部保护腔室12ca的膨胀展开，头部保护腔室12cb从该侧部保护腔室12ca的上方膨胀展开，并在座椅靠背1b的上端边缘周围覆盖该上端边缘部。
(安全气囊装置的第二实施例：图3)
本发明的安全气囊装置11不限于图1所示的结构，如图3所示，也可以是在安全气囊12的中央上部设置引导件12f的结构。所述引导件12f夹着结合部12d具有分别由膨胀区域12fb和非膨胀区域12fc组成的两个子区域12fa。此外，在安全气囊12膨胀展开的初期，这两个膨胀区域12fb在腔室12c之前膨胀以将安全气囊12与座椅靠背1b分开，从而使腔室12c能够可靠地膨胀。
(安全气囊装置的第三实施例和车辆座椅的第二实施例：图4和图5)
图1和图3中说明的安全气囊装置11具有结合部12d，其用于物理结合配置在座椅靠背1b的左右两侧的一对腔室12c，并且该腔室12c同时具有侧部保护腔室12ca和头部保护腔室12cb。
与此相比，图4和图5所示的本发明的安全气囊装置11的构成为，不具有物理结合一对腔室12c的结合部12d，并且各腔室12c不具有头部保护腔室12cb。即，图4和图5所示的本发明的安全气囊装置11具有两个安全气囊12，该安全气囊12具有仅具备侧部保护腔室12ca的腔室12c和向该腔室12c供应气体的充气器，在图4和图5中未图示。
如图4所示，这些安全气囊12以卷状或波纹管式折叠状收容在车辆座椅1的座椅靠背1b的左右两侧彼此分开且相对而配置(本发明的车辆座椅)。
此外，当从上方观察因碰撞等而完成膨胀展开的状态时，如图5所示，所述安全气囊12形成为与乘员2的侧面部2b相对的面12g之间的距离D随着朝向车辆前方而变窄的形状。
在具有这种形状的安全气囊12的情况下，当正面碰撞时的冲击较大时，乘员2向前移动的量变大。然而，由于安全气囊12的所述面12g之间的距离D越朝向车辆前方变得越窄，因此约束乘员2的力越朝向车辆前方变得越强，从而能够可靠地进行约束，参照图5(a)。
另一方面，当正面碰撞时的冲击较小时，乘员2向前移动的量变小，并且安全气囊12的所述面12g之间的距离D变宽，从而约束乘员2的力减弱，安全性则提高，参照图5(b)。
在图4和图5中，19是收容在座椅靠背1b到座垫1a之间的张力布。当安全气囊12膨胀并膨胀时，该张力布19撕裂车辆座椅1的表皮并从座椅靠背2b张设到座垫1a，保持安全气囊12的所述面12g的相反一侧的面12h。
(安全气囊装置的第四实施例：图6)
图6所示的本发明的安全气囊装置11为，在图4和图5所示的安全气囊装置11上进一步设置了延伸腔室12i，气体从腔室12c经由内排气口20供应到该延伸腔室12i。该延伸腔室12i被设置为当只有腔室12c膨胀展开时位于腔室12c的前表面12j，然后当延伸腔室12i也膨胀展开时，该延伸腔室12i位于与乘员2的头部2a相对的位置，参照图6(b)。
当安全气囊装置11具有所述延伸腔室12i时，例如在正面碰撞的情况下，如图6(a)所示，一对腔室12c首先膨胀展开来约束乘员2的侧面部2b。之后，经由各腔室12c供应到气体的各延伸腔室12i，如图6(b)所示向乘员2的头部2a的前方膨胀展开来约束乘员2的头部2a。因此，与图4和图5所示的安全气囊12相比，能够更可靠地约束乘员2的头部2a，从而能够获得更高的乘员约束性能。
通过调节内排气口20的直径可以适当地调节所述延伸腔室12i的内部压力。此外，所述延伸腔室12i可以不作成如图6所示的延迟腔室，而是与腔室12c几乎同时膨胀展开的结构。
(安全气囊装置的第五实施例：图7)
图7所示的本发明的安全气囊装置11为，将所述延伸腔室12i设置在膨胀展开时与乘员2的侧面部2b相对的腔室12c的面12g的前方侧。
此外，图7所示的延伸腔室12i除了设有所述内排气口20之外，还设有用于排出延伸腔室12i中的气体的外排气口21。该外排气口21设置在满足以下两个条件的位置。
-在膨胀展开之后，乘员2向前移动之前，被膨胀展开的腔室12c覆盖并处于关闭状态的位置，参照图7(a)。
-随着乘员2向前移动，完成膨胀展开的延伸腔室12i向前移动时，处于暴露并打开的状态的位置，参照图7(b)。
