CN107428304A - 车辆用侧气囊装置 - Google Patents

Abstract

一种包含肩部保护部和胸部保护部，能够在用肩部保护部保护肩部的同时，根据碰撞状态按需要，用不会使手臂部弹跳而是轻柔地进行抬升手臂部的胸部保护部来保护胸部的车辆用侧气囊装置。侧气囊设置在座椅上，在非膨胀状态下平坦展开时车身的前后方向前方上的侧气囊的外形形状为，在从肩部保护部至胸部保护部的中间上具有弯曲变化的拐曲部位的同时、包括从拐曲部位朝向上方的上边缘线和从拐曲部位朝向下方的下边缘线；相对于使驾乘人员的上臂部沿该上臂部的长度方向延伸而分为上下的中心线，拐曲部位定位在肩部保护部的前方且中心线的上部，下边缘线则相对于中心线，从上方朝下方交叉，定位在驾乘人员上臂部的下端位置的中心线的下侧。

Description

车辆用侧气囊装置

技术领域

本发明涉及含肩部保护部和胸部保护部，能够在用肩部保护部来保护肩部的同时，根据碰撞状态，合适地保护胸部的车辆用侧气囊装置。

技术背景

在车辆用侧气囊中，已知有各种考虑到针对肩部和上臂部的应对方式的技术。在专利文献1的“侧气囊装置的气囊”中，气囊具备被配置在后部侧而且展开膨胀时成为膨胀用气体的上游侧的基部，和配置在基部前方侧的主体部。主体部具备在展开膨胀时，在与驾乘人员的肩部附近相对应的位置，向后方凹陷的凹部的同时，具备将基部作为交叉部位，从基部开始呈两股状延伸，配置在与驾乘人员的胸部和头部侧面的下膨胀部和上膨胀部。在基部内部设置联结车内侧面和车外侧面的帯状束带。束带上边缘侧的上侧流道其最小开口面积设定得比束带下边缘侧的下侧流道的最小开口面积要小。

在专利文献2的“侧气囊装置”中，侧气囊装置的已折叠的气囊能够展开膨胀地收纳在座椅包的车外侧侧面。气囊具备成为展开膨胀时的膨胀用气体上游侧的基部和配置在展开膨胀时的基部前方的主体部。主体部具备配置在展开膨胀时的基部前方的下膨胀部和与下膨胀部上部连通的上膨胀部。气囊以平坦展开的状态，将上膨胀部折入到下膨胀部内，设置以基部上方位置为中心的放射状折痕，进行向车内侧卷入的内滚折，使得从上边缘侧向基部侧接近，从而被折叠而收纳。在专利文献2中，驾乘人员的手臂即使被配置在座椅靠背的左右方向的边缘附近，也能够通过向车外侧错位，尽量使气囊在不与驾乘人员的手臂产生干涉的情况下展开膨胀。

专利文献3的“车辆用侧气囊装置”中，气囊具备在肩部约束部的车辆前侧位于比驾乘人员的胳肢窝要低的位置，驾乘人员的上臂部所承载的肘靠边缘。因此，气囊展开完毕，驾乘人员的上臂部接触到气囊时，驾乘人员的上臂部沿气囊滑上去，并承载在肘靠边缘上。因此，与传统方式相比，能够降低从车宽方向观察时，驾乘人员的上臂部和胸部的重叠量，并能够抑制驾乘人员的上臂部介于驾乘人员的胸部与气囊之间。

专利文献4的“侧气囊”是一种从座椅的侧部，在驾乘人员与车门装饰板之间展开膨胀的侧气囊，被形成为，在车辆上下方向上，从驾乘人员的腰部到胳肢窝膨胀展开。该侧气囊，在其上部具备沿驾乘人员上臂的下侧、从车辆后方朝车辆前方，向下方倾斜的斜面。

