CN106132752B - 用于四轮驱动车辆的分动器 - Google Patents

Abstract

一种用于四轮驱动车辆的分动器，该车辆包括驱动源、主/辅助驱动轮以及动力传输构件，分动器包括：内齿圈，其被支撑以便绕转动轴线转动并构造成驱动动力传输构件；输入轴，其延伸穿过内齿圈的内侧，经支撑以便与内齿圈同心地转动，且构造成接收驱动力的部分；断开机构；以及致动器，其构造成使断开机构在连接位置和断开位置之间改变，连接位置为内齿圈与输入轴彼此联接以便不相对转动的位置，断开位置为允许内齿圈与输入轴相对转动的位置。

Description

用于四轮驱动车辆的分动器

技术领域

本发明涉及一种减小用于四轮驱动车辆的分动器的尺寸的技术。

背景技术

美国专利第8042642号公开了一种选择性地执行二轮驱动模式或四轮驱动模式的四轮驱动车辆。在该二轮驱动模式中，驱动力从驱动源传递至左右主驱动轮。在该四轮驱动模式中，驱动力从驱动源传递至左右主驱动轮以及左右辅助驱动轮。在美国专利第8042642号中，用于四轮驱动车辆的分动器用以在驱动模式从二轮驱动模式变为四轮驱动模式时将从驱动源传递至左右主驱动轮的驱动力的部分经由动力传输构件输出至左右辅助驱动轮。

美国专利第8042642号所描述的用于四轮驱动车辆的分动器包括内齿圈、输入轴以及断开机构。内齿圈用于驱动动力传输构件。动力传输构件例如为传动轴。输入轴接收从驱动源传递至左右主驱动轮的驱动力的部分。断开机构将输入轴连接至内齿圈或将输入轴从内齿圈断开。在用于四轮驱动车辆的分动器中，在二轮驱动模式中输入轴由断开机构从内齿圈释放，而在四轮驱动模式中输入轴由断开机构连接至内齿圈。

发明内容

在上述的用于四轮驱动车辆的分动器中，存在因在分动器中设置有内齿圈、输入轴、断开机构等而使分动器的尺寸增大的不便。例如，美国专利第8042642号专利中描述的用于四轮驱动车辆的分动器具有内齿圈的转动轴线和输入轴的转动轴线彼此存在间距的双轴构造。因为该内齿圈和输入轴的存在间距的转动轴线，分动器在垂直于内齿圈的转动轴线的方向上的尺寸增大。

本发明提供了一种尺寸上减小的用于四轮驱动车辆的分动器。

本发明的方案提供了一种用于四轮驱动车辆的分动器。所述四轮驱动车辆包括驱动源、左右主驱动轮、动力传输构件以及左右辅助驱动轮。所述分动器构造成：在所述四轮驱动车辆的驱动模式已从二轮驱动模式变为四轮驱动模式时，经由所述动力传输构件将从所述驱动源传递至所述主驱动轮的驱动力的部分输出至所述辅助驱动轮。所述分动器包括内齿圈、输入轴、断开机构以及致动器。所述内齿圈具有圆柱形形状。所述内齿圈经支撑以便绕转动轴线转动。所述内齿圈构造成驱动所述动力传输构件。所述输入轴延伸穿过所述内齿圈的内侧。所述输入轴经支撑以便与所述内齿圈同心地转动。所述输入轴构造成接收从所述驱动源传递至所述主驱动轮的所述驱动力的部分。所述断开机构构造成将所述内齿圈连接至所述输入轴并将所述内齿圈从所述输入轴断开。所述致动器构造成使所述断开机构在连接位置和断开位置之间改变。所述连接位置为所述内齿圈与所述输入轴彼此联接以便不相对转动的位置。所述断开位置为允许所述内齿圈与所述输入轴之间相对转动的位置。

根据上述方案，所述输入轴延伸穿过所述内齿圈的内侧，并经支撑以便与所述内齿圈同心地转动。因而，输入轴的转动轴线和内齿圈的转动轴线彼此适当地靠近，且分动器在垂直于内齿圈的转动轴线的方向上的尺寸适当地减小。因此，相比于现有的分动器，可以减小分动器的尺寸。

在上述方案中，所述输入轴的两端可以由设置在壳内的一对轴承支撑，使得所述输入轴与所述内齿圈同心地转动。所述断开机构可以布置在该对轴承之间。根据上述方案，在分动器中确定了断开机构在内齿圈的转动轴线的方向上的布置位置，且减小了分动器在内齿圈的转动轴线的方向上的尺寸。

在上述方案中，所述动力传输构件可以为构造成朝所述辅助驱动轮传递动力的传动轴。所述致动器可以包括脱扣机构(trip mechanism)和电磁体。所述脱扣机构和所述电磁体可以构造成使所述断开机构在所述连接位置和所述断开位置之间改变。所述脱扣机构和所述电磁体可以相对于所述传动轴的轴线与所述内齿圈布置在同侧。根据上述方案，致动器的脱扣机构和电磁体在分动器中的布置位置适当地靠近内齿圈，因此可以进一步减小分动器的尺寸。

在上述方案中，所述断开机构可以为相互啮合式断开机构(intermeshdisconnect mechanism)。所述断开机构可以包括第一齿和可动啮合构件。所述第一齿可以设置在所述内齿圈上。所述可动啮合构件可以包括构造成与所述第一齿接合或从所述第一齿释放的第二齿。所述可动啮合构件可以设置在所述输入轴上，以便不相对转动且以便在所述转动轴线的方向上移动。所述致动器可以构造成通过利用电磁体而使所述可动啮合构件在所述连接位置和所述断开位置之间移动。根据上述方案，例如，相比与受控联轴器设置在内齿圈和输入轴之间的构造，在可动啮合构件已由致动器移动至断开位置时，防止了由输入轴的转动而引起的内齿圈的共同转动。例如，美国专利第8313407号提到了一种分动器由犬牙式离合器(相互啮合式断开机构)形成的构造。然而，当相互啮合式断开机构设置在内齿圈和输入轴之间时，相比于现有的分动器，可以减小由相互啮合式断开机构形成的分动器的尺寸。

