CN106573594B - 具有行人保护装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有行人保护装置的车辆(1)，包括在发现人碰撞到车辆(1)时至少在朝向风挡玻璃(4)的边缘(3.1)处可竖起的引擎罩(3)。根据本发明，附加设有至少一个气囊(2)，所述气囊在触发状态下延伸经过A柱(5)区域和风挡玻璃(4)的与之邻接的区域。

Description

具有行人保护装置的车辆
技术领域
本发明涉及一种具有行人保护装置的车辆，该行人保护装置包括在检测到有人碰撞到车辆时至少在朝向风挡玻璃的边缘处可竖起的引擎罩。
背景技术
用于车辆的行人保护装置是公知的，该车辆包括可主动竖起的引擎罩和/或可触发的气囊。在检测到有人撞到车辆时，引擎罩至少在朝向风挡玻璃的区域内可竖起，在此，气囊基本上遮挡住风挡玻璃以保护人避免撞到它。
发明内容
本发明基于下述任务，提出一种相比于现有技术有所改进的具有行人保护装置的车辆。
根据本发明，该任务将通过如权利要求1所述的特征完成。
本发明的有利实施方式是从属权利要求的主题。
一种具有行人保护装置的车辆，该行人保护装置包括在检测到有人撞到车辆时至少在朝向风挡玻璃的边缘处可竖起的引擎罩。根据本发明，还额外设有至少一个气囊，气囊在触发状态下延伸经过A柱区域和风挡玻璃的与之相邻接的区域。
借助至少一个气囊，该行人保护装置的保护区被扩充以A柱和车窗根区域。借助于这种气囊，车辆驾驶员的视野所受到的长期影响较小，或甚至未受到长期影响。
附图说明
以下，结合附图来详述本发明的实施例。
其中：
图1示意性示出具有两个触发的气囊的车辆前部的透视图，
图2示意性示出前部的侧视图，其具有处于未触发状态的气囊，
图3示意性示出前部连同部分竖起的引擎罩和触发的气囊的一个侧视图，
图4示意性示出前部连同部分竖起的引擎罩和触发的气囊的另一侧视图，
图5示意性示出前部连同已竖起的引擎罩和触发的气囊的侧视图，
图6示意性示出当引擎罩回到初始位置时的前部的侧视图，
图7示意性示出引擎罩回位时的前部的另一侧视图，
图8示意性示出包括回位的引擎罩的前部的侧视图，以及
图9示意性示出包括竖起的引擎罩的前部的一个可能实施方式的侧视图。
具体实施方式
彼此相应的部分在所有附图中带有相同的附图标记。
在图1中示出了车辆1前部的透视图，其具有两个已触发的气囊2作为行人保护装置的附加部件。
行人保护装置还包括引擎罩3，其在检测到有人碰撞到车辆1时可以朝向风挡玻璃4移动并且可在朝向风挡玻璃4的边缘3.1处抬起。
这两个气囊2延伸经过车辆1的相应A柱5(尤其如图2所示)的区域并且基本上呈柱状。两个气囊2和对应的致动器安置在织物管6中。代替柱状，气囊2也可以具有不同的形状，例如椭圆形状。
各织物管6的一端6.1被固定在引擎罩3的边缘3.1上，另一端6.2被固定在车顶7的前顶横梁区域内。也可以想到：一端6.1安置在引擎罩3的铰链区域内，另一端6.2可以替代地或补充地安置安装在A柱5区域内。
图2示出车辆1前部的侧视图，在这里，气囊2如图所示处于未触发状态。
在未触发状态下，各气囊2以不可见的方式安置在遮盖A柱5的装饰件(未详细示出)下方。
当有人碰撞到车辆1时，这两个气囊2可被触发，并且引擎罩3被解锁以便竖起和局部移位。
图3-图5分别示出在引擎罩3竖起时与两个气囊2有效关联的运动阶段。
人碰撞到车辆1被检测到，在此，碰撞超出规定的阈值，从而气囊2和引擎罩3被驱控。
给气囊2供应气体，从而气囊展开并且其体积扩大，由此一来，相应的气囊2的织物管6缩短。
相应的织物管6被固定在引擎罩3的边缘3.1上，从而通过缩短织物管6向引擎罩施加拉力，至少用于帮助引擎罩3竖起。替代地，如上所述，相应织物管6可被固定在引擎罩3的铰链区域内。
在图4中，织物管6相比于如图3所示的第一运动阶段还进一步缩短，由此一来，引擎罩3可以进一步竖起。
图5示出引擎罩3以及气囊2的另一运动阶段，在此，借助因气囊2体积增大而缩短的织物管6，引擎罩3可被移向风挡玻璃4，从而车辆1的所谓的雨刮器导槽或导流件(Windlauf)至少部分借助引擎罩3被遮盖住，作为损伤保护手段。
在根据图5的实施例中，气囊2和引擎罩3都具有其工作位置，至少用于减轻撞到车辆1的人员受伤的危险。
图6-8分别示出在引擎罩3回到其初始位置时的运动阶段。
这两个气囊2具有规定的保持时间，从而在气囊2内的压力在保持时间结束后连续降低。由此一来，气囊2体积缩小，从而织物管6延长且引擎罩3就位在其初始位置(如图8所示)。
当到达初始位置时，该气体基本上从气囊2逸出，从而各织物管6具有其初始长度，结果不再有拉力作用于引擎罩3，而该引擎罩处于其初始位置。
图9示出在竖起状态下的引擎罩3，其中，除了气囊2外，还设有未详细示出的呈扭杆弹簧形式的弹簧件和作为缓冲件8的气囊元件。
当由于体积增大导致织物管6缩短而借助气囊2作用于引擎罩3的拉力时，扭杆弹簧扭曲，从而扭杆弹簧在引擎罩3竖起时可被预紧。
如果气囊2的体积缩小，则织物管6延长，从而不再有拉力作用于引擎罩3。扭杆弹簧松弛，并且引擎罩3因朝向其初始位置作用的弹簧力而就位。
当使引擎罩3竖起到工作位置时，设于引擎罩3的边缘3.1区域内的缓冲件8可被自动充气。借助缓冲件8，可以调节在撞到引擎罩时所竖起的引擎罩3的缓冲作用。
例如缓冲件8是用于竖起引擎罩3的其中一个气囊2的组成部分。在此，可以想到使用具有不同的拉力级和压力级的缓冲件8。
替代地或补充地，也可以在引擎罩3的边缘3.1区域内设置另一个缓冲件。