专利文献5的“侧气囊装置”，使用保护肩部以下躯体的气囊，在驾乘人员与车辆侧壁之间保护驾乘人员。气囊具有连接相对向的基布所形成的膨胀部和立体形状部。相对向的基布在各周边部的一部分上，在相互重叠的位置上形成具有以向膨胀部的厚度方向延伸的状态接合的一对缺口部。立体形状部位于膨胀部的周边部，凭借所接合的一对缺口部，向膨胀部的厚度方向立体地形成。在专利文献5中，气囊在躯体的侧面展开，因此，展开时气囊能够抑制驾乘人员的上臂弹跳

专利文献6的“侧气囊装置”具备：车辆发生侧面碰撞时，在坐在座椅上的驾乘人员与车门之间的空间展开的气囊；向气囊供应气体的充气器，气囊至少被划分成：从充气器直接得到气体供应，向驾乘人员的肩部侧面展开的第一腔；得到被供应至第一腔的气体的供应，向驾乘人员的上臂部下方展开的第二腔；设置在第二腔下方且得到被供应至第二腔的气体的供应而展开的第三腔。

专利文献7的“侧气囊”，提供的是在能够抑制因膨胀而导致手臂部被按压至胸部的同时，充分吸收朝向胸部的冲击的侧气囊，侧气囊中的，在展开后的状态下与驾乘人员的手臂部相对向的手臂对向部呈凹陷形状。与此同时，侧气囊将手臂部抬升到不与驾乘人员的胸部重叠的位置。

专利文献8的“车辆用侧气囊装置”的侧气囊装置中，首先，侧气囊的主气囊部在驾乘人员的上臂部的车辆后方侧膨胀展开，在介于驾乘人员的肩部、胸部及腰部和侧车门之间的同时，未展开的副气囊部与上臂部的后面相对向。该副气囊部伴随着主气囊部膨胀展开完毕后的内压上升，气囊的缝制部断裂，从而膨胀展开并抬升上臂部。此时，能使来自气囊的力不会经由上臂骨施加在胸部即肋骨上。因此，能够根据驾乘人员肋骨的抵抗力来设定气囊的内压。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2001―114060号公报

专利文献2：日本专利特开2001―171468号公报

专利文献3：日本专利特开2010―132072号公报

专利文献4：日本专利特开2013―147119号公报

专利文献5：日本专利特开2013―216211号公报

专利文献6：日本专利特开2014―88073号公报

专利文献7：日本专利再公表2011―087026号公报

专利文献8：日本专利特开2013―154786号公报

发明内容

发明要解决的课题

当出现了对车身的车门等车身侧部的碰撞时，在车身侧部就会产生凹陷等变形，这样一来，车门装饰板等会进入到车身内部。此时，侧气囊在驾乘人员的侧面展开膨胀，并发挥出保护驾乘人员的功能。但是，就像上述几个专利文献中所说明的那样，驾乘人员的手臂部被夹入到胸部与已膨胀的侧气囊之间。因此，手臂部被按压在胸部上，从而有可能给胸部带来损伤。为避免这样的事态，人们提出了各种结构的侧气囊，其结构能够使驾乘人员手臂部弹跳。

但是，即使是没必要弹跳手臂部那种程度的碰撞状态，侧气囊的展开膨胀完毕后，手臂部受到弹跳，这样反而有可能会提高对驾乘人员的伤害值。换言之，有时用侧气囊来进行保护而不让手臂部弹跳为较佳。

此外，保护驾乘人员的肩部也是很重要的，人们希望研究出，因应需要通过手臂部的弹跳来保护胸部并保护肩部的两者均能做到的侧气囊。

本发明就是鉴于上述传统的课题而原创出来的，目的在于提供一种包括肩部保护部和胸部保护部，在能够用肩部保护部来保护肩部的同时，根据碰撞状态按需要，用不使手臂部弹跳，而是轻柔地抬升手臂部的胸部保护部来保护胸部的车辆用侧气囊装置。