当安全气囊装置11具有所述延伸腔室12i时，例如，在正面碰撞的情况下，在安全气囊12膨胀展开之后，乘员2向前移动之前，如图7(a)所示，外排气口21处于关闭状态。因此，安全气囊12可以保持较高的内部压力并有力地约束乘员的侧面部2b。
之后，当乘员2向前移动时，延伸腔室12i被头部2a推压而向前移动时，如图7(b)所示，外排气口21处于打开状态并释放气体。腔室12c的内压降低。因此，减少了对乘员2的伤害值，提高了安全性。
(安全气囊装置的点火方法：图8至图11)
以下，说明对图1所示的安全气囊装置11的第一实施例通过本发明的方法进行点火的方法。
本发明的特征在于，根据乘员2在车辆座椅1上的落坐位置和碰撞的位置，充气器13的左右的点火时间不同。
例如，如图12所示，当未图示的乘员状态检测传感器检测到乘员2从正规状态偏向右侧而落坐在车辆座椅1时，车辆座椅1右侧的充气器13的点火时间点比左侧的充气器13的点火时间点更早。
该乘员状态检测传感器包括诸如内置在车辆座椅1中的一个以上的压力传感器或适当配置在车辆内部的车载监控摄像头等能够检测乘员2的姿势和落坐位置的检测装置，用于检测落坐乘员2的位置和姿势。
当如上所述控制充气器13的点火时间点时，车辆座椅1右侧的腔室12c先于车辆座椅1左侧的腔室12c而膨胀展开。因此，如图9所示，在安全气囊12膨胀展开的初期，即使乘员2从正规状态偏右落坐时，右侧的腔室12c即侧部保护腔室12ca和头部保护腔室12cb也不会挂在在乘员2的头部2a或肩部上。
之后，如图10至图11所示，安全气囊12可靠地膨胀展开，头部保护腔室12cb从上方覆盖乘员2的头部2a，侧部保护腔室12ca覆盖肩部、上臂部和胸部的侧面部2b以约束乘员2的横向移动。
本发明中所说的正规状态是指落坐位置在图8中斜线所示的范围内的情况。例如，落坐位置在连接以下四个点的梯形范围内的情况，即，从图8中B所示的正常位置向左右方向距离150mm的点即图8中A和C的位置，以及从向前距离150mm的位置向左右距离100mm的点即图8中D和E的位置。该斜线所示的范围根据安全气囊12的容量、充气器13的性能以及从碰撞检测传感器检测到碰撞到充气器13开始点火为止的时间而适当决定。
图9至图11是说明乘员2落坐在从正规状态向右侧偏移的，即落坐在图8中“A”所示的位置的右侧的情况，乘员2落坐在其他位置时的本发明方法将参照图8进行说明。
-当乘员状态检测传感器检测到乘员2的落坐位置处于图8中斜线所示的正规状态时，
在这种情况下，即使车辆座椅1左右两侧的腔室12c同时展开，在膨胀展开初期这些腔室12c也不会挂在乘员2的头部2a上而阻碍安全气囊12的展开展开。因此，车辆座椅1的右侧和左侧的充气器13则在同一个时间点上点火。
-当乘员状态检测传感器检测到乘员2的落坐位置从正规状态向左侧偏移，即在图8中“C”所示的位置的左侧时，
在这种情况下，如果车辆座椅1的左右两侧的腔室12c同时膨胀展开的话，在膨胀展开初期左侧的腔室12c可能会挂在乘员2的头部2a而阻碍安全气囊12的膨胀展开。因此，在这种情况下，配置在车辆座椅1的左侧的充气器13的点火时间点比配置在车辆座椅1的右侧的充气器13的点火时间点更早。
-当乘员2以落坐在图8中“B”所示的正常位置的状态，从车辆外部的右斜前方发生碰撞时，
在这种情况下，如果车辆座椅1的左右两侧的腔室12c同时膨胀展开的话，在膨胀展开初期右侧的腔室12c可能会挂在乘员2的头部2a而阻碍安全气囊12的膨胀展开。因此，在因所述碰撞而安全气囊12膨胀展开时，特别是从膨胀展开开始前到安全气囊膨胀展开并开始与乘员2接触为止的膨胀展开初期之前，如果ECU判断为乘员2从正规状态向右斜前方偏离而移动到图8中“D”的右侧，则车辆座椅1右侧的充气器13的点火时间点比左侧的充气器13的点火时间点更早。
-当乘员2以落坐在图8中“B”所示的正常位置的状态，从车辆外部的左斜前方发生碰撞时，
