JP2007191102A - 車両用歩行者保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの展開力をボンネットフードに確実に伝え、ボンネットフードの後端側を持ち上げることができる車両用歩行者保護装置の提供。
【解決手段】車両に設けられた車両用歩行者保護装置であって、車両のフロントウインドウ５を覆うように展開可能なエアバッグ１と、エアバッグ１を展開させるために、エアバッグ１に気体を供給するインフレータ７、エアバッグ１の展開力によって、後端側が上方に移動するボンネットフード４とを備え、エアバッグ１の展開直前又は展開時にボンネットフード４を後方へ移動させるために、ボンネットフード４の後端付近に設けられ、展開するエアバッグ１が当接するように、ボンネットフード４の下方又は斜め後方へ張り出したフランジ４０を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用歩行者保護装置に係り、より詳細には、歩行者衝突時に、フロントガラスを覆うエアバッグを展開するとともに、そのエアバッグの展開圧力によりボンネットフードの後端側を持ち上げる車両用歩行車保護装置に関する。

従来から、車両が歩行者と衝突した場合に、車両のボンネットフード上にエアバッグを膨張展開させたり、ボンネットフードの後端側を跳ね上げたりして、歩行者を保護する車両保護手段が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−８１０５２号公報

ところで、ボンネットフードとフロントウインドウとの間からフロントウインドウ上に展開するエアバッグによって、同時に、ボンネットフードの後端側を跳ね上げるようにすれば、エアバッグの展開力だけでボンネットフードも持ち上げることができるので望ましい。その上、持ち上げたボンネットフードは、エアバッグによって支持されるので、歩行者がボンネットフードに衝突したときの衝撃をより効果的に吸収することができると考えられる。

しかしながら、ボンネットフードとフロントウインドウとの間のカウル付近は、車両のパッケージングを設計する上で重要な部分である。例えば、ボンネット後端とフロントガラスとの僅かな位置関係の違いが、車両の外観上、大きく異なる印象を与え得る。その上、カウル付近には、限られた空間に多くの部品や機構が組み込まれる。このため、エアバッグを収納したモジュールをカウル付近に配置する場合、その配置場所は様々なレイアウト上の制約を受ける。

その結果、例えば、モジュールを、ボンネットフードの後端より更に後方に配置しなければならい場合がある。その場合、ボンネットフードの後端とフロントウインドウとの隙間からエアバッグを展開させても、エアバッグの展開力がボンネットフード十分に伝わらないため、フード後端を短時間で持ち上げることが困難となるおそれがある。

そこで、本発明は、エアバッグの展開力をボンネットフードに確実に伝え、ボンネットフードの後端側を持ち上げることができる車両用歩行者保護装置の提供を目的としている。

上記の目的を達成するため、本発明の車両用歩行者保護装置によれば、車両に設けられた車両用歩行者保護装置であって、車両のフロントウインドウを覆うように展開可能なバッグ部と、上記バッグ部を展開させるために、上記バッグ部に気体を供給する気体供給手段と、上記バッグ部の展開力によって、後端側が上方に移動するボンネットフードと、上記バッグ部の展開直前又は展開時に、上記ボンネットフードを後方へ移動させるフード移動手段と、を備えたことを特徴としている。

このように構成された本発明の車両用歩行者保護装置によれば、例えば、モジュールを、ボンネットフードの後端より更に後方に配置しなければならい場合であっても、エアバッグの展開力をフードに確実に伝えることができ、ボンネットフードの後端側を持ち上げることができる。

また、本発明において好ましくは、上記フード移動手段は、ボンネットフードの後端付近に設けられ、展開するバッグ部が当接するように、ボンネットフードの下方又は斜め後方へ張り出したフランジにより構成される。
このようにフランジを設ければ、フランジにバッグ部が当接するので、バッグ部の展開力をフランジにより確実にボンネットフードに伝えることができる。

また、本発明において好ましくは、上記ボンネットフードをその後端側で支持するヒンジ機構を備え、上記ヒンジ機構は、上記ボンネットフードの後方移動時に屈曲する屈曲用部材を有する。

このようなヒンジ機構にすれば、通常は、ボンネットフードの後端側のヒンジ機構を軸にしてボンネットフードの前側を開閉することができ、かつ、歩行者の衝突時には、屈曲用部材の屈曲により、ボンネットフードを後方に移動させることができる。