解决课题的方法

本发明涉及的车辆用侧气囊装置具有侧气囊，该侧气囊设置在座椅上，至少具有保护标准地坐在该座椅上的驾乘人员的肩部的肩部保护部,和在该肩部保护部下方保护该驾乘人员的胸部的胸部保护部，并使用充气器气体，在该座椅与该座椅侧面的车身构件之间，朝车身的前后方向前方展开膨胀，其特征在于，所述侧气囊设置在所述座椅上，而且在非膨胀状态下平坦地展开时，从车身的车宽方向观察，该侧气囊的车身的前后方向前方上的外形形状为，在从所述肩部保护部至所述胸部保护部的中间上具有弯曲变化的拐曲部位，与此同时，包含从该拐曲部位朝上方的上边缘线和从该拐曲部位朝下方的下边缘线，从车身的车宽方向观察，相对于将所述驾乘人员的上臂部沿该上臂部的长度方向延伸而分成上下两部分的中心线，所述拐曲部位则位于所述肩部保护部的前方且在该中心线的上方；所述下边缘线相对于所述中心线，从上方朝下方交叉，在所述驾乘人员的所述上臂部的下端部位置上，位于该中心线的下侧。

所述侧气囊优选为，在展开膨胀完毕状态下，受到产生了位移的所述车身构件的压迫而产生变形，通过该变形，至少在从所述拐曲部位到所述下边缘线这一范围内的所述胸部保护部上，产生朝上的位移。所述下边缘线优选含有从所述拐曲部位附近，朝向车身的前后方向前方的下降倾斜部。

所述侧气囊优选为，以设想所述驾乘人员的试验用假人为对象，并根据该试验用假人的尺寸来进行设计。所述拐曲部位优选设定在所述肩部保护部的下端部附近。所述上边缘线中，优选至少含有到达所述拐曲部位的第1曲线；所述下边缘线中，优选至少含有到达所述拐曲部位的第2曲线。

所述侧气囊的所述外形形状，优选由形成该侧气囊的缝线所形成。所述缝线优选为，当所述侧气囊展开膨胀完毕时呈凸状的棱线。

在所述侧气囊内部设有内囊，优选为，该内囊配置在车身前后方向后方使得该内囊在展开膨胀时其主要部分位于所述座椅内部，并在上述内囊内部设置有充气器。

所述驾乘人员处于非标准位置时，所述内囊优选将内部所充满的充气器气体的流动，指向在所述侧气囊中形成的排气孔。所述内囊优选被形成为，沿车身的上下方向的纵长形且朝向下方，向车身前后方向扩大的形状。

发明效果

本发明涉及的车辆用侧气囊装置，包含肩部保护部和胸部保护部，能够在用肩部保护部来保护肩部的同时，根据碰撞状态按需要，用不使手臂部即上臂部弹跳而是轻柔地进行抬升手臂部的胸部保护部来保护胸部。

附图说明

图1是本发明涉及的车辆用侧气囊装置的优选的实施方式，侧气囊被设置在座椅上，而且从车身的车宽方向观察在非膨胀状态下平坦展开后的情况的侧视图。

图2是从车身的前后方向前方观察车身的车门没有产生位移时的，图1所示的侧气囊展开膨胀完毕状态的正视图。

图3是用双点划线来表示图1所示的侧气囊展开膨胀完毕状态的，从车身车宽方向来观察的侧视图。

图4是是车身的车门产生位移时的，从车身的前后方向前方观察图1所示的侧气囊的展开膨胀完毕状态的正视图。

图5是作为本发明涉及的车辆用侧气囊装置的变形例，侧气囊被设置在座椅上，而且从车身的车宽方向观察在非膨胀状态下平坦展开后的情况的侧视图。

图6是表示具备图5所示的内囊时的内囊内部及侧气囊内部的压力其经时变化的曲线图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明涉及的车辆用侧气囊装置的优选实施方式进行详细说明。图1是作为本实施方式涉及的车辆用侧气囊装置，侧气囊被设置在座椅上，而且，从车身的车宽方向观察在非膨胀状态下平坦展开后的情况的侧视图；图2是从车身的前后方向前方观察车身的车门没有产生位移时的，图1所示的侧气囊展开膨胀完毕状态的正视图；图3是用双点划线来表示图1所示的侧气囊展开膨胀完毕状态的，从车身的车宽方向来观察的侧视图；图4是车身的车门产生位移后的，从车身的前后方向前方观察的，图1所示的侧气囊展开膨胀完毕状态的正视图。

