KR101326941B1 - 차량용 조수석 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조수석에 탑승하는 어린이가 에어백이 전개 작동되기 이전에 크래쉬 패드와 충돌하여 상해가 발생하는 것이 방지되도록 상기한 어린이가 차량의 조수석 시트에 앉거나, 서 있는 상태 또는 상기한 어린이가 조수석 시트의 좌, 우 어느 일측 방향으로 치우쳐 위치하는 경우에도 상기한 어린이를 향해 전개되는 에어백의 전개를 지연시키는 딜레이 테더가 상기한 에어백의 내측에 설치되는 차량용 조수석 에어백을 제공하는 것을 특징으로 한다.

조수석, 에어백, 딜레이 테더, 토션캡, 스톱바

Description

차량용 조수석 에어백{Passenger Air-Bag for Vehicle}

본 발명은 조수석에 탑승한 어린이의 상해를 방지하기 위해 에어백의 전개 시간을 딜레이 시킬 수 있는 차량용 조수석 에어백에 관한 것이다.

일반적으로 차량 충돌시 운전자와 탑승객을 보호하기 위하여 조향 핸들 또는 인스트러먼트 패널에 에어백 모듈(Air bag module)을 장착하여 사용한다.

상기한 에어백 모듈은 차량 충돌시 에어백(Air bag)을 전개시켜 운전자 또는 탑승객이 차량 내부에 구비된 크래쉬패드 또는 윈드 쉴드와 충돌하지 않도록 함으로써 충돌에 의한 상해를 저감시킬 수 있도록 하고 있다.

상기한 에어백 모듈은 에어백 하우징커버와, 차량 충돌시 가스를 발생시키는 인플레이터(Inflater)와, 상기 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개작동되는 에어백 (Air-bag)으로 이루어져 있으며 별도의 감지센서 및 인플레이터의 뇌관을 폭발시키는 전자제어모듈(Electronic Control Module)로 구성되어 있다.

상기 인플레이터는 전자제어모듈로부터 출력되는 동작 제어 신호에 의하여 점화되는 뇌관과, 상기 뇌관이 점화됨에 따라 가스를 발생하는 가스 발생제를 포함한다.

상기와 같이 구성되는 일반적인 에어백 모듈은 정면 충돌에 의해 주행속도가 급격히 저하되면 충격 센서가 이를 감지하여 기 설정된 신호를 발생하게 되고, 상기 충격 센서로부터 출력되는 충격 신호를 인식한 전자제어모듈은 뇌관을 점화시켜 가스 발생제를 연소시킨다.

이때, 상기한 가스 발생제가 가스를 급속히 발생시키기 때문에, 에어백이 급속히 팽창 및 전개되고, 이렇게 전개된 에어백 쿠션은 승객의 머리와 가슴이 관성에 의해 차량의 전방으로 이동되는 것을 방지하여 승객을 보호하며, 이와 동시에 에어백 쿠션에 형성된 배출공으로 팽창된 가스를 배출시켜 충격 에너지를 흡수하고 충돌시 승객에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충하여 승객의 상해를 경감할 수 있는 것이다.

상기와 같이 작동되는 에어백 모듈에 구비된 에어백이 전개시에는 탑승객의 가슴부위와 머리 목 부분을 중점적으로 보호하게 되는데, 조수석에 탑승한 탑승객이 시트에 구비된 시트백(seat back)상에 등을 밀착시킨 상태로 탑승하지 않고, 시트의 선단부상에 위치하고 있을 경우에는 차량 충돌에 따른 관성력에 의해 전방으로 위치 이동한 탑승객과 상기 탑승객을 향해 전개 작동되는 에어백과의 충돌에 의해 상해를 입는 현상이 발생 되었다.

상기한 에어백 전개력은 탑승객의 목뼈나 뇌에 치명적인 손상을 유발시켜 생명까지 위협하는 문제점을 발생시켰으며, 조수석에 탑승하는 승객이 어린이 또는 유아일 경우에는 에어백의 전개력에 의한 상해 정도가 심화되는 문제점이 발생되었다.

종래에는 상기와 같은 문제점을 방지하기 위하여 에어백이 전개 작동될 때 안정적인 형상을 잡아주기 위해 상기 에어백의 내측에 한겹의 천으로 이루어진 테더를 설치하여 사용하였다.

그러나 실제 차량 사고 발생에 따라 에어백이 전개 작동될 때 상기 테더에 의해 에어백이 비대칭적으로 전개되거나 편심되게 작동되는 현상이 발생 되어 승객의 상해 예방을 효과적으로 예방하지 못하는 문제점이 발생 되었다.

