JP3443917B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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- JP3443917B2 JP3443917B2 JP01490694A JP1490694A JP3443917B2 JP 3443917 B2 JP3443917 B2 JP 3443917B2 JP 01490694 A JP01490694 A JP 01490694A JP 1490694 A JP1490694 A JP 1490694A JP 3443917 B2 JP3443917 B2 JP 3443917B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグの展開形状
の改良を図った助手席用エアバッグ装置に関するもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】自動車の助手席に装備するためのエアバ
ッグ装置として、ほぼ四角錐の形状を有し、その頂部に
横に長い長方形の吹込み口を設けたエアバッグと、横長
円筒状のインフレータと、エアバッグケースとからな
り、該エアバッグケースの奥に上記インフレータを設置
し、その入口側に上記のエアバッグを畳んで収納し、そ
の吹込み口をエアバッグケースの開口部壁部に固定した
ものが知られている。 【０００３】図２の一部は、上記エアバッグの一例を示
し、このエアバッグ１は、長さ方向の中央部の幅を両端
よりも広く形成した帯状の本体布４をＵ字形に折曲し、
その左右の側縁にほぼ三角形の側面布５を縫着してほぼ
四角錐の形状に作られ、その頂部に設けた横長の長方形
の吹込み口６の横辺および縦辺にはそれぞれ４つの袋状
の取付け布９が取付けられ、また、側面布５にはベント
ホールＨが開けられている。 【０００４】ところで、従来のエアバッグ装置では、エ
アバッグのウインドシールド側（上部側）と乗員側（下
部側）の折り畳み方が同じであるために、これらウイン
ドシールド側と乗員側とが同時に展開を始め、これによ
りエアバッグの膨張途中にエアバッグが乗員方向に一時
的に伸長する。そのために、上記従来のエアバッグで
は、展開途中でのエアバッグの乗員との接触を避け、ま
たエアバッグを広く膨張させて乗員の拘束性能を上げる
ために、エアバッグの内側に展開形状規制用のストラッ
プを設けたり、エアバッグ装置のマウント位置を調整し
たりすることにより、エアバッグの展開方向やタイミン
グをコントロールしている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアバッグでは、上記ストラップの存在によってコ
ストが上がると共に、折り畳んだエアバッグがかさ高に
なるという問題があり、展開のタイミングについても、
上記ストラップにテンションがかかるまではエアバッグ
展開の充分な遅延効果を得にくいとの事情がある。 【０００６】また、エアバッグ装置のマウント位置の調
整によるエアバッグの展開方向やタイミングのコントロ
ールは、車両のインスツルメントパネルやシステム全体
の大がかりなチューニングが必要となるという不都合が
ある。 【０００７】本発明は叙上の如き実状に対処し、展開コ
ントロール用の縫製をエアバッグに施すことにより、低
コストで簡単かつコンパクトに、この展開時の方向、タ
イミング、乗員拘束性の夫々を良好に達成することを目
的とするものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】即ち、上記目的を達成す
る本発明エアバッグ装置の特徴は、エアバッグケースに
収納されるエアバッグのウインドシールド側と乗員側と
を夫々個別に蛇腹状に折り畳むと共に、上記ウインドシ
ールド側，乗員側のひだを個別にエアバッグの所定の展
開圧力により破断する制御用縫製により縫合し、エアバ
ッグ乗員側の展開を上記ウインドシールド側に対し非対
称に遅らせたところにある。 【０００９】即ち、本発明装置は、上記エアバッグの蛇
腹のひだにおいて上記ウインドシールド側の蛇腹のひだ
を、乗員側の蛇腹のひだの縫製より破断強度の低い制御
用縫製により縫合し、ウインドシールド側の展開が乗員
側より早くなるよう制御した。 【００１０】 【作用】上記本発明のエアバッグ装置では、破断強度の
高い制御用縫製を施したエアバッグ乗員側が、展開時に
上記制御用縫製の糸が破断することでエネルギーが吸収
され、低い破断強度で縫製のウインドシールド側に比べ
