CN106553609A - 一种安全气囊 - Google Patents

一种安全气囊 Download PDF

Info

Publication number
CN106553609A
CN106553609A CN201610856827.1A CN201610856827A CN106553609A CN 106553609 A CN106553609 A CN 106553609A CN 201610856827 A CN201610856827 A CN 201610856827A CN 106553609 A CN106553609 A CN 106553609A
Authority
CN
China
Prior art keywords
air bag
drawstrings
wall
drawstring
aforementioned
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201610856827.1A
Other languages
English (en)
Inventor
保罗·马克·马拉布尔
查克·查尔斯·博西奥
罗伯特·斯利思
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from GB1517178.8A external-priority patent/GB2533673B/en
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN106553609A publication Critical patent/CN106553609A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0048—Head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B60R2021/23384—Internal tether means having ends which are movable or detachable during deployment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的安全气囊总成。安全气囊总成包含安全气囊和在安全气囊展开时对安全气囊进行充气的充气装置。安全气囊包含一个或多个拉带。一个或多个拉带在拉带的第一端部被连接到安全气囊的外壁，拉带配置为在安全气囊被完全充气时在安全气囊的外壁上形成一个或多个皱褶。一个或多个拉带被连接到外壁的位置上，以使得一个或多个皱褶在车辆的乘员和安全气囊冲击期间至少部分地展开并且当安全气囊充气及车辆的乘员和安全气囊的初始冲击期间降低安全气囊的一部分外壁上的张力。

