JP6822183B2 - 駆動力配分装置 - Google Patents
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Description
本発明の第1の実施の形態について、図1乃至図4を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
図2は、駆動力配分装置1の構成例を示す全体断面図である。図3及び図4は、図2の一部を拡大して示す拡大図である。
四輪駆動車100は、エンジン102の駆動力を前輪104L,104Rのみに伝達する二輪駆動状態では、制御装置9が噛み合いクラッチ12における第1回転部材121と第2回転部材122との連結を解除すると共に、クラッチ部材51によるリングギヤ部材22と中間回転部材3との連結を解除する。これにより、四輪駆動車100が走行中であってもプロペラシャフト108、噛み合いクラッチ12の第2回転部材122及びピニオンギヤシャフト124、ならびに直交歯車対20の回転が停止し、これらの回転抵抗に起因する動力ロスが抑制され、燃費性能が向上する。
以上説明した第1の実施の形態によれば、リングギヤ部材22が、リングギヤ部221におけるピニオンギヤ部212との噛み合い部を回転軸線O2方向に挟む2位置において、一対の軸受713,714によって回転可能に支持されているので、例えばリングギヤ部材22をギヤ背面側の端部のみで片持ちした場合に比較して、駆動力配分装置1の大型化や重量の増大を抑制しながら、直交歯車対20の支持剛性を確保することが可能となる。
次に、本発明の第2の実施の形態に係る駆動力配分装置1Aについて、図5乃至図7を参照して説明する。この駆動力配分装置1Aは、第1の実施の形態に係る駆動力配分装置1と同様に、四輪駆動車の左右一対の補助駆動輪に駆動力を配分するために用いられる。
以上説明した第2の実施の形態によっても、第1の実施の形態と同様に、リングギヤ部221におけるピニオンギヤ部212との噛み合い部を回転軸線O2方向に挟む2位置において、リングギヤ部材22が一対の軸受713,714によって回転可能に支持されているので、駆動力配分装置1Aの大型化や重量の増大を抑制しながら、直交歯車対20の支持剛性を確保することが可能となる。
次に、図8及び図9を参照して本発明の第3の実施の形態について説明する。第3の実施の形態に係る駆動力配分装置1Bは、第2の実施の形態に係る駆動力配分装置1Aに対し、クラッチ部材51によるリングギヤ部材22と中間回転部材3との連結構造が異なり、その他の構成については共通である。
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
2…ケーシング
21…ピニオンギヤシャフト(第1のギヤ部材)
212…ピニオンギヤ部
22…リングギヤ部材(第2のギヤ部材)
221…リングギヤ部
221a…摩擦摺動対象面
222…筒部
222a,222b…噛み合い部
223a…摩擦摺動対象面
3…中間回転部材
31…第1の中間軸部材
311,321…軸部
311a,321a…噛み合い部
32…第2の中間軸部材
34c…摩擦摺動対象面
4L…第1の駆動力調整機構
4R…第2の駆動力調整機構
50…ピストン(アクチュエータ)
51…クラッチ部材
514b,516a…噛み合い部
52…摩擦部材
52b…摩擦面
531…第1のばね部材
532…第2のばね部材
61…第1の出力回転部材
62…第2の出力回転部材
713,714…軸受
O2…回転軸線
Claims (10)
- 入力される駆動力を第1及び第2の出力回転部材から出力する駆動力配分装置であって、
ピニオンギヤ部が一端部に設けられ、駆動力が入力される第1のギヤ部材と、
前記ピニオンギヤ部とギヤ軸を直交させて噛み合うリングギヤ部、及び前記リングギヤ部の回転軸線と平行な中心軸を有する筒部を有し、前記リングギヤ部と前記筒部とが一体に回転する第2のギヤ部材と、