본 발명의 목적은 조수석에 탑승한 어린이를 향해 전개 작동되는 에어백의 전개를 다단으로 지연시켜 상기한 어린이의 착좌 자세에 상관없이 보호할 수 있는 차량용 조수석 에어백을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백은 어린이가 차량의 조수석 시트에 앉거나, 서 있는 상태 또는 상기한 어린이가 조수석 시트의 좌, 우 어느 일측 방향으로 치우쳐 위치하는 경우에도 상기한 어린이를 향해 전개되는 에어백의 전개를 지연시키는 딜레이 테더가 상기한 에어백의 내측에 설치되도록 구성된다.

상기 딜레이 테더는 일단이 에어백 하우징의 내측에 위치하고, 타단이 에어백의 내측 선단부 중앙에 연결 설치되도록 구성한다.

상기 딜레이 테더는 일단이 에어백 하우징 내측에 가로 형태로 연결 설치되고, 타단이 에어백의 선단부 중앙에 가로 형태로 연결 설치되는 제1 테더와, 상기한 제1 테더와 십자 형태로 교차되어 일단이 에어백 하우징 내측에 세로 형태로 연결 설치되고, 타단이 에어백의 선단부 중앙에 세로 형태로 연결 설치되는 제2 테더를 포함하여 구성된다.

본 발명에 의한 딜레이 테더의 제1 테더와 제2 테더는 에어백의 선단부 중앙에 연결 설치된 교차 길이가 각각 동일 길이를 갖도록 구성된다.

본 발명에 의한 제1 테더와 제2 테더는 교차된 중앙을 기준으로 좌, 우 각각 50mm 지점에 에어백과 상호 간에 봉재 결합 되는 것을 특징으로 한다.

상기한 교차 길이를 50mm로 한정한 이유는 어린이의 엉덩이 중앙을 에어백이 완전히 전개된 상태에서 중앙 지점으로 치환 적용하였을 때 각각 좌, 우측으로 50mm씩 이동한 상태에서 에어백이 전개될 때에도 최소한의 상해를 유발하기 위한 법규를 만족시키기 위해서이다.

본 발명에 의한 제1 테더와 제2 테더의 교차 길이에 의해 생성된 교차면적(A)은 에어백 전개시 평면 형태로 전개되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 다른 실시예에 의한 구성은 어린이가 차량의 조수석 시트에 앉거나, 서 있는 상태 또는 상기한 어린이가 조수석 시트의 좌, 우 어느 일측 방향으로 치우쳐 위치하는 경우에도 상기한 어린이를 향해 전개되는 에어백의 전개가 지연되도록 상기한 에어백의 내측에 설치되는 딜레이 테더와; 상기한 딜레이 테더와 더불어 어린이를 향해 전개 작동되는 에어백이 다단으로 작동되도록 에어백 하우징에 설치되며 상기한 에어백의 후단부가 권취 형성된 회전축의 양단에 설치되어 상기한 에어백 전개에 따라 외측으로 이탈되는 토션캡; 및 일단이 상기한 회전축에 설치되어 외측으로 연장 형성되고, 타단이 에어백 하우징에 지지되어 위치하여 상기한 토션캡이 이탈된 이후에 에어백의 전개 상태를 지연시키는 스톱바를 포함하여 구성된다.

상기 토션캡은 에어백 하우징상에 고정 설치되는 지지 브라켓의 외측 방향에서 상기한 지지 브라켓에 형성된 취부홀에 삽입 설치되는 복수개의 레그(Leg)와, 상기한 레그의 단부에 십자 형태로 이루어진 캡부를 포함하여 구성된다.

본 발명에 의한 토션캡의 캡부는 에어백 작동에 의해 외부로 이탈시 레그 간의 간섭 방지를 위해 십자로 교차된 각 교차 부위가 상향 절곡되는 절곡부가 형성되도록 구성된다.

본 발명에 의한 토션캡은 에어백이 전개 작동되고 15ms의 시간이 경과된 이후에 외측으로 이탈되도록 구성된다.

본 발명에 의한 스톱바는 에어백이 전개 작동되고 25ms의 시간이 경과된 이후에 에어백 하우징과 간섭과 동시에 파손되어 상기한 에어백의 전개를 지연하도록 구성된다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 1은 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 다른 실시예에 의한 구성을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백에 구비된 스톱바가 회전축에 연결 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 토션캡과 지지 브라켓을 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 스톱바의 작동 상태를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백과 종래의 에어백의 내부 압력 변화를 도시한 그래프이다.