Description

一种安全气囊
技术领域
本发明涉及安全气囊，并且特别但不排他，涉及包含配置为在安全气囊的外壁上形成皱褶的拉带的安全气囊。
背景技术
当车辆发生碰撞时，气囊可以被展开以缓冲车辆的乘员和内部物体或表面(例如方向盘或车窗)之间的冲击。
安全气囊被充气以形成缓冲垫，该缓冲垫往往在其表面上有恒定的压力和恒定的张力。缓冲垫的表面张力在乘员冲击缓冲垫时增加。压力和张力可以通过将气体从缓冲垫中排出来降低。
缓冲垫的表面张力可根据乘员的体型和重量进行调整。较小的乘员可以通过较低的表面张力缓冲来实现更有效地缓冲；然而较高的表面张力可以被需要用以缓冲更大的乘员或者未系安全带的乘员的冲击。
发明内容
根据本发明的第一个方面，提供了一种用于车辆的安全气囊总成，安全气囊总成包含安全气囊和当展开时对安全气囊进行充气的充气装置，安全气囊包含一个或多个拉带，其中一个或多个拉带在拉带的第一端部被连接到安全气囊的外壁，拉带被配置为在安全气囊被完全充气时在安全气囊的外壁上形成一个或多个皱褶，其中一个或多个拉带被连接到外壁上的位置，使得一个或多个皱褶在车辆的乘员和安全气囊之间的冲击期间至少部分地展开，并且其中一个或多个拉带在安全气囊被充气时以及车辆乘员和安全气囊之间的初始冲击期间来降低安全气囊的外壁部分中的张力。
凹槽，例如一个或多个皱褶的凹槽的底部，可以在一个或多个拉带的第一端部连接到安全气囊的外壁上的位置处形成。
一个或多个皱褶也可以在车辆乘员的头部冲击安全气囊处的位置上方的安全气囊上形成。
一个或多个拉带可配置为降低在车辆的乘员的头部冲击安全气囊处的位置和/或该位置的上方的安全气囊的外壁的一部分中的张力。
一个或多个拉带可在拉带的第二端部连接到安全气囊总成。例如，一个或多个拉带可在拉带的第二端部连接到充气装置。附加地或替代地，一个或多个拉带可在拉带的第二端部连接到外壁。
一个或多个拉带的长度可以配置为使得在拉带的第一端部处的安全气囊的外壁朝着拉带的第二端部被向内拉伸以形成皱褶。
一个或多个拉带可包含在两个或多个位置连接到安全气囊的外壁的两个或多个第一端部。当安全气囊充气时，位置中的一个可以比位置中的另一个低。附加地或替代地，当安全气囊充气时，位置中的一个可以从位置中的另一个横向偏移。
一个或多个拉带中的至少一个可以分叉，例如大体上为Y形，两个或多个第一端部连接到安全气囊的外壁。
一个或多个拉带可以由与安全气囊的外壁大体上相同的材料形成。拉带可以设置在安全气囊的内侧，例如安全气囊的内部。
安全气囊总成可包括至少两个拉带，该拉带可形成至少两个皱褶。上述至少两个拉带可以形成大体上V形的拉带布置。
安全气囊的表面张力在冲击期间可能增加。安全气囊的表面峰值张力在冲击期间可以大体上不受皱褶和/或拉带影响。可以通过安全气囊被缓冲的乘客的最大体型因此可以不受包含拉带和/或皱褶的影响。
皱褶可以配置为促使撞击安全气囊的车辆的乘员的头部向前旋转，例如使得乘员的前额相对于该乘员的下巴向前旋转。这种方式的旋转可能会促使乘员的颈部的弯曲而非延伸。
皱褶可以配置为降低在冲击期间乘客的颈部延伸，例如皱褶可以防止乘客的头部由于与安全气囊接触而向后偏转。
一个或多个拉带可配置为降低在车辆的较小的乘员的头部可能冲击安全气囊处的位置(例如根据新车碰撞测试(NCAP)试验程序身高处于第5百分位的女性)和/或其上方的安全气囊的表面部分的张力。
安全气囊的表面峰值张力可配置为缓冲较大的乘员的冲击。
安全气囊可包括单个腔室的安全气囊。替代地，安全气囊可包括两个或更多个腔室。
根据本发明的另一个方面，提供了一种包含根据本发明的先前提到的方面的安全气囊总成的车辆。
为了避免不必要的工作重复以及说明书中文本的重复，描述的某些特征仅仅与本发明一个或几个方面或实施例相关。然而，应当理解的是，在技术上可能的情况下，与本发明的任何方面或实施例相关的所描述的特征也可以被用于本发明的任何其它方面或实施例。
附图说明
为了更好地理解本发明，并更清楚地显示其如何付诸实施，现在将参照附图以举例的方式进行说明，在附图中：
图1示出了根据本发明的布置用于车辆的安全气囊系统处于展开前状态的示意性剖视图；
图2示出了处于与乘员的初始冲击期间的先前提出的车辆安全气囊系统；
图3示出了根据本发明的布置用于车辆的安全气囊系统在安全气囊展开后以及与成员初始冲击前的剖视图；
图4a、4b和4c示出根据本发明的布置用于车辆的安全气囊系统在与车辆的乘员冲击后的渐增时间周期中的剖视图；
图5是与乘员的初始冲击期间具有标记指示安全气囊表面张力的区域的先前提出的安全气囊系统的视图；以及
图6是与乘员的初始冲击期间根据本发明的布置的安全气囊系统的视图，其中具有标记指示安全气囊表面张力的区域。
具体实施方式
