JP6438116B2 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、肩保護部と胸保護部とを含み、肩保護部で肩部を保護しつつ、衝突態様に従って適切に胸部を保護することが可能な車両用サイドエアバッグ装置に関する。

車両用サイドエアバッグの中には、肩部や上腕部に対する対応を考慮に入れた技術が種々知られている。特許文献１の「サイドエアバッグ装置のエアバッグ」では、エアバッグは、後部側に配置されて、展開膨張時に膨張用ガスの上流側となる基部と、基部の前方側に配置される本体部と、を備える。本体部は、展開膨張時、乗員の肩部付近に対応する位置に、後方へ凹む凹部を備えるとともに、基部を交差部位として基部から二又状に延びて、乗員の胸部と頭部との側方に配置される下・上膨張部を備える。基部内部には、車内側面と車外側面とを連結する帯状のテザーが、配設される。テザー上縁側の上側流路の最小開口面積は、テザー下縁側の下側流路の最小開口面積より、小さく設定されている。

特許文献２の「サイドエアバッグ装置」では、サイドエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグが、シートバッグの車外側の側面に、展開膨張可能に収納される。エアバッグは、展開膨張時の膨張用ガスの上流側となる基部と、展開膨張時の基部前方に配置される本体部と、を備える。本体部は、展開膨張時の基部前方に配置される下膨張部と、下膨張部上部に連通する上膨張部と、を備える。エアバッグは、平らに展開した状態で、上膨張部を下膨張部内に折り込み、基部上方位置を中心とした放射状の折目を設けて、上縁側から基部側へ接近するように、車内側へ巻く内ロール折りして、折り畳まれて収納されている。特許文献２では、乗員の腕がシートバックの左右方向の縁付近に配置されていても、車外側へのずれによって、エアバッグを、極力、乗員の腕と干渉させずに、展開膨張させることができるようにしている。

特許文献３の「車両用サイドエアバッグ装置」は、エアバッグが肩拘束部より車両前側で乗員の脇より低い位置にあり乗員の上腕部が載るアームサポート縁を備えている。そのため、エアバッグが展開完了し乗員の上腕部がエアバッグに当ったとき、乗員の上腕部はエアバッグに沿って滑り上がりアームサポート縁に載る。そのため、従来に比べて、車幅方向から見たときに乗員の上腕部と胸部とのラップ量を低減でき、乗員の上腕部が乗員の胸部とエアバッグとの間に介在することを抑制できる。

特許文献４の「サイドエアバッグ」は、座席の側部から乗員とドアトリムとの間に展開膨張するサイドエアバッグであって、車両上下方向において乗員の腰部から脇までにかけて膨張展開するよう形成されていて、当該サイドエアバッグは、その上部において乗員の上腕の下側に沿うよう、車両後方から車両前方へ向かって下方へ傾斜した傾斜面を備える。

特許文献５の「サイドエアバッグ装置」は、肩より下の胴体を保護するエアバッグにより、乗員と車両の側壁の間において乗員を保護する。エアバッグは、対向する基布を接合して形成された膨張部と、立体形状部を有する。対向する基布は、各周縁部の一部において重なり合う位置に形成され、膨張部の厚さ方向に伸ばした状態で接合された一対の切欠き部を有する。立体形状部は、膨張部の周縁部に位置し、接合された一対の切欠き部により膨張部の厚さ方向に立体的に形成される。特許文献５では、エアバッグが胴体の側方で展開するため、展開中のエアバッグが乗員の上腕を跳ね上げるのを抑制できる。

特許文献６の「サイドエアバッグ装置」は、車両の側面衝突時に座席に着座した乗員とドアとの間の空間に展開されるエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたサイドエアバッグ装置であって、エアバッグは少なくとも、インフレータから直接的にガスが供給され乗員の肩部側方に展開する第一チャンバーと、第一チャンバーに供給されたガスが供給され乗員の上腕部下方に展開する第二チャンバーと、第二チャンバーの下方に設けられ第二チャンバーに供給されたガスが供給されて展開する第三チャンバーとに区画されている。

特許文献７の「サイドエアバッグ」は、膨張に起因して腕部が胸部へ押し付けられることを抑制しつつ、胸部へ向かう衝撃を充分に吸収することができるサイドエアバッグを提供するもので、サイドエアバッグは、展開した状態において乗員の腕部に対向する腕対向部は、凹む形状であるとともに、腕部を乗員の胸部と重ならない位置まで押し上げる。