在上述方案中，所述致动器可以包括弹簧和脱扣机构。所述弹簧可以构造成将所述可动啮合构件从所述断开位置朝所述连接位置推动。所述脱扣机构可以包括第一活塞、第二活塞和保持件。所述第一活塞可以构造成通过所述电磁体在所述转动轴线的所述方向上以预定行程往复运动。所述第二活塞可以设置成以便相对于所述输入轴相对转动，并可以由所述第一活塞克服所述弹簧的推动力来移动。所述保持件可以具有多阶闩齿并可以设置在所述输入轴上，以便不相对转动或在所述转动轴线的所述方向上移动。所述保持件可以构造成利用所述多阶闩齿中的任一个来闩锁由所述第一活塞移动的所述第二活塞。所述脱扣机构可以构造成：通过所述第一活塞的预定次数的往复运动行程，引起所述第二活塞使所述可动啮合构件克服所述弹簧的所述推动力移动至所述断开位置。所述脱扣机构可以构造成：当往复运动行程的次数超过所述预定次数时，解锁第二活塞并允许所述可动啮合构件在所述弹簧的所述推动力下移动至所述连接位置。根据上述方案，通过利用脱扣机构将第二活塞闩锁至保持件的闩齿，可以将可动啮合构件机械地定位在断开位置或连接位置，并固定可动啮合构件的位置。因而，例如，相比于采用电力将可动啮合构件的位置固定在断开位置或连接位置的构造，可以适当地抑制分动器中使用的电力消耗。在美国专利第8042642号中，在不具有诸如脱扣机构的扭矩行程放大机构的分动器中，设置在分动器中的螺线管的尺寸增大，且例如，螺线管从支撑输入轴的轴承的端面朝车轮伸出，因此分动器在内齿圈的转动轴线的方向上的尺寸增大。然而，通过设置脱扣机构，可以适当地减小分动器在内齿圈的转动轴线的方向上的尺寸。

在上述方案中，所述分动器可以进一步包括球凸轮，其布置在所述电磁体和所述脱扣机构之间。所述球凸轮可以包括环状构件和球状滚动件。所述球状构件可以以所述环状构件与所述脱扣机构的第一活塞在所述转动轴线的方向上重叠的状态布置。所述球状滚动件可以由分别形成在所述环状构件和所述第一活塞上的一对相向的凸轮工作表面夹住。所述球凸轮可以构造成在所述环状构件和所述第一活塞相对转动时将所述环状构件和所述第一活塞彼此分隔开。所述可动啮合构件可以构造成：在制动扭矩通过所述电磁体传递至所述环状构件并且然后所述环状构件和所述第一活塞相对转动时，通过所述球凸轮经由所述脱扣机构在所述转动轴线的所述方向上来移动。根据上述方案，例如，相比于通过利用电磁体来吸引可动件以预定行程来使可动啮合构件往复移动的构造，可以通过利用球凸轮适当地延长可动啮合构件的行程。

在上述方案中，所述分动器可以进一步包括同步器，其在所述内齿圈内布置在所述可动啮合构件和所述脱扣机构之间。所述同步器可以包括输入轴侧摩擦接合构件和内齿圈侧摩擦接合构件。所述输入轴侧摩擦接合构件可以设置在所述输入轴上以便不相对转动。所述内齿圈侧摩擦接合构件可以设置在所述内齿圈上以便不相对转动且以便与所述可动啮合构件一起在所述转动轴线的所述方向上移动。所述同步器可以构造成：在所述可动啮合构件移动至所述连接位置之前，通过引起所述输入轴侧摩擦接合构件与所述内齿圈侧摩擦接合构件彼此滑动接触来使所述内齿圈的转动与所述输入轴的转动同步。根据上述方案，同步器在圆柱形的内齿圈的径向内侧布置在可动啮合构件和脱扣机构之间。因而，可以适当地减小分动器在内齿圈的转动轴线的方向上的尺寸。在美国专利第8042642号中，如果同步机构(同步器)进一步增设至分动器，则分动器在内齿圈的转动轴线的方向上的尺寸增大。然而，通过将同步器在圆柱形的内齿圈的径向内侧布置在可动啮合构件和脱扣机构之间，可以适当地减小分动器在内齿圈的转动轴线的方向上的尺寸。

在上述方案中，所述可动啮合构件的部分可以布置在所述内齿圈和所述输入轴的部分之间，且所述输入轴的所述部分可以对应于所述内齿圈的轴向长度的范围。根据上述方案，适当地减小了分动器在内齿圈的转动轴线的方向上的尺寸。

附图说明

将参照附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中同样的标号表示同样的元件，且其中

图1为示意性地示出恰当地应用了本发明的四轮驱动车辆的构造的框架图；

图2为示出了设置在图1所示的四轮驱动车辆中的分动器的构造的剖视图；

图3为图2的放大图，其示出了设置在图2所示的分动器中的相互啮合式断开机构；以及

图4为详细地示出了设置在图2所示的分动器中的脱扣机构的视图。

具体实施方式

下文中，将参照附图来详细描述本发明的实施例。在以下实施例中，在适当的情况下改进或简化了附图，且每个部分的尺度比例、形状等不总是精确地绘制的。

图1是示意性地示出恰当地应用了本发明的四轮驱动车辆10的构造的框架图。如图1所示，四轮驱动车辆10使用发动机12作为驱动源，并包括四轮驱动系统，该四轮驱动系统包括第一动力传输路径和第二动力传输路径。第一动力传输路径将发动机12的动力传递至对应于主驱动轮的右前轮14R和左前轮14L。除非特别区分彼此，否则右前轮14R和左前轮14L称为前轮14。第二动力传输路径将发动机12的动力传递至对应于辅助驱动轮的右后轮16R和左后轮16L。除非特别区分彼此，否则右后轮16R和左后轮16L称为后轮16。四轮驱动车辆10包括FF基准(前置发动机、前轮驱动布局基准)四轮驱动系统。在四轮驱动车辆10的二轮驱动模式中，从发动机12经由自动变速器18传递的驱动力经由前轮驱动力分配单元20以及右车桥22R和左车桥22L传递至右前轮14R和左前轮14L。在二轮驱动模式中，至少设置在分动器26中的第一离合器24被释放。因而，在二轮驱动模式中，动力没有传递至传动轴(动力传输构件)28、后轮驱动力分配单元30或后轮16。除了二轮驱动模式以外，在四轮驱动模式中，第一离合器24与第二离合器32都接合。因而，在四轮驱动模式中，来自发动机12的驱动力传递至传动轴28、后轮驱动力分配单元30和后轮16。尽管在图1中未示出，但变矩器或离合器设置在发动机12和自动变速器18之间。变矩器为流体传动装置。