如图1及图2所示，本实施方式涉及的车辆用侧气囊装置，具备侧气囊1。侧气囊1如一直以来众所周知那样，收纳并设置在设于车身内部的座椅2内，使用充气器气体在座椅2与例如车门等座椅侧面的车身构件3之间，朝向车身的前后方向前方展开膨胀，保护驾乘人员P免受从车门侧输入的冲击。充气器气体安装固定在座椅2上，并从被收纳在侧气囊1内部的充气器4喷出。

侧气囊1，根据其外形形态设计，至少具有保护标准地坐在座椅2上的驾乘人员P肩部的肩部保护部X，图中，用分布有〇的范围来表示，和在肩部保护部X下方，保护驾乘人员P胸部的胸部保护部Y，图中，用分布有点(.)的范围来表示，此外，在胸部保护部Y下方具备用来保护腰部及其周边的腰部保护部Z等。

而且，侧气囊1如一直以来众所周知那样，采用相向的基布的周边相互缝制等方式来进行接合，从而形成为袋状。由采用折叠等方式形成的收纳状态，在充气器气体充满内部后展开膨胀。

以下说明的侧气囊1的详细规定，适用于以设想驾乘人员P的试验用假人为对象，根据该试验用假人的尺寸的设计。作为试验用假人，例如，有“Hybrid-III50th,Hybrid-III5th,Hybrid-III95thLM,BioRID-II,RID-2,SID,EuroSID-1,SID-IIs,ES-2,ES-2re,P-series,CRABI,Hy3Y0,Q3,Hy6yo,3Y0,Pedestrian,FAA,WorldSID50th”。但是，本实施方式涉及的侧气囊1并非仅限于这些试验用假人来进行规定和设计，能够对每一个一切试验用假人个别地进行设计，且根据这些每一个试验用假人的尺寸来进行规定。在以下的说明中，驾乘人员P与试验用假人是同义的。

如图1所示，从车身的车宽方向观察侧气囊1的外形形态，根据将侧气囊1设置并固定在座椅2上且不充满充气器气体，而是在非膨胀状态下平坦展开后的以下位置关系来进行规定。因此，与侧气囊1通过充气器气体完成展开膨胀的状态下的位置关系是不同的。

(1)车身的前后方向前方上的，平坦展开后的侧气囊1的外形形状中含拐曲部位C、上边缘线U和下边缘线L。上边缘线U被定位于肩部保护部X的车辆前后方向前方。下边缘线L被定位于胸部保护部Y的车辆前后方向前方。因此，上边缘线U属于肩部保护部X；下边缘线L属于胸部保护部Y。

这些上边缘线U及下边缘线L在拐曲部位C附近能够呈曲线状，也能够呈直线状。从肩部保护部X到胸部保护部Y的中间，即在连接上边缘线U的下端和下边缘线L的上端的位置上定位拐曲部位C。

拐曲部位C指，弯曲情况相互不同的上边缘线U和下边缘线L在弯曲情况不同状态下被连接在一起，弯曲或倾斜极端变化连续的位置，其中，所谓弯曲若为直线状时指相对于水平方向的倾斜。上边缘线U从拐曲部位C作为肩部保护部X的前边缘朝向上方；下边缘线L从拐曲部位C作为胸部保护部Y的前边缘朝向下方。

(2)对于驾乘人员P的上臂部A，拐曲部位C作如下定位。上臂部A指从肩关节到肘关节的手臂部分，其长度方向指，从肩关节朝肘关节的方向。对于上臂部A，从车身的车宽方向来观察时，设想出沿该上臂部A的长度方向延伸的中心线F，以该中心线F为基准，上臂部A分为朝上面侧As和朝下面侧At。

定位在车辆前后方向前方的拐曲部位C，被定位在从车身的车宽方向观察时，肩部保护部X的前方且中心线F的上方。因此，拐曲部位C在用肩部保护部X来保护的驾乘人员P的肩部的前方，与驾乘人员P的上臂部A的朝上面侧As，从车身的车宽方向侧面邻接而定位。