Claims (5)

1.一种具有行人保护装置的车辆(1)，其包括引擎罩(3)，该引擎罩在检测到人碰撞到车辆(1)时至少在朝向风挡玻璃(4)的边缘(3.1)处可被竖起，其特征在于，在识别到人员碰撞时，引擎罩还能额外地朝风挡玻璃(4)的方向移动，附加设有至少一个气囊(2)，所述气囊在触发状态下延伸经过A柱(5)区域，在碰撞到人时，借助所述至少一个气囊(2)向引擎罩(3)施加拉力。
2.根据权利要求1所述的车辆(1)，其特征在于，所述至少一个气囊(2)构造为柱形或椭圆形并安置在织物管(6)中，该织物管(6)以一端(6.1)固定在引擎罩(3)的边缘(3.1)上或该引擎罩(3)的铰链区域内，以另一端(6.2)固定在车顶(7)的顶横梁的、车身的、A柱(5)的和/或顶框的区域内。
3.根据权利要求1所述的车辆(1)，其特征在于，所述至少一个气囊(2)安置在织物管(6)中，所述织物管(6)一方面固定在引擎罩(3)的边缘(3.1)上，另一方面固定在车顶(7)的前顶横梁区域内，从而在所述至少一个气囊(2)展开时，所述织物管(6)缩短并且向引擎罩(3)施加拉力。
4.根据权利要求1所述的车辆(1)，其特征在于，所述至少一个气囊(2)安置在织物管(6)中，并且借助由于所述至少一个气囊(2)体积增大而缩短的织物管(6)，该引擎罩(3)能够朝风挡玻璃(4)方向移动。
5.根据权利要求1所述的车辆(1)，其特征在于，该气囊(2)在未触发状态下安置在遮盖A柱(5)的装饰件和/或遮盖件的下方。
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