自动变速器18例如为有级自动变速器。有级自动变速器包括多个行星齿轮系和摩擦接合装置(离合器和制动器)。通过选择性地接合这些摩擦接合装置来选择有级自动变速器的速度位置。可替代地，自动变速器18可以为由换档致动器和选择致动器来选择持续啮合平行轴变速器的速度位置的有级自动变速器。可替代地，自动变速器18可以是无级变速器，其速度比通过改变具有可变有效直径并且传动带缠绕着的一对可变带轮的有效直径来连续改变。因为自动变速器18是已知技术，所以省略了对具体结构和操作的描述。

前轮驱动力分配单元20包括内齿圈20r、差速器壳20c以及差动齿轮机构20d。内齿圈20r经设置以便绕转动轴线C1转动。内齿圈20r与自动变速器18的输出齿轮18a啮合。差速器壳20c固定至内齿圈20r。差动齿轮机构20d容纳在差速器壳20c中。前轮驱动力分配单元20向前轮14的右车桥22R和左车桥22L传递驱动力，同时允许右车桥22R和左车桥22L之间的差动转动。内齿20a设置在差速器壳20c上。内齿20a与第一外花键齿34a啮合。第一外花键齿34a设置在输入轴34的一端。输入轴34设置在分动器26中。利用这样的配置，从发动机12经由差速器壳20c传递至右前轮14R和左前轮14L的驱动力的部分经由输入轴34输入至分动器26。

后轮驱动力分配单元30在左右后轮16之间分配驱动力。如图1所示，后轮驱动力分配单元30包括圆柱形的第一转动构件40的内齿圈40a、第二离合器32和差动齿轮单元42。内齿圈40a与驱动小齿轮38接合以便不可相对转动。驱动小齿轮38经由联轴器36联接至传动轴28的一端。第二离合器32将第一转动构件40选择性地联接至后轮16的一对车桥42R、42L。差动齿轮单元42传递来自发动机12的动力，同时允许后轮16的右车桥42R和左车桥42L之间的恰当的差动转动。来自发动机12的动力经由第二离合器32输入。

如图1所示，差动齿轮单元42包括差速器壳42c、一对半轴齿轮42a和一对小齿轮42b。差速器壳42c经支撑以便可绕转动轴线C2转动。该对半轴齿轮42a分别联接至后轮16的该对车桥42R、42L。该对半轴齿轮42a由差速器壳42c支撑以便在该对半轴齿轮42a在差速器壳42c内彼此面对的状态下能够绕转动轴线C2转动。该对小齿轮42b由差速器壳42c支撑以便能够绕垂直于转动轴线C2的转动轴线C3转动。该对小齿轮42b在该对小齿轮42b与该对半轴齿轮42a啮合的状态下布置在该对半轴齿轮42a之间。因为差动齿轮单元42是已知技术，所以省略了对具体结构和操作的描述。

如图1所示，联轴器36设置在传动轴28和第一转动构件40之间。联轴器36在转动件36a和转动件36b之间传递扭矩。联轴器36例如是由湿型多盘离合器形成的电控联轴器。通过控制由联轴器36传递的扭矩，联轴器36能够在100:0至50:50的范围内连续地改变前轮和后轮之间的扭矩分配。

如图1所示，车桥42L延伸穿过圆柱形的第一转动构件40的径向内侧。内齿圈40a设置在第一转动构件40的差动齿轮单元42侧的对面的一端。当内齿圈40a与驱动小齿轮38啮合时，第一转动构件40与驱动小齿轮38整体地转动。离合器齿40b设置在第一转动构件40的差动齿轮单元42侧的那端。离合器齿40b构成第二离合器32的部分。离合器齿42b设置在差动齿轮单元42的差速器壳42c的第一转动构件40侧的那端。离合器齿42b构成第二离合器32的部分。

第二离合器32是用于将第一转动构件40选择性地联接至差动齿轮单元42的差速器壳42c的相互啮合式离合器(intermesh clutch)。即，第二离合器32是用于将第一转动构件40连接至差动齿轮单元42或将第一转动构件40从差动齿轮单元42断开的相互啮合式离合器。第二离合器32是相互啮合式犬牙式离合器(断开机构)。第二离合器32包括离合器齿40b、离合器齿42d、套筒44和第二离合器致动器46。离合器齿40b设置在第一转动构件40上。离合器齿42d设置在差速器壳42c上。套筒44具有内齿44a。内齿44a能够与这些离合器齿40b和离合器齿42d啮合。套筒44设置成以便可在转动轴线C2方向上移动。第二离合器致动器46使套筒44在转动轴线C2方向上致动。第二离合器致动器46响应于从电子控制单元(未示出)输出的命令信号而使套筒44在转动轴线C2方向上致动。第二离合器32包括已知的同步器48。同步器48在套筒44的内齿44a与第一转动构件40的离合器齿40b啮合之前使第一转动构件40的转动与差速器壳42c的转动同步。如图1所示，在第一离合器24被释放的二轮驱动模式中，套筒44由第二离合器32的第二离合器致动器46移动至差动齿轮单元42侧。当传动轴28从后轮16L、16R断开时，即，当第一转动构件40从差速器壳42c断开时，传动轴28从左后轮16L和右后轮16R断开。因而，减小了由于传动轴28的转动阻力等而引起的车辆的行驶阻力。在本实施例中，第二离合器32是断开机构的示例。

如图1和图2所示，分动器26包括内齿圈52、圆柱形的输入轴34和第一离合器24。内齿圈52具有圆柱形形状。内齿圈52与从动小齿轮50啮合以便传递动力。从动小齿轮50联接至传动轴28的另一端以便驱动传动轴28。圆柱形的输入轴34接收从发动机12经由差速器壳20c向前轮14R、14L传递的驱动力的部分。在从差速器壳20c到传动轴28的动力传输路径中，第一离合器24将差速器壳20c连接至传动轴28或将差速器壳20c从传动轴28断开。即，第一离合器24将联接至差速器壳20c的输入轴34与联接至传动轴28的内齿圈52相连接或将输入轴34从内齿圈52断开。分动器26构造成使得：当通过接合第一离合器24而使输入轴34连接至内齿圈52时，从发动机12传递至右前轮14R和左前轮14L的驱动力的部分经由传动轴28输出至右后轮16R和左后轮16L。

