CN101774366A - 驾驶员气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种驾驶员气囊，所述气囊可防止在展开的初期阶段驾驶员被作用到其胸部的冲击而受伤，因为对应于驾驶员胸部的部分在气垫展开的初期阶段不完全展开，通过包括：气垫前表面，依靠气垫的充气，该气垫前表面与驾驶员接触；气垫后表面，该气垫后表面设置在气垫前表面的相对侧，并且具有形成在其上的充气机孔；和在气垫内相对于充气机孔彼此分离设置的第一系绳和第二系绳，其第一端固定到气垫前表面，其第二端固定到气垫后表面来实现。

Description

驾驶员气囊
技术领域
本发明涉及汽车安全气囊，尤其涉及一种驾驶员气囊。
背景技术
通常，在汽车碰撞时，由于运动车辆的惯性力，驾驶员身体快速向前摆动，上胸部撞击方向盘，可能发生严重地伤害。
为了防止这种伤害，通常，在方向盘的中央安装气囊，在正面碰撞中气囊展开以保证驾驶员的安全。
气囊包括充气机和气垫，充气机包含炸药，气垫被充气机中的炸药爆炸产生的气体充气和展开，从而保护驾驶员。
气垫包括与驾驶员接触的气垫前表面和设置在气垫前表面相对侧的气垫后表面。
另外，在气垫中，安装系绳，系绳连接到气垫的前表面的内侧和充气机的固定杆，在气垫完全展开后保持其形状。
在上面所述的根据现有技术的驾驶员气囊中，在发生预定程度或更强的车辆碰撞时，通过来自ACU(气囊控制单元，未示出)的控制命令-该ACU施加有来自碰撞检测传感器(未示出)的碰撞信号，充气机中的起爆器被操作引爆炸药，气囊通过爆炸产生的气体展开且支撑驾驶员的上躯干，从而防止伤害。
而且，在近期，在北美制定了新规定，当驾驶员处于离位(OOP)坐姿时，必需符合伤害性能的标准。因此，驾驶员气囊不仅需要自展开的基本刚性，而且还需要不会伤害驾驶员的高水平的安全设计和开发。
同时，由于驾驶员的躯干摆动所花的时间很短，气垫的展开在更短的时间内瞬间完成。
但是，当处于离位姿势的驾驶员发生像正面碰撞等突发事故时，气垫的展开速度太快，在展开的初期阶段，气垫的前表面快速向驾驶员侧弹出。因此，气垫的展开压力直接转移到驾驶员给驾驶员的摆动躯干以猛烈打击，从而对驾驶员胸部造成严重伤害。
发明内容
本发明的目的是提供一种驾驶员气囊，所述气囊可以防止在展开初期阶段驾驶员被作用到其胸部的冲击而受伤，因为对应于驾驶员胸部的部分在气垫展开的初期阶段不完全展开。
为了实现该目的，本发明提供一种驾驶员气囊，包括：气垫前表面，依靠气垫的充气，该气垫前表面与驾驶员接触；气垫后表面，该气垫后表面设置在气垫前表面的相对侧，并且具有形成在其上的充气机孔；和在气垫内相对于充气机孔彼此分离设置的第一系绳和第二系绳，其第一端固定到气垫前表面，其第二端固定到气垫后表面。
根据本发明的驾驶员气囊，由于第一系绳和第二系绳可以防止气垫与驾驶员的胸部对应的部分在气垫展开的初期阶段完全展开，进而可防止在展开的初期阶段驾驶员被作用到其胸部的冲击而受伤。
附图说明
图1是根据本发明第一实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图；
图2是根据本发明第一实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图；
图3是根据本发明第二实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图；
图4是根据本发明第二实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图；
图5是根据本发明第三实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图；
图6是根据本发明第三实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图；
图7是根据本发明第四实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图；
图8是根据本发明第四实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图；
图9是根据本发明第五实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图；
图10是根据本发明第五实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图；
图11是根据本发明第六实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图；
图12是根据本发明第六实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图。
具体实施方式
以下参考附图详细描述具有上述效果的本发明的典型实施例。
第一实施例