また、本発明において好ましくは、上記ヒンジ機構は、伸展可能に構成され、且つ、シェアピンによって、伸展しないように係止され、上記ボンネットフードの上方移動時に、上記シェアピンが破断して上記ヒンジ機構は伸展し、上記シェアピンが破断するのより先に、上記屈曲用部材が屈曲するように、上記シェアピンの破断強度及び上記屈曲用部材の屈曲強度が調整されている。

このようなヒンジ機構にすれば、シェアピンの破断強度、及び屈曲用部材の屈曲強度を調整することにより、衝突時のシェアピンの破断時期及び屈曲用部材の屈曲時期を調節することができる。そして、歩行者の衝突時に、まず、屈曲用部材が屈曲することにより、ボンネットフードが後方へ移動することが可能となる。これにより、ボンネットフードがエアバッグの展開力を確実に受けることが可能となる。続いて、シェアピンが破断することにより、ボンネットフードが上方へ移動することが可能となる。

また、本発明において好ましくは、上記ボンネットフードをその後端側で支持するヒンジ機構を備え、上記ヒンジ機構は、上記ボンネットフードに対して前後方向にスライド可能に、当該ボンネットフードに取り付けられ、且つ、第１シェアピンによって、上記ボンネットフードに対して位置固定され、上記ボンネットフードの後方移動時に、上記第１シェアピンは破断する。

このようなヒンジ機構にすれば、通常は、ボンネットフードの後端側のヒンジ機構を軸にしてボンネットフードの前側を開閉することができ、かつ、歩行者の衝突時には、第１シェアピンの破断により、ボンネットフードを後方に移動させることができる。

また、本発明において好ましくは、上記ヒンジ機構は、伸展可能に構成され、且つ、第２シェアピンによって、伸展しないように係止され、上記ボンネットフードの上方移動時に、上記第２シェアピンが破断して上記ヒンジ機構は伸展し、上記第１シェアピンが上記第２シェアピンより先に破断するように、上記第１及び第２シェアピンそれぞれの破断強度が調整されている。

このようなヒンジ機構にすれば、第１及び第２シェアピンそれぞれの破断強度を調整することにより、衝突時の各シェアピンの破断時期を調節することができる。そして、歩行者の衝突時に、まず、第１シェアピンが破断することにより、ボンネットフードが後方へ移動することが可能となる。これにより、ボンネットフードがエアバッグの展開力を確実に受けることが可能となる。続いて、第２シェアピンが破断することにより、ボンネットフードが上方へ移動することが可能となる。

また、本発明において好ましくは、上記ボンネットフード移動手段は、フードを後方へ移動させるための動力を提供するモーターを有する。

このように、モーターを利用すれば、バッグ部が膨張展開する直前に、フードを後方へ移動させることができる。その結果、エアバッグの展開力をより確実にボンネットフードに伝えることができる。

このように、本発明の車両用歩行者保護装置もよれば、エアバッグの展開力をボンネットフードに確実に伝え、ボンネットフードの後端側を持ち上げることができる。

以下、添付の図面を参照して、本発明の車両用歩行者保護装置の実施形態を説明する。
（第１実施形態）
まず、第１実施形態の車両用歩行者保護装置について説明する。
図１に、第１実施形態の車両用歩行車保護装置を装備した車両の斜視図を示す。図１に示す車両には、バッグ部としてのエアバッグ１と、モジュール２と、歩行者衝突検知センサ３とが設けられている。エアバッグ１は、図１に示すように、車両のフロントウインドウ５を覆うように展開することができる。モジュール２は、ボンネットフード４とフロントガラス５との間のカウル付近の中央に配置されている。このモジュールには、未展開状態のエアバッグ１が収納され、更に、エアバッグ１に気体を供給する気体供給手段としてのインフレータ（図１では図示せず。）が格納されている。

また、歩行者衝突検知センサ３は、車両のフロントバンパ内に設けられている。そして、図２に示すように、歩行者衝突検知センサ３が衝突を検知すると、衝突検知信号が、車両に搭載されたＥＣＵ６（electric control unit：電子制御装置）に送られる。ＥＣＵ６は、検知信号をうけると、インフレータ２へ制御信号を送る。インフレータ２は、制御信号により、例えば、火薬を爆発させて、エアバッグ１を膨張展開させる。