(3)相对于驾乘人员P的上臂部A，下边缘线L作如下定位。下边缘线L与中心线F，从上方朝下方交叉而被定位。因此，下边缘线L从驾乘人员P的上臂部A的朝上面侧As，经过朝下面侧At,与上臂部A从车身的车宽方向侧面进行邻接而被定位。而且，下边缘线L在驾乘人员P的上臂部A的下端部位置即肘关节位置Au上，定位在中心线F的下方。由此，下边缘线L在肘关节位置上定位时可潜入到上臂部A之下。

为避免肩部保护部X所发挥出的肩部保护作用和伴随后述的胸部保护部Y的朝上位移而出现的抬升上臂部A的动作相互妨碍，拐曲部位C被设定在肩部保护部X的下端部附近。

在本实施方式中，在上边缘线U中至少含有到达拐曲部位C的第1曲线，下边缘线L中至少含有到达拐曲部位C的第2曲线，这样一来，拐曲部位C凭借弯曲的变化、曲率半径的变化而连接在一起。从而拐曲部位C周边的圆滑的膨胀形态就能得到确保。

作为从车宽方向观察侧气囊1的外形形态，与下边缘线L相连的车身的上下方向下方和车身的前后方向后方，以合适形状来形成即可。在与上边缘线U相连的车身的上下方向上方，以至少扩大到驾乘人员P的肩部及其周边的形态形成肩部保护部X。肩部保护部X的上端优选设定在从驾乘人员P的颚的下方到肩部的上端之间。

作为一个示例，用试验用假人(WorldSID50th)的部位来进行说明。拐曲部位C位于肩肋骨5和上胸肋骨6之间。相对于上胸肋骨6的车身前后方向前端而位于车身后方侧，下边缘线L优选设定在从肩肋骨5和上胸肋骨6之间，直至在上臂部A的下端部位置Au上，中心线F之下与该下端部位置Au的下方附近之间。

下边缘线L，详细而言包含从拐曲部位C附近朝向车身的前后方向前方呈凸状，且沿上臂部A的下降倾斜部7。下降倾斜部7沿上臂部A设置。因此，侧气囊1展开时，在上臂部A的下端部位置即肘关节位置Au上能够潜入到上臂部A之下，并使下边缘线L的潜入动作变得圆滑。

侧气囊1，如在图3中用实线所示那样，在将侧气囊1设置在座椅2上的状态下，并在未膨胀且折叠前的状态下，相对于该侧气囊1所占的位置，如用双点划线表示那样，伴随着充气器气体的充満而展开膨胀后，具有若干向车身的前后方向前方侧移动的倾向。之后，侧气囊1在车门等的车身构件3上所产生的位移的作用下，整体向上方鼓起。因此，在上述的规定中，在将侧气囊1设置在座椅2上的状态下，以未膨胀且折叠前的平坦展开后的状态，相对于该侧气囊1所占的位置而进行侧气囊1的形状设定。

根据如此设定的未展开状态的侧气囊1的外周形状，能够确认上述车身的前后方向前方上的侧气囊1其外形形状是否满足上述规定。

侧气囊1的外形形状，使用形成侧气囊1的缝线来形成。这样一来，就在无需附加特别结构而能够确认车身的前后方向前方上的侧气囊1外形形状是否满足上述规定。

侧气囊1，被向厚度方向即车身的车宽方向按压时，就会产生受压而扁平这一变形。如图4所示，产生了位移的车门等的车身构件3沿车身的车宽方向，朝车身内部进入时，侧气囊1在车门装饰板等车身构件3与驾乘人员P之间受压迫，在该侧气囊1上，向车身的上下方向上方鼓起，图3中，参照箭头符号D1，与此同时，产生受压而扁平这一变形。

通过该变形，至少在从拐曲部位C到下边缘线L这一范围内的胸部保护部Y发生朝上的位移，图3中，参照箭头符号D2。

侧气囊1的车身的前后方向前方上的上述外形形状，使用缝线来形成，缝线在侧气囊1完成展开膨胀后，形成沿侧气囊1的周边朝外呈凸状的棱线8。即，缝线是在侧气囊1展开膨胀完毕时呈凸状的棱线8。