如图2和图3所示，内齿圈52例如是设置有斜齿或准双曲面齿轮的锥齿轮。内齿圈52具有轴部52a。轴部52a从内齿圈126的内周部朝前轮14R以大致圆柱形突出。内齿圈52的轴部52a由设置在单元壳(壳)54中的轴承56支撑。因而，内齿圈52以悬臂的方式支撑以便能够绕转动轴线C1转动。如图2和图3所示，圆柱形的输入轴34延伸穿过内齿圈52的内侧，且输入轴34的部分布置在内齿圈52内。圆柱形的输入轴34的两端通过设置在单元壳54内的一对轴承58支撑。因而，输入轴34经支撑以便能够绕转动轴线C1转动。即，输入轴34经支撑以便能够与内齿圈52同心地转动。

第一离合器24是一种用于将分动器26的输入轴34连接至分动器26的内齿圈52或将输入轴34从内齿圈52断开的相互啮合式离合器。第一离合器24是相互啮合犬牙式离合器。如图2和图3所示，第一离合器24包括可动套筒(可动啮合构件)60、第一离合器致动器(致动器)62等。可动套筒60包括内齿60a和外齿(第二齿)60b。内齿60a与第二外花键齿34b持续地啮合以便能够在转动轴线C1方向上移动。第二外花键齿34b设置在输入轴34的中心的外周上。当外齿60b在转动轴线C1方向上移动时，外齿60b能够与齿(第一齿)52b啮合。齿52b设置在圆柱形的内齿圈52的轴部52a的前轮14L侧的侧面上。第一离合器致动器62构造成在转动轴线C1方向上移动可动套筒60并在连接位置和断开位置之间改变可动套筒60。在连接位置处，外齿60b与内齿圈52的齿52b啮合，因此内齿圈52联接至输入轴34以便不可相对转动。在断开位置，外齿60b不与内齿圈52的齿52b啮合，因此允许内齿圈52和输入轴34之间的相对转动。在本实施例中，内齿圈52的齿52b和可动套筒60是将内齿圈52连接至输入轴34或将内齿圈52与输入轴34断开的相互啮合式断开机构的示例。相互啮合式断开机构的可动套筒60的部分在圆柱形的内齿圈52的径向内侧布置在内齿圈52与输入轴34之间在径向上的空间内。即，相互啮合式断开机构的可动套筒60的部分布置在内齿圈52和输入轴34的部分之间。输入轴34的部分对应于内齿圈52在转动轴线C1方向上的长度(轴向长度)的范围。第一离合器24的内齿圈52的齿52b和第一离合器24的可动套筒60(即，相互啮合式断开机构)在单元壳54内布置在该对轴承58之间。

如图2所示，第一离合器致动器62包括棘轮机构(脱扣机构)76和电磁体66(稍后进行描述)。棘轮机构76和电磁体66相对于传动轴28的轴线C4布置在内齿圈52的同侧。如图2和图3所示，第一离合器致动器62包括弹簧64。弹簧64布置在可动套筒60和该对轴承58中设置在前轮14L附近的一个轴承之间。弹簧64从断开位置朝连接位置推动可动套筒60。即，弹簧64在转动轴线C1方向上朝前轮14R推动可动套筒60。此外，第一离合器致动器62包括棘轮机构(脱扣机构)76。棘轮机构76包括环状的第一活塞70、环状的第二活塞72和环状的保持件74。当环状的电磁体66吸引盘状可动件68时，环状的第一活塞70在转动轴线C1方向上以预定行程往复运动。环状的电磁体66设置在单元壳54内。环状的第二活塞72设置成以便能够相对于输入轴34相对转动。环状的第二活塞72由第一活塞70在转动轴线C1方向上克服弹簧64的推动力移动。环状的保持件74具有多阶闩齿74a，74b，74c。环状的保持件74设置在输入轴34上以便相对地不能转动且在转动轴线C1方向上不能移动。环状的保持件74构造成利用多阶闩齿74a，74b，74c中的任意一个来闩锁由第一活塞70移动的第二活塞72。棘轮机构(脱扣机构)76通过第一活塞70的预定次数的往复运动行程而引起第二活塞72使可动套筒60克服弹簧64的推动力而移动到断开位置。当往复运动行程的次数超过预定次数时，棘轮机构(脱扣机构)76解锁第二活塞72并允许可动套筒60在弹簧64的推动力作用下移动至连接位置。在轴部52a和输入轴34之间，棘轮机构76布置在圆柱形的内齿圈52的径向内侧，即，在内齿圈52的圆柱形的轴部52a的径向内侧。第一离合器致动器62进一步包括球凸轮82。球凸轮82包括环状的支撑构件(环状构件)78和球形滚动件80。在支撑构件78与棘轮机构76的第一活塞70在转动轴线C1方向上重叠的状态下，支撑构件78布置在棘轮机构76和电磁体66之间。每个球形滚动件80由分别在该支撑构件78和第一活塞70的相对面上形成的成对凸轮工作表面70a、78a中的对应一对夹着。在球凸轮82中，当该支撑构件78和第一活塞70相对转动时，该支撑构件78和第一活塞70在转动轴线C1方向上彼此分隔开。

因而，当第一活塞70通过球凸轮82而在转动轴线C1方向上朝前轮14R以及朝前轮14L往复运动(例如)一次或两次时，可动套筒60经由棘轮机构76克服弹簧64的推动力移动至断开位置，如图2中转动轴线C1的上侧所示，即，如相对于转动轴线C1在发动机12侧的分动器26所示。因而，释放了可动套筒60的外齿60b与内齿圈52的齿52b的啮合，且释放了第一离合器24。当第一活塞70通过球凸轮82往复运动(例如)大约三次时，第二活塞72从棘轮机构76中的保持件74的闩齿74b解锁，如图2中转动轴线C1的下侧所示，即，如在从发动机12越过转动轴线C1的一侧的分动器26所示。可动套筒60在弹簧64的推动力作用下移动至连接位置，且可动套筒60的外齿60b与内齿圈52的齿52b啮合。因而，接合了第一离合器24。第一活塞70通过球凸轮82往复运动(例如)大约三次的事实意味着例如第一活塞70的往复运动的次数超过了预定次数。