图1是根据本发明第一实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图；图2是根据本发明第一实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图。
参考图1和2，根据本发明第一实施例的驾驶员气囊，包括用于在车辆碰撞时产生气体的充气机10；和用于通过从充气机10引入的气体充气和展开来保护驾驶员的气垫20。
在气垫20一侧形成用于排出气体的排气孔(未示出)。排气孔通过在气垫20开始展开时排出从充气机10引入到气垫20的高压气体，防止气垫20在初期阶段快速展开，在气垫20完全展开后，通过连续排出从充气机10引入到气垫20中的气体，使气垫20以预定压力保护乘客。
此外，气垫20包括依靠气垫20的展开与驾驶员接触的气垫前表面22和设置在气垫前表面22相对侧的气垫后表面24。
用于接收来自充气机10的气体的充气机孔24a形成在气垫后表面24上，充气机孔24a被安装在气垫后表面24上的充气机10遮住。
另外，为了阻止气垫20在展开的初期阶段对应于驾驶员胸部的部分完全展开，在气垫20内，在气垫前表面22和气垫后表面24之间设置系绳30。
在气垫20内，系绳30的第一端被缝合且固定到气垫前表面22，其第二端被缝合且固定到气垫后表面24。该类型的系绳30包括相对于充气机孔24a彼此分离设置的第一系绳32和第二系绳34。
第一系绳32和第二系绳34相对于充气机孔24a分别设置在左、右侧，彼此分离。当然，第一系绳32和第二系绳34可以相对于充气机孔24a彼此分离地设置在上、下侧，或可以相对于充气机孔24a分别在上下左右侧设置彼此分离的四个系绳。但是，该实施例将描述第一系绳32和第二系绳34相对于充气机孔24a分别彼此分离地设置在左右侧的情况。
此外，第一系绳32和第二系绳34相对于充气机孔24a分别彼此分离地设置在左右侧，且沿上下方向纵向地固定到气垫前表面22和气垫后表面24。即，第一系绳32和第二系绳34设置为具有更大宽度的表面彼此面对。当然，第一系绳32和第二系绳34可以相对于充气机孔24a彼此分离地分别设置在左右侧，或可以沿左右方向纵向地固定到气垫前表面22和气垫后表面24。此外，该实施例将对第一系绳和第二系绳32和34相对于充气机孔24a彼此分离地分别设置在左右侧且沿上下方向纵向地固定到气垫前表面22和气垫后表面24的情况进行描述。
优选地，第一系绳32和第二系绳34分别固定到气垫前表面22和气垫后表面24的中央部分以防止与驾驶员的胸部对应的部分在气垫20展开的初期阶段完全展开。
此外，第一系绳32和第二系绳34分别固定到气垫前表面22和气垫后表面24中央部分使得相对于充气机孔24a的上长度L1和下长度L2彼此相同。当然，第一系绳32和第二系绳34可以如此固定，使得相对于充气机孔24a的上长度L1大于下长度L2；或可以如此固定，使得相对于充气机孔24a的上长度L1小于下长度L2。图1中示出的实施例相对于第一系绳32和第二系绳34固定为使上长度L1和下长度L2彼此相同的情况。
此外，第一系绳32和第二系绳34形成为矩形形状，因此从气垫后表面24到气垫前表面22的长度L3，从上侧到下侧保持一致。
将在下面描述根据本发明第一实施例构造的驾驶员气囊的操作。
如果发生预定程度或更强的车辆碰撞，通过来自ACU(气囊控制单元，未示出)的控制命令，其中ACU施加有来自碰撞检测传感器(未示出)的碰撞信号，充气机10中的起爆器被操作以引爆炸药，气垫20通过爆炸产生的气体而充气。此时，由于第一系绳32和第二系绳34的第一端固定到气垫前表面22，其第二端固定到气垫后表面24，防止气垫前表面22与驾驶员胸部对应的部分被充气，从而在气垫20展开的初期阶段，防止驾驶员胸部被气垫20对其胸部的撞击而受到伤害。
第二实施例
图3是根据本发明第二实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图。图4是根据本发明第二实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图。这里，省略与第一实施例相同部件的描述。
参考图3和图4，在根据本发明第二实施例的驾驶员气囊中，从气垫后表面24到气垫前表面22的长度随着第一系绳42和第二系绳44向下延伸变得更小，因为上长度L4大于下长度L5。这就是说，第一系绳42和第二系绳44垂直地彼此平行地固定到气垫后表面24，垂直地倾斜固定到气垫前表面22。在这种情况下，气垫20的气垫前表面22也形成为与固定到气垫前表面22的第一系绳42和第二系绳44的形状相应地垂直地倾斜。
另外，第一系绳42和第二系绳44分别固定到气垫前表面22和气垫后表面24的中央部分，使得相对于充气机孔24a的上长度L1和下长度L2彼此相同。
第三实施例