接着，对本实施方式涉及的车辆用侧气囊装置的作用进行说明。具备上述结构的侧气囊1在车辆出现碰撞时，如图2所示，在充气器气体的作用下，能够在驾乘人员P的侧面，在驾乘人员P与车门等车身构件3之间展开膨胀。

侧气囊1完成展开膨胀后，进入到车门装饰板等车身构件3的车身内部的程度较浅时，不会向侧气囊1施加将侧气囊1压扁的这样的压迫。

没有产生压迫侧气囊1所导致的变形时，胸部保护部Y的下边缘线L稍稍潜入到驾乘人员P的上臂部A之下，侧气囊1的胸部保护部Y其一部分能够从下方来支撑驾乘人员P的上臂部A或是能够稍稍抬升。包含拐曲部位C的上方的上边缘线U的肩部保护部X，能够从侧面即车身的车宽方向来覆盖驾乘人员P的肩部以进行保护。

另一方面，侧气囊1完成展开膨胀后，车门装饰板等车身构件3深深地进入到车身内部时，如图3及图4所示，向侧气囊1施加将侧气囊1压扁的这样的压迫。

侧气囊1受车门装饰板等车身构件3压迫而变形时，就会向车身的上下方向上方鼓起，参照箭头符号D1，在从拐曲部位C到下边缘线L这一范围内的胸部保护部Y发生朝上位移，参照箭头符号D2。下边缘线L受朝上位移影响，不仅潜入到驾乘人员P的上臂部A之下，而且还不会将上臂部A朝上方瞬间性地弹跳，而使其鼓起到驾乘人员P的肩部高度位置程度，而且可轻柔地抬升。凭借该抬升动作，在下边缘线L的下降倾斜部7的作用下，不会使上臂部A弹跳，该下边缘线L的潜入动作变得圆滑，可顺畅且切实地鼓起上臂部A。

若上臂部A被弹跳，处于展开膨胀中的侧气囊1，在受车身构件3按压的同时，与驾乘人员P的胸部侧面直接接触，给该胸部带来损害的可能性就会变大。但是，在该上臂部A的轻柔抬升动作的作用下，驾乘人员P的上臂部A不会被胸部按压，此外，侧气囊1也不会接触，能够预先防止给胸部带来损伤。包含拐曲部位C的上方的上边缘线U的肩部保护部X与车门装饰板等车辆构件3进入较浅的情况一样，能够从侧面即车身的车宽方向来覆盖驾乘人员P的肩部，以进行保护。

如上所述，对于本实施方式涉及的车辆用侧气囊装置，很多时候车门装饰板等车身构件3进入到的车身内侧，在最好是抬升上臂部A的碰撞状态下，利用侧气囊1的压扁而造成的变形量多的这一情况，在至少向从拐曲部位C到下边缘线L这一范围内的胸部保护部Y发生的朝上位移的作用下，能够通过下边缘线L较佳地将驾乘人员P的上臂部A鼓起，与此同时，车门装饰板等车身构件3较少进入到的车体内侧。在没有必要抬升上臂部A程度的碰撞状态下，对侧气囊1规定将下边缘线L能够配置在驾乘人员P的上臂部A之下周边这一位置关系，与此同时，针对上边缘线U，对侧气囊1规定，能够通过肩部保护部X长期保护驾乘人员P的肩部。而且，利用拐曲部位C，将上边缘线U与下边缘线L分隔开来，使得能够避免上边缘线U侧的肩部保护部X及下边缘线L侧的胸部保护部Y的驾乘人员保护作用相互干涉,根据碰撞状态按需要，使得上臂部A的抬升所带来的胸部保护和肩部保护部X所带来的肩部保护两者都能做到。

侧气囊1在展开膨胀完毕状态下，受产生了位移的车门等车身构件3所压迫而产生变形，在至少从拐曲部位C到下边缘线L这一范围内的胸部保护部Y产生朝上位移。因此，根据车身构件3所带来的侧气囊1的压迫状态控制是否抬升上臂部A，不会不必要地产生上臂部A的弹跳，能够仅在有必要的碰撞状态下抬升上臂部A。