参考图1，描述了根据本发明的布置的一种用于车辆的安全气囊系统2。安全气囊系统2可包含碰撞检测器4、充气装置6及安全气囊8。如图1所示，安全气囊系统2可以安装在车辆的仪表板10内。替代地，安全气囊系统2可以安装在方向盘、车辆的车门或车顶内、或将期望缓冲车辆的乘员的冲击的任何其他地方。多个安全气囊系统可设置在车辆内的不同位置。如图1所示，充气之前的安全气囊以折叠结构存储在仪表板10内。
碰撞检测器4可配置为检测车辆的碰撞，并且可以确定碰撞的位置和严重程度。碰撞检测器4可以确定冲击期间车辆的行驶方向和/或冲击中来自另一物体对车辆的冲击方向。碰撞检测器4可确定展开安全气囊8来缓冲乘客对仪表板10的冲击是否有利于车辆乘员的安全性。碰撞检测器4还可确定安全气囊应该展开的时机以根据乘客相对于安全气囊8的位置、以及碰撞冲击的位置、严重程度和/或方向来更有效地缓冲乘客的冲击。
碰撞检测器4可以可操作地连接到充气装置6。如果确定安全气囊8应当被充气，碰撞检测器4可以为充气装置6提供信号以使得充气装置6激活并充气安全气囊8。
充气装置6可包括可以引爆或快速燃烧以产生气体(例如氮气)的烟火填料以对安全气囊8进行充气。附加地或可选地，充气装置可包括压缩气体存储器。充气装置6可以从存储器中释放压缩气体进入安全气囊8以对气囊进行充气。
图2示出了处于充气状态下的先前提出的安全气囊。如所描绘的，当安全气囊已经充气时，安全气囊形成在车辆(例如仪表板10)的表面上延伸的缓冲垫12，进而缓冲在车辆的乘员和车辆的表面之间的冲击。安全气囊8包括附接部14，其保持连接到充气装置6和/或仪表板10。安全气囊也可以包括一个或多个排气装置16，其允许气体在安全气囊充气后离开安全气囊。排气装置16可配置为引导离开安全气囊的任何气体远离乘员。
紧随初始充气，安全气囊8的缓冲垫12可被充气到可能引起在缓冲垫的表面上的大体恒定的表面张力的压力。当乘客冲击缓冲垫时，缓冲垫可能由于会增加对缓冲垫12的压力和/或安全气囊的表面张力的乘员而变形(例如压缩)。对缓冲垫的压力在冲击期间可能继续上升，直到乘员被充分缓冲，并且峰值压力被达到。气体可以在充气后通过一个或多个排气装置16从安全气囊8排出，这逐步降低安全气囊8内的压力。安全气囊的初始充气压力和气体通过一个或多个排气装置16的排气速率可以设置以提供用于乘员的最有效的缓冲。
参考图3，根据本发明的布置的安全气囊系统可包含一个或多个拉带18。拉带18可以设置在安全气囊8内，例如拉带18可以是在安全气囊8的内部。拉带18可以由与安全气囊8的外壁相同的材料而形成。每个拉带在拉带的第一端部18a可以连接到安全气囊8的外壁。每个拉带在拉带的第二端部18b可以连接到充气装置6。附加地或替代地，拉带的每个第二端部可以连接到安全气囊的外壁上的另一位置，和/或连接到安全气囊安装的车辆的表面(例如仪表板10)上。拉带可以包含可被连接到车辆的外壁、充气装置或表面中的任何组合的一个以上的第二端部。
当安全气囊充气时，拉带18可以被置于张力下。拉带可将安全气囊的外壁上的张力的一部分传递到充气装置6和/或到安全气囊的外壁的另一部分。安全气囊的位于或靠近拉带的第一端部18a的外壁上的张力因此可以被降低。
当安全气囊被充气，例如完全充气时，一个或多个皱褶20可以通过一个或多个拉带18在安全气囊8的外壁上形成。每个拉带18的长度和/或位置可配置为使得拉带的第一端部18a连接到安全气囊的外壁处的位置在拉带18的方向上(例如朝着拉带的第二端部)向内拉伸。换言之，拉带18可以拉动安全气囊的外壁以使得安全气囊上第一和第二端部连接位置之间的距离比不提供拉带时位置之间的距离短。皱褶可以因此无需任何跨过皱褶以将皱褶固定就位的固定装置(例如缝合或粘合剂)而形成。拉带的长度和/或位置可被配置以防止安全气囊膨胀到安全气囊的体积最大化的结构。
每个皱褶20的凹槽可被定义为皱褶上的位置，在该位置处安全气囊的外壁上的偏转由于拉带而处于最大程度。皱褶的凹槽可以在一个或多个拉带的第一端部连接到安全气囊的外壁的位置处形成。
拉带的第一端部连接到安全气囊的外壁上的点可被定位成使得皱褶20在安全气囊中车辆的乘员和安全气囊之间冲击期间皱褶展开(例如部分地或完全地展开)的位置处形成。皱褶区可以从乘员将冲击的安全气囊的冲击区域隔开。当乘员冲击安全气囊时，安全气囊在第一方向上被压缩并且材料可以从皱褶区域被拉动以便展开皱褶。当皱褶展开时，拉带中的张力可能被降低。在和/或靠近皱褶的位置处安全气囊的外壁中的张力在车辆乘员和安全气囊之间的初始冲击期间可能被降低。
参照图4a、4b和4c，示出了车辆的乘员冲击之后的渐增时间段中的安全气囊系统2。在图4a中，其描绘了紧随冲击后的安全气囊系统，两个皱褶存在于安全气囊的外壁上。在图4b中，其描绘了冲击后较短时间周期后的安全气囊系统，可以看到乘员的头部已经冲击安全气囊8的位置最接近处其中一个皱褶已经从外壁展开。在图4c中，其描绘了冲击后较长时间周期后的安全气囊，可以看出第二个皱褶现在大体上被展开。伴随外壁上的皱褶展开，在和/或靠近皱褶的位置处的外壁的张力可能被降低。
