KR100786533B1 - 4륜 구동용 동력 절환장치 - Google Patents

4륜 구동용 동력 절환장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100786533B1
KR100786533B1 KR1020070014272A KR20070014272A KR100786533B1 KR 100786533 B1 KR100786533 B1 KR 100786533B1 KR 1020070014272 A KR1020070014272 A KR 1020070014272A KR 20070014272 A KR20070014272 A KR 20070014272A KR 100786533 B1 KR100786533 B1 KR 100786533B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shaft member
wheel drive
clutch
wet multi
plate clutch
Prior art date
Application number
KR1020070014272A
Other languages
English (en)
Inventor
문영길
Original Assignee
다이모스(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 다이모스(주) filed Critical 다이모스(주)
Priority to KR1020070014272A priority Critical patent/KR100786533B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100786533B1 publication Critical patent/KR100786533B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 4륜 구동용 동력 절환장치에서 공회전 축부재와 연결 축부재 사이의 동력 전달 및 차단이 습식 다판클러치와 이를 구동하는 마그네틱 클러치를 매개로 구현됨으로써, 2륜 구동중 4륜 구동으로의 절환시 양측 축부재 사이의 회전속도 및 회전방향의 차이를 극복하여 발생되는 소음 및 충격의 정도를 크게 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속기로부터 구동력을 입력받는 전방측 추진축과; 상기 전방측 추진축을 통해 전달된 구동력을 전륜의 좌/우측 차축으로 각각 분배하는 전방측 차동장치; 상기 전방측 차동장치의 좌/우측 사이드기어중 어느 하나와 결합되어 구동되는 공회전 축부재; 상기 공회전 축부재와 동축상으로 설치되고 습식 다판클러치를 매개로 동력전달이 가능하게 설치된 연결 축부재; 상기 연결 축부재의 내주면에 스플라인 결합되는 좌/우측중 일측의 차축; 상기 전방측 차동장치의 좌/우측 사이드기어중 상기 공회전 축부재가 결합되는 반대측 사이드기어에 결합되는 좌/우측중 타측의 차축; 상기 습식 다판클러치의 체결 및 해제를 조절하는 파일럿클러치와, 상기 파일럿클러치에 작동력을 인가하는 마그네틱코일을 갖춘 마그네틱 클러치 및; 4륜 구동을 위한 입력신호로부터 상기 마그네틱코일에 작동전원을 인가하는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