첨부된 도 2 내지 도 5를 참조하면, 어린이가 차량의 조수석 시트에 앉거나, 서 있는 상태 또는 상기한 어린이가 조수석 시트의 좌, 우 어느 일측 방향으로 치우쳐 위치하는 경우에도 상기한 어린이를 향해 전개되는 에어백(2)의 전개를 지연시키는 딜레이 테더(100)가 상기한 에어백(2)의 내측에 설치되도록 구성된다.

상기 딜레이 테더(100)는 일단이 에어백 하우징(4)의 내측에 위치하고, 타단이 에어백(2)의 내측 선단부 중앙에 연결 설치되도록 구성한다.

상기 딜레이 테더(100)는 일단이 에어백 하우징(4) 내측에 가로 형태로 연결 설치되고, 타단이 에어백(2)의 선단부 중앙에 가로 형태로 연결 설치되는 제1 테더(110)와, 상기한 제1 테더(110)와 십자 형태로 교차되어 일단이 에어백 하우징(4) 내측에 세로 형태로 연결 설치되고, 타단이 에어백(2)의 선단부 중앙에 세로 형태로 연결 설치되는 제2 테더(120)를 포함하여 구성된다.

상기 딜레이 테더(100)의 제1 테더(110)와 제2 테더(120)는 에어백(2)의 선단부 중앙에 연결 설치된 교차 길이가 각각 동일 길이를 갖도록 구성된다.

상기 제1 테더(110)와 제2 테더(120)는 교차된 중앙을 기준으로 좌, 우 각각 50mm 지점에 에어백(2)과 상호 간에 봉재 결합 되는 것을 특징으로 한다.

상기한 50mm의 위치는 어린이의 엉덩이 중앙을 에어백(2)이 완전히 전개된 상태에서의 중앙 지점으로 치환 적용하였을 때 각각 좌, 우측으로 50mm씩 이동한 상태에서 에어백(2)이 전개될 때에도 최소한의 상해를 유발하기 위한 법규를 만족시키기 위해서이다.

본 발명에 의한 제1 테더(110)와 제2 테더(120)의 교차 길이에 의해 생성된 교차면적(A)은 에어백(2) 전개시 평면 형태로 전개되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 다른 실시예에 의한 구성은 어린이가 차량의 조수석 시트에 앉거나, 서 있는 상태 또는 상기한 어린이가 조수석 시트의 좌, 우 어느 일측 방향으로 치우쳐 위치하는 경우에도 상기한 어린이를 향해 전개되는 에어백(2)의 전개가 지연되도록 상기한 에어백(2)의 내측에 설치되는 딜레이 테더(100)와; 상기한 딜레이 테더(100)와 더불어 어린이를 향해 전개 작동되는 에어백(2)이 다단으로 작동되도록 에어백 하우징(4)에 설치되며 상기한 에어백(2)의 후단부가 권취 형성된 회전축(10)의 양단에 설치되어 상기한 에어백(2) 전개에 따라 외측으로 이탈되는 토션캡(200); 및 일단이 상기한 회전축(10)에 설치되어 외측으로 연장 형성되고, 타단이 에어백 하우징(4)에 지지되어 위치하여 상기한 토션캡(200)이 이탈된 이후에 에어백(2)의 전개 상태를 지연시키는 스톱바(300)를 포함하여 구성된다.

상기 토션캡(200)은 에어백 하우징(4)상에 고정 설치되는 지지 브라켓(20)의 외측 방향에서 상기한 지지 브라켓(20)에 형성된 취부홀(22)에 삽입 설치되는 복수개의 레그(Leg)(210)와, 상기한 레그(210)의 단부에 십자 형태로 이루어진 캡부(220)를 포함하여 구성된다.

상기 토션캡(200)의 캡부(220)는 에어백(2) 작동에 의해 외부로 이탈시 레그(210) 간의 간섭 방지를 위해 십자로 교차된 각 교차 부위가 상향 절곡되는 절곡부(222)가 형성되도록 구성된다. 상기한 절곡부(222)는 상측 방향으로 20°절곡되도록 설치된다.