下边缘线L包含从拐曲部位C附近朝向车身的后方向前方的下降倾斜部7，因此，能够使可潜入到上臂部A之下的下边缘线L的潜入动作变得圆滑。

侧气囊1以设想驾乘人员的试验用假人为对象，并根据该试验用假人的尺寸来进行设计。因此，能够根据所有试验用假人各个外形尺寸来制作满足上述条件的侧气囊1。优选为，试验用假人当中，符合WorldSID50th的话，便能够针对更多的现象，获得合适的驾乘人员约束性能。

拐曲部位C被设定在肩部保护部X的下端部附近，因此，能够避免肩部保护部X所起到的肩部保护作用与随着胸部保护部Y的朝上位移而出现的上臂部A的抬升动作相互妨碍。

上边缘线U中，至少含有到达拐曲部位C的第1曲线；下边缘线L中，至少含有到达拐曲部位C的第2曲线。因此，拐曲部位C凭借弯曲的变化、曲率半径的变化被连接在一起，此时就能确保住拐曲部位C周边的圆滑的膨胀形态。

侧气囊1的车身的前后方向前方上的外形形状，根据未膨胀状态的，折叠前的状态来进行设计。侧气囊1完成展开膨胀后，由通过缝线呈凸状的棱线8规定外形形状。

棱线8由形成侧气囊1的缝线所形成，从未膨胀状态展开膨胀完毕后的形状也能够在某种程度上预测到，因此，能够容易地对侧气囊1进行正确的设计和制作。

在图5及图6中，表示出了上述实施方式涉及的车辆用侧气囊装置的变形例。在该变形例中，在侧气囊内部设有内囊9。图5是侧气囊被设置在座椅上，而且从车身的车宽方向观察在非膨胀状态下平坦展开后的情况的侧视图；图6是表示具备内囊时的内囊内部及侧气囊内部的压力其经时变化的曲线图。

如图5所示，在将侧气囊1分成车身的前后方向前方和后方，将内囊9设置在侧气囊1内部时配置在车身的前后方向后方，使得很多部分位于后方侧的座椅2内部。这样一来，能够更为安全且更为稳定地使侧气囊1展开。

内囊9也与侧气囊1一样，采用相向的基布的周边相互缝制等方式来进行接合而形成为袋状。在内部充满充气器气体后展开膨胀。充气器4被设置在内囊9内部。

内囊9中设有排气阀10，其在内压上升时敞开，将内囊9内部与侧气囊1内部连通。被导入到内囊9的充气器气体，采用时间延迟的方式，导入到侧气囊1内。因此，内囊9在侧气囊1展开膨胀完毕前完成展开膨胀。

因具备内囊9，例如，如图6所示，在内囊内部瞬时性地出现较高的内囊内压Q1。之后，内囊内压Q1逐步下降，另一方面，在侧气囊1内部将获得比内囊内压Q1要低的侧气囊内压Q2。

因此，通过内囊9的配置方法，能够控制侧气囊1展开时对并没有良好地且非标准地就坐的驾乘人员P所产生的加害性。此外，通过采用内囊9，能够提高侧气囊1自身的展开性。

在本变形例中，对于内囊9，侧气囊1展开膨胀时，该内囊9的主要部分位于座椅内部。图示例中，内囊9形成为，沿车身的上下方向的纵长形而且朝向下方，向车身前后方向扩大的形状，例如，形成为在侧视图中大致为三角形，其一部分向车身的前后方向前方鼓起而配置。这样一来，就能降低针对没有标准就坐的驾乘人员P的加害性。此外，能够从坐在座椅2上的驾乘人员P的腰部周边，由内囊9以瞬时性且合适的内压，对胸部周边提供支撑。

如图5所示，内囊9的排气阀10被形成为，驾乘人员P处于非标准位置时，使内部所充满的充气器气体的流动指向在侧气囊1上所形成的排气孔11。设置排气孔11用以在侧气囊1展开膨胀完毕后，排出充气器气体。