なお、歩行者衝突検知センサ３の代わりに、或いは、歩行車衝突検知センサ３に加えて更に、衝突予知センサを設けてもよい。衝突予知センサは、例えば、レーザ等により、前方障害物を検知し、その接近速度等から衝突を予知する。

続いて、図３を参照して、エアバッグ１の展開時のボンネットフード４の動きについて説明する。図３は、モジュール２付近における車両の前後方向に沿った断面図である。図３では、エアバッグ１が未展開時の状態を実線で示し、エアバッグ１の展開初期の状態を破線で示し、さらに、エアバッグ１が展開した状態を二点鎖線で示す。

ボンネットフード４の後端付近には、ボンネットフードの下方又は斜め後方へ張り出したフランジ４０が形成されている。このフランジ４０に展開するエアバッグ１が当接してボンネットフード４を後方へ移動させる。同時に、ボンネットフード４は、エアバッグ１の展開力によって、後端側が上方に移動する。

このように、フランジに展開するエアバッグ１をフランジに引っかけて、ボンネットフード４を後方へ移動させるので、エアバッグ１の展開力をボンネットフード４に確実に伝え、ボンネットフード４の後端側を短時間で持ち上げることができる。これにより、例えば、モジュール２を、ボンネットフード４の後端より更に後方に配置しなければならい場合であっても、ボンネットフード４にエアバッグ１の展開力を確実に伝えることができる。

ところで、図４（ａ）に示すように、ボンネットフード４は、通常は、後端側のヒンジ機構８を中心にして、前端側が開閉する。図４では、図面左側が前端側、右側が後端側となるようにボンネットフード４を模式的に示す。しかし、歩行者衝突時には、図４（ｂ）に示するように、ボンネットフード４は、後方に移動し、更に、後端部が上方に移動する。

このようなボンネットフード４の移動を可能にするヒンジ機構８の構造について説明する。
本実施形態のヒンジ機構８は、図５に示すように、ボンネットフード４の後端側の車幅方向の両端に左右対称に設けられている。図６に、片方のヒンジ機構８を代表して示し、図７に、そのヒンジ機構８の分解斜視図を模式的に示す。

図５及び図６に示すように、このヒンジ機構８は、車体に固定され、上端部に貫通孔８１１が形成されたＬ字形状の第１部材８１と、両端部とその中間に貫通孔８２１，８２２，８２３が形成された第２部材８２と、両端部及び中央に貫通孔８３１，８３２，８３３が形成された第３部材８３と、ボンネットフード４に固定され、下端部に貫通孔８４１が形成されたＬ字形状の第４部材８４とから構成されている。

この第２部材８２は、屈曲用部材を兼ねている。第２部材８２には、二箇所の切欠き部８２０が形成されている。そして、第２部材８２は、ボンネットフード４の後方移動時に、この切欠き部８２０のところで屈曲する。第２部材８２が屈曲することにより、ボンネットフード４の後方移動が可能になる。

そして、第１部材８１の貫通孔８１１と、第２部材８２の貫通孔８２１とが重なり、ピンが挿通されてＡ軸を形成している。つまり、第２部材８２は、第１部材８１に、Ａ軸を中心に回動自在に連結されている。また、第２部材８２の貫通孔８２３と第３部材８３の貫通孔８３３とが重なり、ピンが挿通されてＢ軸を形成している。つまり、第３部材８３は、第２部材８２に、Ｂ軸を中心に回動自在に連結されている。さらに、第３部材の８３の貫通孔８３１と第４部材の貫通孔８４１とが重なり、ピンが挿通されてＣ軸を形成している。つまり、第４部材８４は、第３部材に、Ｃ軸を中心に回動自在に連結されている。
なお、図７では、Ａ軸、Ｂ軸及びＣ軸のピンの図示を省略している。

ヒンジ機構８は、このような構造を有するので、Ｂ軸及びＣ軸を中心に、第３部材８３及び第４部材８４が回転して、伸展することができる。すなわち、Ａ軸とＣ軸との間の距離を長くすることができる。

しかし、通常時は、第３部材８３は、第２部材８２に重なるように位置決めされている。そして、第２部材８２の貫通孔８２２と、第３部材８３の貫通孔８３２とが重なり、シェアピン８５が挿通されている。このシェアピン８５によって、ヒンジ機構８が伸展しないように係止されている。