图5是根据本发明第三实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图。图6是根据本发明第三实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图。这里，省略与第二实施例相同部件的描述。
参考图5和6，在根据本发明第三实施例的驾驶员气囊中，从气垫后表面24到气垫前表面22的长度随着第一系绳42和第二系绳44向下延伸变得更小，因为上长度L4大于下长度L5，它们分别固定到气垫前表面22和气垫后表面24上，使得相对于充气机孔24a的上长度L1大于下长度L2。
第四实施例
图7是根据本发明第四实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图。图8是根据本发明第四实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图。这里，省略与第二和第三实施例相同器件的描述。
参考图7和8，在根据本发明第四实施例的驾驶员气囊中，从气垫后表面24到气垫前表面22的长度随着第一系绳42和第二系绳44向下延伸变得更小，因为上长度L4大于下长度L5，它们分别固定到气垫前表面22和气垫后表面24上，使得相对于充气机孔24a的上长度L1小于下长度L2。
第五实施例
图9是示根据本发明第五实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图。图10是根据本发明第五实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图。这里，省略与第二、第三和第四实施例相同器件的描述。
参考图9和10，在根据本发明第五实施例的驾驶员气囊中，从气垫后表面24到气垫前表面22的长度随着第一系绳52和第二系绳54向下延伸变得更小，因为上长度L4大于下长度L5，其中部切除以形成开口52a。
开口52a形成为与第一系绳52和第二系绳54的形状相应的形状，使得面对气垫后表面24的侧面垂直地平行和面对气垫前表面22的侧面垂直地倾斜。
引入到气垫20中的气体通过开口52a可以容易地在气垫20内流动。
第一系绳52和第二系绳54可以分别固定到气垫前表面22和气垫后表面24，从而相对于充气机孔24a的上长度L1和下长度L2彼此相同。可选地，它们可以分别地固定到气垫前表面22和气垫后表面24从而上长度L1大于下长度L2。可选地，可以分别固定到气垫前表面22和气垫后表面24，从而上长度L1小于下长度L2。
第六实施例
图11是根据本发明第六实施例的驾驶员气囊中的气垫前表面和气垫后表面的前视图和后视图。图12是根据本发明第六实施例的驾驶员气囊中的气垫的剖面侧视图。这里，省略与第五实施例相同器件的描述。
参考图11和12，在根据本发明第六实施例的驾驶员气囊中，从气垫后表面24到气垫前表面22的长度随着第一系绳52和第二系绳54向下延伸变得更小，因为上长度L4大于下长度L5，其中部切除以形成开口52a。开口52a包括彼此分离设置的第一开口52b和第二开口52c。当然，开口52a的数量不限于两个，可以形成两个以上开口。
综上所陈，仅为本发明之较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施之范围。即凡依本发明申请专利范围所做之均等变化与修饰，皆为本发明范围所涵盖。

Claims (9)

1.一种驾驶员气囊，包括：
气垫前表面，依靠气垫的充气，所述气垫前表面与驾驶员接触；
气垫后表面，所述气垫后表面设置在所述气垫前表面的相对侧，并且具有形成在其上的充气机孔；和
第一系绳和第二系绳，所述第一系绳和第二系绳在气垫内相对于所述充气机孔彼此分离地设置，第一系绳和第二系绳的第一端固定到气垫前表面，第二端固定到气垫后表面。
2.如权利要求1所述的驾驶员气囊，其特征在于，所述第一系绳和第二系绳相对于所述充气机孔彼此分离地分别设置在左、右侧。
3.如权利要求2所述的驾驶员气囊，其特征在于，所述第一系绳和第二系绳沿上下方向纵向地固定到所述气垫前表面和所述气垫后表面。
4.如权利要求3所述的驾驶员气囊，其特征在于，从所述气垫后表面到所述气垫前表面的长度随着所述第一系绳和第二系绳向下延伸而变小。
5.如权利要求4所述的驾驶员气囊，其特征在于，所述第一系绳和第二系绳设置有开口。
6.如权利要求5所述的驾驶员气囊，其特征在于，形成两个以上开口。
7.如权利要求3所述的驾驶员气囊，其特征在于，所述第一系绳和第二系绳分别固定到所述气垫前表面和所述气垫后表面，使得相对于所述充气机孔的上长度和下长度彼此相同。
8.如权利要求3所述的驾驶员气囊，其特征在于，所述第一系绳和第二系绳分别固定到所述气垫前表面和所述气垫后表面，使得相对于所述充气机孔的上长度大于下长度。
9.如权利要求3所述的驾驶员气囊，其特征在于，所述第一系绳和第二系绳分别固定到所述气垫前表面和所述气垫后表面，使得相对于所述充气机孔的上长度小于下长度。
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