て展開速度が遅くなる。 【００１１】即ち、上記エアバッグは、ウインドシール
ド側がウインドシールドに沿って先に展開し、乗員側の
折り畳みを引っ張りながらこの乗員側よりも早く膨張を
成長させ、このエアバッグのウインドシールド側が充分
膨張した段階で、エアバッグの乗員側が膨張を始める。
従って、本発明では、エアバッグのウインドシールド側
が先に展開し、次いで乗員側が展開していく段階的な展
開挙動を得ることができ、このことから、エアバッグが
充分に展開した状態で乗員を受容することが可能であ
り、これにより充分な乗員の拘束性能が得られるもので
ある。 【００１２】また、上記本発明においては、上記の如き
展開の方向やタイミングの調整を、上記制御用縫製をエ
アバッグに施すという簡便な手段によって図れると共
に、前記ストラップを省略または減じることにより、エ
アバッグを低コストで、しかもコンパクトなものとする
ことが可能である。 【００１３】 【実施例】以下、さらに添付図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。 【００１４】図１は本発明実施例の助手席用エアバッグ
装置の断面図、図２は同分解斜視図であり、図２におい
て、１は展開状態のエアバッグ、２は上面開口型のエア
バッグケース、３は円筒状のインフレータを、また、各
図において矢印Ａは車両のウインドシールド、Ｂは乗員
側、さらに、Ｈはベントホールを夫々示している。 【００１５】エアバッグ１は、この例では、略Ｕ字状に
折曲された本体布４と、この本体布４の両側に夫々縫着
された２枚の側面布５とからなり、展開形状は、図２に
示すように、長方形のガス吹込み口６から乗員を受け止
める正面部７にかけて広がる概略四角錐状を呈してい
る。また、上記エアバッグのガス吹込み口６には、図１
に示す如きリテーナー８によって、このガス吹込み口６
をケース２の開口部２ａに固定する４つのリテーナー取
付部９が形成されている。 【００１６】エアバッグケース２は、図４に示す如くこ
の例では、車両のインストルメントパネルの上面にその
開口部を合わせて取り付けるものであり、車両に取付け
た状態では、このケース２の上方にはウインドシールド
Ｆ（フロントガラス）がくる。 【００１７】そして、本発明のこの実施例では、上記エ
アバッグの折り畳みを、図１に示す如くエアバッグのウ
インドシールド側１０と乗員側１１とを夫々個別に蛇腹
状に折り畳むと共に、上記エアバッグの蛇腹のひだを、
破断強度を異にしウインドシールド側を乗員側より破断
強度を低くしてエアバッグの所定の展開圧力により破断
する制御用縫製１２，１３によって一連に縫合し、上記
エアバッグ乗員側１１の展開を上記ウインドシールド側
１０に対し非対称に遅らせるようにしている。 【００１８】また、図３は本発明の他の実施例の助手席
用エアバッグ装置を示す断面図であり、この実施例では
上記エアバッグの折り畳みを、エアバッグのウインドシ
ールド側１０と乗員側１１とで、夫々が図示の如く２重
ずつの蛇腹状になるように折り畳むと共に、上記エアバ
ッグ乗員側１１とウインドシールド側１０の蛇腹のひだ
を１つずつ、破断強度を異にし、ウインドシールド側の
破断強度を低くしてエアバッグの展開圧力で破断する制
御用縫製１２，１３によって縫合し、このエアバッグ乗
員側１１の展開を上記ウインドシールド側１０に対して
非対称に遅らせるようにしている。 【００１９】この実施例では、上記蛇腹の１つずつ縫合
することから、上記制御用縫製１２，１３の糸の太さや
縫製のパターンを変えることによって個々の縫製に強弱
を付け、エアバッグ展開時の制御用縫製１２，１３の破
断を順序づけし、エアバッグの展開形状をさらにコント
ロールすることもできる。 【００２０】なお、上記２つの実施例では、上記エアバ
ッグのウインドシールド側１０と乗員側１１とを１対１
の割合で、上記蛇腹状に折り分けているが、これ以外の
割合でも本発明の作用は達成される。 【００２１】しかして、上記本発明各実施例のエアバッ
グ装置においては、エアバッグ乗員側１１が、展開時に
上記制御用縫製１２の糸がウインドシールド側の縫製１
３の糸より遅れて破断することでエネルギーが吸収さ
れ、ウインドシールド側１０に比べて展開速度が遅くな
る。 【００２２】即ち、上記エアバッグは、図５の（ａ）〜
（ｊ）に順に示すように、ウインドシールド側１０がウ
インドシールドＦに沿って先に展開し、乗員側１１の折
り畳みを引っ張りながらこの乗員側１１よりも早く膨張
を成長させ、このエアバッグのウインドシールド側１０