如图3详细所示，内花键齿54a、一对盘形离合器板84和86、盘形离合器从动盘88和支撑构件78的外花键齿78b设置在电磁体66和球凸轮82之间。内花键齿54a设置在电磁体66侧单元壳54的内周上。该对盘形离合器板84、86布置在电磁体66和可动件68之间。该对盘形离合器板84、86与单元壳54的内花键齿54a接合以便不能相对转动而在转动轴线C1方向上能相对移动。盘形离合器从动盘88布置在该对离合器板84、86之间。支撑构件78的外花键齿78b与离合器从动盘88接合以便不能相对转动而在转动轴线C1方向上能相对移动。多对凹槽状的凸轮工作表面70a、78a形成在环状的第一活塞70和环状的支撑构件78之间的圆周方向上的多个位置处。每个凸轮工作表面70a、78a倾斜成使得凸轮工作表面70a、78a之间在转动轴线C1方向上的距离朝圆周方向上的两侧中的一侧下降。图3的剖视图中所示出的每个凸轮工作表面70a、78a示出了该凸轮工作表面70a、78a之间的中心距离最长的状态。内齿70b设置在第一活塞70的前轮14R侧端的内周上。内齿70b与第三外花键齿34C啮合以便不能相对转动而在转动轴线C1方向上能相对移动。第三外花键齿34C设置在输入轴34的前轮14R侧端的外周上。

在由此构造的电磁体66和球凸轮82中，例如，当输入轴34在车辆行驶的同时而转动时，以及当可动件68由电磁体66所吸引时，由于可动件68，离合器从动盘88被该对离合器板84、86夹住，且制动扭矩传递至离合器从动盘88。即，当可动件68由电磁体66吸引时，制动扭矩经由离合器从动盘88传递至支撑构件78。因此，由于制动扭矩，在该支撑构件78和第一活塞70之间发生了相对转动，因此第一活塞70经由球形滚动件80在转动轴线C1方向上相对于支撑构件78朝前轮14L移动。当可动件68没有被电磁体66吸引时，支撑构件78相对于单元壳54能相对转动。因而，支撑构件78经由球形滚动件80与第一活塞70共同转动，且在支撑构件78和第一活塞70之间没有发生相对转动，因此第一活塞70在转动轴线C1方向上的移动停止。

图4是示出了棘轮机构76的示例的操作原理的示意图。图4以展开图示出了环状的第一活塞70、环状的第二活塞72和环状的保持件74。棘轮机构76用作脱扣机构。棘轮机构76包括保持件74和第一活塞70。保持件74周期地具有在圆周方向上连续的闩齿74a，74b，74c组。闩齿74a，74b，74c是用于闩锁凸起72a的多阶锯齿。凸起72a从第二活塞72朝保持件74延伸。保持件74固定至输入轴34。第一活塞70设置成以便相对于保持件74不能相对转动而能在转动轴线C1方向上相对移动。第一活塞70周期性地具有接收齿70c，70d，70e组。接收齿70c，70d，70e具有与保持件74的闩齿74a，74b，74c相似的锯齿形。接收齿70c，70d，70e在形状上于圆周方向上连续，使得保持件74的闩齿74a，74b，74c在圆周方向上以半相位移位。第一活塞70克服弹簧64的推动力以球凸轮82的一个行程来移动第二活塞72。三个闩齿74a，74b，74c在保持件74中具有不同高度。该组三个闩齿74a，74b，74c设置成以小于或等于球凸轮82的一个行程的距离靠近第二活塞72。三个接收齿70c，70d，70e在第一活塞70中具有不同高度。三个接收齿70c，70d，70e具有与闩齿74a，74b，74c的形状类似的形状。三个接收齿70c，70d，70e定位成在圆周方向上相对于闩齿74a，74b，74c以半相位移位。在图4中，为了便于理解，有意使第一活塞70和保持件74在转动轴线C1方向上彼此偏移。在初始状态，如图4所示，当可动套筒60位于连接位置时，从第二活塞72延伸的凸起72a位于凸起72a闩锁至闩齿74c上的位置A处。在该初始状态中，接收齿70e的倾斜面与闩齿74c的倾斜面大致平齐。第一活塞70的行程ST表示为从作为每个闩齿74c的倾斜面的下端的基部位置B1的行程。

在初始状态中，当第一活塞70通过电磁体66第一次以行程ST往复运动时，第二活塞72的凸起72a由于第一活塞70的接收齿70e的移动而克服弹簧64的推动力越过闩齿74a的远侧端，滑动到闩齿74a的倾斜面的最下端上，并闩锁在位置B处。其后，当第一活塞70通过电磁体66第二次以行程ST往复运动时，第二活塞72的凸起72a由于第一活塞70的接收齿70c的移动而克服弹簧64的推动力越过闩齿74b的远侧端，滑动到闩齿74b的倾斜面的最下端上，并闩锁在位置C处。其后，当第一活塞70通过电磁体66第三次以行程ST往复运动时，第二活塞72的凸起72a由于第一活塞70的接收齿70d的移动而克服弹簧64的推动力越过闩齿74c的远侧端，滑动到闩齿74c的倾斜面的最下端上，并闩锁至闩齿74c。因而，凸起72a返回至与位置A的状态相同的初始状态。即，当第一活塞70通过电磁体66而经由球凸轮82以对应于预定次数的第三次来往复运动时，可动套筒60返回至连接位置。因而，可动套筒60的外齿60b与内齿圈52的齿52b啮合，且第一离合器24接合。

因而，棘轮机构76在通过利用球凸轮82借助第一活塞70的往复运动来在圆周方向上依次将第二活塞72移位的同时来顺行地将第二活塞72朝断开位置移动。当第二活塞72的移动次数达到两次时，第二活塞72位于断开位置。在棘轮机构76中，当第二活塞72的移动次数超过两次并达到三次时，第二活塞72从保持件74的闩齿74b解锁，且可动套筒60在弹簧64的推动力作用下移动至连接位置。

如图3所示，第一离合器致动器62包括同步器94。当可动套筒60在可动套筒60移动至连接位置之前已经移动至最靠断开位置侧时，同步器94使输入轴34的转动与内齿圈52的转动同步。同步器94在圆柱形的内齿圈52的径向内侧，即，在内齿圈52的圆柱形的轴部52a的径向内侧，布置在可动套筒60和棘轮机构76之间。

