KR100751297B1 - 자동차용 에어백 쿠션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백 쿠션의 전개 속도를 조절하여 줌으로써 탑승자에게 가해지는 충격을 완화시켜 주는 자동차용 에어백 쿠션을 개시한다.

본 발명은 에어백의 전개 속도를 조절하여 줌으로써 적정 압력으로 전개된 에어백에 접촉되는 탑승자의 충격력을 완화시키기 위한 것으로, 탑승자와 접촉하는 프론트 쿠션과 인플레이터에서 분출된 팽창가스가 주입되는 주입구를 형성한 리어 쿠션으로 된 에어백 쿠션과, 일단이 프론트 쿠션의 하부에 고정되고 타단이 리어 쿠션의 상부에 경사지게 고정되어 에어백 쿠션을 하부 챔버와 상부 챔버로 구획하는 테더로 이루어진 자동차용 에어백 쿠션을 제안한다.

이와 같은 본 발명은 에어백 쿠션의 전개 속도를 조절하여 줌으로써 팽팽하게 전개된 에어백에 탑승자와의 접촉을 방지하여 에어백에 의한 상해를 입지 않게 되고, 상부 챔버가 하부 챔버 보다 늦게 전개됨으로써 탑승자의 상체와 접촉되는 상부 챔버의 전개 속도를 조절할 수 있게 되는 유용한 효과가 있다.

에어백 쿠션, 상부 챔버, 하부 챔버, 테더, 벤트홀

Description

자동차용 에어백 쿠션{Air-bag cushion for automobile }

도1a는 종래에 의한 에어백 쿠션의 개략도.

도1b는 종래에 의한 벤트홀 덮개부의 개략도.

도2는 본 발명에 의한 에어백 쿠션의 단면도.

도3은 도2의 A-A선 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10: 에어백 쿠션 11: 프론트 쿠션

12: 리어 쿠션 13: 하부 챔버

14: 상부 챔버 15: 인플레이터

20: 테더 21: 벤트홀

22: 통공

본 발명은 자동차용 에어백 쿠션에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 운전석의 스티어링 휠 또는 조수석의 인스트루먼트 패널에 설치되어 자동차의 충돌 사고시 운전자 또는 조수석 탑승자를 충격으로부터 보호하는 자동차용 에어백 쿠션에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 자동차에는 자동차의 충돌시 탑승자를 보호하기 위하여 안전벨트와 함께 탑승자에게 가해지는 충격을 완화시키도록 에어백이 설치된다.

이러한 에어백은 운전자 및 조수석 탑승자를 보호하기 위하여 운전석과 조수석에 설치되는 것이며, 자동차의 충돌 사고 또는 주행 중 급정차에 의하여 탑승자의 신체가 앞으로 쏠리게 되어 스티어링 휠이나 인스트루먼트 패널에 직접 부딪히지 않도록 충격완충 역할을 하게 된다.

이와 같은 에어백은 차량 충돌시 충돌감지센서와 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 작동되는데, 이는 차량의 충돌시 충돌감지센서가 충격을 감지하여 이를 ECU로 보내게 되고, ECU는 충격 강도에 따라 에어백의 작동 유무를 판단하여 에어백을 작동시켜야 되는 조건이면 인플레이터(Inflator)를 작동시켜 에어백을 팽창시킨다.

이때, 인플레이터는 접힌 상태로 설치된 에어백에 연결되고, ECU에 의하여 작동시 그 내부의 히터가 발열하여 화약을 착화시키고, 가스발생제를 연소시켜 순간적으로 발생된 다량의 팽창가스를 에어백으로 분사시켜 에어백을 팽창시키게 된다.

이러한 에어백은 에어백 쿠션의 전개시 급격한 팽창으로 에어백 쿠션의 손상 방지 및 탑승자가 상해를 입지 않도록 탑승자 신체와 접촉되는 쿠션 프론트부와, 인플레이터로부터 질소 가스가 주입되는 쿠션 리어부 사이를 복수개의 테더로 연결 한다.

즉, 테더는 에어백 쿠션의 전개시 쿠션 리어부로부터 쿠션 프론트부의 팽창 폭을 제한시킴은 물론 고압으로 주입된 팽창가스에 의하여 에어백 쿠션이 손상되는 것을 방지한다.