在图4a-4c所示的布置中，拉带18在乘员的头部可以预期在碰撞期间冲击安全气囊的位置上方的位置被连接到安全气囊8的外壁。拉带18配置为使得皱褶20也位于该位置的上方。拉带18和/或皱褶20的存在可以因此在乘员的头部可以预期冲击安全气囊8的位置和/或其上方降低安全气囊8的外壁上的张力。同样，可想到拉带18和/或皱褶20可以设置在安全气囊8的外壁上的任何位置，和/或可以降低外壁的不同部分的张力。
拉带的位置可配置为使安全气囊的外壁中的张力在较小的乘员(例如根据NCAP试验程序的身高第5百分位的女性乘员)的头部将冲击安全气囊8的位置或其上方的处是最低的。
当拉带18以这种方式配置时，安全气囊的表面上减小的张力可促使冲击安全气囊的乘员和/或乘员的头部向前旋转，例如使得乘员的前额相对于其下巴向前移动。以这种方式的旋转可促使乘员的颈部弯曲而非延伸，这可以降低颈部延伸损伤。
一个或多个拉带18可以是分叉的并包含两个第一端部18a’、18a”。例如，如图3所示，一个或多个拉带可以是基大体上Y形。替代地，一个或多个拉带可包含三个或更多个第一端部18a。
拉带18的第一端部18a中的每一个可以连接到安全气囊的外壁上。如图3所示，一旦安全气囊已经被充气，拉带的第一端部中的一个在比其它第一端部低的位置被连接到安全气囊，例如第一端部可以连接在垂直偏移的位置处。这种结构可以在安全气囊8的外壁上形成两个皱褶。
附加或替代于连接在垂直偏移的位置，拉带的第一端部可以在彼此横向偏移的位置连接到安全气囊的外壁。这可能增加安全气囊的外壁上的皱褶的横向长度和/或可能在横向方向上延伸外壁中张力被降低的区域。
附加拉带可以设置在安全气囊组件内，拉带可以在不同位置连接到安全气囊的外壁。附加拉带可以形成额外的皱褶。例如，而非提供如图3所示的Y形设置的拉带，两个拉带可以设置为形成拉带的V形布置。拉带的替代布置可以被配置为形成大体上相同布置的皱褶。附加拉带的第一端部可以在比其他拉带的第一端部更高或更低的位置连接到安全气囊8的外壁。附加地或替代地，拉带的第一端部被连接到安全气囊8的外壁的位置可以沿横向偏移。
在其它布置(未示出)中，附加的拉带和/或拉带的附加第一端部可被包括，其可以形成附加的皱褶和/或延伸皱褶的横向长度。例如，在一种布置中，可以设置三个或更多个拉带，其可以在安全气囊的外壁上形成三个或更多个皱褶。
在车辆的乘员和安全气囊8之间的冲击期间，安全气囊可被压缩。安全气囊中的压力和/或表面上的张力由于安全气囊的压缩可能会增加。皱褶的展开相比其相反的情况可以降低压力和/或张力。例如，皱褶的展开可以降低碰撞过程中压力和/或张力的增加率。
一旦皱褶已经被展开，例如大体上充分地或完全地展开，安全气囊中压力和/或张力的增加可以大体上不受拉带18存在的影响。在碰撞期间，一旦拉带已经被展开，安全气囊中的峰值压力和/或张力可以大体上不受拉带和/或皱褶存在的影响。峰值压力和/或张力可配置为使得较大的乘员(例如第50百分位的男性乘员)可以通过安全气囊8被正确地缓冲。
通过在安全气囊组件内设置拉带18，如上所述，可以提供配置为在安全气囊内无需使用多个腔室的情况下缓冲较小的或较大的乘员的安全气囊。安全气囊8因此可以包含单一腔室安全气囊。单一腔室安全气囊比包含多个腔室的安全气囊可能更便宜并且更容易制造。然而，同样可以设想，拉带18可以设置在包含两个或多个腔室的安全气囊内，腔室可以充气到相同或不同的压力。
参照图5，示出了不包含拉带的先前提出的安全气囊系统。在图5中，在安全气囊的外壁上标记出区域以指示在这些区域内安全气囊的外壁上的张力的等级。Th表示的区域代表较高张力的区域，Tm表示的区域具有中等张力以及Tl表示的区域是较低张力的区域。未标记为具有高、中或低张力的区域可以具有处于中等和较低相对张力值之间的张力等级。
图6示出了根据本发明的包含形成皱褶20的拉带18的安全气囊系统2。图6中标记了区域，其表示安全气囊8的外壁的高、中、低相对张力的区域。通过比较图5和图6，可以看出，安全气囊8的外壁上位于乘员的头部冲击安全气囊8的位置以及该位置上方的高张力区域的范围在拉带设置在安全气囊系统2内的情况下被降低。
高、中、低张力区域的张力的绝对值与如图5所示的不包含拉带18的安全气囊相比可以在包含拉带18的安全气囊内被降低，如图6所示。
本领域技术人员应当理解的是，尽管本发明参考一个或多个示例性实施例以举例的方式已经进行描述，但是它并不局限于所公开的示例并且替代示例在不脱离由所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下可以被构建。