そして、シェアピン８５が破断するのより先に、第２部材８２が切欠き部８２０で屈曲するように、シェアピン８５の破断強度及び第２部材８２の屈曲強度が調整されている。シェアピン８５の破断強度は、例えば、シェアピン８５の周囲に形成した切れ込みの深さによって調整することができる。また、第２部材８２の屈曲強度は、例えば、切欠き部８２０の深さによって調整することができる。

このようにヒンジ機構を構成したことにより、歩行者の衝突時に、エアバッグの展開力をフランジ４０が受け、図４（ｂ）に破線で示すように、まず、第２部材８２が、二箇所の切欠き部８２０のところでＺ字形状に屈曲する。図４（ｂ）では、第２部材８２に相当する部分が、矢印ａで示すように折れ曲がり、ボンネットフード４が後方へ移動する。これにより、ボンネットフードがエアバッグの展開力を確実に受けることが可能となる。

続いて、エアバッグ１の展開力を受けて、シェアピン８５が破断する。その結果、図４（ｂ）矢印ｂで示すように、ヒンジ機構８の第２部材に相当する部分が、Ｂ軸を中心に回動して伸展し、図４（ｂ）に二点鎖線で示すように、ボンネットフード４が上方へ移動する。このようにして、歩行者衝突時に、エアバッグ１が展開するとともに、ボンネットフード４の後端側が短時間に持ち上がる。

（第２実施形態）
次に、本発明の車両用歩行者保護装置の第２実施形態について説明する。
なお、第２実施形態の車両用歩行者保護装置の構成は、ヒンジ機構８ａを除いて、上述した第１実施形態のものと同一であるので、同一部分の詳細な説明を省略する。

第２実施形態では、ヒンジ機構が屈曲するのではなく、ヒンジ機構に対して、ボンネットフードがスライドすることにより、ボンネットフードの後方移動を可能にしている。以下、そのようなボンネットフードのスライドを可能にするヒンジ機構について説明する。

図８に、第２実施形態のヒンジ機構８ａの分解斜視図を模式的に示す。図８に示すように、第２実施形態のヒンジ機構８ａの基本構造は、第１実施形態のものとほぼ同じである。ただし、第２実施形態のヒンジ機構８ａでは、第２部材８２ａに、切欠き部が形成されておらず、第２部材８２ａの屈曲は意図していない。

また、第２実施形態のヒンジ機構８ａでは、第４部材８４の、ボンネットフードへの取り付け部分の構造が、第１実施形態のものと異なっている。すなわち、このヒンジ機構８ａの第４部材８４ａには、ボンネットフードへの取り付け面に二つの長孔８４２と、シェアピン８６を挿通するための貫通孔８４３とがそれぞれ形成されている。

そして、第４部材８４ａは、図９（ａ）に示すように、この長孔８４２に挿通したウエルドボルト８４５によって、ボンネットフード４に、前後方向にスライド可能に取り付けられている。しかし、通常時は、第４部材８４は、貫通孔８４３に挿通したシェアピン８６によって、ボンネットフードに対して位置固定されている。

そして、第２及び第３部材８２及び８３に挿通したシェアピン８５が破断するのより先に、第４部材８４に挿通したシェアピン８６が破断するように、二つのシェアピン８５及び８６の破断強度がそれぞれ調整されている。シェアピン８５及び８６の破断強度は、例えば、シェアピン８５及び８６それぞれの周囲に形成した切れ込みの深さによって調整することができる。

このようにヒンジ機構を構成したことにより、歩行者の衝突時に、エアバッグ１の展開力をフランジ４０が受けて、シェアピン８６が破断し、図９（ｂ）に矢印Ａで示すように、ボンネットフード４が後方にスライドする。この様子を、図１０に破線で示す。これにより、ボンネットフードがエアバッグの展開力を確実に受けることが可能となる。

続いて、エアバッグ１の展開力を受けて、シェアピン８５が破断する。その結果、図１０に二点鎖線で示すように、ヒンジ機構８の第２部材に相当する部分が、Ｂ軸を中心に回動して伸展し、ボンネットフード４が上方へ移動する。このようにして、歩行者衝突時に、エアバッグ１が展開するとともに、ボンネットフード４の後端側が短時間に持ち上がる。