通过使来自排气阀10的充气器气体的流动指向排气孔11，简言之，在配置上做到使排气阀10与排气孔11相向，通过这一类的方式，能够将从内囊9通过排气阀10，流入到侧气囊1的充气器气体，从排气孔11立即直接排出，能够削弱侧气囊1的展开膨胀力，由此能够避免侧气囊1的约束力对位于非标准位置的驾乘人员P过度地起作用。

在侧气囊1内部，即使是内置有内囊9的变形例，也理所当然地能够发挥出与上述实施方式涉及的车辆用侧气囊装置相同的作用効果。

以上所述的车辆用侧气囊装置是本发明的优选示例。除此以外的实施方式例也可采用各种方法实施或执行。特别是，只要没有记载本申请说明书中所限定的主旨，本发明就不受附图所示的详细部件的形状、大小和结构配置等制约。此外，本申请说明书中所用的表述及用语是以说明为目的的，只要没有记载特别限定的主旨，就不受其限定。

符号说明

1…侧气囊 2…座椅

3…车身构件 4…充气器

7…下降倾斜部 8…棱线

9…内囊 11…排气孔

A…驾乘人员的上臂部 Au…上臂部的下端部位置

C…拐曲部位 D2…朝上位移

F…中心线 L…下边缘线

P…驾乘人员 U…上边缘线

X…肩部保护部 Y…胸部保护部

Claims (11)

1.一种车辆用侧气囊装置，其具有侧气囊，该侧气囊设置在座椅上，且至少具有保护标准地坐在该座椅上的驾乘人员的肩部的肩部保护部，和在该肩部保护部下方保护该驾乘人员的胸部的胸部保护部，并使用充气器气体，在该座椅与该座椅侧面的车身构件之间，朝车身的前后方向前方展开膨胀，其特征在于，

所述侧气囊设置在所述座椅上，而且在非膨胀状态下平坦地展开时，从车身的车宽方向观察，该侧气囊的车身的前后方向前方上的外形形状为，在从所述肩部保护部至所述胸部保护部的中间上具有弯曲变化的拐曲部位，与此同时，包含从该拐曲部位朝上方的上边缘线和从该拐曲部位朝下方的下边缘线，

从车身的车宽方向观察，相对于将所述驾乘人员的上臂部沿该上臂部的长度方向延伸而分成上下两部分的中心线，所述拐曲部位则位于所述肩部保护部的前方且在该中心线的上方，

所述下边缘线，相对于所述中心线，从上方朝下方交叉，在所述驾乘人员的所述上臂部的下端部位置上，位于该中心线的下侧。

2.根据权利要求1所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，

所述侧气囊在展开膨胀完毕状态下，受到产生了位移的所述车身构件的压迫而产生变形，通过该变形，至少在从所述拐曲部位到所述下边缘线这一范围内的所述胸部保护部上产生朝上的位移。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，所述下边缘线包含从所述拐曲部位附近，朝向车身的前后方向前方的下降倾斜部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，所述车辆用侧气囊是以设想所述驾乘人员的试验用假人为对象，并根据该试验用假人的尺寸而进行设计的。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，所述拐曲部位设定在所述肩部保护部的下端部附近。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，所述上边缘线中至少含有到达所述拐曲部位的第1曲线；所述下边缘线中至少含有到达所述拐曲部位的第2曲线。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，所述侧气囊的所述外形形状，由形成该侧气囊的缝线所形成。

8.根据权利要求7中所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，所述缝线是当所述侧气囊展开膨胀完毕时呈凸状的棱线。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，

在所述侧气囊内部设有内囊，

该内囊配置在车身前后方向后方，使其在展开膨胀时主要部分位于所述座椅内部，

并在所述内囊内部设置有充气器。

10.根据权利要求9所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，

所述驾乘人员处于非标准位置时，所述内囊将内部所充满的充气器气体的流动指向在所述侧气囊中形成的排气孔。

11.根据权利要求9或10所述的车辆用侧气囊装置，其特征在于，所述内囊被形成为，沿车身的上下方向的纵长形，且朝向下方，向车身前后方向扩大的形状。