が充分膨張した段階で、エアバッグの乗員側１１が膨張
を始める。つまり、本発明では、エアバッグのウインド
シールド側１０が先に展開し、次いで乗員側１１が展開
していく段階的な展開挙動を得られることから、同図に
示す如くエアバッグが充分に展開した状態で乗員を受容
することが可能で、これにより充分な乗員の拘束性能を
得ることができる。 【００２３】以上、本発明の実施例を、車両のインスト
ルメントパネル上面に取着するエアバッグ装置を例にと
って説明したが、上記本発明の構成を、インストルメン
トパネルの縦面に取着する装置に適用しても上記の如き
作用効果は達成される。 【００２４】 【００２５】 【発明の効果】以上、説明したように、本発明の助手席
用エアバッグ装置は、エアバッグのウインドシールド側
と乗員側とを夫々個別に蛇腹状に折り畳むと共に、上記
エアバッグ乗員側とウインドシールド側の蛇腹のひだ
を、エアバッグの所定の展開圧力により破断する破断強
度の異なる制御用縫製により縫合し、エアバッグ乗員側
の展開を上記ウインドシールド側に対し非対称に遅らせ
たものであり、乗員側とウインドシールド側の展開を最
適に調整して蛇腹用に折り畳んだエアバッグのウインド
シールド側を先に膨張させ、次いで、この膨張するウイ
ンドシールド側に乗員側が順次引き出されるようにな
し、エアバッグの展開挙動を効果的状況で段階的にする
ことにより、膨張前のエアバッグの一次的な伸長を減少
させてエアバッグの安定的な膨張を図れるとの顕著な効
果を奏するものである。 【００２６】しかも、上記本発明においては、上記エア
バッグ展開の調整を、上記制御用縫製を施すという簡便
な手段によって図れると共に、従来のストラップを省略
または減じることにより、エアバッグのコストを下げ、
かつコンパクト化するとの効果も有するものである。
の改良を図った助手席用エアバッグ装置に関するもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】自動車の助手席に装備するためのエアバ
ッグ装置として、ほぼ四角錐の形状を有し、その頂部に
横に長い長方形の吹込み口を設けたエアバッグと、横長
円筒状のインフレータと、エアバッグケースとからな
り、該エアバッグケースの奥に上記インフレータを設置
し、その入口側に上記のエアバッグを畳んで収納し、そ
の吹込み口をエアバッグケースの開口部壁部に固定した
ものが知られている。 【０００３】図２の一部は、上記エアバッグの一例を示
し、このエアバッグ１は、長さ方向の中央部の幅を両端
よりも広く形成した帯状の本体布４をＵ字形に折曲し、
その左右の側縁にほぼ三角形の側面布５を縫着してほぼ
四角錐の形状に作られ、その頂部に設けた横長の長方形
の吹込み口６の横辺および縦辺にはそれぞれ４つの袋状
の取付け布９が取付けられ、また、側面布５にはベント
ホールＨが開けられている。 【０００４】ところで、従来のエアバッグ装置では、エ
アバッグのウインドシールド側（上部側）と乗員側（下
部側）の折り畳み方が同じであるために、これらウイン
ドシールド側と乗員側とが同時に展開を始め、これによ
りエアバッグの膨張途中にエアバッグが乗員方向に一時
的に伸長する。そのために、上記従来のエアバッグで
は、展開途中でのエアバッグの乗員との接触を避け、ま
たエアバッグを広く膨張させて乗員の拘束性能を上げる
ために、エアバッグの内側に展開形状規制用のストラッ
プを設けたり、エアバッグ装置のマウント位置を調整し
たりすることにより、エアバッグの展開方向やタイミン
グをコントロールしている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアバッグでは、上記ストラップの存在によってコ
ストが上がると共に、折り畳んだエアバッグがかさ高に
なるという問題があり、展開のタイミングについても、
上記ストラップにテンションがかかるまではエアバッグ
展開の充分な遅延効果を得にくいとの事情がある。 【０００６】また、エアバッグ装置のマウント位置の調
整によるエアバッグの展開方向やタイミングのコントロ
ールは、車両のインスツルメントパネルやシステム全体
の大がかりなチューニングが必要となるという不都合が
ある。 【０００７】本発明は叙上の如き実状に対処し、展開コ
ントロール用の縫製をエアバッグに施すことにより、低
コストで簡単かつコンパクトに、この展開時の方向、タ
イミング、乗員拘束性の夫々を良好に達成することを目
的とするものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】即ち、上記目的を達成す