（第３実施形態）
次に、本発明の車両用歩行者保護装置の第３実施形態について説明する。
図１１に、第３実施形態の車両用歩行車保護装置を装備した車両の斜視図を示す。図１１に示す車両には、エアバッグ１と、モジュール２と、歩行者衝突検知センサ３と、歩行者衝突予知センサ３ａとが設けられている。エアバッグ１は、図１１に示すように、車両のフロントウインドウ５を覆うように展開することができる。モジュール２は、ボンネットフード４とフロントガラス５との間のカウル付近の中央に配置されている。このモジュール２には、未展開状態のエアバッグ１が収納され、更に、エアバッグ１に気体を供給するインフレータ（図１１では図示せず。）が格納されている。

また、歩行者衝突検知センサ３及び歩行者衝突予知センサ３ａは、車両のフロントバンパ内に設けられている。そして、図２に示すように、歩行者衝突検知センサ３が衝突を検知すると、衝突検知信号が、車両に搭載されたＥＣＵ６（electric control unit：電子制御装置）に送られる。ＥＣＵ６は、検知信号をうけると、インフレータ２へ制御信号を送る。インフレータ２は、制御信号により、例えば、火薬を爆発させて、エアバッグ１を膨張展開させる。

または、歩行者衝突予知センサ３ａが衝突を予知した場合には、ＥＣＵ６は、モーター９二だけ駆動信号を送り、衝突前にモーター９を駆動させて、ボンネットフード４を後方へ移動させることが望ましい。

次に、図１３の斜視図を参照して、エアバッグ１の展開直前又は展開時に、ボンネットフード４を後方へ移動させるためのフード移動手段について説明する。
図１３に示すように、第３実施形他のフード移動手段は、ボンネットフード４を後方へ移動させるための動力を提供するモーター９を有する。モーター９は、ヒンジ機構に支持された、車幅方向に延びる左右連通プレート４００上に固定されている。

モーター９の回転軸に取り付けられたプーリーには、プッシュプルケーブル（又は、プリケーブルでもよい。）９１の一端が巻き付けられている。このプッシュプルケーブル９１の他端は、ボンネットフード４から下方に突出したスライダプレート４１に固定されている。スライダプレート４１は、左右連結プレート４００に形成されたスライド溝４０１に差し込まれている。スライド溝４０１は、車両の前後方向に延びている。また、スライダプレート４１には、スライド溝４０１から抜けないように、抜け止め（図示せず）が設けられている。そして、モーター９が回転すると、ケーブル９１を介して、スライダプレート４１が後方に引っ張られ、ボンネットフード４が後方に移動する。

続いて、図１４のフローチャートを参照して、第３実施形態におけるＥＵＣ６の作動について説明する。
図１４に示すように、歩行者衝突予知センサ３ａが衝突を予知した場合（ステップＳ１において「ｙｅｓ」の場合）、ＥＣＵ６は、モーター９を駆動させ（ステップＳ２）、ボンネットフード４を後方へ移動させる。

続いて、歩行者衝突検知センサ３が衝突を検知した場合（ステップＳ３において「ｙｅｓ」の場合）、ＥＣＵ６は、インフレータ２を点火してエアバッグ１を展開させる（ステップＳ３）。

なお、衝突が予知されずに衝突した場合、すなわち、歩行者衝突予知センサ３ａが衝突を予知していない場合（ステップＳ１において「ｎｏ」の場合）において、歩行者衝突検知センサ３が衝突を検知したとき（ステップＳ５において「ｙｅｓ」のとき）にも、ＥＣＵ６は、インフレータ２を点火してエアバッグ１を展開させる（ステップＳ６）。

また、衝突予知センサ３ａが衝突を予知し、モーター９を駆動させたものの、予知後所定時間（例えば、数秒間）経過した場合（ステップＳ７において「ｙｅｓ」の場合）、ＥＣＵ６は、モーター９を逆回転させ、後方を移動したボンネットフード４を元の位置に戻す（ステップＳ８）。

このように、フード移動手段としてモーター９を利用すれば、衝突を予知した段階で、エアバッグ１の展開に先立ち、ボンネットフードを後方へ移動させることができる。その結果、エアバッグの展開力をより確実にボンネットフードに伝えることができるだけでなく、歩行者との衝突の有無に関係なく、衝突に備えることができ、安全性の向上を図ることができる。すなわち、衝突予知が空振りであっても、後方に移動したボンネットフード４を元に戻すことができる。したがって、モーター９によるボンネットフード４の移動は繰り返すことができる。