Claims (23)

1.一种用于车辆的安全气囊总成，所述安全气囊总成包含安全气囊和当所述安全气囊展开时对所述安全气囊进行充气的充气装置，所述安全气囊包含一个或多个拉带；
其中所述一个或多个拉带在所述拉带的第一端部被连接到所述安全气囊的外壁，所述拉带配置为当所述安全气囊被完全地充气时在所述安全气囊的所述外壁上形成一个或多个皱褶；
其中所述一个或多个拉带被连接到所述外壁上的位置，以使所述一个或多个皱褶在所述车辆的乘员和所述安全气囊之间冲击期间至少部分地展开；以及
其中所述一个或多个拉带在所述安全气囊被充气时并且在所述车辆的乘员和所述安全气囊的初始冲击期间降低所述安全气囊的所述外壁的一部分上的张力。
2.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述一个或多个皱褶在所述车辆的所述乘员的头部冲击所述安全气囊的位置的上方形成在所述安全气囊上。
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其中所述一个或多个皱褶的凹槽在所述一个或多个拉带的所述第一端部被连接到所述安全气囊的所述外壁的位置处形成。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带配置为降低在所述车辆的所述乘员的所述头部冲击所述安全气囊的位置处和/或所述位置的上方的所述安全气囊的所述外壁的所述部分上的张力。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带在所述拉带的第二端部被连接到所述安全气囊总成。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带在所述拉带的第二端部被连接到所述充气装置。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带在所述拉带的第二端部被连接到所述外壁。
8.根据权利要求5-7中的任一项所述安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带的长度配置为使得所述安全气囊的所述外壁在所述拉带的所述第一端部处朝着所述拉带的所述第二端部向内拉伸以形成所述皱褶。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带包含连接到所述安全气囊的所述外壁的两个或多个位置上的两个或多个第一端部。
10.根据权利要求9所述的安全气囊总成，其中所述位置中的一个在所述安全气囊被充气时比所述位置中的另一个低。
11.根据权利要求9或10所述的安全气囊总成，其中所述位置中的一个在所述安全气囊被充气时从所述位置中的另一个横向偏移。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带中的至少一个是分叉的，两个或多个第一端部被连接到所述安全气囊的所述外壁。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带由与所述安全气囊的所述外壁大体上相同的材料形成。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述安全气囊总成包含至少两个拉带；
其中所述拉带形成至少两个皱褶。
15.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述安全气囊的表面上的张力在冲击期间增加。
16.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述安全气囊的所述表面在冲击期间的峰值张力大体上不受所述皱褶和/或所述拉带的影响。
17.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述皱褶配置为促使冲击所述安全气囊的所述车辆的所述乘员的头部向前旋转。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述皱褶配置为在冲击期间降低所述乘员的颈部的延伸。
19.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述一个或多个拉带配置为降低在所述车辆的较小乘员的头部将要冲击所述安全气囊的位置处和/或所述位置的上方处的所述安全气囊的所述表面的所述部分上的张力。
20.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述安全气囊的所述表面上的所述峰值张力配置为缓冲较大乘员的冲击。
21.根据前述权利要求中的任一项所述的安全气囊总成，其中所述安全气囊包含单一腔室安全气囊。
22.一种包含根据权利要求1-21中的任一项所述的安全气囊总成的车辆。
23.一种大体上参照图1、3、4和6在此所描述的并且如图1、3、4和6所示的安全气囊总成或车辆。
CN201610856827.1A 2015-09-29 2016-09-28 一种安全气囊 Pending CN106553609A (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1517178.8A GB2533673B (en) 2015-09-29 2015-09-29 An airbag
GB1517178.8 2015-09-29
IN5204/CHE/2015 2015-09-29
IN5204CH2015 2015-09-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106553609A true CN106553609A (zh) 2017-04-05