特許文献８の「車両用サイドエアバッグ装置」は、サイドエアバッグ装置では、先ずサイドエアバッグのメインバッグ部が乗員の上腕部の車両後方側で膨張展開して乗員の肩部、胸部及び腰部とサイドドアとの間に介在すると共に、未展開のサブバッグ部が上腕部の後面と対向する。このサブバッグ部は、メインバッグ部の膨張展開完了後の内圧上昇に伴ってエアバッグの縫製部が破断することにより膨張展開して上腕部を押し上げる。この際、エアバッグからの力が上腕骨を介して胸部（肋骨）に加わらないようにすることができるので、エアバッグの内圧を乗員の肋骨の耐性に基づいて設定することが可能になる。

特開２００１−１１４０６０号公報 特開２００１−１７１４６８号公報 特開２０１０−１３２０７２号公報 特開２０１３−１４７１１９号公報 特開２０１３−２１６２１１号公報 特開２０１４−８８０７３号公報 再公表２０１１−０８７０２６号公報 特開２０１３−１５４７８６号公報

車体のドア等、車体側部に対する衝突があったときには、車体側部に凹むなどの変形が生じ、これによりドアトリム等が車体内部に進入してくる。この際、サイドエアバッグが乗員の側方で展開膨張し乗員保護機能を発揮するが、上記特許文献のいくつかで述べられているように、乗員の腕部が、胸部と膨張したサイドエアバッグとの間に挟み込まれ、そのため、腕部が胸部に押し付けられて、胸部に損傷を受けてしまうおそれがある。このような事態を避けるために、乗員の腕部を跳ね上げる構成のサイドエアバッグが種々提案されている。

しかしながら、腕部を跳ね上げるまでもない衝突態様であっても、サイドエアバッグの展開膨張完了によって腕部が跳ね上げられることは、却って、乗員傷害値を上げてしまうおそれがあった。言い換えれば、腕部を跳ね上げないようにして、サイドエアバッグで保護することが好ましい場合もあった。

また、乗員の肩部を保護することも重要であり、必要に応じた腕部の跳ね上げによる胸部保護と、肩部保護とを両立することが可能なサイドエアバッグの案出が望まれている。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、肩保護部と胸保護部とを含み、肩保護部で肩部を保護しつつ、衝突態様に従って必要に応じて、腕部を跳ね上げることなく、ソフトに持ち上げる胸保護部で胸部を保護することが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置は、座席に設置され、該座席に正規に着座した乗員の肩部を保護する肩保護部と、該肩保護部下方で該乗員の胸部を保護する胸保護部とを少なくとも有し、インフレータガスにより、該座席と該座席側方の車体部材との間で車体の前後方向前方へ向けて展開膨張されるサイドエアバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、上記サイドエアバッグが上記座席に設置されかつ非膨張状態で平らに展開されたとき、車体の車幅方向から見て、当該サイドエアバッグの、車体の前後方向前方における外形形状は、上記肩保護部から上記胸保護部に至る中間に、曲がりが連続して変化し滑らかな膨張形態を確保する変曲部位を有すると共に、該変曲部位から上方に向かう上縁ラインと、該変曲部位から下方に向かう下縁ラインとを含み；車体の車幅方向から見て、上記乗員の上腕部の長さ方向に沿って延びる当該上腕部の中心線を基準として、該上腕部を上向き面側と下向き面側に分けたときに、上記変曲部位は、車体の車幅方向から見て、上記肩保護部の前方かつ該中心線よりも上方に位置されて、該上腕部の該上向き面側に車体の車幅方向側方から隣接するように位置付けられ、上記下縁ラインは、上記中心線に対し上方から下方に向かって交差し該上向き面側から該下向き面側へ経過するようにして、該上腕部に車体の車幅方向側方から隣接するように位置付けられ、上記乗員の上記上腕部の下端部位置で該中心線よりも下側に位置され；上記サイドエアバッグは展開時に、上記下縁ラインが、上記乗員の肘関節位置では、上記上腕部下に潜り込み可能であることを特徴とする。

前記サイドエアバッグは、展開膨張完了状態で、変位を生じた前記車体部材で圧迫されて変形を生じ、当該変形によって、少なくとも前記変曲部位から前記下縁ラインにわたる前記胸保護部に上向き変位が発生することが好ましい。前記下縁ラインは、前記変曲部位近傍から車体の前後方向前方に向かって下り傾斜部を含むことが望ましい。

