JP2003101459A

JP2003101459A - 移動体通信装置

Info

Publication number: JP2003101459A
Application number: JP2001287310A
Authority: JP
Inventors: Teruhiko Karashima; 輝彦辛島; Satoshi Kochiyama; 聡河内山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-09-20
Filing date: 2001-09-20
Publication date: 2003-04-04

Abstract

(57)【要約】【課題】主電源オフ時にも無線待ち受け状態となり、
かつ主電源オフ時の電力消費を抑えることのできる移動
体信装置を提供する。【解決手段】移動体通信装置は、無線信号を送受信す
る無線部１と、この無線部を介して外部との通信制御を
行う制御部２とを備え、無線部１は、周期的に起動され
て無線待ち受け処理を行う無線部ＣＰＵ１０１を有し、
制御部２は、外部とやりとりするデータの処理を行う制
御部ＣＰＵ２０１を有し、この制御部ＣＰＵ２０１は、
スリープモードとアクティブモードの２種類の動作モー
ドで動作するものであって、主電源オフ時に、無線部Ｃ
ＰＵ１０１から無線着信があったことを示す着信信号を
受けるとスリープモードからアクティブモードに遷移す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動体通信装置に
関するもので、特にテレマティクスに用いて好適であ
る。

【０００２】

【従来の技術】移動体通信装置の中には、移動体の主電
源がオフの時でも無線待ち受け状態となることが求めら
れるものがある。例えばテレマティクスと呼ばれるもの
がある。これは、ＧＰＳ、無線移動体電話、インターネ
ット等を統合的に利用して様々なサービスを提供するも
のである。このテレマティクスの応用としては様々なも
のが考えられる。例えば、自動車や船舶の盗難に遭った
とき、盗まれた車や船に対して、自らの現在位置情報を
ＧＰＳによって取得し、その情報をサーバ局に送信する
ようにリモートから命令すると、車や船が自動的に自分
の位置を返して、その所在が特定できる。

【０００３】また広い駐車場等、上の例と比べて狭い領
域内において、自分の車を見つけるのが困難なとき、携
帯電話等でサーバ局に連絡して所定の手続きを取ると、
サーバ局が車に対してホーンを鳴らすよう命令し、それ
を受信した車がホーンを鳴らすことによって車の発見が
容易になる。

【０００４】また、エアバッグが展開したとき、それを
感知した車載通信機が、自動的にサーバ局に対して自分
の位置とエアバッグ展開情報を送信し、それを受けたサ
ーバ局が運転者と連絡を取ることにより状況を把握し、
事故等の緊急の場合は警察や保険会社等に事故情報を通
報する。これにより、事故等のトラブルに対する迅速な
処理が可能となる。

【０００５】その他にも、遠隔ドアロック／アンロッ
ク、カーステレオ−ハンズフリーホン連動、ｅ−ｍａｉ
ｌサービス等、多様なサービスが提案されている。

【０００６】これらを実現させるには、移動体の主電源
がオフとなっていても、移動体通信装置はリモートから
の命令受信、現在位置取得、情報送信の動作を行えるよ
うに無線待ち受け状態となっていなければならない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このようにテレマティ
クス通信装置のような移動体通信装置においては、主電
源オフ時にも無線待ち受け状態となっていなければなら
ないため、主電源オフ時には、可能な限り電力消費を抑
える必要がある。

【０００８】そこで、本発明は、主電源オフ時にも無線
待ち受け状態となり、かつ主電源オフ時の電力消費を抑
えることのできる移動体信装置を提供することを目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の移動体通信装置では、無線信号を
送受信する無線部（１）と、この無線部を介して外部と
の通信制御を行う制御部（２）とを備え、無線部は、周
期的に起動されて無線待ち受け処理を行う第１のＣＰＵ
（１０１）を有し、制御部は、外部とやりとりするデー
タの処理を行う第２のＣＰＵ（２０１）を有し、第２の
ＣＰＵは、スリープモードとアクティブモードの２種類
の動作モードで動作するものであって、主電源オフ時
に、前記第１のＣＰＵから無線着信があったことを示す
着信信号を受けるとスリープモードからアクティブモー
ドに遷移することを特徴としている。

【００１０】これにより、制御部と分離された無線部は
間欠的な動作を行うことにより、常時作動する場合に比
べて電力消費を抑えることが可能となる。

【００１１】そして、第２のＣＰＵが低消費電力のスリ
ープモードを持ち、無線着信により必要が発生したとき
にスリープモードからアクティブモードに遷移すること
により、電力消費を抑えることが可能となる。