如图3所示，同步器94包括输入轴34侧摩擦接合构件90和内齿圈52侧摩擦接合构件92。摩擦接合构件90经由可动套筒60设置在输入轴34上以便不能相对转动而在转动轴线C1方向上能相对移动。摩擦接合构件92设置在内齿圈52上以便不能相对转动而能与可动套筒60一起在转动轴线C1方向上移动。摩擦接合构件92包括外齿92a、锥形外摩擦面92b和锥形内接触面92c。外齿92a与内花键齿52c啮合以便不能相对转动而能在转动轴线C1方向上相对移动。内花键齿52c设置在内齿圈52的轴部52a的内周上。锥形外摩擦面92b能在锥形内摩擦面90a上滑动。锥形内摩擦面90a设置在输入轴34侧摩擦接合构件90的内周上，且相对于转动轴线C1稍微倾斜。锥形内接触面92c接触锥形外接触面96a。锥形外接触面96a设置在环状构件96的外周上，并相对于转动轴线C1稍微倾斜。环状构件96介于可动套筒60和第二活塞72之间。因此，当可动套筒60的前轮14R侧端与摩擦接合构件92的前轮14L侧端接触，且环状构件96的锥形外接触面96a与内齿圈52侧摩擦接合构件92的锥形内接触面92c接触时，摩擦接合构件92与可动套筒60一起在转动轴线C1方向上移动。内齿96b设置在环状构件96的内周上。内齿96b与输入轴34的第二外花键齿34b啮合以便不能相对转动而能在转动轴线C1方向上相对移动。

如图3所示，输入轴34侧摩擦接合构件90包括上述的锥形内摩擦面90a、内齿90b和锥形外接触面90c。内齿90b与外花键齿60c啮合以便能在转动轴线C1方向上移动而不能绕转动轴线C1相对转动。外花键齿60c设置在可动套筒60的外周上以便相对不可转动而在转动轴线C1方向上可相对于可动套筒60移动。锥形外接触面90c能与锥形内接触面52d接触。锥形内接触面52d设置在内齿圈52的轴部52a的前轮14L侧端的内周上，并相对于转动轴线C1稍微倾斜。

因此，当可动套筒60经由环状构件96和棘轮机构76从断开位置变至连接位置时，输入轴34侧摩擦接合构件90的锥形外接触面90c与内齿圈52的锥形内接触面52d接触，且在内齿圈52的齿52b与可动套筒60的外齿60b啮合之前，内齿圈52侧摩擦接合构件92的锥形外摩擦面92b压靠着输入轴34侧摩擦接合构件90的锥形内摩擦面90a。因而，与内齿圈52侧摩擦接合构件92接合以便不可相对转动的内齿圈52的转动同步于经由可动套筒60与输入轴34侧摩擦接合构件90接合以便不可相对转动的输入轴34的转动。输入轴34侧摩擦接合构件90和内齿圈52的位置、形状和尺寸设成使得：在可动件68通过利用电磁体66的吸引操作的次数超过预定次数的过程中，当第二活塞72和可动套筒60朝最靠近前轮14L的一侧移动时，锥形外接触面90c和锥形内接触面52d彼此接触。在同步器94中，由于球凸轮82，可动套筒60在转动轴线C1方向上的行程ST可适当地长于(例如)通过利用电磁体66吸引可动件68来使可动套筒60往复运动的构造的行程。即，可动套筒60通过利用球凸轮82在转动轴线C1方向上的行程ST为内齿圈52侧摩擦接合构件92在转动轴线C1方向上的行程ST。因而，例如，即使当内齿圈52侧摩擦接合构件92和输入轴34侧摩擦接合构件90已经磨损时，仍然可以使内齿圈52侧摩擦接合构件92压靠着输入轴34侧摩擦接合构件90。从而，可以适当地使内齿圈52的转动与输入轴34的转动同步。

在由此构造的四轮驱动车辆10中，例如，在第一离合器24和第二离合器32两者接合的四轮驱动模式中，当电子控制单元(未示出)选择二轮驱动行驶模式时，可动套筒60通过分动器26中的第一离合器致动器62移动至断开位置，且套筒44通过第二离合器致动器46移动至非啮合位置。从而，释放了第一离合器24，且释放了第二离合器32。从而，车辆处于以下二轮驱动模式：在该二轮驱动模式中，驱动力从发动机12仅传递至作为主驱动轮的前轮14。在第一离合器24和第二离合器32两者被释放的二轮驱动模式中，当电子控制单元(未示出)选择四轮驱动行驶模式时，可动套筒60通过分动器26中的第一离合器致动器62移动至连接位置，且套筒44通过第二离合器致动器46移动至啮合位置。因而，接合了第一离合器24，且接合了第二离合器32。因而，车辆处于以下四轮驱动模式：在该四轮驱动模式中，驱动力从发动机12传递至前轮14和后轮16。

如上所述，利用根据本实施例的用于四轮驱动车辆10的分动器26，输入轴34穿过内齿圈52的内侧延伸，并经支撑以便能与内齿圈52同心地转动。从而，输入轴34的转动轴线C1与内齿圈52的转动轴线C1彼此适当地靠近。分动器26的垂直于内齿圈52的转动轴线C1的方向上的尺寸可适当地减小。因此，相比于现有的分动器，可以减小分动器26的尺寸。

利用根据本实施例的用于四轮驱动车辆10的分动器26，输入轴34的两端由设置在单元壳54内的一对轴承58支撑。因而，输入轴34经支撑以便能与内齿圈52同心地转动。第一离合器24的可动套筒60和内齿圈52的齿52b(即，相互啮合式断开机构)布置在该对轴承58之间。因此，在分动器26中确定了相互啮合式断开机构在内齿圈52的转动轴线C1方向上的布置位置，且减小了分动器26在内齿圈52的转动轴线C1方向上的尺寸。

利用根据本实施例的用于四轮驱动车辆10的分动器26，朝后轮16R、16L传递动力的动力传输构件为传动轴28。第一离合器致动器62包括棘轮机构76和电磁体66。棘轮机构76和电磁体66使可动套筒60在连接位置和断开位置之间改变。该棘轮机构76和电磁体66相对于传动轴28的轴线C4与内齿圈52布置在同侧。因此，在分动器26中第一离合器致动器62的棘轮机构76和电磁体66的布置位置可适当地靠近内齿圈52。因而，分动器26在转动轴线C1方向上的尺寸可适当地减小，因此可以减小分动器26的尺寸。

利用根据本实施例的用于四轮驱动车辆10的分动器26，连接或中断内齿圈52和输入轴34之间的动力传输路径的断开机构是包括齿52b和可动套筒60的相互啮合式断开机构。齿52b设置在内齿圈52上。可动套筒60具有能够与齿52b接合的外齿60b，且设置在输入轴34上以便不可相对转动而能在转动轴线C1方向上移动。第一离合器致动器62通过电磁体66将可动套筒60移动至连接位置或断开位置。因此，例如，相比于受控联轴器设置在内齿圈52和输入轴34之间的构造，在可动套筒60由第一离合器致动器62移动至断开位置时，防止了因输入轴34的转动而引起的内齿圈52的共同转动。