前記サイドエアバッグは、上記乗員を想定する実験用ダミー人形を対象として、該実験用ダミー人形の寸法に従って設計されることが好ましい。前記変曲部位は、前記肩保護部の下端部付近に設定されることが望ましい。前記上縁ラインには、前記変曲部位に達する第１曲線が少なくとも含まれ、前記下縁ラインには、前記変曲部位に達する第２曲線が少なくとも含まれることが好ましい。

前記サイドエアバッグの前記外形形状は、該サイドエアバッグを形成する縫製ラインによって形成されることが望ましい。前記縫製ラインは、前記サイドエアバッグが展開膨張を完了したときに凸状に現れる稜線であることが好ましい。

前記サイドエアバッグ内部にはインナーバッグが設けられ、該インナーバッグは、展開膨張時に主要部分が前記座席内部に位置するように車体の前後方向後方に配置され、上記インナーバッグ内部にインフレータが設けられることが望ましい。

前記インナーバッグは、前記乗員が非正規位置であるとき、内部に充満されるインフレータガスの流れを、前記サイドエアバッグに形成されるベントホールへ指向させることが好ましい。前記インナーバッグは、車体の上下方向に沿う縦長形状であって、かつ下方へ向かって車体前後方向に広がる形状に形成されることが望ましい。

本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置にあっては、肩保護部と胸保護部とを含み、肩保護部で肩部を保護しつつ、衝突態様に従って必要に応じて、腕部（上腕部）を跳ね上げることなく、ソフトに持ち上げる胸保護部で胸部を保護することができる。

本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の好適な一実施形態であって、サイドエアバッグが座席に設置されかつ非膨張状態で平らに展開されたときの様子を、車体の車幅方向から見た側面図である。 車体のドアが変位を生じない場合における、図１に示したサイドエアバッグの展開膨張完了状態を、車体の前後方向前方から見た正面図である。 図１に示したサイドエアバッグの展開膨張完了状態を二点鎖線で示す、車体の車幅方向から見た側面図である。 車体のドアが変位を生じた場合における、図１に示したサイドエアバッグの展開膨張完了状態を、車体の前後方向前方から見た正面図である。 本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の変形例であって、サイドエアバッグが座席に設置されかつ非膨張状態で平らに展開されたときの様子を、車体の車幅方向から見た側面図である。 図５に示したインナーバッグを備えた場合のインナーバッグ内部及びサイドエアバッグ内部の圧力の時間的変化を示すグラフ図である。

以下に、本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置であって、サイドエアバッグが座席に設置されかつ非膨張状態で平らに展開されたときの様子を、車体の車幅方向から見た側面図、図２は、車体のドアが変位を生じない場合における、図１に示したサイドエアバッグの展開膨張完了状態を、車体の前後方向前方から見た正面図、図３は、図１に示したサイドエアバッグの展開膨張完了状態を二点鎖線で示す、車体の車幅方向から見た側面図、図４は、車体のドアが変位を生じた場合における、図１に示したサイドエアバッグの展開膨張完了状態を、車体の前後方向前方から見た正面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグ１を備える。サイドエアバッグ１は、従来周知のように、車体内部に設置される座席２に収納して設置され、インフレータガスにより、座席２と座席側方の車体部材３、例えばドアとの間で、車体の前後方向前方へ向けて展開膨張され、ドア側から入力される衝撃に対し、乗員Ｐを保護する。インフレータガスは、座席２に取付固定されて、サイドエアバッグ１内部に収容されたインフレータ４から噴出される。

サイドエアバッグ１は、その外形形態の設計により、座席２に正規に着座した乗員Ｐの肩部を保護する肩保護部Ｘ（図中、○を分布させた範囲で示す）と、肩保護部Ｘ下方で乗員Ｐの胸部を保護する胸保護部Ｙ（図中、ドット(.) を分布させた範囲で示す）とを少なくとも有するほか、胸保護部Ｙ下に、腰部及びその周辺を保護する腰保護部Ｚなどを備える。

サイドエアバッグ１はまた、従来周知のように、向かい合わせた基布の周縁が互いに縫製等により接合されて、袋状に形成され、折り畳みなどによる収納状態から、内部にインフレータガスが充満されることで展開膨張される。