る本発明エアバッグ装置の特徴は、エアバッグケースに
収納されるエアバッグのウインドシールド側と乗員側と
を夫々個別に蛇腹状に折り畳むと共に、上記ウインドシ
ールド側，乗員側のひだを個別にエアバッグの所定の展
開圧力により破断する制御用縫製により縫合し、エアバ
ッグ乗員側の展開を上記ウインドシールド側に対し非対
称に遅らせたところにある。 【０００９】即ち、本発明装置は、上記エアバッグの蛇
腹のひだにおいて上記ウインドシールド側の蛇腹のひだ
を、乗員側の蛇腹のひだの縫製より破断強度の低い制御
用縫製により縫合し、ウインドシールド側の展開が乗員
側より早くなるよう制御した。 【００１０】 【作用】上記本発明のエアバッグ装置では、破断強度の
高い制御用縫製を施したエアバッグ乗員側が、展開時に
上記制御用縫製の糸が破断することでエネルギーが吸収
され、低い破断強度で縫製のウインドシールド側に比べ
て展開速度が遅くなる。 【００１１】即ち、上記エアバッグは、ウインドシール
ド側がウインドシールドに沿って先に展開し、乗員側の
折り畳みを引っ張りながらこの乗員側よりも早く膨張を
成長させ、このエアバッグのウインドシールド側が充分
膨張した段階で、エアバッグの乗員側が膨張を始める。
従って、本発明では、エアバッグのウインドシールド側
が先に展開し、次いで乗員側が展開していく段階的な展
開挙動を得ることができ、このことから、エアバッグが
充分に展開した状態で乗員を受容することが可能であ
り、これにより充分な乗員の拘束性能が得られるもので
ある。 【００１２】また、上記本発明においては、上記の如き
展開の方向やタイミングの調整を、上記制御用縫製をエ
アバッグに施すという簡便な手段によって図れると共
に、前記ストラップを省略または減じることにより、エ
アバッグを低コストで、しかもコンパクトなものとする
ことが可能である。 【００１３】 【実施例】以下、さらに添付図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。 【００１４】図１は本発明実施例の助手席用エアバッグ
装置の断面図、図２は同分解斜視図であり、図２におい
て、１は展開状態のエアバッグ、２は上面開口型のエア
バッグケース、３は円筒状のインフレータを、また、各
図において矢印Ａは車両のウインドシールド、Ｂは乗員
側、さらに、Ｈはベントホールを夫々示している。 【００１５】エアバッグ１は、この例では、略Ｕ字状に
折曲された本体布４と、この本体布４の両側に夫々縫着
された２枚の側面布５とからなり、展開形状は、図２に
示すように、長方形のガス吹込み口６から乗員を受け止
める正面部７にかけて広がる概略四角錐状を呈してい
る。また、上記エアバッグのガス吹込み口６には、図１
に示す如きリテーナー８によって、このガス吹込み口６
をケース２の開口部２ａに固定する４つのリテーナー取
付部９が形成されている。 【００１６】エアバッグケース２は、図４に示す如くこ
の例では、車両のインストルメントパネルの上面にその
開口部を合わせて取り付けるものであり、車両に取付け
た状態では、このケース２の上方にはウインドシールド
Ｆ（フロントガラス）がくる。 【００１７】そして、本発明のこの実施例では、上記エ
アバッグの折り畳みを、図１に示す如くエアバッグのウ
インドシールド側１０と乗員側１１とを夫々個別に蛇腹
状に折り畳むと共に、上記エアバッグの蛇腹のひだを、
破断強度を異にしウインドシールド側を乗員側より破断
強度を低くしてエアバッグの所定の展開圧力により破断
する制御用縫製１２，１３によって一連に縫合し、上記
エアバッグ乗員側１１の展開を上記ウインドシールド側
１０に対し非対称に遅らせるようにしている。 【００１８】また、図３は本発明の他の実施例の助手席
用エアバッグ装置を示す断面図であり、この実施例では
上記エアバッグの折り畳みを、エアバッグのウインドシ
ールド側１０と乗員側１１とで、夫々が図示の如く２重
ずつの蛇腹状になるように折り畳むと共に、上記エアバ
ッグ乗員側１１とウインドシールド側１０の蛇腹のひだ
を１つずつ、破断強度を異にし、ウインドシールド側の
破断強度を低くしてエアバッグの展開圧力で破断する制
御用縫製１２，１３によって縫合し、このエアバッグ乗
員側１１の展開を上記ウインドシールド側１０に対して
非対称に遅らせるようにしている。 【００１９】この実施例では、上記蛇腹の１つずつ縫合
することから、上記制御用縫製１２，１３の糸の太さや
縫製のパターンを変えることによって個々の縫製に強弱
を付け、エアバッグ展開時の制御用縫製１２，１３の破