利用根据本实施例的用于四轮驱动车辆10的分动器26，第一离合器致动器62包括弹簧64和棘轮机构76。弹簧64将可动套筒60从断开位置朝连接位置推动。棘轮机构76包括第一活塞70、第二活塞72和保持件74。第一活塞70通过电磁体66以预定行程在转动轴线C1方向上往复运动。第二活塞72设置成以便相对于输入轴34能相对转动。第二活塞72由第一活塞70克服弹簧64的推动力来移动。保持件74具有多阶闩齿74a，74b，74c。保持件74设置在输入轴34上以便不能相对转动并不能在转动轴线C1方向上相对移动。保持件74构造成利用多阶闩齿74a，74b，74c中的任意一个来闩锁由第一活塞70移动的第二活塞72。棘轮机构76通过第一活塞70的预定次数的往复运动行程而引起第二活塞72使可动套筒60克服弹簧64的推动力移动至断开位置。当往复运动行程的次数超出了预定次数时，棘轮机构76解锁第二活塞72，并允许可动套筒60在弹簧64的推动力作用下移动至连接位置。因此，当第二活塞72通过棘轮机构76闩锁至保持件74的闩齿74a，74b，74c时，可以将可动套筒60机械地安置于断开位置处或连接位置处，并固定可动套筒60的位置。因而，例如，相比于电力用来将可动套筒60的位置固定在断开位置处或连接位置处的构造，可以适当地抑制分动器26中使用的电力消耗。

利用根据本实施例的用于四轮驱动车辆10的分动器26，球凸轮82布置在电磁体66和棘轮机构76之间。球凸轮82包括环状的支撑构件78和球形滚动件80。环状的支撑构件78以支撑构件78与棘轮机构76的第一活塞70在转动轴线C1方向上重叠的状态布置。每个球形滚动件80由分别在该支撑构件78和第一活塞70的相对面上形成的成对凸轮工作表面70a和78a中的对应的一对凸轮工作表面夹着。在球凸轮82中，当该支撑构件78和第一活塞70相对转动时，该支撑构件78和第一活塞70彼此分隔开。当制动扭矩由电磁体66传递至支撑构件78，然后该支撑构件78和第一活塞70相对转动时，可动套筒60通过球凸轮82经由棘轮机构76在转动轴线C1方向上移动。因此，例如，相比于通过利用电磁体66吸引可动件68以预定行程来使可动套筒60往复运动的构造，可以通过利用球凸轮82适当地延长可动套筒60的行程。

利用根据本实施例的用于四轮驱动车辆10的分动器26，同步器94在内齿圈52的径向内侧布置在可动套筒60和棘轮机构76之间。同步器94包括输入轴34侧摩擦接合构件90和内齿圈52侧摩擦接合构件92。摩擦接合构件90设置在输入轴34上以便不能相对转动。摩擦接合构件92设置在内齿圈52上以便不能相对转动而能够与可动套筒60一起在转动轴线C1方向上移动。在可动套筒60移动至连接位置之前，当内齿圈52侧摩擦接合构件92压靠着输入轴34侧摩擦接合构件90，且引起输入轴34侧摩擦接合构件90和内齿圈52侧摩擦接合构件92相互滑动时，同步器94将输入轴34的转动与内齿圈52的转动同步。因此，因为同步器94在圆柱形的内齿圈52的径向内侧布置在可动套筒60和棘轮机构76之间，所以可以适当地减小分动器26在内齿圈52的转动轴线C1方向上的尺寸。

利用根据本实施例的用于四轮驱动车辆10的分动器26，可动套筒60的部分布置在内齿圈52和输入轴34的部分之间。所述输入轴34的所述部分对应于内齿圈52在转动轴线C1方向上的长度的范围。从而，适当地减小了分动器26在内齿圈52的转动轴线C1的方向上的尺寸。

参照附图详细地描述本发明的实施例。本发明还适用于其他实施例。

例如，根据上述实施例的四轮驱动车辆10为设置有包括分动器26的前轮驱动力分配单元20的FF基准车辆。根据需要，本发明还可适用于FR基准四轮驱动车辆、RR基准四轮驱动车辆等。在FR基准四轮驱动车辆或RR基准四轮驱动车辆中，具有与前轮驱动力分配单元20的构造大致类似构造的后轮驱动力分配单元用于后轮。在上述实施例中，第一离合器24由包括可动套筒60的相互啮合式断开机构等形成。第一离合器24可以由除了相互啮合式断开机构以外的机构来形成。例如，第一离合器24可以由多盘摩擦离合器等来形成。

在根据上述实施例的四轮驱动车辆10中，用于操作第一离合器24的第一离合器致动器62包括电磁体66、球凸轮82和棘轮机构76。球凸轮82和棘轮机构76用于通过电磁体66以大于可动件68的操作行程的行程来操作第二活塞72。作为替代，具有大操作行程的电磁致动器、电动机、液压缸等可以用来移动第二活塞72。在这种情况下，球凸轮82和棘轮机构76是不必要的。在棘轮机构76中，第一活塞70的接收齿70c、70d和70e的阶数以及保持件74的闩齿74a、74b和74c的阶数为三个。例如，在棘轮机构76中，第一活塞70的接收齿70c、70d和70e的阶数以及保持件74的闩齿74a、74b和74c的阶数可以为两个或四个以上。当车辆以足够的车速(非极低车速等)行驶时，如在本实施例的情况下通过利用球凸轮82、棘轮机构76等响应第一活塞70与支撑构件78之间的相对转动来改变分动器26的输入轴34与分动器26的内齿圈52之间连接状态的车速(转动差)灵敏断开机构的响应度高于(例如)通过驱动电动机来改变分动器26的输入轴34与分动器26的内齿圈52之间的连接状态的电动机断开机构的响应度。即，分动器26的输入轴34和分动器26的内齿圈52之间连接状态改变的变化率高。

在根据上述实施例的四轮驱动车辆10中，可动套筒60的部分布置在圆柱形的内齿圈52的径向内侧。整个可动套筒60可以布置在圆柱形的内齿圈52的径向内侧。与可动套筒60的外齿60b啮合的齿52b设置在内齿圈52的轴部52a的前轮14L侧端。例如，齿52b可以设置在内齿圈52的轴部52a的径向内侧。即，只要可动套筒60在可动套筒60已移动至连接位置时与内齿圈52啮合以便不能相对转动，设置在可动套筒60上的外齿60b或内齿圈52的齿52b就可以设置在任意位置。通过使可动套筒60的外齿60b与内齿圈52的齿52b的啮合位置在背离内齿圈52的方向上移位，整个可动套筒60可以不布置在圆柱形的内齿圈52的径向内侧。即，可动套筒60可以不布置在圆柱形的内齿圈52和输入轴34之间。