以下に説明するサイドエアバッグ１の詳細な規定は、乗員Ｐを想定する実験用ダミー人形を対象として、当該実験用ダミー人形の寸法に従って設計する場合に適用される。実験用ダミー人形としては例えば、「Hybrid-III50th, Hybrid-III5th, Hybrid-III95th LM, BioRID-II, RID-2, SID, EuroSID-1, SID-IIs, ES-2, ES-2re, P-series, CRABI, Hy3YO,Q3, Hy6yo, 3YO,Pedestrian, FAA, WorldSID50th 」が知られている。しかしながら、本実施形態に係るサイドエアバッグ１は、これらの実験用ダミー人形に限って規定され設計されるものではなく、あらゆる実験用ダミー人形個々に対して個別に設計することが可能で、それら実験用ダミー人形個々の寸法に従って規定される。以下の説明では、乗員Ｐと実験用ダミー人形とは同義である。

図１に示すように、サイドエアバッグ１を車体の車幅方向から見た外形形態は、サイドエアバッグ１を座席２に設置固定し、かつインフレータガスを充満させることなく、非膨張状態で平らに展開したときの下記位置関係で規定される。従って、サイドエアバッグ１がインフレータガスによって展開膨張を完了した状態における位置関係とは異なる。

（１）車体の前後方向前方における、平らに展開されたサイドエアバッグ１の外形形状には、変曲部位Ｃと、上縁ラインＵと、下縁ラインＬとが含まれる。上縁ラインＵは、肩保護部Ｘの車両前後方向前方に位置付けられる。下縁ラインＬは、胸保護部Ｙの車両前後方向前方に位置付けられる。従って、上縁ラインＵは肩保護部Ｘに属し、下縁ラインＬは胸保護部Ｙに属する。

これら上縁ラインＵ及び下縁ラインＬは、変曲部位Ｃ近傍において、曲線状であっても、直線状であってもよい。肩保護部Ｘから胸保護部Ｙに至る中間、すなわち上縁ラインＵの下端と下縁ラインＬの上端とが連なる位置に、変曲部位Ｃが位置付けられる。

変曲部位Ｃとは、曲がり（直線状である場合には、水平方向に対する傾き）が互いに異なる上縁ラインＵと下縁ラインＬとが、曲がりが異なる（直線状である場合には、傾きが異なる）ままで連ねられて、曲がり（傾き）が極端に変化して連続する箇所をいう。上縁ラインＵは、変曲部位Ｃから肩保護部Ｘの前縁として、上方に向かい、下縁ラインＬは、変曲部位Ｃから胸保護部Ｙの前縁として、下方に向かう。

（２）乗員Ｐの上腕部Ａに対しては、変曲部位Ｃは、次のように位置付けられる。上腕部Ａとは、肩関節から肘関節までの腕部分をいい、その長さ方向とは、肩関節から肘関節に向かう方向を指す。上腕部Ａに、車体の車幅方向から見たときに、当該上腕部Ａの長さ方向に沿って延びる中心線Ｆが想定され、この中心線Ｆを基準として、上腕部Ａが上向き面側Ａｓと下向き面側Ａｔに分けられる。

車両前後方向前方に位置付けられる変曲部位Ｃは、車体の車幅方向から見たときに、肩保護部Ｘの前方かつ中心線Ｆよりも上方に位置付けられる。従って、変曲部位Ｃは、肩保護部Ｘで保護される乗員Ｐの肩部よりも前方で、乗員Ｐの上腕部Ａの上向き面側Ａｓに対し、車体の車幅方向側方から隣接するように位置付けられる。

（３）乗員Ｐの上腕部にＡ対し、下縁ラインＬは、次のように位置付けられる。下縁ラインＬは、中心線Ｆに対し上方から下方に向かって交差するように位置付けられる。従って、下縁ラインＬは、乗員Ｐの上腕部Ａの上向き面側Ａｓから下向き面側Ａｔへ経過するようにして、上腕部Ａに対し、車体の車幅方向側方から隣接するように位置付けられる。さらに、下縁ラインＬは、乗員Ｐの上腕部Ａの下端部位置（肘関節位置）Ａｕで、中心線Ｆよりも下側に位置付けられる。これにより、下縁ラインＬは、肘関節位置では、上腕部Ａ下に潜り込み可能に位置付けられる。

変曲部位Ｃは、肩保護部Ｘによる肩部保護作用と、後述する胸保護部Ｙの上向き変位に従う上腕部Ａを持ち上げる挙動とが相互に妨げ合うことがないように、肩保護部Ｘの下端部付近に設定される。

本実施形態では、上縁ラインＵには、変曲部位Ｃに達する第１曲線が少なくとも含まれ、下縁ラインＬには、変曲部位Ｃに達する第２曲線が少なくとも含まれ、これにより変曲部位Ｃが曲がりの変化、曲率半径の変化で連ねられている。これにより、変曲部位Ｃ周辺における滑らかな膨張形態が確保される。