第１実施形態の車両用歩行者保護装置の車両における配置を示す斜視図である。 第１実施形態の車両用歩行者保護装置の作動装置の基本構成を模式的に示すブロック図である。 第１実施形態の車両用歩行者保護装置の動作を模式的に示す断面図である。 （ａ）は、通常のボンネットフードの開閉を示す図であり、（ｂ）は、衝突時のボンネットフードの移動を示す図である。 第１実施形態におけるボンネットフードにおけるヒンジ機構の配置を示す図である。 第１実施形態におけるヒンジ機構を示す図である。 第１実施形態におけるヒンジ機構を模式的に示す分解斜視図である。 第２実施形態におけるヒンジ機構を模式的に示す分解斜視図である。 第２実施形態におけるボンネットフードの移動機構を模式的に示す図であり、図８の線９−９に沿った部分に対応する断面図である。 第２実施形態におけるボンネットフードの移動を示す図である。 第３実施形態の車両用歩行者保護装置の車両における配置を示す斜視図である。 第３実施形態の車両用歩行者保護装置の作動装置の基本構成を模式的に示すブロック図である。 第３実施形態におけるボンネットフードの移動機構を模式的に示す図である。 第３実施形態における車両用歩行者保護装置の動作を説明するフローチャートである。

符号の説明

１ エアバッグ
２ モジュール
３ 歩行者衝突検知センサ
３ａ 歩行者衝突予知センサ
４ ボンネットフード
５ フロントガラス
６ ＥＣＵ
７ インフレータ
８、８ａ ヒンジ機構
９ モーター
４０ フランジ
４１ スライダプレート
８１ 第１部材
８２、８２ａ 第２部材
８２ 第３部材
８４、８４ａ 第４部材
８５ シェアピン
８６ シェアピン
９１ ケーブル
４００ プレート
４０１ スライド溝
８２０ 切欠き部
８４２ 長孔
８４３ 第２シェアピン貫通孔
８４５ ウエルドボルト

Claims (7)

1. 車両に設けられた車両用歩行者保護装置であって、
   車両のフロントウインドウを覆うように展開可能なバッグ部と、
   上記バッグ部を展開させるために、上記バッグ部に気体を供給する気体供給手段と、
   上記バッグ部の展開力によって、後端側が上方に移動するボンネットフードと、
   上記バッグ部の展開直前又は展開時に、上記ボンネットフードを後方へ移動させるフード移動手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用歩行者保護装置。
2. 上記フード移動手段は、ボンネットフードの後端付近に設けられ、展開するバッグ部が当接するように、ボンネットフードの下方又は斜め後方へ張り出したフランジにより構成される
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用歩行者保護装置。
3. 上記ボンネットフードをその後端側で支持するヒンジ機構を備え、
   上記ヒンジ機構は、上記ボンネットフードの後方移動時に屈曲する屈曲用部材を有する
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用歩行者保護装置。
4. 上記ヒンジ機構は、伸展可能に構成され、且つ、シェアピンによって、伸展しないように係止され、
   上記ボンネットフードの上方移動時に、上記シェアピンが破断して上記ヒンジ機構は伸展し、
   上記シェアピンが破断するのより先に、上記屈曲用部材が屈曲するように、上記シェアピンの破断強度及び上記屈曲用部材の屈曲強度が調整されている
   ことを特徴とする請求項３記載の車両用歩行車保護装置。
5. 上記ボンネットフードをその後端側で支持するヒンジ機構を備え、
   上記ヒンジ機構は、上記ボンネットフードに対して前後方向にスライド可能に、当該ボンネットフードに取り付けられ、且つ、第１シェアピンによって、上記ボンネットフードに対して位置固定され、
   上記ボンネットフードの後方移動時に、上記第１シェアピンは破断する、
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用歩行者保護装置。
6. 上記ヒンジ機構は、伸展可能に構成され、且つ、第２シェアピンによって、伸展しないように係止され、
   上記ボンネットフードの上方移動時に、上記第２シェアピンが破断して上記ヒンジ機構は伸展し、
   上記第１シェアピンが上記第２シェアピンより先に破断するように、上記第１及び第２シェアピンそれぞれの破断強度が調整されている
   ことを特徴とする請求項５記載の車両用歩行車保護装置。
7. 上記フード移動手段は、ボンネットフードを後方へ移動させるための動力を提供するモーターを有する
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用歩行者保護装置。

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