【００１２】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の移動体通信装置において、無線部は、主電源
オフ時に第１のＣＰＵを周期的に起動して無線待ち受け
状態とする周期起動手段（１０４）を有することを特徴
としている。

【００１３】これにより、無線部は自己が有する第１の
ＣＰＵを起動する手段を持つため、制御部等を使用する
ことなく電力供給の制御を行うことができる。

【００１４】また、周期起動手段の具体例として、請求
項３に記載の発明では、請求項２に記載の移動体通信装
置において、周期起動手段は、所定時間をカウントする
クロック手段（１０４）であることを特徴としている。

【００１５】また、請求項４に記載の発明では、請求項
１ないし３のいずれか１つに記載の移動体通信装置にお
いて、無線部は、ＧＰＳ受信手段（１０３）と、ＧＰＳ
受信手段への電力供給を制御する第１のスイッチ手段
（１０７）とを有し、第１のスイッチ手段は、第１のＣ
ＰＵによりオンオフ制御されることを特徴としている。
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４の
いずれか１つに記載の移動体通信装置において、無線部
は、無線電話通信手段（１０２）と、無線電話通信手段
への電力供給を制御する第２のスイッチ手段（１０８）
とを有し、第２のスイッチ手段は、第１のＣＰＵにより
制御されることを特徴としている。

【００１６】このように、第１のＣＰＵが第１および第
２のスイッチ手段を制御することにより、ＧＰＳ受信手
段および無線電話通信手段は必要な時だけ起動させるこ
とができるので、電力消費を抑えることが可能となる。

【００１７】また、請求項６記載の発明では、請求項５
に記載の移動体通信装置において、第１のＣＰＵは、第
２のスイッチ手段のオンオフにより、電話通信時のデジ
タル送信信号を生成することを特徴としている。

【００１８】すなわち、この第２のスイッチは単に無線
電話通信手段への電力供給のオンオフのみならず、電話
通信がデジタル式であった場合には、デジタル送信信号
を生成するために使用することができる。この場合、常
時第２のスイッチをオンとして、第１のＣＰＵから送信
信号を送出する場合よりも電力消費を抑えることが可能
となる。

【００１９】また、請求項７に記載の発明では、請求項
１ないし６のいずれか１つに記載の移動体通信装置にお
いて、第１のＣＰＵは、無線待ち受け状態において、２
回以上同じデータを受信することにより、無線着信した
ことを判定して、着信信号を第２のＣＰＵに出力するこ
とを特徴としている。

【００２０】これにより、想定していない送信者からの
受信と、所定の送信者よりの受信を区別することが可能
となり、第２のＣＰＵの不必要な起動が減り、結果とし
て電力消費を抑えることが可能となる。

【００２１】また、請求項８に記載の発明では、請求項
１ないし７のいずれか１つに記載の移動体通信装置にお
いて、制御部は、移動体内の装置と通信する外部インタ
ーフェースを有し、第２のＣＰＵは、外部インターフェ
ースからの信号によってアクティブモードに遷移するこ
とを特徴としている。

【００２２】このように、第２のＣＰＵが低消費電力の
スリープモードを持ち、外部インターフェースからの信
号により必要が発生したときにスリープモードからアク
ティブモードに遷移することにより、電力消費を抑える
ことが可能となる。

【００２３】また、外部インターフェースを介して通信
を行う相手の例として、請求項９に記載の発明では、請
求項８に記載の移動体通信装置において、外部インター
フェースは移動体内ＬＡＮと繋がっていることを特徴と
し、また請求項１０に記載の発明では、請求項８または
９に記載の移動体通信装置において、外部インターフェ
ースは操作ボタンと繋がっていることを特徴としてい
る。

【００２４】また、請求項１１に記載の移動体通信装置
では、無線信号を送受信する無線部（１）と、この無線
部を介して外部との通信制御を行う制御部（２）とを備
え、無線部は、主電源オフ時に周期的に電力を供給させ
るための信号を出力する周期起動手段（１０４）を有
し、この周期起動手段から出力される信号によって電力
供給され、起動して無線待ち受け状態となるように構成
されていることを特徴としている。

【００２５】これにより、無線部は自分自身を起動する
手段を有するため、制御部等を使用することなく電力供
給を行うことができる。

【００２６】また、請求項１２に記載の発明では、請求
項１１に記載の移動体通信装置において、制御部は、ス
リープ状態とアクティブ状態との２つの状態のいずれか
にあり、スリープ状態にあるときに、無線部から無線着
信があったことを示す着信信号が出力されると、アクテ
ィブ状態に遷移することを特徴としている。