サイドエアバッグ１を車幅方向から見た外形形態であって、下縁ラインＬに連なる車体の上下方向下方や車体の前後方向後方は、適宜形状で形成すればよく、上縁ラインＵに連なる車体の上下方向上方には、少なくとも乗員Ｐの肩部及びその周辺に広がる形態で、肩保護部Ｘが形成される。肩保護部Ｘの上端は、乗員Ｐの顎の下方から肩部の上端までの間に設定することが好ましい。

一例として、実験用ダミー人形（WorldSID50th ）の部位で説明すると、変曲部位Ｃは、肩リブ５とアッパー胸リブ６との間であって、アッパー胸リブ６の車体前後方向前端よりも車体後方側に位置させ、下縁ラインＬは、肩リブ５とアッパー胸リブ６の間から、上腕部Ａの下端部位置Ａｕにおいて中心線Ｆ下と当該下端部位置Ａｕの下方付近の間までに、設定することが好ましい。

下縁ラインＬは詳細には、変曲部位Ｃ近傍から車体の前後方向前方に向かって凸状であって、上腕部Ａに沿う下り傾斜部７を含む。下り傾斜部７は、上腕部Ａに沿って設けられるので、サイドエアバッグ１の展開時に、上腕部Ａの下端部位置（肘関節位置）Ａｕで上腕部Ａ下に潜り込み可能となり、下縁ラインＬの潜り込み挙動を円滑化する。

サイドエアバッグ１は、図３に実線で示したように、サイドエアバッグ１を座席２に設置した状態で、未膨張かつ折り畳み前の様態で当該サイドエアバッグ１が占める位置に対し、二点鎖線で示したように、インフレータガスの充満に伴う展開膨張で、若干車体の前後方向前方側へ移る傾向がある。その後、サイドエアバッグ１は、ドア等の車体部材３に生じる変位で、全体が上方へ迫り上がる。そこで、上記（１）〜（３）の規定では、サイドエアバッグ１を座席２に設置した状態で、未膨張かつ折り畳み前の平らに展開した様態で当該サイドエアバッグ１が占める位置に対して、サイドエアバッグ１の形状が設定されている。

このようにして設定される未展開状態のサイドエアバッグ１の外周形状により、上述した車体の前後方向前方におけるサイドエアバッグ１の外形形状が上記規定を満たしているか否かが確認される。

サイドエアバッグ１の外形形状は、サイドエアバッグ１を形成する縫製ラインによって形成される。これにより、特段の構造を付加することなく、車体の前後方向前方におけるサイドエアバッグ１の外形形状が上記規定を満たしているか否かが確認される。

サイドエアバッグ１は、厚み方向（車体の車幅方向）に押圧されると、扁平に潰される変形が生じる。図４に示すように、変位が生じたドア等の車体部材３が車体の車幅方向に車体内部に向かって進入すると、サイドエアバッグ１は、ドアトリム等の車体部材３と乗員Ｐとの間で圧迫され、当該サイドエアバッグ１には、車体の上下方向上方へ迫り上がりながら（図３中、矢印Ｄ１参照）、扁平に潰れるような変形が生じる。

この変形によって、少なくとも変曲部位Ｃから下縁ラインＬにわたる胸保護部Ｙに上向きの変位が発生する（図３中、矢印Ｄ２参照）。

サイドエアバッグ１の、車体の前後方向前方における上述した外形形状は、縫製ラインによって形成され、縫製ラインは、サイドエアバッグ１が展開膨張を完了したときに、サイドエアバッグ１の周縁に沿って外向きに凸状に現れる稜線８を形成する。すなわち、縫製ラインが、サイドエアバッグ１の展開膨張完了時に凸状に現れる稜線８である。

次に、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の作用について説明する。上記構成を備えるサイドエアバッグ１は、車両衝突時に図２に示すように、インフレータガスによって、乗員Ｐの側方で、乗員Ｐとドア等の車体部材３との間に展開膨張することができる。

サイドエアバッグ１が展開膨張を完了したとき、ドアトリムなどの車体部材３の車体内部への進入が浅い場合には、サイドエアバッグ１を扁平に潰すような圧迫がサイドエアバッグ１に加わらない。

サイドエアバッグ１に圧迫による変形が生じない場合には、胸保護部Ｙの下縁ラインＬは、乗員Ｐの上腕部Ａ下に僅かに潜り込み、サイドエアバッグ１の胸保護部Ｙは、その一部が乗員Ｐの上腕部Ａを下方から支える、もしくは僅かに持ち上げることができる。変曲部位Ｃよりも上方の上縁ラインＵを含む肩保護部Ｘは、乗員Ｐの肩部を側方（車体の車幅方向）から覆って保護することができる。