断を順序づけし、エアバッグの展開形状をさらにコント
ロールすることもできる。 【００２０】なお、上記２つの実施例では、上記エアバ
ッグのウインドシールド側１０と乗員側１１とを１対１
の割合で、上記蛇腹状に折り分けているが、これ以外の
割合でも本発明の作用は達成される。 【００２１】しかして、上記本発明各実施例のエアバッ
グ装置においては、エアバッグ乗員側１１が、展開時に
上記制御用縫製１２の糸がウインドシールド側の縫製１
３の糸より遅れて破断することでエネルギーが吸収さ
れ、ウインドシールド側１０に比べて展開速度が遅くな
る。 【００２２】即ち、上記エアバッグは、図５の（ａ）〜
（ｊ）に順に示すように、ウインドシールド側１０がウ
インドシールドＦに沿って先に展開し、乗員側１１の折
り畳みを引っ張りながらこの乗員側１１よりも早く膨張
を成長させ、このエアバッグのウインドシールド側１０
が充分膨張した段階で、エアバッグの乗員側１１が膨張
を始める。つまり、本発明では、エアバッグのウインド
シールド側１０が先に展開し、次いで乗員側１１が展開
していく段階的な展開挙動を得られることから、同図に
示す如くエアバッグが充分に展開した状態で乗員を受容
することが可能で、これにより充分な乗員の拘束性能を
得ることができる。 【００２３】以上、本発明の実施例を、車両のインスト
ルメントパネル上面に取着するエアバッグ装置を例にと
って説明したが、上記本発明の構成を、インストルメン
トパネルの縦面に取着する装置に適用しても上記の如き
作用効果は達成される。 【００２４】 【００２５】 【発明の効果】以上、説明したように、本発明の助手席
用エアバッグ装置は、エアバッグのウインドシールド側
と乗員側とを夫々個別に蛇腹状に折り畳むと共に、上記
エアバッグ乗員側とウインドシールド側の蛇腹のひだ
を、エアバッグの所定の展開圧力により破断する破断強
度の異なる制御用縫製により縫合し、エアバッグ乗員側
の展開を上記ウインドシールド側に対し非対称に遅らせ
たものであり、乗員側とウインドシールド側の展開を最
適に調整して蛇腹用に折り畳んだエアバッグのウインド
シールド側を先に膨張させ、次いで、この膨張するウイ
ンドシールド側に乗員側が順次引き出されるようにな
し、エアバッグの展開挙動を効果的状況で段階的にする
ことにより、膨張前のエアバッグの一次的な伸長を減少
させてエアバッグの安定的な膨張を図れるとの顕著な効
果を奏するものである。 【００２６】しかも、上記本発明においては、上記エア
バッグ展開の調整を、上記制御用縫製を施すという簡便
な手段によって図れると共に、従来のストラップを省略
または減じることにより、エアバッグのコストを下げ、
かつコンパクト化するとの効果も有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施例の助手席用エアバッグ装置の
断面図である。 【図２】同分解斜視図である。 【図３】本発明第２実施例の助手席用エアバッグ装置の
断面図である。 【図４】本発明第１実施例の助手席用エアバッグ装置を
車両に取付けた状態を示す断面図である。 【図５】（ａ）上記第１，第２の各実施例エアバッグの
展開挙動の第１段階を示す側面図である。 （ｂ）同実施例エアバッグの展開挙動の第２段階を示す
側面図である。 （ｃ）同実施例エアバッグの展開挙動の第３段階を示す
側面図である。 （ｄ）同実施例エアバッグの展開挙動の第４段階を示す
側面図である。 （ｅ）同実施例エアバッグの展開挙動の第５段階を示す
側面図である。 （ｆ）同実施例エアバッグの展開挙動の第６段階を示す
側面図である。 （ｇ）同実施例エアバッグの展開挙動の第７段階を示す
側面図である。 （ｈ）同実施例エアバッグの展開挙動の第８段階を示す
側面図である。 （ｉ）同実施例エアバッグの展開挙動の第９段階を示す
側面図である。 （ｊ）同実施例エアバッグの展開挙動の第１０段階を示
す側面図である。 【符号の説明】 １ エアバッグ ２ エアバッグケース ２ａ ケース開口部 ３ インフレータ ４ 本体布 ５ 側面布 ６ エアバッグのガス吹込み口 ７ 正面部 ８ リテーナー ９ リテーナー取付部 １０ エアバッグのウインドシールド側 １１ エアバッグの乗員側 １２ 制御用縫製
断面図である。 【図２】同分解斜視図である。 【図３】本発明第２実施例の助手席用エアバッグ装置の
断面図である。 【図４】本発明第１実施例の助手席用エアバッグ装置を
車両に取付けた状態を示す断面図である。 【図５】（ａ）上記第１，第２の各実施例エアバッグの