이와 같은 에어백 쿠션의 일례로써 대한민국 특허출원 제2001-59314호(이하 "종래기술"이라 한다)로 "자동차용 테더 및 벤트홀 연결형 에어백 쿠션"이 개시되어 있다.

도1a 및 도1b에 도시된 바와 같이, 종래기술의 에어백 쿠션은 쿠션 프론트부(110)와 쿠션 리어부(120)를 일정 형상 및 일정 폭으로 지탱해주는 테더(200)와, 에어백 쿠션(100)의 팽창 직후에 에어백 쿠션(100) 내부의 가스를 외부로 배출시켜 탑승자에게 가해지는 충격을 분산하기 위한 가스 배출용 벤트홀(300)이 형성된 에어백 쿠션으로서, 상기 벤트홀(300)에는 재봉된 덮개부(331)가 형성되는 한편, 일측은 덮개부(331)의 상면을 연결하고, 타측은 테더(200)의 소정부위를 와이어(140)로 연결한다.

이러한 덮개부(331)는 와이어(140)에 의하여 뜯어지도록 재봉선(332)으로 고정한다.

이와 같은 에어백 쿠션은 에어백의 전개 후 와이어로 덮개부가 당겨져 에어백 내로 주입된 팽창가스가 배출됨으로써 탑승자의 충격량을 완화시킬 수 있는 이점은 있으나, 인플레이터에서 고압으로 분출된 팽창가스에 의하여 에어백의 전개 속도를 조절할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백의 전개 속도를 조절하여 줌으로써 적정 압력으로 전개된 에어백에 접촉되는 탑승자의 충격력을 완화시키도록 하는 자동차용 에어백 쿠션을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 프론트 쿠션과 리어 쿠션으로 이루어진 에어백 쿠션에 있어서,에어백 쿠션을 하부 챔버와 상부 챔버로 구획하며, 하부 챔버의 팽창가스가 상부 챔버로 주입되게 벤트홀이 형성된 테더의 일단을 상기 프론트 쿠션의 중앙 아래쪽에 고정함과 함께 테더의 타단을 상기 리어 쿠션의 중앙 위쪽에 경사지게 고정하고, 상기 테더의 양측과 상기 에어백 쿠션 사이에는 팽창가스가 주입되는 통공을 형성한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도2는 본 발명에 의한 에어백 쿠션의 단면도이고, 도3은 도2의 A-A선 단면도이다.

도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 에어백 쿠션은 상하로 구획된 챔버로 된 에어백 쿠션(10)과, 에어백 쿠션(10) 내에 경사지게 고정된 테더(20)로 이루어진다.

상기 에어백 쿠션(10)은 운전자 또는 조수석의 탑승자와 접촉되는 프론트 쿠션(11)과, 인플레이터(15)로부터 팽창가스가 주입되는 리어 쿠션(12)으로 이루어지며, 상기 리어 쿠션(12)에는 인플레이터(15)로부터 팽창가스가 주입되는 주입구(도 면상 미도시됨)를 형성한다.

미설명 부호 17은 상기 프론트 쿠션(11)과 리어 쿠션(12)을 봉재한 봉재선을 나타낸다.

아울러 테더(20)는 프론트 쿠션(11)의 중앙 아래쪽에 일단을 고정하고, 리어 쿠션(12)의 중앙 위쪽, 바람직하게는 인플레이터(15)의 상부에 테더(20)의 타단을 고정한다.

상기 에어백 쿠션(10)은 경사지게 고정된 테더(20)에 의하여 하부 챔버(13)와 상부 챔버(14)로 구획되며, 테더(20)에는 하부 챔버(13)로 주입된 팽창가스가 상부 챔버(14)로 주입되도록 하나 이상의 벤트홀(21)을 형성한다.

아울러, 테더(20)의 폭을 에어백 쿠션(10)의 폭 보다 짧게 형성하여 에어백 쿠션(10)의 중간 위치에 고정함으로써 테더(20)의 양측에 개방된 통공(22)을 형성한다.