Family

ID=58282043

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610856827.1A Pending CN106553609A (zh) 2015-09-29 2016-09-28 一种安全气囊

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9975518B2 (zh)
CN (1) CN106553609A (zh)
DE (1) DE102016117035A1 (zh)
MX (1) MX2016012589A (zh)
RU (1) RU2016138420A (zh)
TR (1) TR201612906A2 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111148663A (zh) * 2017-09-29 2020-05-12 德尔菲金属西班牙股份公司 车辆乘员约束系统的正面气囊

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210026248A (ko) * 2019-08-29 2021-03-10 현대자동차주식회사 차량 사고 통보 장치, 그를 포함한 시스템 및 그 방법
US11807166B2 (en) * 2021-10-22 2023-11-07 Ford Global Technologies, Llc Airbag with releasable secondary chambers

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040046376A1 (en) * 2002-09-05 2004-03-11 Ryan Shawn G. Inflation assembly for variable profile air bag
US7360789B2 (en) * 2004-01-27 2008-04-22 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag device for front passenger's seat
EP2145803A1 (en) * 2008-07-18 2010-01-20 Dalphi Metal Espana, S.A. Low volume driver airbag
CN103442952A (zh) * 2011-03-14 2013-12-11 Trw汽车股份有限公司 用于机动车的气囊装置
US20140015230A1 (en) * 2011-03-14 2014-01-16 Trw Automotive Gmbh Air bag for vehicles
US8684407B2 (en) * 2010-10-27 2014-04-01 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with height adaptive tether
DE102014204080A1 (de) * 2014-03-06 2015-09-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2152902C2 (de) 1971-10-23 1982-09-02 Daimler Benz Ag Aufprallschutzvorrichtung für den Insassen eines Kraftfahrzeuges
US5306043A (en) * 1991-10-24 1994-04-26 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Dashboard top mounted vehicle air bag assembly
MX9304559A (es) * 1992-09-01 1994-03-31 Morton Int Inc Cuerdas con costuras rascables para cojin de bolsa inflable.
JP3443917B2 (ja) 1994-01-12 2003-09-08 豊田合成株式会社 助手席用エアバッグ装置
US5647609A (en) * 1996-08-16 1997-07-15 General Motors Corporation Inflatable restraint cushion
JP4608072B2 (ja) * 2000-02-25 2011-01-05 タカタ株式会社 エアバッグ装置
US7134691B2 (en) * 2001-05-23 2006-11-14 Delphi Technologies, Inc. Air bag cushion including break-away tethers
GB2432343B (en) * 2005-10-18 2008-10-08 Autoliv Dev A safety arrangement
DE102006005793A1 (de) * 2006-02-08 2007-08-16 Trw Automotive Gmbh Gassack
US7621561B2 (en) 2006-03-07 2009-11-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Simplified restraining tether system for use with a vehicle air bag system
JP4923879B2 (ja) * 2006-09-06 2012-04-25 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
US7784828B2 (en) 2008-03-11 2010-08-31 Autoliv Asp, Inc. Dual depth airbag with active venting
US20130181429A1 (en) 2012-01-12 2013-07-18 Ford Global Technologies, Llc Driver Airbag with Improved Head and Neck Injury Prevention
US9381885B2 (en) * 2013-03-01 2016-07-05 Tk Holdings Inc. Tether airbag control system
JP6536963B2 (ja) * 2014-01-21 2019-07-03 ジョイソン セイフティ システムズ アクイジション エルエルシー 乗客側エアバッグ