上述实施例仅为说明性的。本发明可以基于本领域技术人员的知识以包括各种修改或改良的方式来实施。

Claims (8)

1.一种用于四轮驱动车辆的分动器，所述四轮驱动车辆包括驱动源、左右主驱动轮、动力传输构件以及左右辅助驱动轮，所述分动器构造成：在所述四轮驱动车辆的驱动模式已从二轮驱动模式变为四轮驱动模式时，将从所述驱动源传递至所述主驱动轮的驱动力的部分经由所述动力传输构件输出至所述辅助驱动轮，所述分动器的特征在于包括：

内齿圈，其具有圆柱形形状，所述内齿圈被支撑以便绕转动轴线转动，并且所述内齿圈构造成驱动所述动力传输构件；

输入轴，其延伸穿过所述内齿圈的内侧，所述输入轴被支撑以便与所述内齿圈同心地转动，并且所述输入轴构造成接收从所述驱动源传递至所述主驱动轮的所述驱动力的部分；

断开机构，其构造成将所述内齿圈连接至所述输入轴以及将所述内齿圈从所述输入轴断开，其中

所述断开机构为相互啮合式断开机构，并包括第一齿和可动啮合构件，其中所述第一齿设置在所述内齿圈上，其中所述可动啮合构件包括构造成与所述第一齿接合或从所述第一齿释放的第二齿，并且其中所述可动啮合构件设置在所述输入轴上，以便不相对转动且以便在所述转动轴线的方向上移动；以及

致动器，其构造成使所述断开机构在连接位置和断开位置之间改变，所述连接位置为所述内齿圈与所述输入轴彼此联接以便不相对转动的位置，所述断开位置为允许所述内齿圈与所述输入轴之间的相对转动的位置，其中

所述致动器构造成通过利用电磁体在所述连接位置和所述断开位置之间移动所述可动啮合构件，

所述致动器包括脱扣机构、电磁体和弹簧，其中所述脱扣机构和所述电磁体构造成使所述断开机构在所述连接位置和所述断开位置之间改变，其中所述弹簧构造成将所述可动啮合构件从所述断开位置朝所述连接位置推动，其中

所述脱扣机构包括第一活塞、第二活塞和保持件，其中

所述第一活塞构造成通过所述电磁体在所述转动轴线的所述方向上以预定行程往复运动，

所述第二活塞设置成以便相对于所述输入轴相对转动，并由所述第一活塞克服所述弹簧的推动力来移动，

所述保持件具有多阶闩齿并且设置在所述输入轴上，以便不相对转动或在所述转动轴线的所述方向上移动，所述保持件构造成利用所述多阶闩齿中的任一个来闩锁由所述第一活塞移动的所述第二活塞，

其中所述脱扣机构构造成：通过所述第一活塞的预定次数的往复运动行程引起所述第二活塞使所述可动啮合构件克服所述弹簧的所述推动力而移动至所述断开位置，并且

所述脱扣机构构造成：当往复运动行程的次数超过所述预定次数时，解锁所述第二活塞并允许所述可动啮合构件在所述弹簧的所述推动力下移动至所述连接位置。

2.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于

所述输入轴的两端由设置在壳内的一对轴承支撑，使得所述输入轴与所述内齿圈同心地转动，并且

所述断开机构布置在所述一对轴承之间。

3.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于

所述动力传输构件为构造成朝所述辅助驱动轮传递动力的传动轴，并且所述脱扣机构和所述电磁体相对于所述传动轴的轴线与所述内齿圈布置在同侧。

4.根据权利要求2所述的分动器，其特征在于

所述动力传输构件为构造成朝所述辅助驱动轮传递动力的传动轴，并且所述脱扣机构和所述电磁体相对于所述传动轴的轴线与所述内齿圈布置在同侧。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的分动器，进一步包括：

球凸轮，其布置在所述电磁体和所述脱扣机构之间，

所述球凸轮包括环状构件和球状滚动件，

所述环状构件以所述环状构件与所述脱扣机构的所述第一活塞在所述转动轴线的所述方向上重叠的状态布置，

所述球状滚动件由分别形成在所述环状构件和所述第一活塞上的一对相向的凸轮工作表面夹着，

所述球凸轮构造成在所述环状构件和所述第一活塞相对转动时将所述环状构件和所述第一活塞彼此分隔开，其中

所述可动啮合构件构造成：在制动扭矩通过所述电磁体传递至所述环状构件且然后所述环状构件和所述第一活塞相对转动时，通过所述球凸轮经由所述脱扣机构在所述转动轴线的所述方向上来移动。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的分动器，进一步包括：

同步器，其在所述内齿圈内布置在所述可动啮合构件和所述脱扣机构之间，

所述同步器包括输入轴侧摩擦接合构件和内齿圈侧摩擦接合构件，

所述输入轴侧摩擦接合构件设置在所述输入轴上以便不相对转动，

所述内齿圈侧摩擦接合构件设置在所述内齿圈上以便不相对转动且以便与所述可动啮合构件一起在所述转动轴线的所述方向上移动，

所述同步器构造成：在所述可动啮合构件移动至所述连接位置之前，通过引起所述输入轴侧摩擦接合构件与所述内齿圈侧摩擦接合构件彼此滑动接触来使所述内齿圈的转动与所述输入轴的转动同步。

7.根据权利要求5所述的分动器，进一步包括：

同步器，其在所述内齿圈内布置在所述可动啮合构件和所述脱扣机构之间，

所述同步器包括输入轴侧摩擦接合构件和内齿圈侧摩擦接合构件，

所述输入轴侧摩擦接合构件设置在所述输入轴上以便不相对转动，

所述内齿圈侧摩擦接合构件设置在所述内齿圈上以便不相对转动且以便与所述可动啮合构件一起在所述转动轴线的所述方向上移动，

所述同步器构造成：在所述可动啮合构件移动至所述连接位置之前，通过引起所述输入轴侧摩擦接合构件与所述内齿圈侧摩擦接合构件彼此滑动接触来使所述内齿圈的转动与所述输入轴的转动同步。

8.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于

所述可动啮合构件的部分布置在所述内齿圈和所述输入轴的部分之间，且所述输入轴的所述部分对应于所述内齿圈的轴向长度的范围。