在这种情况下，如果车辆座椅1的左右两侧的腔室12c同时膨胀展开的话，在膨胀展开初期左侧的腔室12c可能会挂在乘员2的头部2a而阻碍安全气囊12的膨胀展开。因此，在因所述碰撞而安全气囊12膨胀展开时，特别是从膨胀展开开始前到安全气囊膨胀展开并开始与乘员2接触为止的膨胀展开初期之前，如果ECU判断为乘员2从正规状态向左斜前方偏离而移动到图8中“E”的左侧，则车辆座椅1左侧的充气器13的点火时间点比右侧的充气器13的点火时间点更早。
-当乘员2以落坐在图8中“B”所示的正常位置的状态，从车辆外部的右侧方发生碰撞时，
在这种情况下，在因所述碰撞而安全气囊12膨胀展开时，特别是从膨胀展开开始前到安全气囊膨胀展开并开始与乘员2接触为止的膨胀展开初期之前，如果ECU判断为乘员2从正规状态向右侧偏离而移动到图8中“A”的右侧位置，则车辆座椅1右侧的充气器13的点火时间点比左侧的充气器13的点火时间点更早。
-当乘员2以落坐在图8中“B”所示的正常位置的状态，从车辆外部的左侧方发生碰撞时，
在这种情况下，在因所述碰撞而安全气囊12膨胀展开时，特别是从膨胀展开开始前到安全气囊膨胀展开并开始与乘员2接触为止的膨胀展开初期之前，如果ECU判断为乘员2从正规状态向左侧偏离移动到图8中“C”的左侧位置，则车辆座椅1左侧的充气器13的点火时间点比右侧的充气器13的点火时间点更早。
在所述本发明方法中，当左、右充气器13中的一方的点火时间点比另一方的充气器13的点火时间点更早时，点火时间点至差可以预设，也可以根据偏移的程度和车辆被撞击的程度而适当变更。
该充气器13的点火时间点的控制由ECU控制，该ECU基于来自安装在车辆上的多个各种传感器的输出信号来控制安全气囊12的膨胀展开。
作为一个具体示例，在ECU中准备了用于根据碰撞类型在理想的时间点膨胀展开安全气囊12的表。在该表中，根据通过各种传感器的输出而检测到的乘员2的落座位置、姿势及碰撞类型，存储有对每个充气器13的适当的点火时间点。基于碰撞检测传感器发来的碰撞强度和方向等输出信号，以及乘员状态检测传感器发来的显示乘员2的落坐位置和姿势状态的输出信号，ECU判断碰撞类型和乘员2的状态即姿势、位置等，并且基于该判断结果，相对于首先点火的一方充气器13，另一方充气器13的点火时间点延迟几毫秒至几百毫秒。
在一般的侧面碰撞的情况下，该点火时间点的延迟即差值优选在几毫秒至几百毫秒之间，但是由于理想的点火时间点(延迟、差值)因碰撞类型的不同而有很大差异，因此可以根据各种碰撞类型将点火时间点的差值设置得很大到数百毫秒。
本发明不限于上述示例，只要在各权利要求中说明的技术思想的范围内，可以适当地变更实施方式。
即，上述安全气囊装置等是本发明的优选例，其他实施方式也可以通过各种方法实施或完成。除非本申请说明书中另有限定主旨的说明，否则本发明不限于附图所示部件的形状、尺寸、结构配置等。另外，本说明书中使用的记述和术语是以说明为目的，除非另有限定主旨的内容，否则不限于此。
此外，虽然图1和图3所示的安全气囊12设置有气体引导件18，但是只要充气器13的气体可靠地被引导到侧部保护腔室12ca、头部保护腔室12cb和膨胀区域12fb，可以省略气体引导件18。
此外，在图1至图3和图9至图11所示的实施例中，对保护乘员2的头部2a、乘员2的肩部、上臂部和胸部的侧面部2b的安全气囊装置11进行了说明。然而，将本发明应用于除了保护乘员2的头部2a、乘员2的肩部、上臂部和胸部以外，还保护乘员2的腹部和腰部的侧面部2b的安全气囊装置2也可。此外，在图4至图7所示的实施例的情况下，腔室12c即侧部保护腔室12ca不仅可以约束乘员2的肩部、上臂部和胸部的侧面部2b，还可以约束乘员2的腹部和腰部的侧面部2b。
此外，在图4至图7所示的安全气囊装置11的第三至第五实施例中，用张力布19保持安全气囊12的与乘员2相反一侧的面12h，但只要发生碰撞等时能够约束乘员2的移动，也可以省略张力布19。
此外，本发明的安全气囊装置11不限于将安全气囊12收容在车辆座椅1的例如座椅靠背1b中时，将侧部保护腔室12ca安装在框架1d的左右方向外侧的安全气囊装置，例如，可以安装在框架1d的左右方向内侧。此外，充气器13也可以安装在框架1d的左右方向的内侧或外侧的任意一方。
此外，虽然图1和图3中说明的安全气囊12通过缝合两张片材而形成，但也可以通过使用所谓的“单片编织(one-piece weaving)”技术形成。