他方、サイドエアバッグ１が展開膨張を完了したとき、ドアトリムなどの車体部材３が車体内部へ深く進入した場合には、図３及び図４に示すように、サイドエアバッグ１を扁平に潰すような圧迫がサイドエアバッグ１に加わる。

サイドエアバッグ１は、ドアトリム等の車体部材３で圧迫されて変形されると、車体の上下方向上方へ迫り上がりを生じ（矢印Ｄ１参照）、変曲部位Ｃから下縁ラインＬにわたる胸保護部Ｙに上向き変位が発生する（矢印Ｄ２参照）。下縁ラインＬは、上向き変位により、乗員Ｐの上腕部Ａ下に潜り込むだけでなく、上腕部Ａを上方へ瞬間的に跳ね上げることなく、乗員Ｐの肩部の高さ位置程度まで迫り上げる、しかもソフトに持ち上げることができる。この持ち上げ動作では、下縁ラインＬの下り傾斜部７により、上腕部Ａを跳ね上げることなく、当該下縁ラインＬの潜り込み挙動が円滑化され、スムーズかつ確実に上腕部Ａを迫り上げることができる。

上腕部Ａが跳ね上げられると、展開膨張中のサイドエアバッグ１が、車体部材３に押されながら、乗員Ｐの胸部側面に直接当たり、当該胸部にダメージが加わる可能性が高くなるが、この上腕部Ａのソフトな持ち上げ動作により、乗員Ｐの上腕部Ａが胸部に押し付けられることがなくなり、またサイドエアバッグ１が当たることもなくなって、胸部に損傷が発生することを、未然に防ぐことができる。変曲部位Ｃよりも上方の上縁ラインＵを含む肩保護部Ｘは、ドアトリム等の車両部材３の進入が浅い場合と同様に、乗員Ｐの肩部を側方（車体の車幅方向）から覆って保護することができる。

以上説明したように本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置にあっては、ドアトリム等の車体部材３の車体内方への進入が多く、上腕部Ａを持ち上げることが好ましい衝突態様では、サイドエアバッグ１の潰れ変形量が多いことを利用して、少なくとも変曲部位Ｃから下縁ラインＬにわたる胸保護部Ｙに発生する上向き変位により、下縁ラインＬにより好ましく乗員Ｐの上腕部Ａを迫り上げることができると共に、ドアトリム等の車体部材３の車体内方への進入が少なく、上腕部Ａを持ち上げるまでもない衝突態様では、下縁ラインＬが乗員Ｐの上腕部Ａ下周辺に配置できるという位置関係を、サイドエアバッグ１に対して規定し、併せて、上縁ラインＵを、肩保護部Ｘで乗員Ｐの肩部を常時保護できるようにサイドエアバッグ１に規定し、さらに、変曲部位Ｃにより、上縁ラインＵと下縁ラインＬとを隔てるようにして、上縁ラインＵ側の肩保護部Ｘ及び下縁ラインＬ側の胸保護部Ｙの乗員保護作用が相互に干渉しないようにして、衝突態様に従って必要に応じた上腕部Ａの持ち上げによる胸部保護と、肩保護部Ｘによる肩部保護とを両立することができる。

サイドエアバッグ１は、展開膨張完了状態で、変位を生じたドア等の車体部材３で圧迫されて変形を生じ、少なくとも変曲部位Ｃから下縁ラインＬにわたる胸保護部Ｙに上向き変位が発生するので、車体部材３によるサイドエアバッグ１の圧迫状態により、上腕部Ａを持ち上げるか否かを制御して、不必要に上腕部Ａの跳ね上げを起こさせず、必要な衝突態様でのみ上腕部Ａを持ち上げることができる。

下縁ラインＬは、変曲部位Ｃ近傍から車体の前後方向前方に向かって下り傾斜部７を含むので、上腕部Ａ下に潜り込み可能な下縁ラインＬの潜り込み挙動を円滑化することができる。

サイドエアバッグ１は、乗員を想定する実験用ダミー人形を対象として、当該実験用ダミー人形の寸法に従って設計されるので、あらゆる実験用ダミー人形個々の外形寸法に従って、上記（１）〜（３）の条件を満たすサイドエアバッグ１を製作することができる。好ましくは、実験用ダミー人形のうち、WorldSID50th に適合するようにすると、より多くの事象に対し、適切な乗員拘束性能を得ることができる。