展開挙動の第１段階を示す側面図である。 （ｂ）同実施例エアバッグの展開挙動の第２段階を示す
側面図である。 （ｃ）同実施例エアバッグの展開挙動の第３段階を示す
側面図である。 （ｄ）同実施例エアバッグの展開挙動の第４段階を示す
側面図である。 （ｅ）同実施例エアバッグの展開挙動の第５段階を示す
側面図である。 （ｆ）同実施例エアバッグの展開挙動の第６段階を示す
側面図である。 （ｇ）同実施例エアバッグの展開挙動の第７段階を示す
側面図である。 （ｈ）同実施例エアバッグの展開挙動の第８段階を示す
側面図である。 （ｉ）同実施例エアバッグの展開挙動の第９段階を示す
側面図である。 （ｊ）同実施例エアバッグの展開挙動の第１０段階を示
す側面図である。 【符号の説明】 １ エアバッグ ２ エアバッグケース ２ａ ケース開口部 ３ インフレータ ４ 本体布 ５ 側面布 ６ エアバッグのガス吹込み口 ７ 正面部 ８ リテーナー ９ リテーナー取付部 １０ エアバッグのウインドシールド側 １１ エアバッグの乗員側 １２ 制御用縫製
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 櫻井 巧理
大阪府茨木市西中条町５番７号 東洋ゴ
ム工業株式会社 技術開発研究所内
(72)発明者 中山 一弘
大阪府茨木市西中条町５番７号 東洋ゴ
ム工業株式会社 技術開発研究所内
(56)参考文献 特開 平２−303952（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−162598（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−155304（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−283145（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−14944（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−52265（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−16555（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−125753（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】エアバッグケースの内部にインフレータと
折り畳んだエアバッグとを収納してなる助手席用エアバ
ッグ装置において、エアバッグのウインドシールド側と
乗員側とを夫々個別に蛇腹状に折り畳むと共に、上記エ
アバッグの蛇腹のひだを、ウインドシールド側の蛇腹の
ひだの縫製を乗員側の蛇腹のひだの縫製に比し破断強度
を低くして夫々エアバッグの所定の展開圧力により破断
する制御用縫製により縫合し、エアバッグ乗員側の展開
を上記ウインドシールド側に対し非対称に遅らせたこと
を特徴とする助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01490694A JP3443917B2 (ja) | 1994-01-12 | 1994-01-12 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01490694A JP3443917B2 (ja) | 1994-01-12 | 1994-01-12 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205750A JPH07205750A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3443917B2 true JP3443917B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=11874037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01490694A Expired - Fee Related JP3443917B2 (ja) | 1994-01-12 | 1994-01-12 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3443917B2 (ja) |
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