이러한 테더(20)의 경사 각도는 대략 20~30°로 이루어져 하부 챔버(13)에서 상부 챔버(14)로의 주입이 다소 더디게 이루어지도록 하며, 테더(20) 양측의 통공(22)은 하부 챔버(13)로 주입된 팽창가스가 상부 챔버(14)로 원활하게 이동하도록 형성하는 것이다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명은 자동차의 충돌시 충돌감지센서에서 충돌된 강도를 감지하여 ECU에 보내게 되고, ECU에서 에어백의 작동 여부를 판단하게 된다.

이러한 ECU에서 자동차의 측면으로 강한 충격이 가해지면 ECU에서 에어백을 작동시키는 신호를 인플레이터(15)로 보내게 되고, 인플레이터(15)에서는 내장된 점화회로에서 짧은 순간에 전기점화를 일으켜 점화제를 점화시킴으로써 내장된 화약이 기폭하게 된다.

이와 같은 화약의 기폭으로 발생된 열기가 가스발생제를 연소시켜 발생된 팽창가스에 의하여 에어백이 전개된다.

특히, 본 발명은 인플레이터(15)에서 발생된 팽창가스가 리어 쿠션(12)의 주입구를 통하여 에어백 쿠션(10)의 하부 챔버(13) 내로 주입되고, 이에 따라 하부 챔버(13)가 팽창함과 동시에 프론트 쿠션(11)과 리어 쿠션(12)이 테더(20)의 제한된 길이만큼 탑승자 쪽으로 팽창하게 된다.

이와 함께 하부 챔버(12)로 주입된 팽창가스는 테더(20)에 형성된 벤트홀(21)과 그 양측에 형성된 통공(22)을 통하여 상부 챔버(14)로 주입되어 에어백 쿠션(10)을 전개시킨다.

이와 같은 본 발명의 에어백 쿠션(10)은 하부 챔버(13)를 먼저 전개시킨 다음 벤트홀(21)과 통공(22)을 통하여 팽창가스가 상부 챔버(14)로 주입되게 함으로써 상부 챔버(14)가 하부 챔버(13) 보다 전개되는 속도가 다소 더디게 이루어진다.

이에 따라 자동차의 충돌시 탑승자의 상체가 자동차의 진행방향으로 쏠려 스티어링 휠 또는 인스트루먼트 패널에 접촉하기 전에 일부 전개된 에어백 쿠션(10)의 완충작용으로 상해를 입지 않게 된다.

즉, 자동차의 충돌과 동시에 에어백의 전개가 이루어짐으로써 탑승자를 충격으로부터 보호함은 물론 에어백의 상부 챔버(14)가 하부 챔버(13)와 함께 급속하게 전개되지 않고 미세한 시간 차이를 두고 전개됨으로써 탑승자의 상체가 에어백 쿠션(10)의 상부 챔버(14)에 보다 완만하게 부딪히게 되어 탑승자를 충격으로부터 안전하게 보호할 수 있게 되는 것이다.

이와 같은 본 발명은 에어백 쿠션의 전개 속도를 조절하여 줌으로써 팽팽하게 전개된 에어백에 탑승자와의 접촉을 방지하여 에어백에 의한 상해를 입지 않게 되고, 상부 챔버가 하부 챔버 보다 늦게 전개됨으로써 탑승자의 상체와 접촉되는 상부 챔버의 전개 속도를 조절할 수 있게 되는 유용한 효과가 있다.

Claims (4)

1. 프론트 쿠션과 리어 쿠션으로 이루어진 에어백 쿠션에 있어서,

   상기 에어백 쿠션을 하부 챔버와 상부 챔버로 구획하며, 하부 챔버의 팽창가스가 상부 챔버로 주입되게 벤트홀이 형성된 테더의 일단을 상기 프론트 쿠션의 중앙 아래쪽에 고정함과 함께 테더의 타단을 상기 리어 쿠션의 중앙 위쪽에 경사지게 고정하고, 상기 테더의 양측과 상기 에어백 쿠션 사이에는 팽창가스가 주입되는 통공을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 에어백 쿠션.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기 테더는 20~30°각도로 경사지게 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어백 쿠션.
4. 삭제

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