4륜 구동용 동력 절환장치{4-wheel drive center axle disconnect system}
도 1은 일반적인 4륜 구동장치의 레이아웃을 도시한 도면.
도 2는 도 1의 (가)에 해당하는 부위로서, 종래 4륜 구동용 동력 절환장치의 구성을 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 4륜 구동용 동력 절환장치의 구성을 도시한 도면.
도 4는 도 3의 요부 확대도.
본 발명은 4륜 구동용 동력 절환장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중 2륜 구동에서 4륜 구동으로의 절환시 전륜측 액슬에서 무부하 공회전축과의 회전속도 차이에 따른 충격 및 소음의 발생을 줄임과 더불어 절환시 소요시간의 지연 문제를 해소할 수 있도록 하는 4륜 구동용 동력 절환장치에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 4륜 구동장치는 구동력의 확보에 따른 주행성의 향상과 제동력의 향상 및 선회시 조향성의 향상 등을 목적으로, 전/후륜 구동력에 대한 분배 기능 뿐만 아니라, 조작 기구를 이용하여 선회시 전/후륜의 선회 반경에 따른 회전차를 흡수하는 기능 등을 갖추고 있다.
도 1은 일반적인 4륜 구동장치의 구성을 도시하고 있다. 엔진(1)으로부터 발생된 구동력은 변속기(2)를 거쳐 트랜스퍼 케이스(3)로 입력되고, 상기 트랜스퍼 케이스(3)는 입력된 구동력을 전륜측 추진축(4)과 후륜측 추진축(5)으로 각각 분산하여 전달한다.
그리고, 상기 전륜측 추진축(4)은 입력된 구동력을 전방측 차동장치(6)를 매개로 좌/우측 차축(7,7')을 통해 전방의 좌/우측 차륜(8)으로 전달하고, 상기 후륜측 추진축(5)도 동일하게 입력된 구동력을 후방측 차동장치(9)를 매개로 좌/우측 차축(10,10')을 통해 후방의 좌/우측 차륜(11)으로 전달하게 된다.
또한, 상기 전방측 차동장치(6)에는 2륜 구동과 4륜 구동을 각각 선택할 수 있도록 하는 4륜 구동용 동력 절환장치가 구비되는 바, 상기 4륜 구동용 동력 절환장치는 도 2에 도시된 바와 같다.
즉, 전방측 차동장치(6)의 일측 사이드기어로부터 구동력을 전달받는 공회전 축부재(12)와, 상기 공회전 축부재(12)와 싱크로기구를 매개로 선택적으로 축이음되는 클러치 기어(14a)를 갖춘 연결 축부재(14)로 이루어지는 바, 상기 연결 축부재(14)에 상기 전방의 좌/우측 차축중 일측의 차축(7)이 스플라인 결합된다.
여기서, 상기 싱크로기구는 공회전 축부재(12)의 선단에 외접하여 스플라인 결합되는 슬리브(15)와, 상기 슬리브(15)에 축방향 이동력을 제공하도록 슬리브(15)에 연결된 시프트 포크(16)를 동작시키는 플런져(17a)를 갖춘 진공 액츄에이터(17)를 구비하고 있는 바, 상기 슬리브(15)는 상기 진공 액츄에이터(17)의 작동에 따라 축방향으로 이동시 상기 연결 축부재(14)의 클러치 기어(14a)에 외접하여 상기 공회전 축부재(12)와 상기 연결 축부재(14) 사이를 축이음하게 된다.
따라서, 2륜 구동시에는 상기 슬리브(15)가 상기 공회전 축부재(12)의 선단에 위치하여 상기 연결 축부재(14)의 클러치 기어(14a)와의 동력전달이 차단되는 데, 이때 상기 연결 축부재(14)는 상기 차축(7)과 함께 차량의 전진방향으로 회전하는 반면에, 상기 공회전 축부재(12)는 상기 전방측 차동장치(6)에서 발생하는 피니언의 자전에 의해 상기 연결 축부재(14)와는 반대방향으로 회전하게 되는 데, 이 경우 피니언의 공전도 함께 이루어짐은 물론이다.
또한, 4륜 구동시에는 상기 진공 액츄에이터(17)의 동작에 의해 상기 슬리브(15)가 상기 공회전 축부재(12)와 상기 연결 축부재(14)의 클러치 기어(14a) 사이에 위치하게 되고, 이에 따라 상기 공회전 축부재(12)와 상기 연결 축부재(14) 사이에는 동력 전달이 이루어지게 되며, 이때 상기 공회전 축부재(12)의 회전방향은 상기 연결 축부재(14)의 회전방향에 종속되어 동일한 상태가 된다. 즉, 상기 전방측 차동장치(6)에서 피니언은 자전하지 않고 공전만 하는 상태가 된다.
그런데, 상기와 같은 종래 4륜 구동용 동력 절환장치에서는, 2륜 구동의 상태에서 상기 공회전 축부재(12)의 회전방향이 상기 연결 축부재(14)의 회전방향과 반대이므로, 4륜 구동으로의 절환이 상기 공회전 축부재(12)와 상기 연결 축부재(14) 사이의 회전속도의 차이를 최소화시킨 상태에서 이루어져야 하는 데, 만약 그렇게 되지 않으면 4륜 구동으로의 절환시 슬리브(15)와 클러치 기어(14a) 사이의 원활한 치합이 이루어지지 못해 소음이 발생하게 된다.
또한, 종래 4륜 구동용 동력 절환장치에서는 저속(80kph 이하)의 구간에 한정하여 4륜 구동으로 절환을 권고하고 있는 데, 이는 상기 연결 축부재(14) 사이의 회전속도의 차이가 지나치게 클 경우에는 슬리브(15)와 클러치 기어(14a) 사이의 치합시 과도한 부하에 의해 슬리브(15)나 클러치 기어(14a)에서 치형의 손상이 수반되기 때문이다.
아울러, 종래 4륜 구동용 동력 절환장치에서는 4륜 구동으로의 절환에 따른 상기 싱크로기구의 작동시 상기 공회전 축부재(12)와 상기 연결 축부재(14) 사이의 회전방향이 반대임에 따라, 이들 사이의 회전방향의 동기에 소요되는 시간으로 인해 4륜 구동으로의 절환에 대략 6~7초의 시간이 소요되는 문제도 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 4륜 구동용 동력 절환장치에서 공회전 축부재와 연결 축부재 사이의 동력 전달 및 차단이 습식 다판클러치와 이를 구동하는 마그네틱 클러치를 매개로 구현됨으로써, 2륜 구동중 4륜 구동으로의 절환시 양측 축부재 사이의 회전속도 및 회전방향의 차이를 극복하여 발생되는 소음 및 충격의 정도를 크게 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기로부터 구동력을 입력 받는 전방측 추진축과;
상기 전방측 추진축을 통해 전달된 구동력을 전륜의 좌/우측 차축으로 각각 분배하는 전방측 차동장치;
상기 전방측 차동장치의 좌/우측 사이드기어중 어느 하나와 결합되어 구동되는 공회전 축부재;
상기 공회전 축부재와 동축상으로 설치되고 습식 다판클러치를 매개로 동력전달이 가능하게 설치된 연결 축부재;
상기 연결 축부재의 내주면에 스플라인 결합되는 좌/우측중 일측의 차축;
상기 전방측 차동장치의 좌/우측 사이드기어중 상기 공회전 축부재가 결합되는 반대측 사이드기어에 결합되는 좌/우측중 타측의 차축;
상기 습식 다판클러치의 체결 및 해제를 조절하는 파일럿클러치와, 상기 파일럿클러치에 작동력을 인가하는 마그네틱코일을 갖춘 마그네틱 클러치 및;
4륜 구동을 위한 입력신호로부터 상기 마그네틱코일에 작동전원을 인가하는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명이 적용되는 4륜 구동장치의 개략적인 구성은 도 1을 참고로 설명하면 다음과 같다.
엔진(1)으로부터 발생된 구동력은 변속기(2)를 거쳐 트랜스퍼 케이스(3)로 입력되고, 상기 트랜스퍼 케이스(3)는 입력된 구동력을 전륜측 추진축(4)과 후륜측 추진축(5)으로 각각 분산하여 전달한다. 그리고, 상기 전륜측 추진축(4)은 입력된 구동력을 전방측 차동장치(6)를 매개로 좌/우측 차축(7,7')을 통해 전방의 좌/우측 차륜(8)으로 전달하고, 상기 후륜측 추진축(5)도 동일하게 입력된 구동력을 후방측 차동장치(9)를 매개로 좌/우측 차축(10,10')을 통해 후방의 좌/우측 차륜(11)으로 전달하게 된다.
한편, 상기 전방측 차동장치(6)에는 2륜 구동과 4륜 구동을 각각 선택할 수 있도록 하는 4륜 구동용 동력 절환장치가 구비되는 바, 본 발명에 따른 4륜 구동용 동력 절환장치는 도 3에 도시된 바와 같다.
즉, 상기 전방측 차동장치(6)의 우측 사이드기어(6a)에는 공회전 축부재(30)가 결합되고, 상기 공회전 축부재(30)에는 동축상으로 연결 축부재(32)가 링형상의 습식 다판클러치(34)를 매개로 동력전달이 가능하게 설치되며, 상기 연결 축부재(32)의 내주면에는 우측 차축(7)이 스플라인 결합되는 한편, 상기 전방측 차동장치(6)의 좌측 사이드기어(6b)에는 좌측 차축(7')이 스플라인 결합된다.
또한, 상기 공회전 축부재(30)에는 상기 습식 다판클러치(34)의 체결 및 해제를 조절하는 마그네틱 클러치(36)가 설치되고, 상기 마그네틱 클러치(36)에는 4륜 구동을 위한 입력신호로부터 작동전원을 인가하는 제어부(38)가 연결된다.
보다 상세하게는 상기 마그네틱 클러치(36)는 상기 습식 다판클러치(34)의 체결 및 해제를 조절하는 파일럿클러치(36a)와, 상기 파일럿클러치(36a)에 작동력을 인가하는 마그네틱코일(36b)로 이루어지는 바, 상기 제어부(38)는 4륜 구동을 위한 입력신호를 받게 되면 상기 마그네틱코일(36b)에 작동전원을 인가하게 된다.
아울러, 상기 파일럿클러치(36a)와 상기 마그네틱코일(36b)은 각각 상기 공 회전 축부재(30)의 내부에서 원주방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 방사상으로 이격되어 다수로 배치되어, 자화시 상기 습식 다판클러치(34)의 전 부위에 고른 가압력을 전달하도록 되어 있다.
그리고, 상기 습식 다판클러치(34)는 상기 공회전 축부재(30)의 내주면에 스플라인 결합되는 다수의 제1마찰플레이트(34a)와, 상기 제1마찰플레이트(34a) 사이에 교번적으로 삽입되면서 상기 연결 축부재(32)의 외주면에 스플라인 결합되는 다수의 제2마찰플레이트(34b)로 이루어진다.
아울러, 상기 습식 다판클러치(34)와 상기 파일럿클러치(36a) 사이에는 볼램프(40)가 설치되는 바, 상기 볼램프(40)는 상기 마그네틱코일(36b)의 자화시 상기 파일럿클러치(36a)에 의해 가압되어 상기 습식 다판클러치(34)를 체결시키는 역할을 수행한다.
그리고, 상기 파일럿클러치(36a)와 상기 습식 다판클러치(34) 사이에는 상기 연결 축부재(32)의 외주면에 대해 스플라인 결합되어 축방향으로 이동가능하게 설치된 압력링(42)이 구비된다.
또한, 상기 공회전 축부재(30)의 자유단부에는 상기 습식 다판클러치(34)의 이탈을 구속하기 위해 리테이너(44)가 설치된다.
아울러, 상기 공회전 축부재(30)와 상기 연결 축부재(32)는 상기 전방측 차동장치(6)의 케이스(6c)에 외접하는 트러스트 베어링(46)에 대해 내접하는 제1하우징(48)의 내부에 설치되고, 상기 제1하우징(48)은 상기 우측 차축(7)을 수용하는 제2하우징(50)과 결합되어, 내부에 폐공간을 형성하여, 상기 습식 다판클러치(34) 의 체결시 발생되는 마찰열의 냉각에 필요로 하는 소정량의 오일을 저장하도록 되어 있다.
한편, 도면중 미설명 부호 4a는 전방측 추진축(4)의 선단부에 구비된 피니언이고, 6d는 상기 피니언(4a)에 치합되는 전방측 차동장치(6)의 링기어이며, 6e는 상기 전방측 차동장치(6)의 케이스(6c)에 핀결합으로 고정되어 좌/우측 사이드기어(6a,6b)와 치합되는 피니언이다.
이하, 본 발명에 따른 4륜 구동용 동력 절환장치의 작동을 상세히 설명한다.
먼저, 2륜 구동시에는 상기 습식 다판클러치(34)의 해제에 따라, 상기 공회전 축부재(30)와 상기 연결 축부재(32) 사이에는 동력전달이 차단된 상태가 된다.
이때, 상기 연결 축부재(32)는 상기 우측 차축(7)과 함께 차량의 전진방향으로 회전하는 반면에, 상기 공회전 축부재(30)는 상기 전방측 차동장치(6)에서 발생하는 피니언(6e)의 자전에 의해 상기 연결 축부재(32)와는 반대방향으로 회전하게 되는 데, 이 경우 피니언(6e)의 공전도 함께 이루어짐은 물론이다.
또한, 4륜 구동시에는 상기 제어부(38)의 제어에 따라 상기 마그네틱 클러치(36)의 마그네틱코일(36b)에 작동전원이 인가되고, 이에 따라 파일럿클러치(36a)의 전진이 이루어져 상기 습식 다판클러치(34)에 대한 체결이 수반된다.
그리고, 상기 습식 다판클러치(34)의 체결이 이루어지면, 상기 공회전 축부재(30)와 상기 연결 축부재(32) 사이에는 동력 전달이 이루어지게 되며, 이때 상기 공회전 축부재(12)의 회전방향은 상기 연결 축부재(14)의 회전방향에 종속되어 동일한 상태, 즉 차량의 전진 방향을 향해 회전하게 된다.
이 경우, 상기 전방측 차동장치(6)에서 피니언(6e)은 자전하지 않고 케이스(6c)내에서 공전하는 상태가 된다.
이 결과, 본 발명의 4륜 구동용 동력 절환장치에서는 2륜 구동의 상태에서 4륜 구동으로의 절환시 상기 습식 다판클러치(34)가 가지는 특성상 상기 공회전 축부재(30)와 상기 연결 축부재(32) 사이의 회전방향 및 회전속도에 차이가 있더라도 동력의 전달이 원활하게 이루어질 수 있을 뿐만 아니라, 동력의 전달시 치합에 의한 것이 아니라 마찰에 의한 것이므로, 소음 의 정도는 저감될 뿐만 아니라 부품의 손상과 같은 문제는 발생되지 않게 된다.
또한, 본 발명에 따른 4륜 구동용 동력 절환장치에서는 4륜 구동으로의 절환에 있어 차속에 제한을 덜 받게 되므로, 운전자의 편의를 도울 수 있을 뿐만 아니라, 종래와 같이 4륜 구동으로의 절환시 일시적으로 차속을 낮추지 않아도 되므로 상품성이 향상될 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 4륜 구동용 동력 절환장치에 의하면, 전방측 차동장치에 구비되는 공회전 축부재와 연결 축부재 사이의 동력 전달 및 차단이 습식 다판클러치와 이를 구동하는 마그네틱 클러치에 의해 구현되도록 함으로써, 2륜 구동중 4륜 구동으로의 절환시 양측 축부재 사이의 회전속도와 회전방향의 차이를 극복할 수 있음과 더불어, 4륜 구동으로의 절환시 발생되는 소음의 정도도 크게 줄일 수 있게 된다.
또한, 4륜 구동으로의 절환시 차속에 제한을 덜 받게 되므로, 사용자의 편의는 물론 상품성의 향상도 기대할 수 있게 된다.
아울러, 본 발명의 4륜 구동용 동력 절환장치에서는 4륜 구동으로의 절환시 공회전 축부재와 연결 축부재 사이의 동력전달이 습식 다판클러치의 체결에 의해 이루어지므로, 종래와 같은 싱크로기구의 동기작용이 배제되어 4륜 구동으로의 절환에 있어 시간의 지연이 발생되지 않게 된다.

Claims (7)

  1. 변속기로부터 구동력을 입력받는 전방측 추진축과;
    상기 전방측 추진축을 통해 전달된 구동력을 전륜의 좌/우측 차축으로 각각 분배하는 전방측 차동장치;
    상기 전방측 차동장치의 좌/우측 사이드기어중 어느 하나와 결합되어 구동되는 공회전 축부재;
    상기 공회전 축부재와 동축상으로 설치되고 습식 다판클러치를 매개로 동력전달이 가능하게 설치된 연결 축부재;
    상기 연결 축부재의 내주면에 스플라인 결합되는 좌/우측중 일측의 차축;
    상기 전방측 차동장치의 좌/우측 사이드기어중 상기 공회전 축부재가 결합되는 반대측 사이드기어에 결합되는 좌/우측중 타측의 차축;
    상기 습식 다판클러치의 체결 및 해제를 조절하는 파일럿클러치와, 상기 파일럿클러치에 작동력을 인가하는 마그네틱코일을 갖춘 마그네틱 클러치 및;
    4륜 구동을 위한 입력신호로부터 상기 마그네틱코일에 작동전원을 인가하는 제어부를 포함하여 구성되는 4륜 구동용 동력 절환장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 파일럿클러치와 상기 마그네틱코일은 각각 상기 공회전 축부재의 내부에서 원주방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 방사상으로 이격되어 다수로 배치된 것을 특 징으로 하는 4륜 구동용 동력 절환장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 습식 다판클러치는 상기 공회전 축부재의 내주면에 스플라인 결합되는 다수의 제1마찰플레이트와, 상기 제1마찰플레이트 사이에 교번적으로 삽입되면서 상기 연결 축부재의 외주면에 스플라인 결합되는 다수의 제2마찰플레이트로 이루어진 것을 특징으로 하는 4륜 구동용 동력 절환장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 습식 다판클러치와 상기 파일럿클러치 사이에는 상기 마그네틱코일의 자화시 상기 파일럿클러치에 의해 가압되어 상기 습식 다판클러치를 체결시키는 볼램프가 구비된 것을 특징으로 하는 4륜 구동용 동력 절환장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 파일럿클러치와 상기 습식 다판클러치 사이에는 상기 연결 축부재의 외주면에 대해 스플라인 결합되어 축방향으로 이동가능하게 설치된 압력링이 구비된 것을 특징으로 하는 4륜 구동용 동력 절환장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 공회전 축부재의 자유단부에는 상기 습식 다판클러치의 이탈을 구속하 기 위해 리테이너가 설치된 것을 특징으로 하는 4륜 구동용 동력 절환장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 공회전 축부재와 상기 연결 축부재는 상기 전방측 차동장치의 케이스에 외접하는 트러스트 베어링에 대해 내접하는 제1하우징의 내부에 설치되고, 상기 제1하우징은 상기 일측의 차축을 수용하는 제2하우징과 결합되어, 내부에 상기 습식 다판클러치의 냉각을 위한 오일의 저장을 위한 폐공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동용 동력 절환장치.
KR1020070014272A 2007-02-12 2007-02-12 4륜 구동용 동력 절환장치 KR100786533B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070014272A KR100786533B1 (ko) 2007-02-12 2007-02-12 4륜 구동용 동력 절환장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070014272A KR100786533B1 (ko) 2007-02-12 2007-02-12 4륜 구동용 동력 절환장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100786533B1 true KR100786533B1 (ko) 2007-12-17

Family

ID=39147257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070014272A KR100786533B1 (ko) 2007-02-12 2007-02-12 4륜 구동용 동력 절환장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100786533B1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100892278B1 (ko) 2007-10-09 2009-04-07 현대자동차주식회사 4륜구동 차량의 클러치의 이엠씨 코일의 듀티 신호감지장치 및 이엠씨 코일의 듀티 신호 제어방법
KR101562469B1 (ko) 2014-06-25 2015-10-21 현대위아 주식회사 사륜구동 차량용 부변속기

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR970035802A (ko) * 1995-12-30 1997-07-22 전성원 풀타임 4륜구동차량의 구동변환장치
KR19980064098A (ko) * 1996-12-12 1998-10-07 이토도요아키 회전전달장치
JP3256942B2 (ja) 1997-05-30 2002-02-18 豊田工機株式会社 駆動力伝達装置
KR20030005062A (ko) * 2001-07-05 2003-01-15 도치기 후지 산교 가부시키가이샤 습식 마찰클러치 및 전자클러치

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR970035802A (ko) * 1995-12-30 1997-07-22 전성원 풀타임 4륜구동차량의 구동변환장치
KR19980064098A (ko) * 1996-12-12 1998-10-07 이토도요아키 회전전달장치
JP3256942B2 (ja) 1997-05-30 2002-02-18 豊田工機株式会社 駆動力伝達装置
KR20030005062A (ko) * 2001-07-05 2003-01-15 도치기 후지 산교 가부시키가이샤 습식 마찰클러치 및 전자클러치

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100892278B1 (ko) 2007-10-09 2009-04-07 현대자동차주식회사 4륜구동 차량의 클러치의 이엠씨 코일의 듀티 신호감지장치 및 이엠씨 코일의 듀티 신호 제어방법
KR101562469B1 (ko) 2014-06-25 2015-10-21 현대위아 주식회사 사륜구동 차량용 부변속기

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2883736B1 (en) Motor driven transfer case with concentric actuation
EP2161155B1 (en) Power take-off unit with active coupling and hypoid disconnect system
KR101260532B1 (ko) 토오크 전달 기구용 동력 작동식 클러치 액츄에이터
JP5806119B2 (ja) 遮断システムを有する全輪駆動車
JP2010254058A (ja) ４輪駆動車用駆動力伝達装置
WO2013093978A1 (ja) トランスファ装置
US6851537B2 (en) Worm driven ball screw actuator for traction clutches
CN102341261A (zh) 具有主动干式分离系统的全轮驱动装置
JP2011079421A (ja) ４輪駆動車用駆動力伝達装置
JP2004249979A (ja) 共通のキャリアを有する２つの遊星歯車装置を備えたトランスファーケース
JP2009292307A (ja) 四輪駆動車用駆動力伝達装置
JP2011255846A (ja) 四輪駆動車の駆動システム及び四輪駆動車の駆動システムの制御方法
JP6213449B2 (ja) 車両の駆動装置
KR100786533B1 (ko) 4륜 구동용 동력 절환장치
US20100192724A1 (en) Power transmission device with internal actuator
JP5869255B2 (ja) 駆動力断接装置
JP4657269B2 (ja) トランスファ装置
JP2016142369A (ja) 動力切断機構
US11365770B2 (en) Self-energizing electromagnetic disconnect actuator
KR200479233Y1 (ko) 4륜 구동 전기자동차용 후륜 구동장치의 디스커넥터형 클러치
US11859696B2 (en) Module for a system for synchronizing and driving a transmission gearbox countershaft
JP2012224229A (ja) 四輪駆動車の動力伝達装置
JP2005059683A (ja) ハイブリッド車両の動力伝達装置
WO2014091621A1 (ja) 断続装置及びこの断続装置を用いた動力伝達装置
EP0274168B1 (en) Power transmission device for a four wheel drive vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121204

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131210

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141210

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151210

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161228

Year of fee payment: 10

LAPS Lapse due to unpaid annual fee