상기 토션캡(200)은 에어백(2)이 전개 작동되고 15ms의 시간이 경과된 이후 에 외측으로 이탈되도록 구성된다. 왜냐하면, 어린이가 앉은 자세에서 15ms의 시간이 경과된 이후에 에어백과 어린이의 얼굴 부분이 직접적으로 접촉이 이루어지게 되므로 상기한 에어백(2)이 15ms의 시간에 토션캡(200)에 의해 타임 딜레이를 갖는 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 스톱바(300)는 에어백(2)이 전개 작동되고 25ms의 시간이 경과된 이후에 에어백 하우징(4)과 간섭과 동시에 파손되어 상기한 에어백(2)의 전개를 지연하도록 구성된다. 왜냐하면, 어린이가 선 자세에서 25ms의 시간이 경과된 이후에 에어백과 어린이의 얼굴 부분이 직접적으로 접촉이 이루어지게 되므로 상기한 에어백(2)이 25ms의 시간에 스톱바(300)에 의해 타임 딜레이를 갖는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 1을 참조하면, 본 발명에 의한 에어백(2)은 평상시 차량 전방 부위에 충돌이 발생 되기 이전에는 에어백 하우징(4)의 내측에 위치하게 된다.

만약, 차량이 도로를 따라 주행하다가 전방 차량과 충돌이 발생되면, 상기한 충돌을 감지하는 감지센서에 의해 제어부에 해당 신호가 전송된다. 제어부는 감지센서로부터 전송된 신호를 연산하여 에어백(2)이 작동 가능한 조건에 해당되는지를 연산하여 에어백(2)을 작동시킨다.

조수석에 어린이가 탑승할 경우에 상기한 어린이(3)는 성인과 달리 신장과 체구가 작아 조수석 시트의 선단부상에 앉게 되고, 조수석 시트의 중앙 또는 중앙 에서 이륵 방향으로 치우친 위치에 앉게 된다.

이와 같이 어린이가 조수석 시트에 앉은 상태에서 에어백(2)의 내부 영역으로 고압의 인플레이터 가스가 주입되면서 조수석에 착좌한 어린이(3)를 향해 전개 작동이 이루어지되,

제1 테더(110)와 제2 테더(120)가 구비된 딜레이 테더(100)에 의해 에어백(2)이 전개 작동된다. 상기한 제1 테더(110)와 제2 테더(120)는 일차적으로 에어백(2) 전개에 따른 형상을 유지함과 동시에 십자 형태로 교차된 교차 길이에 의해 생성된 교차면적(A)이 평면 형태로 전개가 이루어지게 된다.

이때, 제1,2 테더(110,120)와 에어백(2)의 선단부 중앙에 연결 설치된 교차 길이를 기준으로 좌, 우 50mm의 위치 지점에 어린이(3)가 착좌한 상태에서 충돌이 발생해도 상기한 딜레이 테더(100)에 의해 어린이(2)의 얼굴 부위와 직접적으로 접촉되는 에어백(2)의 충격력이 약화되어 어린이(3)에 가해지는 상해량이 최소화된다.

첨부된 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 의한 작동 상태를 설명한다.

본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백은 위에서 설명한 바와 같이 딜레이 테더를 단독으로 사용하여 작동하는 것도 가능하나 보다 바람직하게는 상기한 딜레이 테더(100)와 함께 에어백(2)의 전개 작동을 다단으로 지연시키도록 토션캡(200)과 스톱바(300)를 함게 작동시키는 것이 바람직하다.

첨부된 도 2 내지 도 5를 참조하면, 차량이 도로를 따라 주행하다가 전방 차 량과 충돌이 발생되면, 상기한 충돌을 감지하는 감지센서에 의해 제어부에 해당 신호가 전송된다. 제어부는 감지센서로부터 전송된 신호를 연산하여 에어백(2)이 작동 가능한 조건에 해당되는지를 연산하여 에어백(2)을 작동시킨다.

조수석에 어린이가 탑승할 경우에 상기한 어린이(3)는 성인과 달리 신장과 체구가 작아 조수석 시트의 선단부상에 앉게 되고, 조수석 시트의 중앙 또는 중앙에서 이륵 방향으로 치우친 위치에 앉게 된다.

이와 같이 어린이가 조수석 시트에 앉은 상태에서 에어백(2)의 내부 영역으로 고압의 인플레이터 가스가 주입되면서 조수석에 착좌한 어린이(3)를 향해 전개 작동이 이루어지되,

딜레이 테더(100)에 의한 작동 관계는 위에서 설명하였으므로 생략하며, 상기한 딜레이 테더(100)가 차 실내로 이동되면서 슬릿 가이드(30)의 슬릿(32)를 통해 상기한 딜레이 테더(100)가 구비된 에어백(2)이 엉킴 없이 의도된 데로 차 실내를 향해 전개 작동된다.