変曲部位Ｃは、肩保護部Ｘの下端部付近に設定されるので、肩保護部Ｘによる肩部保護作用と、胸保護部Ｙの上向き変位に従う上腕部Ａの持ち上げ挙動とが相互に妨げ合うことを避けることができる。

上縁ラインＵには、変曲部位Ｃに達する第１曲線が少なくとも含まれ、下縁ラインＬには、変曲部位Ｃに達する第２曲線が少なくとも含まれるので、変曲部位Ｃが曲がりの変化、曲率半径の変化で連ねられ、変曲部位Ｃ周辺における滑らかな膨張形態を確保することができる。

サイドエアバッグ１の、車体の前後方向前方における外形形状は、未膨張状態の、折り畳む前の状態で設計される。サイドエアバッグ１が展開膨張を完了したときは、縫製ラインによって凸状に現れる稜線８で外形形状が規定される。

稜線８は、サイドエアバッグ１を形成する縫製ラインによって形成され、未膨張状態から展開膨張完了後の形状も、ある程度予測されるので、サイドエアバッグ１の的確な設計・製作を容易にすることができる。

図５及び図６には、上記実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の変形例が示されている。この変形例では、サイドエアバッグ内部にインナーバッグ９が設けられる。図５は、サイドエアバッグが座席に設置されかつ非膨張状態で平らに展開されたときの様子を、車体の車幅方向から見た側面図、図６は、インナーバッグを備えた場合のインナーバッグ内部及びサイドエアバッグ内部の圧力の時間的変化を示すグラフ図である。

図５に示すように、インナーバッグ９は、サイドエアバッグ１を車体の前後方向前方と後方に分けた場合に、多くの部分が後方側の座席２内部に位置するように車体の前後方向後方に配置して、サイドエアバッグ１内部に設けられる。これにより、サイドエアバッグ１をより安全にかつ安定的に展開させることができる。

インナーバッグ９も、サイドエアバッグ１と同様に、向かい合わせた基布の周縁が互いに縫製等により接合されて、袋状に形成され、内部にインフレータガスが充満されることで展開膨張される。インフレータ４は、インナーバッグ９内部に設けられる。

インナーバッグ９には、内圧が高まると開放されて、インナーバッグ９内部とサイドエアバッグ１内部とを連通するベントバルブ１０が設けられ、インナーバッグ９に導入されたインフレータガスが、時間遅延をもって、サイドエアバッグ１に導入される。従って、インナーバッグ９は、サイドエアバッグ１の展開膨張完了に先行して、展開膨張が完了される。

インナーバッグ９を備えることにより、例えば図６に示したように、インナーバッグ内部では瞬時に高いインナーバッグ内圧Ｑ１が発生し、その後、インナーバッグ内圧Ｑ１が次第に降下する一方で、サイドエアバッグ１内部では、インナーバッグ内圧Ｑ１よりも低いサイドエアバッグ内圧Ｑ２が得られる。

従って、インナーバッグ９の配置の仕方により、サイドエアバッグ１の展開に際して、きちんと正規に着座していない乗員Ｐに対して生じる加害性をコントロールすることができる。また、インナーバッグ９の採用により、サイドエアバッグ１自体の展開性を向上させることができる。

本変形例では、インナーバッグ９は、サイドエアバッグ１の展開膨張時に、当該インナーバッグ９の主要部分が座席内部に位置される。図示例にあっては、インナーバッグ９は、車体の上下方向に沿う縦長形状であって、かつ下方へ向かって車体前後方向に広がる形状、例えば側面視略三角形状に形成されていて、その一部が車体の前後方向前方へ迫り出して配置されている。これにより、正規に着座していない乗員Ｐに対する加害性を低減し、また、座席２に着座している乗員Ｐの腰部周辺から胸部周辺を、瞬時にかつ適正な内圧で、インナーバッグ９により支持することができる。

図５に示すように、インナーバッグ９のベントバルブ１０は、乗員Ｐが非正規位置であるとき、内部に充満されるインフレータガスの流れを、サイドエアバッグ１に形成されるベントホール１１へ指向させるように形成される。ベントホール１１は、サイドエアバッグ１の展開膨張完了後にインフレータガスを放出するために設けられている。