【００２７】このように、制御部が低消費電力のスリー
プ状態を持ち、無線着信により必要が発生したときにス
リープ状態からアクティブ状態に遷移することにより、
電力消費を抑えることが可能となる。

【００２８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て説明する。図１は本実施形態のテレマティクス通信装
置の内部構成を示すブロック図である。このテレマティ
クス通信装置は無線信号を送受信する無線部１と、制御
部２とを備えている。

【００３０】無線部１は、無線待ち受け処理を行う第１
のＣＰＵである無線部ＣＰＵ１０１と、無線電話通信手
段である電話通信モジュール１０２と、ＧＰＳ受信手段
であるＧＰＳレシーバ１０３と、周期起動手段であるで
あり、クロック手段であるＲＴＣ（リアルタイムクロッ
ク）１０４と、パワーオンリセット回路１０５と、ＯＲ
ゲート１０６と、第１のスイッチ手段であるＧＰＳレシ
ーバスイッチ１０７と、第２のスイッチ手段である電話
通信モジュールスイッチ１０８とを有している。

【００３１】無線部ＣＰＵ１０１は、アンテナ１１０か
ら無線信号を送出させるための送信信号を電話通信モジ
ュール１０２に送り、アンテナ１１０から電話通信モジ
ュール１０２を介して受信信号を受ける。また、無線部
ＣＰＵ１０１は、アンテナ１０９に接続されたＧＰＳレ
シーバ１０３から位置情報を取得する。さらに、無線部
ＣＰＵ１０１は、ＧＰＳレシーバ１０３に電源供給を行
うためのＧＰＳレシーバスイッチ１０７、および電話通
信モジュール１０２に電源供給を行うための電話通信モ
ジュールスイッチ１０８をオンオフ制御する。

【００３２】ＲＴＣ１０４は、時間計測をするカウンタ
（図示せず）を有し、そのカウンタが所定時間をカウン
トするとエクスパイアし、後述するように電源要求信号
をオンにする。また、このＲＴＣ１０４は、無線部ＣＰ
Ｕ１０１によってカウンタがリセットされ、電源要求信
号をオフにする。ここで、電源要求信号のオンとは、電
圧値がハイレベル、電源要求信号のオフとは、電圧値が
ローレベルの信号のことをいう。

【００３３】パワーオンリセット回路１０５は、電力が
供給されると、制御部ＣＰＵ１０１をパワーオンリセッ
トするためのリセット信号を出力する。

【００３４】制御部２は制御部ＣＰＵ２０１と、電源回
路２０２と、無線部電源回路２０３と、ＯＲゲート２０
４とを有している。制御部ＣＰＵ２０１は電源回路２０
２より電力が供給され、また、ＯＲゲート２０４を介し
て無線部電源回路２０３を制御する。電源回路２０２は
外部のバッテリ電源より電力供給を受ける。

【００３５】また制御部ＣＰＵ２０１は、操作ボタン等
のユーザー入力装置や車内ＬＡＮとのインターフェース
を有しており、また、車の主電源を制御するイグニッシ
ョンスイッチ（以下ＩＧと記す）のオン、オフを感知す
る入力線も有している。

【００３６】車のドア、ホーン、ランプ、エアバッグ、
エアコン、ステレオ等車内の各部は車内ＬＡＮを介し、
制御部ＣＰＵ２０１と情報のやりとりを行っている。例
えば、制御部ＣＰＵ２０１は車内ＬＡＮを介してエアバ
ッグの展開の有無等の各部の状態を感知し、あるいは車
のドアの開閉等の各部の挙動を制御することができる。

【００３７】無線部１と制御部２とはコネクタ３を介し
て接続され、電源回路２０２からの電源供給線３０１
と、無線部電源回路２０３からの電源供給線３０２と、
電源要求信号線３０３と、リセット制御線３０４と、シ
リアル通信線３０５とは、このコネクタ３を通って無線
部１と制御部２との間の信号を搬送している。

【００３８】電源供給線３０１は、無線部１側でＲＴＣ
１０４に繋がり、これによってＲＴＣ１０４は常時電力
が供給されている。この電源供給線３０２を介して、無
線部１側の無線部ＣＰＵ１０１と、パワーオンリセット
回路１０５とに電力が供給される。

【００３９】ＩＧがオフの時、制御部ＣＰＵ２０１は外
部からのウェイクアップ信号が入らない限りスリープモ
ードになっており、無線部ＣＰＵ１０１は以下で説明す
るような状態にある。なお、制御部ＣＰＵ２０１がスリ
ープモードにあるときは、制御部２はスリープ状態にあ
る。常時電力供給を受けているＲＴＣ１０４では、ＩＧ
オフ時には１５分でカウンタがエクスパイアし、カウン
タがエクスパイアするとＲＴＣ１０４は電源要求信号を
オンとし、電源要求線３０３を介して無線部電源回路２
０３に対して送出する。

【００４０】無線部電源回路２０３は電源要求信号がオ
ンであることを感知すると、その内部に設けられたスイ
ッチがオン状態となり、電源供給線３０２を介して無線
部１に対して電力を供給する。これによってパワーオン
リセット回路１０５が起動し、ＯＲゲート１０６を介し
て無線部ＣＰＵ１０１にリセット信号を送出する。

【００４１】無線部ＣＰＵ１０１は、無線部電源回路２
０３から電源供給線３０２を介した電力供給を受けて起
動し、パワーオンリセット回路１０５からＯＲゲート１
０６を介してリセット信号を受けてリセット動作を行
う。リセットした無線部ＣＰＵ１０１は直ちに電話通信
モジュールスイッチ１０８を制御して、電話通信モジュ
ール１０２に電力が供給されるようにする。

【００４２】起動後の無線部ＣＰＵ１０１の処理の手順
をフローチャートで表したものが図２である。この図２
に沿って無線部ＣＰＵ１０１の作動について説明する。

【００４３】まず、無線部ＣＰＵ１０１は起動後リセッ
ト動作を行う。その後、直ちに無線部ＣＰＵ１０１は無
線待ち受け処理を始める。まずステップＳ５０１で、電
話通信モジュール１０２を通じて近傍の無線基地局に対
して無線信号を送出する、いわゆる位置登録動作を行
う。位置登録の後、ステップＳ５０２で着信したか否か
の判定を行う。この際、２回以上の着信があったときに
限り着信したと判定するようにしてもよい。このように
することで、テレマティクスのサーバ局からの着信であ
るか、あるいはそれ以外からの着信であるかの判断が容
易にできる。

【００４４】着信が無いと判定された場合、処理はステ
ップＳ５０３に移り、タイムアウトの判定を行う。ここ
で、タイムアウトとは、ステップＳ５０１で位置登録が
終ってから所定の時間以上が経過していることを指す。
タイムアウト判定のための所定の時間は例えば３０秒程
度とする。ここでタイムアウトと判定されなければ処理
はステップＳ５０２に戻り、着信、あるいはタイムアウ
トと判定されるまでステップＳ５０２、ステップＳ５０
３の処理を繰り返す。また、タイムアウトと判定されれ
ば処理はステップＳ５０４に移る。

【００４５】ステップＳ５０４では、ＲＴＣ１０４のア
ラームをセットし、次にステップＳ５０５でＲＴＣ１０
４からの電源要求信号をオフとし、無線待ち受け処理が
終了する。これによって、無線部電源回路２０３からの
電力供給が途絶え、無線部ＣＰＵ１０１および電話通信
モジュール１０２の作動が停止する。この一連の処理
は、ＲＴＣ１０４のアラームが発生することにより再開
し、以後もＩＧがオフであればこのサイクルを周期的、
あるいは間欠的に繰り返す。なお、上記した無線待ち受
け処理をしている間、無線部ＣＰＵ１０１はシリアル通
信線３０５のＣＴＳ（ＣｌｅａｒＴｏＳｅｎｄ）信
号をハイレベルとしている。

【００４６】ステップＳ５０２で着信ありと判定された
場合、処理はステップＳ５１０に移り、無線部ＣＰＵ１
０１はシリアル通信線３０５を通じて制御部ＣＰＵ２０
１に着信信号を送出する。制御部ＣＰＵ２０１は着信信
号を感知すると、スリープモードからアクティブモード
へと遷移し、自らが無線部電源回路２０３を制御するべ
く、無線部ＣＰＵ１０１に対して、電源要求信号をオフ
にする指示を、シリアル通信線３０５経由で送出する。
なお、制御部ＣＰＵ２０１がアクティブモードにあると
きは、制御部２はアクティブ状態にある。ステップＳ５
１１でその指示を受信した制御部ＣＰＵ２０１は、ＲＴ
Ｃ１０４を制御して電源要求信号をオフにする。その
後、サービス処理と呼ぶステップＳ５１２の処理を実行
する。

【００４７】サービス処理とは、先に説明したテレマテ
ィクスの様々な応用を実現するために、無線部１と制御
部２とが共同で行う処理である。着信によってサービス
が開始されるものとしては、例えば車の盗難に対する対
応がある。車が盗まれたことに気づいた車の所有者が、
サービス提供機関にその旨通報し、それを受けたサービ
ス提供機関はサーバ局からその車に対して信号を送出す
る。例えばその信号が車の現在位置情報を要求する信号
であるとすると、その信号を受け取った車のテレマティ
クス通信装置の無線部１は、上記したステップＳ５１
０、ステップＳ５１１の手順を経てサービス処理に入
る。ここで、無線部ＣＰＵ１０１はＧＰＳレシーバスイ
ッチ１０７をオンとし、ＧＰＳレシーバ１０３を使用し
て位置情報を取得する。そして取得した位置情報を電話
モジュール１０２を使用してサーバ局に返す。こうして
盗まれた車の現在位置が判明することになる。

【００４８】また、広い駐車場等、上の例と比べて狭い
領域内において、自分の車を見つけるのが困難なとき、
携帯電話等でサーバ局に連絡して所定の手続きを取る
と、サーバ局が車に対して、例えばホーンを鳴らす、あ
るいはヘッドライトを点滅させる命令信号を送出する。
信号を受け取った車のテレマティクス通信装置の無線部
１は、命令を制御部２に伝え、制御部２は車内ＬＡＮを
介してホーン、あるいはヘッドライトを制御する。こう
して周囲の者に対して車の所在が明らかになる。

【００４９】また、ドアキーを車内に忘れてロックして
しまった場合等、通常の方法ではドアのロック／アンロ
ックが不可能になってしまったとき、携帯電話等でサー
バ局へ連絡すると、サーバー局は車に対してドアをロッ
ク／アンロックさせる命令信号を送出する。信号を受け
取った車のテレマティクス通信装置は、車内ＬＡＮを介
してドアのロック／アンロックを制御する。

【００５０】なお、上記のようにサービス処理において
ＧＰＳによる位置情報取得が必要となれば、無線部ＣＰ
Ｕ１０１は適宜ＧＰＳレシーバスイッチ１０７をオンと
し、ＧＰＳレシーバ１０３を使用して位置情報を取得す
る。

【００５１】サービス処理が終了すると、無線部ＣＰＵ
１０１はステップＳ５１３でＲＴＣ１０４のカウンタを
リセットする。その後制御部ＣＰＵ２０１が電源制御信
号をオフにすることで、電話通信モジュール１０２と共
に無線部ＣＰＵ１０１が停止する。以上がＩＧオフ時に
おける無線部ＣＰＵ１０１の主な処理である。

【００５２】なお、ＩＧオン時を含めた制御部ＣＰＵ２
０１のアクティブモード時においては、無線部ＣＰＵ１
０１は、サービス処理のために必要な通信を行う場合以
外は、無線待ち受け処理を行う。

【００５３】以下、制御部ＣＰＵ２０１がアクティブモ
ードになった時の処理について説明する。制御部ＣＰＵ
２０１がアクティブモードに入る契機は複数存在する。
ひとつは上記した様に無線部ＣＰＵ１０１より着信信号
を受けることである。その他は車のＩＧオン、あるいは
車内ＬＡＮ、ユーザーインターフェース等、外部からの
入力信号を受けることである。車内ＬＡＮからの入力と
しては、例えばロックされている車を盗もうとする者に
よって、車体に無理な力が加わったり、窓ガラスが割れ
たりした場合に車内ＬＡＮがそれを自動的に感知し、テ
レマティクス通信装置に報知するというケースが考えら
れる。その際、テレマティクス通信装置はその報知に対
応して、サーバ局に向けて警報メッセージを送信する。
メッセージを受け取ったサーバ局は車の持ち主、あるい
は警察に対しててその旨を知らせる等の処置を行う。

【００５４】アクティブモードに入った後の制御部ＣＰ
Ｕ２０１の処理は、着信信号によりアクティブモードに
入った場合と、そうでない場合との２種類に分けられ
る。アクティブモードに入った制御部ＣＰＵ２０１の処
理の流れをフローチャートにしたものが図３である。

【００５５】制御部ＣＰＵ２０１がアクティブモードに
遷移すると、まず図３のステップＳ５２０で着信信号に
よる遷移であるか否かを判定する。着信信号による遷移
であると判定した場合、処理はステップＳ５３０に移
り、制御部ＣＰＵ２０１からの電源制御信号をオンに
し、ＯＲゲート２０４を介して無線部電源回路２０３に
送出する。ここで、電源制御信号オンとは電圧値がハイ
レベル、電源制御信号オフとは電圧値がローレベルの信
号のことをいう。

【００５６】その後ステップＳ５３１で、無線部ＣＰＵ
１０１に対して、シリアル通信線３０５経由で、ＲＴＣ
１０４からの電源要求信号をオフにする指示を送出す
る。ステップＳ５３０とステップＳ５３１の処理におい
て、電源要求信号と電源制御信号のオン、オフのタイミ
ングについて示したものが図４である。図４中右方向が
時間の流れの向きである。これらの処理によって無線部
電源回路２０３の制御はＲＴＣ１０４から制御部ＣＰＵ
２０１に移ることになるが、図４からもわかるように、
ステップＳ５３０からステップＳ５３１の間、制御部Ｃ
ＰＵ２０１あるいはＲＴＣ１０４の少なくともいずれか
から電源制御信号または電源要求信号が送出されている
ので、ＯＲゲート２０４の作用により、無線部電源回路
２０３はオンのままであり、したがってパワーオンリセ
ット回路１０５はリセット信号を送出せず、無線部ＣＰ
Ｕ１０１がリセットされることはない。

【００５７】ステップＳ５２０で着信による遷移ではな
いと判定した場合、すなわち、車のＩＧオン、あるいは
車内ＬＡＮ、ユーザーインターフェース等の外部からの
入力信号による遷移であると判定した場合、処理はステ
ップＳ５２１に移り、無線部ＣＰＵ１０１が無線待ち受
け処理中であるか否かを、無線部ＣＰＵ１０１からのＣ
ＴＳ信号により判定する。無線待ち受け処理中であると
判定すれば、処理はステップＳ５３０に移り、上記した
通りステップＳ５３０とステップＳ５３１とで、無線部
ＣＰＵ１０１をリセットすることなく、無線部の電源制
御をＲＴＣ１０４から制御部ＣＰＵ１０１に移す。ここ
で無線待ち受け処理中であると判定されるケースとして
は、例えばＩＧオンで制御部ＣＰＵ２０１がアクティブ
モードになり、その際に無線部ＣＰＵ１０１がステップ
Ｓ５０１〜ステップＳ５０３のうちいずれかの処理を行
っている場合がある。

【００５８】ステップＳ５２１で無線部１が無線待ち受
け処理中でないと判定した場合、処理はステップＳ５２
２に移り、制御部ＣＰＵ２０１は無線部リセット信号を
ローレベルとし、リセット制御線３０４からＯＲゲート
１０６を経由して無線部ＣＰＵ１０１に送出する。な
お、本実施形態においては、リセット信号をアサートす
ることはリセット信号をローレベルとすることに対応
し、リセット信号をネゲートするとはリセット信号をハ
イレベルとすることに対応する。次に、ステップＳ５２
３で制御部ＣＰＵ２０１からの電源制御信号をオンに
し、ＯＲゲート２０４を介して無線部電源回路２０３に
送出する。これによって無線部電源回路２０３がオンと
なり、無線部ＣＰＵ１０１が起動する。無線部ＣＰＵ１
０１が起動した時点でリセット制御線３０４経由のリセ
ット信号はローレベルのままなので、これにより無線部
ＣＰＵ１０１はリセット動作を行い、電話通信モジュー
ルスイッチを制御して、電話通信モジュール１０２に電
力が供給されるようにする。その後、処理はステップＳ
５２４に移り、所定の時間後に制御部ＣＰＵ２０１は無
線部リセット制御信号をハイレベルにする。ステップＳ
５２２からステップＳ５２４までの処理において、リセ
ット信号と電源制御信号のタイミングについて示したも
のが図５である。表示の形式は図４と同じであるステッ
プＳ５２４あるいはステップＳ５３１の処理が終了する
と、処理はステップＳ５２５に移り、サービス処理を行
う。

【００５９】サービス処理の概要は上記した通りである
が、ＩＧオン時のサービス処理の例としては、エアバッ
グ展開自動通報、カーステレオ／ハンズフリーホン連
動、ｅ−ｍａｉｌサービス等がある。

【００６０】エアバッグ展開自動通報は、車内でエアバ
ッグが展開すると、その情報がＬＡＮ経由でテレマティ
クス通信装置に報知される。通知を受けたテレマティク
ス通信装置は、ＧＰＳレシーバ１０３を使って自分の現
在位置情報を取得し、エアバッグ展開情報と共に電話モ
ジュール１０２を使ってサーバ局に送信する。受信した
サーバ局は電話により車内の運転者に連絡を取る。もし
運転者が応答しない、あるいは運転者が事故等の緊急事
態であることを告げると、サーバ局は警察、保険会社へ
の連絡、あるいは救急車の手配などを行う。

【００６１】カーステレオ／ハンズフリーホン連動で
は、運転者が電話機を手に持たずに電話通信を行う際、
受話音をカーステレオのスピーカーから聞くことができ
る。これは、テレマティクス通信装置の電話モジュール
１０２を使用して通話をする際、制御部２が車内ＬＡＮ
を通じてカーステレオを制御し、カーステレオのスピー
カーから受話音を出力させることにより可能となる。

【００６２】また、ｅ−ｍａｉｌサービスは、テレマテ
ィクス通信装置の操作ボタン、あるいは車内ＬＡＮに接
続されたコンピューターから操作することにより、電話
モジュール１０２を使ってインターネットプロバイダに
接続し、ｅ−ｍａｉｌの受信、あるいは送信を行う。こ
の際、テレマティクス通信装置が独自の表示部を持ち、
そこに受信メールの内容を表示してもよいし、あるい
は、ｅ−ｍａｉｌの文字情報を音声情報に変換し、車内
ＬＡＮでカーステレオのスピーカーに読み上げさせても
よい。また、送信時メッセージは操作ボタンから入力し
てもよいし、あるいは、コンピュータに保存しておいた
ものを車内ＬＡＮ経由で送信してもよい。

【００６３】サービス処理の終了後、処理はステップＳ
５２６に移り、ＩＧがオンであるかオフであるかの判定
を行う。ＩＧがオンである場合、処理はステップＳ５２
５に戻る。ＩＧがオフになると、処理はステップＳ５２
７に移り、制御部ＣＰＵ２０１はＯＲゲート２０４を介
して無線部電源回路２０３に送出していた電源制御信号
をオフにし、無線部ＣＰＵ１０１等への電力供給を遮断
する。そして処理はステップＳ５２８に移り、自らをス
リープモードにして、処理を終了する。

【００６４】上記した作動において、ＩＧオフ時には、
特に要求がある場合を除き、無線部ＣＰＵ１０１は１５
分間隔で起動し、制御部ＣＰＵ２０１はスリープモード
となるので、電力消費を抑えることが可能となる。

【００６５】また、ＩＧオン時に制御部ＣＰＵ２０１か
らリセット信号が送出されることにより、パワーオンリ
セット回路１０５が適正に作動しない場合でも確実に無
線部ＣＰＵ１０１がリセットされる。

【００６６】ただし、無線部ＣＰＵ１０１が無線待ち受
け処理中にＩＧをオンにする場合は、制御部ＣＰＵ２０
１はリセット信号を送出せず、またステップＳ５３０、
ステップＳ５３１の様に電源制御信号オン→電源要求信
号オフの順に処理を行うことによりパワーオンリセット
回路１０５がリセット信号を送出しないようにすること
で、無線待ち受け処理中の無線部ＣＰＵ１０１のリセッ
トによる処理中断が防止できる。（他の実施形態）上記した実施形態において、電話通信
モジュールスイッチ１０８は、無線部ＣＰＵ１０１が電
話通信モジュールへ１０２の電力供給を制御するために
用いられているが、使用する電話がデジタル式電話であ
る場合、電話通信モジュールスイッチ１０８のオン、オ
フをより短時間で切り替えて、これによる電圧変化を直
接送信信号として使ってもよい。この場合、常時電話通
信モジュールスイッチ１０８をオンとして、無線部ＣＰ
Ｕ１０１からの信号線経由で送信信号を送る場合より
も、電力消費を抑えることができる。

【００６７】また図１にあるように、ＩＧのオンオフは
車内ＬＡＮとは別の線で制御部ＣＰＵ２０１に報知する
必要は必ずしも無く、車内ＬＡＮ経由でＩＧのオンオフ
を報知してもよい。

【００６８】また、ＲＴＣ１０４のカウンタのリセット
からエクスパイアまで１５分となっているが、これは何
分であっても構わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における、車載通信装置の構
成を示すブロック図である。