상기한 에어백(2)이 전개 작동되면서 상기한 에어백(2)의 후단부에 연결된 회전축(10)은 회전이 이루어지면서 상기한 회전축(10)상에 권취된 에어백(2)을 풀어버리게 되고, 10ms의 시간 경과 후 토션캡(200)에 에어백(2) 인출에 따른 하중이 가해져 도 4의 화살표 방향으로 상기한 토션캡(200)이 회전되기 시작한다.

15ms의 시간 경과 후에 상기한 토션캡(200)의 레그(210)는 고속으로 이동되는 에어백(2)의 전개 작동을 전달받는 회전축(10)에 의해 풀리(11)의 삽입홀(12)과 지지 브라켓(20)의 취부홀(22)에서 이탈되어 상기한 에어백(2)의 1차 지연이 이루 어지게 된다.

만약, 조수석에 탑승한 어린이가 조수석 시트에 앉은 자세로 있을 때 에어백(2)이 위와 같이 작동될 경우에는 상기한 어린이의 얼굴 부분이 크래쉬 패드와 직접적으로 충돌이 발생하지 않고, 딜레이 타임을 갖으며 전개 작동된 에어백(2)에 의해 차량 충돌에 따른 충격력을 안정적으로 보호하게 된다.

상기한 토션캡(200)은 회전축(10)의 양축 단부에 각각 설치되어 있어서 상기한 에어백(2)이 일측 방향으로 치우치게 작동되지 않고, 어린이를 향해 의도된 형상을 갖으며 전개가 이루어지게 된다. 참고로 본 발명의 토션캡(200)의 최초 토션은 1.2KN에서 시작되어 1.6KN에서 외부로 이탈이 이루어지게 된다.

상기한 토션캡(200)이 외부로 이탈되며서 에어백(2)은 차 실내를 향해 게속해서 전개 작동되며, 회전축(10)에 설치된 스톱바(300)는“a”의 위치에서“b”의 위치로 회전축(10)과 함께 화살표 방향을 따라 이동이 이루어지게 된다.

상기한 스톱바(300)는 최초“a”의 위치에서 280°회전되어 에어백 하우징(4)의 내측에 간섭되어 회전을 멈추게 되며, 상기한 스톱바(300)가 에어백(2)의 전개 압력에 따라 회전축(10)을 회전시키는 회전력에 의해 파손되면서 상기한 회전축(10)은 일시적으로 회전이 중지되었다가 다시 에어백(2)이 전개되면서 계속적인 회전 작동이 이루어지게 된다.

본 발명에 의한 스톱바(300)는 20ms의 시간 경과 후에 에어백 하우징(4)에 스톱바(300)가 간섭되면서 일시적으로 멈춘상태로 위치하다가, 25ms의 시간 경과 후에 상기한 스톱바(300)가 파손되면서 상기한 에어백(2)의 2차 지연이 이루어지게 된다.

만약, 조수석에 탑승한 어린이가 조수석 시트에 서 있는 자세로 있을 때 에어백(2)이 위와 같이 작동될 경우에는 상기한 어린이의 얼굴 부분이 크래쉬 패드와 직접적으로 충돌이 발생하지 않고, 딜레이 타임을 갖으며 전개 작동된 에어백(2)에 의해 차량 충돌에 따른 충격력을 안정적으로 보호하게 된다. 참고로 상기한 스톱바(300)는 16KN에서 파손이 이루어진다.

첨부된 도 6을 참조하여 본 발명에 의한 에어백과 종래의 에어백의 작동에 따른 압력 변화를 설명한다.

첨부된 도 6을 참조하면, 종래의 에어백의 압력 변화 그래프는 초기 에어백이 전개 작동된 이후부터 선형의 기울기를 갖으면서 50ms의 시간까지 에어백 내부의 압력이 증가되는 그래프를 갖는 것을 알 수 있다.

이에 반해 본 발명의 에어백은 초기에 전개 작동되어 15ms의 위치에 해당되는“가”위치에서 1차적으로 토션캡에 의해 전개가 지연된 이후에 25ms의 위치에 해당되는“나”위치에서 스톱바에 의해 2차 지연됨으로써 조수석에 탑승한 어린이에게 가해지는 상해치를 최소화하게 된다.