ベントバルブ１０からのインフレータガスの流れを、ベントホール１１に指向させることで、端的には、ベントバルブ１０をベントホール１１と向かい合わせに配置することなどで、インナーバッグ９から、ベントバルブ１０を介して、サイドエアバッグ１に流入するインフレータガスをベントホール１１から即座に直接放出でき、サイドエアバッグ１の展開膨張力を弱めることができて、非正規位置に存在する乗員Ｐに対し、サイドエアバッグ１の拘束力が過度に作用することを避けることができる。

サイドエアバッグ１内部にインナーバッグ９を内蔵した変形例であっても、上記実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置と同様の作用効果を奏することはもちろんである。

以上に述べた車両用サイドエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

１ サイドエアバッグ
２ 座席
３ 車体部材
４ インフレータ
７ 下り傾斜部
８ 稜線
９ インナーバッグ
１１ ベントホール
Ａ 乗員の上腕部
Ａｕ 上腕部の下端部位置
Ｃ 変曲部位
Ｄ２ 上向き変位
Ｆ 中心線
Ｌ 下縁ライン
Ｐ 乗員
Ｕ 上縁ライン
Ｘ 肩保護部
Ｙ 胸保護部

Claims (11)

1. 座席に設置され、該座席に正規に着座した乗員の肩部を保護する肩保護部と、該肩保護部下方で該乗員の胸部を保護する胸保護部とを少なくとも有し、インフレータガスにより、該座席と該座席側方の車体部材との間で車体の前後方向前方へ向けて展開膨張されるサイドエアバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、
   上記サイドエアバッグが上記座席に設置されかつ非膨張状態で平らに展開されたとき、車体の車幅方向から見て、当該サイドエアバッグの、車体の前後方向前方における外形形状は、
   上記肩保護部から上記胸保護部に至る中間に、曲がりが連続して変化し滑らかな膨張形態を確保する変曲部位を有すると共に、該変曲部位から上方に向かう上縁ラインと、該変曲部位から下方に向かう下縁ラインとを含み、
   車体の車幅方向から見て、上記乗員の上腕部の長さ方向に沿って延びる当該上腕部の中心線を基準として、該上腕部を上向き面側と下向き面側に分けたときに、
   上記変曲部位は、車体の車幅方向から見て、上記肩保護部の前方かつ該中心線よりも上方に位置されて、該上腕部の該上向き面側に車体の車幅方向側方から隣接するように位置付けられ、
   上記下縁ラインは、上記中心線に対し上方から下方に向かって交差し該上向き面側から該下向き面側へ経過するようにして、該上腕部に車体の車幅方向側方から隣接するように位置付けられ、上記乗員の上記上腕部の下端部位置で該中心線よりも下側に位置され、
   上記サイドエアバッグは展開時に、上記下縁ラインが、上記乗員の肘関節位置では、上記上腕部下に潜り込み可能であることを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記サイドエアバッグは、展開膨張完了状態で、変位を生じた前記車体部材で圧迫されて変形を生じ、当該変形によって、少なくとも前記変曲部位から前記下縁ラインにわたる前記胸保護部に上向き変位が発生することを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記下縁ラインは、前記変曲部位近傍から車体の前後方向前方に向かって下り傾斜部を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記サイドエアバッグは、上記乗員を想定する実験用ダミー人形を対象として、該実験用ダミー人形の寸法に従って設計されることを特徴とする請求項１〜３いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記変曲部位は、前記肩保護部の下端部付近に設定されることを特徴とする請求項１〜４いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記上縁ラインには、前記変曲部位に達する第１曲線が少なくとも含まれ、前記下縁ラインには、前記変曲部位に達する第２曲線が少なくとも含まれることを特徴とする請求項１〜５いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記サイドエアバッグの前記外形形状は、該サイドエアバッグを形成する縫製ラインによって形成されることを特徴とする請求項１〜６いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
8. 前記縫製ラインは、前記サイドエアバッグが展開膨張を完了したときに凸状に現れる稜線であることを特徴とする請求項７に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
9. 前記サイドエアバッグ内部にはインナーバッグが設けられ、
   該インナーバッグは、展開膨張時に主要部分が前記座席内部に位置するように車体の前後方向後方に配置され、
   上記インナーバッグ内部にインフレータが設けられることを特徴とする請求項１〜８いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
10. 前記インナーバッグは、前記乗員が非正規位置であるとき、内部に充満されるインフレータガスの流れを、前記サイドエアバッグに形成されるベントホールへ指向させることを特徴とする請求項９に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
11. 前記インナーバッグは、車体の上下方向に沿う縦長形状であって、かつ下方へ向かって車体前後方向に広がる形状に形成されることを特徴とする請求項９または１０に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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