符号说明
1 车辆座椅
1b 座椅靠背
2 乘员
2a 头部
2b 侧面部
11 安全气囊装置
12 安全气囊
12c 腔室
12ca 侧部保护腔室
12ca 头部保护腔室
12d 结合部
12g 与乘员的侧面部相对的面
12i 延伸腔室
13 充气器

Claims (13)

1.一种安全气囊装置，其包括：安全气囊，其至少保护落坐在车辆座椅上的乘员的肩部、上臂部和胸部的侧面部；以及，充气器，其向所述安全气囊供应气体，其特征在于，
所述安全气囊至少具有收容在所述车辆座椅的左右两侧的一对侧部保护腔室，
所述侧部保护腔室在膨胀展开时从所述车辆座椅的左右两侧分别独立地向前方膨胀展开，并且，
所述充气器设置有一对以便可以向所述安全气囊的所述各个侧部保护腔室供应气体，并且构成为可对这些充气器的点火时间点分别进行控制。
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述安全气囊的构成为，还具备用于保护所述乘员的头部的头部保护腔室，其从保护所述乘员的侧面部的侧部保护腔室的上方膨胀展开，在所述车辆座椅的座椅靠背的上端边缘部周围包覆该上端边缘部。
3.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述安全气囊的所述一对侧部保护腔室为，膨胀展开时从上方观察，乘员侧的面之间的距离随着朝向前方而变窄的形状。
4.如权利要求1或3所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述安全气囊的所述一对侧部保护腔室还具有从保护所述乘员的侧面部的侧部保护腔室延伸至所述乘员的前方的延伸腔室。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述安全气囊的所述一对侧部保护腔室通过结合部物理连结在一起。
6.一种车辆座椅，其特征在于，
将权利要求1至5中任意一项所述的安全气囊装置中的一对侧部保护腔室彼此分开且彼此相对而设置在所述车辆座椅的左右两侧，并且，以卷状或折叠状收容在所述车辆座椅中。
7.如权利要求1至5中任意一项所述的安全气囊装置的点火方法，其特征在于，
当乘员状态检测传感器检测到乘员的落坐位置从正规状态偏移至左侧时，配置在该车辆座椅左侧的充气器的点火时间点比配置在右侧的充气器的点火时间点更早。
8.如权利要求1至5中任意一项所述的安全气囊装置的点火方法，其特征在于，
当乘员状态检测传感器检测到乘员的落坐位置从正规状态偏移至右侧时，配置在该车辆座椅右侧的充气器的点火时间点比配置在左侧的充气器的点火时间点更早。
9.如权利要求1至5中任意一项所述的安全气囊装置的点火方法，其特征在于，
当乘员状态检测传感器检测到乘员的落座位置为正规状态时，对配置在该车辆座椅右侧的充气器和配置在左侧的充气器在同一个时间点进行点火。
10.如权利要求1至5中任意一项所述的安全气囊装置的点火方法，其特征在于，
当碰撞检测传感器检测到从车辆外部的侧方发生了碰撞，并判断为乘员将由于该碰撞而在安全气囊膨胀展开时从正规状态移动到向左右方向偏移的位置时，配置在所述车辆座椅的所述碰撞侧的充气器的点火时间点比所述碰撞侧的左右方向上的相反侧的充气器的点火时间点更早。
11.如权利要求1至5中任意一项所述的安全气囊装置的点火方法，其特征在于，
当碰撞检测传感器检测到从车辆外部的斜前方发生了碰撞，并判断为乘员将由于该碰撞而在安全气囊膨胀展开时从正规状态移动到向斜前方偏移的位置时，配置在所述车辆座椅的所述碰撞侧的充气器的点火时间点比所述碰撞侧的左右方向上的相反侧的充气器的点火时间点更早。
12.如权利要求7或8所述的安全气囊装置的点火方法，其特征在于，
先点火的充气器和后点火的充气器的时间点差取决于偏移的程度。
13.如权利要求10或11所述的安全气囊装置的点火方法，其特征在于，
先点火的充气器和后点火的充气器的时间点差取决于车辆被撞击的程度。
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