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040046376A1 (en) * 2002-09-05 2004-03-11 Ryan Shawn G. Inflation assembly for variable profile air bag
US7360789B2 (en) * 2004-01-27 2008-04-22 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag device for front passenger's seat
EP2145803A1 (en) * 2008-07-18 2010-01-20 Dalphi Metal Espana, S.A. Low volume driver airbag
US8684407B2 (en) * 2010-10-27 2014-04-01 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with height adaptive tether
CN103442952A (zh) * 2011-03-14 2013-12-11 Trw汽车股份有限公司 用于机动车的气囊装置
US20140015230A1 (en) * 2011-03-14 2014-01-16 Trw Automotive Gmbh Air bag for vehicles
DE102014204080A1 (de) * 2014-03-06 2015-09-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111148663A (zh) * 2017-09-29 2020-05-12 德尔菲金属西班牙股份公司 车辆乘员约束系统的正面气囊

Also Published As

Publication number Publication date
US20170088088A1 (en) 2017-03-30
US9975518B2 (en) 2018-05-22
TR201612906A2 (tr) 2017-04-21
MX2016012589A (es) 2017-04-27
DE102016117035A1 (de) 2017-03-30
RU2016138420A (ru) 2018-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8141902B2 (en) Airbag device
CN105035016B (zh) 翼形驾驶员安全气囊
US7073619B2 (en) Vehicle frontal airbag system
US20190248322A1 (en) Airbag systems with tether pretensioning and load limiting
US6923483B2 (en) Bumper airbag and system
JP2837955B2 (ja) 側面衝撃による頭部打撲の保護システム
CN105829169A (zh) 外部气囊系统
JP2017516702A (ja) 個別膨張式二段クッションエアバッグ
EP1358092A2 (en) A bumper airbag with multiple chambers
AU2002237824A1 (en) A bumper airbag with multiple chambers
US6991257B2 (en) Side airbag for a vehicle
EP3321139A1 (en) A pedestrian airbag arrangement
CN106553609A (zh) 一种安全气囊
JP2000326816A (ja) サイドガスバッグ拘束装置
CN104742849A (zh) 一种膝部安全气囊装置
GB2340458A (en) An air bag arrangement
US20080143146A1 (en) Automobile Roof Shock Absorbing System
CN101774366A (zh) 驾驶员气囊
WO2008065965A1 (fr) Ensemble airbag rideaux
US20040061320A1 (en) Loop cord slide device for airbag
WO2010131787A1 (ko) 에어백
KR100977598B1 (ko) 팽창충격 완화 에어백장치
WO2003059700A1 (en) Airbag with energetic tensioning device
JP2012158274A (ja) 車両用乗員保護エアバッグ装置
GB2533673A (en) An airbag

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20170405

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication