CN106105332B - 车载通信单元以及服务提供系统 - Google Patents

Abstract

一种车载通信单元TCU，其对用户而言尽量不损害便利性地消除异常状态。该TCU(10)在与提供面向车辆的服务的服务器终端(7)之间，为了接受所述服务的提供而经由移动电话网(3)来进行通信，其具有：主控制部(20)；和用于进行与所述移动电话网(3)之间的通信的通信模块(21)，且所述主控制部(20)构成为，在无法进行用于接受所述服务的通信的情况下，重置所述通信模块(21)的动作状态。

Description

车载通信单元以及服务提供系统

技术领域

本发明涉及车载通信终端以及服务提供系统。

背景技术

作为本技术领域的背景技术，具有日本特开第2005-300466号公报(专利文献1)。在该公报中记载了：“动作状况掌握机构4掌握车载信息终端装置2正执行的应用程序的动作状况，异常动作检测机构5根据应用程序的动作状况来检测处于异常状态的应用程序。然后，重置时刻计算机构6根据检测到处于异常状态的应用程序的情况来重置车载信息终端装置2”。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2005-300466号公报

发明内容

在专利文献1中，车载信息终端装置本身将被重置，因此动作开始之前，用户无法利用该装置，留有提高便利性的余地。

于是，本发明的目的在于，提供一种能够对用户而言尽量不损害便利性地消除异常状态的车载通信单元以及服务提供系统。

在该说明书中，包括了于2014年3月28日所提交的日本专利申请/特愿第2014-069031的全部内容。

为了实现上述目的，提供一种车载通信单元，其在与提供面向车辆的服务的服务器终端之间，为了接受所述服务的提供而经由移动体通信网来进行通信，其特征在于，所述车载通信单元具有：控制部；和通信模块，其进行经由所述移动体通信网的通信，所述控制部在无法进行用于接受所述服务的通信的情况下，重置所述通信模块的动作状态。

发明效果

根据本发明，发挥能够对用户而言尽量不损害便利性地消除异常状态的效果。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的远程信息处理系统的构成的示意图。

图2是表示TCU的功能的构成的图。

图3是用于说明检测出通信异常时的恢复动作的图。

图4是表示无法与服务器终端进行通信连接的情况下的动作一例的流程图。

图5是表示无法与移动电话网进行通信连接的情况下的动作一例的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的远程信息处理系统1的构成的示意图。

该远程信息处理系统1是服务提供系统，其具有远程信息处理服务中心2、移动电话网3、车辆4和移动电话5，远程信息处理服务中心2、车辆4、以及移动电话5通过移动电话网3双向地收发数据，且远程信息处理服务中心2向车辆4或移动电话5提供远程信息处理服务。远程信息处理服务是指通过将移动电话网3与车辆4连接而以该车辆4、或车辆4的乘员(用户)为对象所提供的各种服务(以下，称为“面向车辆的服务”)。该远程信息处理系统1作为面向车辆的服务，提供信息提供服务以及远程操作服务。

信息提供服务是远程信息处理服务中心2通过移动电话网3向车辆4的车载设备9或用户的移动电话5配送各种信息的服务。

作为将车载设备9作为配送对象的信息配送服务能够列举出例如交通信息或天气、新闻、电子邮件等的内容配送服务。

作为将用户的移动电话5作为配送对象的信息配送服务能够列举出例如电池相关信息配送服务或车辆追踪服务。

电池相关信息配送服务是将搭载于车辆4上的车辆驱动用的电池的状态的信息向用户的移动电话5配送的服务。作为电池的信息能够列举出例如电池余量或电池余量不足的警告、在电池充电时的电池充电完成通知等。在该电池相关信息配送服务的情况下，作为电池的信息配送的起因，存在用户从移动电话5要求信息配送的情况、和搭载了电池的状态监视机构的车载设备9基于电池的充电状态向用户通知(所谓的推送式配送；push-baseddelivery)的情况。远程信息处理服务中心2在从移动电话5接受到信息配送的要求的情况下，相对于搭载了电池的状态监视机构的车载设备9而要求发送电池的状态信息，作为其应答而将接收到的电池的状态信息向移动电话5配送。此外，远程信息处理服务中心2在从车辆4的车载设备9接收到向移动电话5发送电池的充电信息的要求的情况下，向用户的移动电话5配送电池的充电信息。

另外，作为车辆驱动用的电池，除了搭载于将电动发动机作为动力源的电动汽车或混合动力式汽车上的发动机驱动用的电池以外，在将发动机作为动力源的汽车的情况下，能够列举出向发动机或电装部件的电力供给用的电池。

车辆追踪服务是用户能够使用移动电话5追踪车辆4位置的服务。在该车辆追踪服务的情况下，远程信息处理服务中心2通过从搭载了GPS等的自车位置检测机构的车载设备9定期取得车辆4的位置信息来监视车辆4的位置，且根据来自移动电话5的要求回复车辆4的位置并向用户通知。通过利用该车辆追踪服务，用户能够在车辆被盗时等追踪车辆4的位置。

远程操作服务是用户能够使用移动电话5来对车辆4的电装部件(例如汽车空调)或车载设备9(例如汽车导航系统)进行远程操作的服务。在该远程操作服务的情况下，远程信息处理服务中心2当从移动电话5接受到远程操作的要求时，将用于对电装部件或车载设备9等操作对象进行远程操作的车辆控制命令向车辆4发送来进行远程操作。此外远程信息处理服务中心2从车辆4接收远程操作的动作结果(例如，动作是否正常地完成等)，且向移动电话5配送，由此向用户通知远程操作的结果。

通过利用该远程操作服务，用户在乘坐至车辆4之前，能够进行预先使汽车空调运转等的操作。

接下来，更具体地说明远程信息处理系统1的各部分。

移动电话网3是电气通信回路，其具有在广阔范围内设置的多个移动电话基站6，且通过这些移动电话基站6而向移动电话5提供通话服务以及数据通信服务。

移动电话5是具有通过移动电话网3来进行数据通信的功能的移动型终端，对于该移动电话5，适合使用具有因特网浏览器功能的所谓多功能型移动终端(智能电话)。

另外，在该远程信息处理系统1中，用户为了要使用移动电话5来接受服务，对于车辆4与远程信息处理服务中心2之间的数据通信网而使用了移动电话网3。换言之，可以与用户用于服务利用的终端、以及车辆4的数据通信方式配合地，将任意的移动体通信网代替为移动电话网3、或者与移动电话网3同时使用，此外也可以并用因特网等的固定通信网。

远程信息处理服务中心2是具有服务器终端7的设备，该服务器终端7对上述远程信息处理服务的提供统筹地进行管理以及控制。

服务器终端7是通过移动电话网3分别在移动电话5、以及车辆4之间相互通信的计算机终端，至少具有以下的功能。即，分别从移动电话5、以及车辆4受理服务提供要求的功能、根据服务提供要求而与车辆4以及移动电话5的双方或某一方进行通信的功能。对于移动电话5所要求的服务提供要求，能够列举出上述的信息配送要求以及远程操作要求。此外对于车辆4所要求的服务提供要求，能够列举出以供车辆位置监视的自车位置的定期发送、以及电池相关信息的配送要求。

车辆4具有TCU10、CAN11和上述车载设备9。

TCU10是通过移动电话网3与远程信息处理服务中心2的服务器终端7进行通信的、所谓的被称为远程信息处理控制单元(Telematics Control Unit)的车载通信单元。

CAN11是被称为控制器局域网(Controller Area Network)的车载网络，在该CAN11上连接有车载设备9、ECU、车载传感器等的电装部件(在图1中仅图示车载设备9)、以及TCU10并相互进行通信。

图2是表示TCU10的功能的构成的框图。

如该图所示，TCU10具有主控制部20、通信模块21和CAN-I/F部22。

主控制部20统筹地控制TCU10，具有CPU、ROM、RAM等。

通信模块21是具有在主控制部20的控制下进行经由移动电话网3的通信(即移动体通信)的功能的模块，且具有通信控制部23和通信部24。通信控制部23控制通信模块21的各部分，且具有CPU、ROM、RAM等。通信部24在通信控制部23的控制下经由移动电话网3的移动电话基站6来进行通信。此外，该通信部24具有如下功能：检测移动电话基站6发送的电波的电波状态，判定信号是否处于移动电话基站6的通信区域内，并经由通信控制部23根据主控制部20的询问来进行输出。

CAN－I/F部22是与CAN11连接的接口部。主控制部20通过该CAN－I/F部22在与电装部件或车载设备9之间收发信号。

另外，远程信息处理系统1在代替移动电话网3而具有其他移动体通信网的情况下，TCU10的通信部24构成为，能够在与该移动体通信网的无线访问点之间进行通信。

该TCU10的主控制部20具有省电模式执行部30。省电模式执行部30在车辆4的动力源(发动机或电动发动机)停止期间，为了抑制电池的消耗，将动作模式转移至使TCU10的各部分的耗电变为最小的省电模式(所谓的睡眠状态)。省电模式执行部30在动力源启动时从省电模式恢复至通常的动作模式。

此外，省电模式执行部30即使在动力源停止中，也会在由服务器终端7接收到远程控制命令或启动命令等的各种通信时、或者决定向服务器终端7发送数据的规定条件成立时，恢复至通常的动作模式。作为该规定条件，例如能够列举出自车位置信息等的定期发送。

另外，向省电模式的转移条件并不限于车辆4的动力源的停止，例如也可以为车辆4停车的情况、或者动力源停止且车辆4停车的情况。

像这样，在车辆4的停车中TCU10将动作模式转移至省电模式，由此能够抑制TCU10的耗电。在此基础上，以使经由TCU10被远程操作的各电装部件或车载设备9与TCU10的省电模式转移配合地转移至抑制待机电力的动作模式的方式构成，由此也能够抑制上述各种消耗电力，抑制停车中的电池消耗。

但是，存在TCU10的动作变得不稳定的情况。对于TCU10变得不稳定的主要原因，能够列举出例如：基于因衰弱现象而导致与移动电话基站6之间的通信不稳定等的接收环境所造成的影响、和基于过大的数据容量的收发所造成的通信模块21的意外停机(hang up)等。

此外在远程信息处理系统1中，不仅在TCU10中，也能够设想到在各移动电话网3、以及服务器终端7中发生障碍的情况。

像这样，在因TCU10、移动电话网3、以及服务器终端7的任意一个而发生了无法进行数据通信的事态(以下，称为“通信异常”)的情况下，将会对远程信息处理服务的提供造成障碍。

由于因TCU10、移动电话网3、以及服务器终端7分别发生通信异常的主要原因是各种各样的，所以将每个主要原因全部预先验证是不现实的，因此难以事前构筑稳定性高的系统。

在此基础上，在TCU10检测到通信异常的情况下，也难以正确地判断该通信异常的主要原因是在于通信模块21、还是在于TCU10的外部的移动电话网3或服务器终端7。即，存在如下的情况:即使在基于TCU10的主控制部20与通信模块21的相互之间的通信，而判断为通信模块21正常动作那样的情况下，但实际上通信模块21的动作状态变得不稳定，由此而产生通信异常。

此外，在远程信息处理系统1中，当TCU10面对通信异常的状态继续时，TCU10会反复持续进行将服务提供要求向服务器终端7发送的动作，由此存在动作模式不会向省电模式转移的情况。在该情况下，担心不仅由TCU10，也会由电装部件或车载设备9持续消耗车辆驱动用的电池的余量，导致电力耗尽。

例如在移动电话5的动作状态不稳定的情况下，用户通过进行移动电话5的再启动操作等而重置该移动电话5的动作状态，能够尝试改善移动电话5的动作状态。

然而，由于通常TCU10即使在车辆4中也配设在用户难以识别以及操作的位置上，所以用户难以识别TCU10的动作状态并根据需要进行重置动作状态的操作。

此外，由于TCU10经由CAN11而与ECU等的电装部件连接，所以不希望出现用户对TCU10进行不必要操作的情况。

因此，在用户欲利用移动电话5或车载设备9来接受远程信息处理服务的提供时，在因通信异常而无法正常接受服务的情况下，用户难以意识到TCU10为主要原因。而且，在起因于TCU10而陷入通信异常的情况下，TCU10会在不转移至省电模式的状态下持续消耗电池的余量，此外也不会进行基于远程信息处理服务的电池的余量通知，因此会发生用户直到乘坐至车辆4时才意识到电池的余量不足的事态。

于是，在该远程信息处理系统1中，TCU10在产生无法为了接受服务而进行经由通信模块21的通信的状态(即，上述的通信异常)时，通过重置通信模块21的动作状态，确实地谋求改善起因于通信模块21的动作状态不稳定的通信异常，从而实现更稳定的服务的提供。

若具体地说，如图2所示，TCU10的主控制部20具有通信异常检测部31和恢复执行部32。

通信异常检测部31检测经由通信模块21的通信的通信异常。具体地说，如图3所示，通信异常检测部31在通信模块21、移动电话网3、以及服务器终端7的任意一方产生了无应答的部位(无法进行基于链接确立的通信连接的部位)的情况下检测为通信异常。

恢复执行部32在由通信异常检测部31检测到通信异常的情况下执行恢复动作。恢复动作通过强制地重置通信模块21的动作状态来进行。对于该重置的方法，只要是能够重置动作状态的方法就可以采用任意的方法。作为重置的方法，例如可以采用使通信模块21的电源打开/关闭、输入规定的重置信号这样的方法。

此外，该恢复执行部32即使在检测出通信异常的情况下，如图3所示，根据无法通信连接的位置，使开始恢复动作的时刻不同。

即，在主控制部20与通信模块21的通信控制部23之间的通信中，在从通信模块21向主控制部20的应答消失了的情况下，通信模块21的动作状态为不稳定的可能性非常高。在该情况下，能够立即重置通信模块21的动作状态，谋求改善动作状态。

在TCU10与移动电话网3之间的通信中，能够考虑到在例如无法接收移动电话基站6的电波等而从移动电话网3无应答的情况(即，与移动电话网6无法通信连接的情况)下，成为所谓的无信号状态，因周围环境而导致电波的接收状况不良。在该情况下，大多使车辆4移动等来改善接收状况。然而，当在规定时间内持续无信号而无法连接时，由于本来通信模块21的动作状态不稳定的可能性就会变高，所以要在此时重置通信模块21的动作状态。

此外在TCU10与服务器终端7之间的通信中，在无服务器终端7的应答而无法与该服务器终端7进行通信连接的情况(通信连接失败的情况)下，能够考虑到主要原因在于服务器终端7的负载临时提高等。然而，在规定次数内，向服务器终端7的通信连接连续地失败时，由于通信模块21的动作状态不稳定的可能性就会变高，所以也要在此时重置通信模块21的动作状态。

通过这些恢复动作，当然在通信模块21的动作状态明确不稳定时能够确实地重置通信模块21的动作状态，而且即使在推断为起因于移动电话网3、以及服务器终端7的通信异常的状况下，在通信模块21的动作状态的不稳定性为主要原因的可能性高时，也能够确实地重置通信模块21的动作状态。

而且该TCU10不限于通信异常检测部31检测到通信异常时，在发生与服务器终端7之间的通信时，通过事先重置通信模块21，也能够提高该通信模块21的动作的稳定性。

作为该事先的时刻，至少能够列举出省电模式执行部30从省电模式恢复至通常的动作时刻、以及操作了车辆4的动力源(发动机或电动发动机)的启动键(所谓的点火键)时。

即，恢复执行部32每当检测到从基于省电模式执行部30的省电模式的恢复时、以及经由CAN11输入启动钥匙的操作时，重置通信模块21的动作状态。

接下来，作为该TCU10的动作，说明无法与服务器终端7进行通信连接的情况和无法与移动电话网3进行通信连接的情况。

图4是表示无法与服务器终端7进行通信连接的情况的动作一例的流程图。另外，在该图中，表示用户接受车辆4的远程操作服务的情况。

在远程操作服务的情况下，用户从移动电话5通过移动电话网3向服务器终端7发送远程操作要求(步骤Sa1)。服务器终端7当接收到远程操作要求时，通过移动电话网3向作为对象的车辆4的TCU10发送用于执行该远程操作的车辆控制命令(步骤Sa2)。

TCU10的主控制部20当接收到车辆控制命令时，按照该车辆控制命令通过CAN11向电装部件或车载设备9输出车辆控制命令等，而执行由远程操作所命令的动作(步骤Sa3：服务实施处理)。

此外，在步骤Sa3的服务实施处理中，TCU10的主控制部20为了进行动作执行所需要的各种数据的取得和动作结果的通知等，而与服务器终端7进行通信。在该通信的时刻服务器终端7中发生任何障碍的情况下，由于无法从服务器终端7得到应答而无法进行通信连接，所以通信异常检测部31检测通信异常。

在该情况下，如参照前述图3说明的那样，在TCU10向服务器终端7的通信连接的失败连续重复了规定次数时，恢复执行部32重置通信模块21。

即，TCU10的通信异常检测部31在检测到与服务器终端7之间的通信异常的情况下，计算连续检测到的次数(换言之，服务实施处理以失败而告终的次数)(步骤Sa4)。

另一方面，在该情况下，不会向用户的移动电话5通知正常进行了远程操作的情况。于是，当用户使用移动电话5再次执行远程操作时(所谓的重试(retry)操作)，从移动电话5向服务器终端7发送远程操作要求(步骤Sa5)，从服务器终端7向TCU10发送车辆控制命令(步骤Sa6)。

TCU10的主控制部20当接收到车辆控制命令时，按照该车辆控制命令而再次执行由远程操作所命令的动作(步骤Sa7：服务实施处理)。此时，在再次无法与服务器终端7通信连接的情况下，通信异常检测部31会连续发生服务器终端7的通信连接的失败，因此对失败的次数进行计数(步骤Sa8)。

然后，在服务器终端7的无应答的计数值达到了规定次数的情况下，通信异常的主要原因不仅为服务器终端7，通信模块21也为主要原因的可能性会变高，因此通信异常检测部31向恢复执行部32输出通信异常，恢复执行部32将重置通信模块21的动作状态(步骤Sa9)。

之后在用户使用移动电话5再次执行远程操作、从移动电话5向服务器终端7发送远程操作要求(步骤Sa10)且从服务器终端7向TCU10发送车辆控制命令时(步骤Sa11)，在之前与服务器终端7之间的通信连接失败的主要原因为通信模块21的情况下，在服务实施处理中能够正常地进行TCU10与服务器终端7之间的通信(步骤

Sa12)。

TCU10的主控制部20当由远程操作所命令的动作正常地完成时，向服务器终端7发送动作结果，服务器终端7基于该动作结果向移动电话5发送服务完成通知(步骤Sa13)。用户通过该服务结束通知能够确认进行了远程操作。

此外，TCU10的通信异常检测部31在与服务器终端7之间的通信正常地进行时，将通信连接失败的计数值清零，此外，将基于与服务器终端7之间的通信连接失败而进行了重置动作的情况登记为异常日志信息并留下记录。以该异常日志信息的记录为基础，在明确服务器终端7的异常的情况下，容易采取切换连接对象的服务器终端7等的对应方法。

图5是表示无法与移动电话网3进行通信连接的情况下的动作一例的流程图。

当TCU10的通信模块21与移动电话网3的移动电话基站6之间发生通信异常时，通信模块21将无法接收来自移动电话基站6的电波，从TCU10的主控制部20来看移动电话网3成为无应答(所谓的无信号)而变为无法进行通信连接的状态。在该情况下，如参照前述图3说明的那样，TCU10在规定时间内持续检测到移动电话网3的无信号状态时，恢复执行部32重置通信模块21的动作状态。

即，如图5所示，在TCU10的主控制部20中，为了监视电波的接收状况，通信异常检测部31间歇地向通信模块21询问并取得电波状态(步骤Sb1)。通信模块21的通信控制部23当接受到电波状态的询问时，应答有信号状态或者无信号状态的任意一个，在该事例中，应答无信号状态(步骤Sb2)。

通信异常检测部31当从通信模块21接受到无信号状态(即，移动电话网3的无应答)的应答时，为了判定无信号状态在规定期间内是否持续，而对得到无信号状态的应答的次数进行计数(步骤Sb3)。即，通信异常检测部31反复进行以规定时间间隔向通信模块21询问电波状态的动作，直到得到有信号状态的应答、或者询问达到了规定次数(步骤Sb4)。

在无信号状态的应答达到了规定次数的情况下(步骤Sb5)，由于表示无信号状态在规定时间内持续，所以通信异常的主要原因除了电波的接收环境以外，通信模块21的动作状态为不稳定的可能性会变高。尤其是在车辆4的行驶中的情况下，由于接收环境时刻在变化，所以通信模块21的动作状态不稳定的可能性会变得非常高。

于是，通信异常检测部31向恢复执行部32输出通信异常，恢复执行部32向通信模块21输出重置要求(步骤Sb6)，重置该通信模块21的动作状态(步骤Sb7)。

此外，TCU10的通信异常检测部31将因持续发生了移动电话网3的无信号状态而导致重置了通信模块21的动作状态的情况登记为异常记录信息并留下记录(步骤Sb8)。

如以上说明的那样，根据本实施方式，构成为，TCU10的主控制部20在无法进行用于接受服务的通信的情况下，重置通信模块21的动作状态。

根据该构成，能够谋求确实地改善起因于通信模块21的动作状态的不稳定性的通信异常，稳定地接受服务的提供。

在此基础上，由于并不重置TCU10本身，TCU10内部的主控制部20主动地进行通信异常的检测以及恢复动作，所以能够尽可能地缩短TCU10不使用的期间，能够抑制接受服务的机会的损失，谋求提高用户稳定性。

此外根据本实施方式，主控制部20在无法与移动电话网3在规定时间内连接时、在与服务器终端7之间的通信连续失败了规定次数时、或者在通信模块21无应答时，重置通信模块21的动作状态。

由此，当然在通信模块21的动作状态为不稳定时能够重置通信模块21的动作状态而谋求改善通信异常，而且即使从状况推测为因移动电话网3或服务器终端7的主要原因而发生了通信异常时，对于通信异常的主要原因为通信模块21的可能性提高时，也能够重置通信模块21的动作状态而谋求改善通信异常。

此外根据本实施方式，主控制部20每当从省电模式恢复时，重置通信模块21的动作状态。

由此，能够将起因于通信模块21的动作状态的不稳定性的通信异常防止于未然。

此外根据本实施方式，主控制部20在接收到从服务器终端7所发送的通信时，或者在决定向服务器终端7发送数据的规定条件成立时，从省电模式恢复。

由此，能够在应当接受服务器终端7所提供的服务的时刻从省电模式恢复，从而接受服务。在此基础上，在从省电模式恢复时，重置通信模块21的动作状态，能够谋求将通信异常防止于未然，因此也能够防止因在省电模式恢复后发生的通信异常而无法使服务实施的处理完成，变得无法转移至省电模式这样事态的发生。

此外根据本实施方式，主控制部20在启动车辆4的动力源时从省电模式恢复，且重置通信模块21的动作状态。

由此，用户在驾驶车辆4的时刻重置通信模块21的动作状态，能够谋求将通信异常防止于未然，因此，在搭乘车辆4后，能够防止起因于通信模块21的动作状态而无法接受服务这样事态的发生。

此外根据本实施方式，TCU10经由CAN－I/F部22而在与连接于CAN11的电装部件、或者车载设备9之间收发信号。

由此，作为面向车辆的服务，通过服务器终端7，能够实现对上述电装部件或车载设备9进行远程操作的服务。此外，在发生通信异常时，TCU10不依靠用户操作就重置通信模块21的动作状态，因此无需使用户自由操作与电装部件或者车载设备9协作的TCU10，就能够谋求改善通信异常。

此外，根据本实施方式，由于具有这样的TCU10而构成远程信息处理系统1，因此能够确实地防止起因于TCU10的通信模块21的通信异常，谋求提高系统的稳定性。

另外，上述的实施方式仅举例表示了本发明的一个实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内，可以任意地变形以及应用。

例如，在上述的实施方式中，在TCU10的主控制部20将与服务器终端7之间的通信异常作为契机而重置通信模块21的动作状态之后，接着连续地在与服务器终端7之间检测到通信异常的情况下，在存在有服务器终端7的备用终端时，主控制部20也可以构成为将连接对象切换为该备用的终端。

由此，在推测为服务器终端7中存在通信异常的主要原因的情况下，能够进一步提高服务的实施成功率。

附图标记说明

1 远程信息处理系统(服务提供系统)

3 移动电话网(移动体通信网)

4 车辆

5 移动电话

6 移动电话基站

7 服务器终端

9 车载设备

10 TCU(车载通信单元)

11 CAN(车载网络)

20 主控制部(控制部)

21 通信模块

22 CAN-I/F部(接口部)

30 省电模式执行部

31 通信异常检测部

32 恢复执行部

Claims (7)

1.一种车载通信单元，在该车载通信单元与提供面向车辆的服务的服务器终端之间，为了接受所述服务的提供而经由移动体通信网来进行通信，其特征在于，所述车载通信单元具有：

控制部；和

通信模块，其进行经由所述移动体通信网的通信，

所述控制部包括：

通信异常检测部，其在由所述服务器终端、所述移动体通信网以及所述通信模块构成的多个部件的任意一方无法执行通信连接的情况下，检测经由所述通信模块的通信的通信异常；和

恢复执行部，其在由所述通信异常检测部检测到所述通信异常的情况下，通过在一个时刻重置所述通信模块的动作状态来执行所述恢复动作、并且根据无法执行通信连接的部件而适配所述时刻。

2.根据权利要求1所述的车载通信单元，其特征在于，

所述恢复执行部在无法与所述移动体通信网在规定时间内连接时、在与所述服务器终端之间的通信失败了规定次数时、或者在所述通信模块无应答时，执行所述恢复动作。

3.根据权利要求1所述的车载通信单元，其特征在于，

所述控制部包括省电模式执行部，所述省电模式执行部在正常动作模式和省电模式之间改变所述控制部和所述通信模块的动作模式，在所述省电模式下，抑制所述控制部和所述通信模块的耗电，所述恢复执行部每当通过所述省电模式执行部将动作模式从所述省电模式恢复至正常动作模式时，重置所述通信模块的动作状态。

4.根据权利要求3所述的车载通信单元，其特征在于，所述省电模式执行部当在所述省电模式下接收到从所述服务器终端发送的通信时、或者在所述省电模式下向所述服务器终端发送数据的预定时刻来临时，将所述动作模式从所述省电模式切换到所述正常动作模式。

5.根据权利要求3所述的车载通信单元，其特征在于，

所述省电模式执行部在车辆的动力源停止的情况下，将动作模式转移至所述省电模式，

所述省电模式执行部在所述动力源启动时将所述动作模式从所述省电模式恢复至所述正常动作模式。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载通信单元，其特征在于，

还具有与设在车辆中的车载网络连接的接口部，

通过所述接口部而在与连接于所述车载网络的电装部件或车载设备之间收发信号。

7.一种服务提供系统，其具有：

权利要求1所述的车载通信单元；和

通过经由移动体通信网与车辆的通信而提供面向车辆的服务的服务器终端。