한편, 본 발명은 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백은 조수석에 탑승하는 어린이의 자세에 상관없이 상기한 어린이의 상해치를 최소화함과 동시 에 법규에서 요구하는 규정 상해치를 만족하는 효과가 있다.

또한, 별도의 승객식별장치를 설치할 필요가 없어 원가가 절감되고, 전체적인 중량 감소의 효과가 있어 경제적인 이윤 창출의 효과도 있다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백을 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 다른 실시예에 의한 구성을 도시한 도면.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백에 구비된 스톱바가 회전축에 연결 설치된 상태를 도시한 도면.

도 4는 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 토션캡과 지지 브라켓을 도시한 도면.

도 5는 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백의 스톱바의 작동 상태를 도시한 도면.

도 6은 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백과 종래의 에어백의 내부 압력 변화르르 도시한 그래프.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2 : 에어백 100 : 딜레이 테더

110 : 제1 테더 120 : 제2 테더

200 : 토션캡 210 : 레그

220 : 캡부 222 : 절곡부

300 : 스톱바

Claims (11)

1. 어린이가 차량의 조수석 시트에 앉거나, 서 있는 상태 또는 상기한 어린이가 조수석 시트의 좌, 우 어느 일측 방향으로 치우쳐 위치하는 경우에도 상기한 어린이를 향해 전개되는 에어백의 전개를 지연시키는 딜레이 테더가 상기한 에어백의 내측에 설치되되,

   상기 딜레이 테더는 일단이 에어백 하우징의 내측에 위치하고, 타단이 에어백의 내측 선단부 중앙에 연결 설치되며,

   상기 딜레이 테더는 일단이 에어백 하우징 내측에 가로 형태로 연결 설치되고, 타단이 에어백의 선단부 중앙에 가로 형태로 연결 설치되는 제1 테더, 상기한 제1 테더와 십자 형태로 교차되어 일단이 에어백 하우징 내측에 세로 형태로 연결 설치되고, 타단이 에어백의 선단부 중앙에 세로 형태로 연결 설치되는 제2 테더를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1 항에 있어서,

   상기 딜레이 테더의 제1 테더와 제2 테더는 에어백의 선단부 중앙에 연결 설치된 교차 길이가 각각 동일 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
5. 제4 항에 있어서,

   상기 제1 테더와 제2 테더는 교차된 중앙을 기준으로 좌, 우 각각 50mm 지점에 에어백과 상호 간에 봉재 결합 되는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
6. 제4 항에 있어서,

   상기 제1 테더와 제2 테더의 교차 길이에 의해 생성된 교차면적(A)은 에어백 전개시 평면 형태로 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
7. 어린이가 차량의 조수석 시트에 앉거나, 서 있는 상태 또는 상기한 어린이가 조수석 시트의 좌, 우 어느 일측 방향으로 치우쳐 위치하는 경우에도 상기한 어린이를 향해 전개되는 에어백의 전개가 지연되도록 상기한 에어백의 내측에 설치되는 딜레이 테더;

   상기한 딜레이 테더와 더불어 어린이를 향해 전개 작동되는 에어백이 다단으로 작동되도록 에어백 하우징에 설치되며 상기한 에어백의 후단부가 권취 형성된 회전축의 양단에 설치되어 상기한 에어백 전개에 따라 외측으로 이탈되는 토션캡; 및

   일단이 상기한 회전축에 설치되어 외측으로 연장 형성되고, 타단이 에어백 하우징에 지지되어 위치하여 상기한 토션캡이 이탈된 이후에 에어백의 전개 상태를 지연시키는 스톱바를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
8. 제7 항에 있어서,

   상기 토션캡은 에어백 하우징상에 고정 설치되는 지지 브라켓의 외측 방향에서 상기한 지지 브라켓에 형성된 취부홀에 삽입 설치되는 복수개의 레그(Leg), 상기한 레그의 단부에 십자 형태로 이루어진 캡부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
9. 제8 항에 있어서,

   상기 토션캡의 캡부는 에어백 작동에 의해 외부로 이탈시 레그 간의 간섭 방지를 위해 십자로 교차된 각 교차 부위가 상향 절곡되는 절곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
10. 제7 항에 있어서,

    상기 토션캡은 에어백이 전개 작동되고 15ms의 시간이 경과된 이후에 외측으로 이탈되는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
11. 제7 항에 있어서,

    상기 스톱바는 에어백이 전개 작동되고 25ms의 시간이 경과된 이후에 에어백 하우징과 간섭과 동시에 파손되어 상기한 에어백의 전개를 지연하는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.

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