【図２】本発明の実施形態における、イグニッションス
イッチオフ時の無線部ＣＰＵ１０１の処理を示すフロー
チャートである。

【図３】本発明の実施形態における、アクティブモード
にある制御部ＣＰＵ２０１の処理を示すフローチャート
である。

【図４】図３における、ステップＳ５３０とステップＳ
５３１との処理時の電源要求信号と電源制御信号のオ
ン、オフのタイミングを示した図である。

【図５】図３における、ステップＳ５２２からステップ
Ｓ５２４までの処理時のリセット信号と電源制御信号の
オン、オフのタイミングを示した図である。

【符号の説明】

１…無線部、２…制御部、３、コネクタ、１０１…無線
部ＣＰＵ、１０２…電話通信モジュール、１０３…ＧＰ
Ｓレシーバ、１０４…ＲＴＣ、１０５…パワーオンリセ
ット回路、１０６、２０４…ＯＲゲート、２０１…制御
部ＣＰＵ、２０２…電源回路、２０３…無線部電源回
路、３０１、３０２…電源供給線、３０３…電源要求信
号線、３０４…リセット制御線、３０５…シリアル通信
線、１０９、１１０…アンテナ。

フロントページの続きＦターム(参考） 5K027 AA11 BB17 EE15 GG02 5K067 AA43 BB21 CC22 DD27 GG01 GG11 KK05 KK13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】無線信号を送受信する無線部（１）と、
この無線部を介して外部との通信制御を行う制御部
（２）とを備え、前記無線部は、周期的に起動されて無線待ち受け処理を
行う第１のＣＰＵ（１０１）を有し、前記制御部は、外部とやりとりするデータの処理を行う
第２のＣＰＵ（２０１）を有し、前記第２のＣＰＵは、
スリープモードとアクティブモードの２種類の動作モー
ドで動作するものであって、主電源オフ時に、前記第１
のＣＰＵから無線着信があったことを示す着信信号を受
けるとスリープモードからアクティブモードに遷移する
ことを特徴とする移動体通信装置。
【請求項２】前記無線部は、主電源オフ時に前記第１
のＣＰＵを周期的に起動して無線待ち受け状態とする周
期起動手段（１０４）を有することを特徴とする請求項
１に記載の移動体通信装置。
【請求項３】前記周期起動手段は、所定時間をカウン
トするクロック手段（１０４）であることを特徴とする
請求項２に記載の移動体通信装置。
【請求項４】前記無線部は、ＧＰＳ受信手段（１０
３）と、前記ＧＰＳ受信手段への電力供給を制御する第
１のスイッチ手段（１０７）とを有し、前記第１のスイ
ッチ手段は、前記第１のＣＰＵによりオンオフ制御され
ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに
記載の移動体通信装置。
【請求項５】前記無線部は、無線電話通信手段（１０
２）と、前記無線電話通信手段への電力供給を制御する
第２のスイッチ手段（１０８）とを有し、前記第２のス
イッチ手段は、前記第１のＣＰＵにより制御されること
を特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の
移動体通信装置。
【請求項６】前記第１のＣＰＵは、前記第２のスイッ
チ手段のオンオフにより、電話通信時のデジタル送信信
号を生成することを特徴とする請求項５に記載の移動体
通信装置。
【請求項７】前記第１のＣＰＵは、無線待ち受け状態
において、２回以上同じデータを受信することにより、
無線着信したことを判定して、前記着信信号を前記第２
のＣＰＵに出力することを特徴とする請求項１ないし６
のいずれか１つに記載の移動体通信装置。
【請求項８】前記制御部は、前記移動体内の装置と通
信する外部インターフェースを有し、前記第２のＣＰＵ
は、前記外部インターフェースからの信号によってアク
ティブモードに遷移することを特徴とする請求項１また
は７に記載の移動体通信装置。
【請求項９】前記外部インターフェースは移動体内Ｌ
ＡＮと繋がっていることを特徴とする請求項８に記載の
移動体通信装置。
【請求項１０】前記外部インターフェースは操作ボタ
ンと繋がっていることを特徴とする請求項８または９に
記載の移動体通信装置。
【請求項１１】無線信号を送受信する無線部（１）
と、この無線部を介して外部との通信制御を行う制御部
（２）とを備え、前記無線部は、主電源オフ時に周期的に電源を供給させ
るための信号を出力する周期起動手段（１０４）を有
し、この周期起動手段から出力される信号によって電源
供給され、起動して無線待ち受け状態となるように構成
されていることを特徴とする移動体通信装置。
【請求項１２】前記制御部は、スリープ状態とアクテ
ィブ状態との２つの状態のいずれかにあり、スリープ状
態にあるときに、前記無線部から無線着信があったこと
を示す着信信号が出力されると、アクティブ状態に遷移
することを特徴とする請求項１１に記載の移動体通信装
置。