前記ピニオンギヤ部及び前記リングギヤ部を含む前記第1及び第2のギヤ部材のそれぞれの少なくとも一部を収容するケーシングと、
前記第2のギヤ部材と同軸上で相対回転可能に配置された中間回転部材と、
前記中間回転部材が前記第2のギヤ部材と一体に回転する連結状態と、前記中間回転部材が前記第2のギヤ部材と相対回転可能な非連結状態とを切り替えるアクチュエータと、
前記連結状態において前記中間回転部材から前記第1の出力回転部材に伝達される駆動力を調整可能な第1の駆動力調整機構と、
前記連結状態において前記中間回転部材から前記第2の出力回転部材に伝達される駆動力を調整可能な第2の駆動力調整機構と、
前記アクチュエータによって前記第2のギヤ部材及び前記中間回転部材に対して前記回転軸線方向に相対移動するクラッチ部材とを備え、
前記第2のギヤ部材は、前記リングギヤ部の前記ピニオンギヤ部との噛み合い部を前記回転軸線方向に挟む2位置において前記筒部が前記ケーシングとの間に配置された一対の軸受によって回転可能に支持されており、
前記中間回転部材は、前記クラッチ部材と噛み合う噛み合い部を有し、
前記第2のギヤ部材は、前記筒部の内周面に前記クラッチ部材と噛み合う噛み合い部を有し、
前記クラッチ部材は、前記第2のギヤ部材及び前記中間回転部材の両前記噛み合い部に噛み合う連結位置と、前記第2のギヤ部材及び前記中間回転部材の両前記噛み合い部のうち少なくとも一方の前記噛み合い部に噛み合わない非連結位置との間を進退移動する、
駆動力配分装置。 - 前記中間回転部材は、前記第2のギヤ部材の前記筒部の内側に配置された軸部の外周面に前記噛み合い部を有する、
請求項1に記載の駆動力配分装置。 - 前記クラッチ部材は、前記第2のギヤ部材の前記リングギヤ部における前記ピニオンギヤ部との噛み合い部のギヤ背面側及びギヤ歯面側のうち、前記ギヤ歯面側にあたる前記筒部の内側に配置されている、
請求項2に記載の駆動力配分装置。 - 前記第2のギヤ部材に対して前記回転軸線方向に相対移動することによって発生する摩擦力により、前記第2のギヤ部材と前記中間回転部材との相対回転速度を低下させる摩擦部材をさらに備えた、
請求項1乃至3の何れか1項に記載の駆動力配分装置。 - 前記摩擦部材は、前記クラッチ部材と共に前記アクチュエータによって押圧されて前記摩擦力を発生させる、
請求項4に記載の駆動力配分装置。 - 前記クラッチ部材及び前記摩擦部材を前記アクチュエータによる押圧方向とは反対方向に付勢する第1のばね部材、及び前記アクチュエータの押圧力により前記摩擦部材の摩擦面を摩擦摺動対象面に弾接させる第2のばね部材をさらに備えた、
請求項5に記載の駆動力配分装置。 - 前記中間回転部材は、前記第1の駆動力調整機構に駆動力を伝達する第1の中間軸部材、及び前記第2の駆動力調整機構に駆動力を伝達する第2の中間軸部材からなり、前記非連結状態において前記第1の中間軸部材と前記第2の中間軸部材とが同軸上で相対回転可能である、
請求項1乃至5の何れか1項に記載の駆動力配分装置。 - 前記第1及び第2の駆動力調整機構は、前記回転軸線方向において前記一対の軸受を挟む位置に配置されている、
請求項7に記載の駆動力配分装置。 - 前記第1及び第2の駆動力調整機構は、前記連結状態において単一の前記中間回転部材から前記第1及び第2の出力回転部材に伝達される駆動力をそれぞれ調整する、
請求項1乃至6の何れか1項に記載の駆動力配分装置。 - 前記第1及び第2の駆動力調整機構は、前記回転軸線方向において前記一対の軸受のうち前記リングギヤ部から遠い側の軸受よりもさらに前記リングギヤ部から離間した位置に配置されている、
請求項9に記載の駆動力配分装置。
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